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東軟集團算大廠嗎（東軟集團算大廠嗎還是小廠）
發(fā)布時間：2023-04-28 08:53:29
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
686
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于東軟集團算大廠嗎的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀企業(yè)，服務客戶遍布全國，設計相關業(yè)務請撥打175-8598-2043，或微信：1454722008
本文目錄:
一、大連東軟信息學院畢業(yè)的在東軟上班的人多么，去東軟上班會不會好進一些
東軟畢業(yè)的去東軟上班的并不多，最近東軟校招都是要985或者211工程的，當然東軟BPO東軟的學生很多。不知道你學的什么專業(yè)，如果有機會去慧聚待遇很不錯。
二、共享生態(tài)•智創(chuàng)未來丨東軟集團賦能合作伙伴 攜手共贏
6 月 5 日，由東軟集團主辦的以“共享生態(tài)·智創(chuàng)未來”為主題的研討會在東軟北京研發(fā)中心成功召開。東軟集團華北大區(qū)副總經理戰(zhàn)旗出席會議并致辭。東軟集團基礎軟件事業(yè)部副總經理毛軍、東軟集團基礎軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶聚焦當下市場熱點，剖析企業(yè)數字化轉型痛點，呈現(xiàn)產品賦能生態(tài)的關鍵點。東軟集團華北大區(qū)產品營銷中心總經理聶來吉就當前的新形勢下的東軟合作伙伴體系，向所有合作伙伴表明增進合作的意愿。
在東軟看來，“合作共贏”方為王道。建立以產品為主導的合作生態(tài)體系，通過產品、技術、渠道等賦能合作伙伴，實現(xiàn)共贏。東軟作為生態(tài)主，致力于豐富自己的生態(tài)系統(tǒng)，基于自身的用戶價值來提升利益相關者的能力，最終更好地服務自己的用戶，用創(chuàng)新和變革為企業(yè)數字化轉型提供動力和助力。
東軟集團華北大區(qū)副總經理戰(zhàn)旗致辭
東軟集團基礎軟件事業(yè)部副總經理毛軍
新技術時代背景下，政府、企業(yè)如何以可復用的技術架構與業(yè)務平臺構建良好的合作生態(tài)？東軟將如何掀起企業(yè)服務領域的合作熱潮？對此，東軟集團基礎軟件事業(yè)部副總經理毛軍分享了《聯(lián)結生態(tài)平臺賦能》的演講，在全面解讀東軟平臺產品的渠道政策和生態(tài)布局的同時，深入剖析數字中國戰(zhàn)略的驅動引擎及發(fā)展新趨勢。
在全球經濟向數字經濟轉型的大時代背景下，云計算、大數據、物聯(lián)網、人工智能是當下數字中國戰(zhàn)略的驅動引擎，是政府、企業(yè)變革業(yè)務形態(tài)和運營模式的工具和手段。而東軟平臺產品是這些核心技術落地的載體，通過放管服、雪亮工程、智慧黨建等多元化的業(yè)務場景聚焦行業(yè)前沿，支撐政企業(yè)務創(chuàng)新。
在生態(tài)建設方面，東軟將聚力核心產品及服務，打造合作伙伴共贏生態(tài)。面向不同的合作伙伴，構建多樣的合作生態(tài)模式，為合作伙伴帶來新的利潤。
東軟平臺產品歷經二十余年的持續(xù)研發(fā)，通過UniEAP、SaCa、RealSight 系列產品的靈動組合，幫助企業(yè)實現(xiàn)智能化運營，贏得數千客戶及近億用戶的認可，凸顯國產軟件品牌在中國信息化建設市場的領先地位。東軟平臺產品始終致力于打造共贏、創(chuàng)新的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)，與更多的合作伙伴、客戶協(xié)同創(chuàng)新，實現(xiàn)共同、可持續(xù)發(fā)展。
東軟集團基礎軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶
東軟集團基礎軟件事業(yè)部咨詢部部長李金寶發(fā)表了《東軟平臺產品介紹及實戰(zhàn)案例分享》的主題演講。
東軟平臺產品在二十年的成長過程中，正是對創(chuàng)新變革和高質量服務的孜孜追求，才使得產品擁有了不斷向上突破的源源動力。產品支撐了我國政府、教育、交通、媒體、醫(yī)療、公安、金融、制造、能源等行業(yè)信息化的建設和發(fā)展，是東軟最優(yōu)質技術資產的凝結和展現(xiàn)。東軟平臺產品能夠滿足企業(yè)信息化不同階段的需求，幫助客戶快速構建一致性的、集成化的業(yè)務和資產，實現(xiàn)數字化轉型和智能化提升。
東軟集團華北大區(qū)產品營銷中心總經理聶來吉
最后，東軟集團華北大區(qū)產品營銷中心總經理聶來吉向在場的所有合作伙伴表達了未來將積極跟進，并努力促進合作伙伴對東軟的了解，以良好的服務搭配優(yōu)秀的品牌和產品，增強進一步合作。
本次研討會是過去數年來東軟生態(tài)建設的一次總結，更是未來更廣闊深遠合作的開始。東軟集團將勇于開拓創(chuàng)新，全面打造集產品、技術、渠道等于一體的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。作為行業(yè)領軍者，東軟集團將賦能合作伙伴，與合作伙伴資源互補緊密合作，真正做到“賦能伙伴 攜手共贏”。
延伸閱讀
東軟平臺產品
通過UniEAP、SaCa、RealSight 產品的靈動組合，高效應對協(xié)作跨界融合、數據驅動業(yè)務、服務遍在按需、產品可信可控、平臺支撐敏捷的共性技術需求，支持便捷迅速的構建企業(yè)業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)業(yè)務從前端到后臺的變革，幫助企業(yè)實現(xiàn)智能化運營，從容應對市場變革，助力企業(yè)數字化轉型。目前，在政府、醫(yī)療、制造、電信、能源、教育、金融、交通等十多個行業(yè)領域應用擁有 4000 多家客戶、服務于近 10 億用戶。
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三、5G已來 車聯(lián)網爆發(fā)在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)
5G已來，哪些應用領域將率先爆發(fā)，成長為千億新市場？
“在5G提供了網絡基礎設施、汽車電子軟硬件普及、電動汽車加速發(fā)展這三大基礎之上，車聯(lián)網已成為確定的機遇，爆發(fā)在即?！敝虚嗁Y本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯(lián)網的邏輯。
在車載信息服務產業(yè)應用聯(lián)盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業(yè)內專家看來，車聯(lián)網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，傳感器等智能硬件、通信網絡、靈敏算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業(yè)鏈爆發(fā)順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯(lián)網是半導體產業(yè)的驅動力“三部曲”。
機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已“陽謀”車聯(lián)網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯(lián)網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯(lián)汽車和智能座艙方向。
完善三大基礎
工信部2月19日發(fā)布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發(fā)布5G系統(tǒng)部分毫米波頻段使用規(guī)劃，引導5G系統(tǒng)毫米波產業(yè)發(fā)展。此前，工信部已經給車聯(lián)網劃出了專用頻段。
在諸多業(yè)內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯(lián)網成為確定機遇，爆發(fā)在即。
孫建波向記者闡述了看好車聯(lián)網的邏輯：一是網絡基礎設施，5G使得車聯(lián)網的信息傳輸得以實現(xiàn)；二是汽車電子軟硬件開始普及，半導體技術發(fā)展帶來了傳感器、芯片等硬件價格下降，移動互聯(lián)網使得應用更加普及，汽車電子軟硬件進入大規(guī)模應用期；三是電動汽車的加速發(fā)展，使得車聯(lián)網具有了大規(guī)模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現(xiàn)高效的信息交互，如此車聯(lián)網才能發(fā)展起來。
龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對于車聯(lián)網的重要性體現(xiàn)在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯(lián)網三大系統(tǒng)(融合感知系統(tǒng)、信息交互系統(tǒng)、智能計算系統(tǒng))的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王云也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯(lián)網對通信網絡“高帶寬、低時延、高可靠”的關鍵要求。
那么，本輪車聯(lián)網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過后“一地雞毛”呢？孫建波認為，從互聯(lián)網和移動互聯(lián)網發(fā)展的歷程看，在具備了基礎條件后，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業(yè)形成正循環(huán)發(fā)展。
“一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現(xiàn)，行業(yè)也會進入快速爆發(fā)階段?！睂O建波強調了電動汽車對車聯(lián)網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規(guī)律，3年以后進入爆發(fā)期給車聯(lián)網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。
龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯(lián)網爆發(fā)應該是在2025年至2030年間，爆發(fā)的標志就是5G技術的正式商業(yè)化應用完成。
“當然，如果基于5G的個人終端車聯(lián)網模塊推廣順利，爆發(fā)還會提前。”王云則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，“比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯(lián)網爆發(fā)。”
尋找確定性剛需
車聯(lián)網已經成為全球熱點。賽迪的車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展報告(2019)顯示，全球車聯(lián)網高速發(fā)展，當前全球聯(lián)網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網接口。
在政策推動下，中國智能網聯(lián)汽車迎來快速發(fā)展契機。2018年11月，工信部印發(fā)《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，給車聯(lián)網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)產業(yè)發(fā)展行動計劃》，進一步促進車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。此前，工信部、發(fā)改委等先后發(fā)布了《車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等多項政策。
在車聯(lián)網爆發(fā)前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業(yè)自發(fā)發(fā)展、選擇出來的，他現(xiàn)在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯(lián)網應用應該交給市場和用戶來選擇。
結合產業(yè)經驗，龐春霖則認為，車聯(lián)網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬件(感知+計算+執(zhí)行)、通信網絡(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏算法(包括云計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別于傳統(tǒng)技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王云則進一步點出了車用傳感器、C-V2X通信技術、邊緣/云計算、車聯(lián)網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。
針對2019年的產業(yè)動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯(lián)網務實的應用領域，并可在商業(yè)化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發(fā)布的車聯(lián)網應用頻率和農業(yè)直聯(lián)通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯(lián)網商用步伐。
資本和巨頭競入
風口之上，資本加快跑馬圈地，初創(chuàng)公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯(lián)網車載智能設備，提供車聯(lián)網解決方案。
無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創(chuàng)公司圖森未來宣布，其于2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資后，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創(chuàng)公司Nuro也獲得了軟銀旗下愿景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。
科技公司和互聯(lián)網巨頭早已競相入股車聯(lián)網。憑借其自動駕駛開發(fā)平臺NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯(lián)網造車公司和傳統(tǒng)車企。
BATH(百度、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯(lián)網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規(guī)模的車路協(xié)同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯(lián)汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯(lián)網作為產業(yè)物聯(lián)網的重要切入點，并制定了智慧出行戰(zhàn)略。
在無人駕駛領域，百度已經是實力不俗的“老手”，百度在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平臺取得了技術和商業(yè)化上的突破性進展。華為也將車聯(lián)網視為新賽道，在2018年6月發(fā)布了IoV平臺，致力于打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。
不同于以往的“顛覆”，科技公司正在與傳統(tǒng)車企融合發(fā)展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平臺公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平臺，百度與奇瑞、現(xiàn)代、奔馳綁定。落子車聯(lián)網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網絡。
A股公司百舸爭流
在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯(lián)網是半導體產業(yè)的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高于產業(yè)4%至6%的年復合增長率。
機遇當前，一大批A股上市公司早已“陽謀”車聯(lián)網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯(lián)網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發(fā)放全國首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網絡備受行業(yè)好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。
汽車電動化，功率器件迎來發(fā)展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司“東孚擴廠項目”已于2017年完工，一期規(guī)劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。
自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統(tǒng))與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統(tǒng)，倒車影像、360度環(huán)視系統(tǒng)及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個后視攝像頭和4個環(huán)視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯(lián)創(chuàng)電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發(fā)了20多款車載鏡頭。
無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發(fā)力，北斗星通、中海達、超圖軟件、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監(jiān)高建宇表示，未來兩年是5G及車聯(lián)網標準等智能網聯(lián)重點基礎支撐技術標準落地的窗口期，北斗也將于2020年完成布局成為智能網聯(lián)汽車高精度定位技術的標準。
高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯(lián)汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之后先后收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯?jié)櫶炖?、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯(lián)汽車研究院有限公司等，并組建了汽車電子研究院。記者查閱發(fā)現(xiàn)，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用于智能網聯(lián)汽車電子產品產能改擴建等項目。
5G助推車聯(lián)網快速發(fā)展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車制造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，后裝終端OBD(車載診斷系統(tǒng))主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載芯片領域，作為LTE-V(車間信息交互)標準制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯(lián)網綜合解決方案，還與高通合作研發(fā)基于蜂窩車聯(lián)網芯片組。
國金證券認為，2019年起，網絡端是中期車聯(lián)網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯(lián)網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。
（文章來源：上海證券報）
（原標題：5G已來 車聯(lián)網爆發(fā)在即）
四、芯擎科技發(fā)布首款車規(guī)芯片“龍鷹一號”
“龍鷹”系列芯片將提供高端汽車電子芯片整體解決方案,引領汽車“智能化”市場需求
2021年12月10日,芯擎科技于在武漢正式發(fā)布車用芯片品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片,正式面向汽車智能化市場大步邁進。繼“龍鷹一號”于今年十月實現(xiàn)成功流片,本次“智慧旅程?擎隨芯動”品牌暨產品發(fā)布會進一步彰顯了芯擎科技的技術創(chuàng)新實力以及積極部署汽車智能化市場的宏圖。
武漢市委常委、武漢經開區(qū)工委書記劉子清,長江產業(yè)基金副總經理王振坤,武漢市經開區(qū)工委副書記、區(qū)政府代區(qū)長唐超,武漢市經開區(qū)工委副書記劉誓保,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱等人出席并發(fā)表祝賀致辭。吉利控股集團董事長李書福,億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜,芯擎科技董事兼CEO汪凱博士一同回顧了芯擎科技的發(fā)展歷程,展望了中國汽車行業(yè)未來發(fā)展態(tài)勢。
本次發(fā)布會標志著“龍鷹一號”在智能座艙領域的正式啟航,芯擎科技以高規(guī)格、高質量、符合市場需求的產品為中國汽車產業(yè)乃至國際市場注入高新尖的技術活力,突破了車規(guī)高端芯片領域國際大公司的壟斷。芯擎科技在創(chuàng)立初期依托武漢市人民政府和吉利控股集團的鼎立支持,現(xiàn)在全面布局智能汽車藍圖,譜寫智能駕駛的嶄新篇章。
(01_長江產業(yè)基金副總經理王振坤、芯擎科技董事兼CEO汪凱博士、武漢經開區(qū)工委書記劉子清、億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜、武漢市經開區(qū)工委副書記唐超同臺發(fā)布“龍鷹一號”和“龍鷹”品牌)
(02_吉利控股集團董事長李書福做視頻致辭)
芯擎科技三年磨一劍,首款國產7納米智能座艙芯片正式面市
芯擎科技于2018年在億咖通科技的主導下,由億咖通科技、安謀中國等公司共同出資成立。成立以來,芯擎科技步伐穩(wěn)健,迅速成長壯大,一直專注實現(xiàn)高性能車規(guī)級芯片及解決方案的研發(fā)和提供,目前已掌握智能座艙核心自研技術并正在逐步完成各項驗證,并于2021年12月首度公開發(fā)布新一代7納米車規(guī)級智能座艙多媒體芯片“龍鷹一號”。在競爭激烈的智能座艙領域,既有傳統(tǒng)汽車芯片大廠環(huán)伺,也不乏從手機芯片市場轉入戰(zhàn)局的國際大廠,加上國內市場此前還未出現(xiàn)真正上車的國產高性能智能座艙芯片,“龍鷹一號”以全新突破的性能高調亮相,為國產芯片注入了活力和信心,開啟了國產高端車規(guī)級處理器的新篇章。
吉利控股集團董事長李書福對芯擎科技品牌“龍鷹”及“龍鷹一號”智能座艙芯片的成功發(fā)布表示祝賀,“芯片是當之無愧的國之重器,是打造安全穩(wěn)定的供應鏈產業(yè)鏈,確保“雙循環(huán)”發(fā)展的關鍵所在。吉利控股集團依托全球化體系和資源協(xié)同的優(yōu)勢,積極構建智慧立體出行科技生態(tài)。布局車載芯片是我們夯實核心技術能力、打造產業(yè)鏈新優(yōu)勢的重要一環(huán)。相信芯擎科技一定會不斷‘振芯鑄魂’,為國產芯片帶來更多的驚喜?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
芯擎科技董事兼CEO汪凱博士介紹道,“本次發(fā)布的‘龍鷹一號’7納米車規(guī)級智能座艙芯片是國內首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片,內置8個CPU核心,14核GPU,8 TOPS int8 可編程卷積神經網絡引擎,這幾個硬指標意味著這顆芯片能全時全速提供澎湃算力,該芯片達到AEC-Q100 Grade 3級別,采用符合ASIL-D標準的安全島設計,內置獨立的 Security Island 信息安全島,提供高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密算法,支持安全啟動,安全調試和安全OTA更新等。強大的CPU、GPU、VPU、ISP、DPU、NPU、DSP異構計算引擎以及與之匹配的高帶寬低延遲LPDDR5內存通道和高速大容量外部存儲,為芯片應用提供全方位的算力支持,經過驗證實測性能趕超國際同類產品?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
(03_芯擎科技董事兼CEO汪凱介紹“龍鷹一號”、產品線和公司未來)
目前,已經有多款車型在對“龍鷹一號”做定點,在充分、全面和大批量應用測試中驗證芯片的性能,從車企用戶的角度快速完善整體應用以及導入。2022年三季度,“龍鷹一號”將實現(xiàn)量產,并于年底按計劃前裝量產上車,量產上車的首款車型是吉利旗下的車型,而接下來吉利旗下的熱門車型,包括領克在內的子品牌都會搭載芯擎科技的芯片。
億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜在發(fā)布會上表示:“高端車載芯片是汽車智能進化的核心驅動力?！堹椧惶枴瘜Ⅱ寗又袊囍悄芑a業(yè)到達一個全新的篇章。圍繞‘龍鷹一號’,芯擎科技將聯(lián)手億咖通科技,快速推進車企及生態(tài)伙伴的已定點車型項目,預計最快2022年完成上車集成和測試。放眼未來,我們還將持續(xù)拓展與海內外更多汽車品牌及生態(tài)伙伴合作的可能性,助力每一家使用芯擎科技芯片的企業(yè)推出更有競爭優(yōu)勢、滿足消費者多樣需求的智能汽車產品?！?span style="display:none">qwp創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
(04_億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜講述中國汽車智能化產業(yè))
真正符合國產市場需求,“龍鷹”背后的團隊
在智能汽車的發(fā)展浪潮中,自研芯片的戰(zhàn)略意義不言而喻,而自研創(chuàng)新的能力源于實力超群的團隊。芯擎科技擁有同時具備高端服務器芯片和傳統(tǒng)汽車芯片開發(fā)經驗和量產案例的團隊,CTO在汽車芯片行業(yè)有20多年研發(fā)經驗,CEO 曾帶領團隊達到30億美金以上年銷售額,公司大部分研發(fā)人員擁有超過15年的頭部企業(yè)工作經驗;公司能完整提供從傳統(tǒng)汽車電子架構到下一代智能網聯(lián)汽車電子架構中的全部核心處理器芯片,包括“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產品線,覆蓋了完整的汽車電子解決方案;掌握7納米車規(guī)制程工藝,同OEM廠家和一級供應商深度匹配,聯(lián)合定義高性能汽車電子芯片功能規(guī)格,提供生態(tài)完整的解決方案,快速實現(xiàn)產品的市場化應用。
芯擎科技的戰(zhàn)略布局
一、綜合評估客戶需求,助力國內車廠座艙智能化發(fā)展
早在芯片設計之初,芯擎科技就邀請了包括吉利在內的多家中外汽車廠商積極參與,以解決通用產品的不足,提升產品競爭力,確保其規(guī)格能夠滿足車廠中長期的發(fā)展規(guī)劃,提供更貼合車企需求的服務,從產品、應用各個角度提升企業(yè)以及客戶的競爭力。在與上下游企業(yè)緊密的討論合作后,芯擎規(guī)劃了符合市場需求、全面完整的“智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條產品線,覆蓋了完整的汽車電子解決方案。
二、攜手全產業(yè)鏈伙伴,資方市場炙手可熱
“龍鷹一號”也受到了資本市場的高度認可,特別是來自產業(yè)鏈資金的青睞,包括車廠、主機廠商、半導體集成電路基金和國家級創(chuàng)新基金,與產業(yè)鏈資本的深度合作可以使得芯擎的發(fā)展實現(xiàn)資本先行,業(yè)務深化,業(yè)績回報的閉環(huán)全方位發(fā)展;同時也使得芯擎能夠更加深入準確的了解市場動態(tài)、客戶需求以及發(fā)展規(guī)劃,從產品、生態(tài)角度更全面的用“芯”助力合作伙伴的發(fā)展,實現(xiàn)雙贏?；谶@一戰(zhàn)略,億咖通科技與芯擎科技已于12月6日在上海通過聯(lián)合發(fā)布的形式,共同宣布了與德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)等國內頭部Tier One企業(yè)分別達成戰(zhàn)略合作。圍繞“龍鷹一號”和ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架共創(chuàng)領先的高端數字座艙平臺,共建先進的智能行業(yè)新生態(tài)體系。億咖通科技與芯擎科技后續(xù)將會攜手全產業(yè)鏈合作伙伴,在資本、產品、應用等領域展開全方位的深入合作。核心合作伙伴包括上游的晶圓廠、封測廠,以及下游的Tier One和主機廠等。
三、助力汽車強國戰(zhàn)略,讓每個人都能享受駕駛的樂趣
智能汽車已成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,汽車將由單純的交通運輸工具逐漸轉變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應用終端,成為新興業(yè)態(tài)的重要載體?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出了中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新,實現(xiàn)安全、高效、綠色、文明的智能汽車的強國愿景,以及滿足人民日益增長的美好生活需要。
秉承“成為世界領先的汽車電子芯片整體方案提供商”的愿景,芯擎科技既具備國內智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢和落地伙伴優(yōu)勢,又擁有匹敵國際尖端汽車電子的研發(fā)創(chuàng)新實力,隨著公司體系和產品體系的逐步完善、關鍵技術不斷突破、品牌質感不斷提升,將引領中國高端汽車電子行業(yè),開拓更廣闊的國內外汽車市場,讓“中國智造”的芯擎產品實現(xiàn)”讓每個人都能享受駕駛的樂趣”的美好未來。
(05_龍鷹一號晶圓)
“龍鷹一號”亮點一覽:
? CPU:8個CPU核心,Cortex-A76 2.4GHZ主頻搭配Cortex-A55主頻1.8GHZ 組成兼顧高性能和高能效的雙處理器集群,提供面向功能安全應用的物理隔離,滿足車載多域融合實時應用要求。
? GPU:接近900GFLOPS的算力提供業(yè)界領先的3D圖像渲染能力,提供2D和2.5D等圖形加速單元,高效繪制能力讓界面響應實時敏捷;高精度浮點計算能力輔助AI、通用計算等需求。
? NPU:算力高達8TOPS、靈活的神經網絡處理器(AI)支持高性能智能語音和機器視覺等人工智能應用,支持L1-L2 ADAS功能。
? DDR:LPDDR5 內存在座艙SOC首款商用,最高性能可達6400MT/s,提供51.2GB/s的內存帶寬,有效支撐各類娛樂、圖像和AI處理的需求。
? VPU:支持4K120視頻解碼和4K60的視頻編碼。
? DSP:內置高性能音頻信號處理單元及豐富的音頻接口,為用戶提供豐富的音頻娛樂體驗。
? DPU:同時支持7屏4K/2K 60HZ高清高幀率不同源獨立顯示,提供功能安全顯示通道。
? Camera & ISP:同時支持12路2MP 60 FPS原始數據輸入及低延遲傳輸通道,ISP處理能力高達1.6Gpixel/s。
? Safety Island:集成ASIL-D的ARM Realtime R-Core,采用雙冗余互鎖架構;集成ASIL-B的安全顯示,安全通訊功能。
? Security Island:內置獨立的專用硬件安全模塊 (HSM),高性能加解密引擎,支持SM2、SM3、SM4等國密算法,支持芯片安全啟動,安全調試和安全OTA更新。
? 1G Ethernet TSN 支持低延時且具有實時QoS 服務保障的專業(yè)音視頻傳輸,汽車控制系統(tǒng)、實時監(jiān)控等物聯(lián)網工業(yè)領域應用。
? PCIE Gen3 總帶寬高達32GT/s,支持連接WIFI 6、NVMe SSD等多種設備,提供片間高速互聯(lián)能力擴展算力。
? USB3.2 Gen2帶寬高達10Gbps,為車載流媒體傳輸、即時存儲、通訊延長及安防監(jiān)控提供大數據量的高速傳輸。
? UFS 3.0 帶寬高達2.9GB/s,提供極高讀寫數據,大容量外部存儲能力。
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