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wrc跳躍十大排名（跳躍冠軍是誰(shuí)）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-05 12:30:58 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 348

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于wrc跳躍十大排名的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、wrc歷史上哪個(gè)車(chē)最經(jīng)典
2、WRC比賽中都有哪些車(chē)？
3、回憶錄之哪些三菱EVO在WRC賽場(chǎng)奪冠
4、

wrc跳躍十大排名（跳躍冠軍是誰(shuí)）

一、wrc歷史上哪個(gè)車(chē)最經(jīng)典

藍(lán)旗亞(LANCIA)這個(gè)品牌或許聽(tīng)來(lái)有些陌生，但如果我們翻開(kāi)世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)的歷史，你將會(huì)發(fā)現(xiàn)它輝煌的戰(zhàn)績(jī)，它曾經(jīng)創(chuàng)造了高達(dá)10次以上冠軍的佳績(jī)，讓世人首次見(jiàn)識(shí)到了這個(gè)意大利小型汽車(chē)制造廠的造車(chē)實(shí)力，使藍(lán)旗亞成為WRC歷史上最出色的廠商之一，而成功創(chuàng)下如此佳績(jī)的功臣正是藍(lán)旗亞 Delta Integrale，在1987年至1992年間完成六連霸紀(jì)錄，其在越野賽車(chē)史上所留下的豐功偉業(yè)已難有人能取代，Delta Integrale搭載2.0升單頂置凸輪軸(SOHC)8氣門(mén)渦輪增壓引擎，在強(qiáng)勁的Garrett T3渦輪增壓器的作用下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)出136千瓦的最大功率和304牛?米的最大扭矩，而Delta HF S4版本0-100km/h加速達(dá)到令人恐怖的2.3秒，其輕型的車(chē)身、兩廂短軸距以及四輪驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)賽車(chē)設(shè)計(jì)也甚遠(yuǎn)的影響了日后WRC賽車(chē)的發(fā)展方向，時(shí)至今日這樣的設(shè)計(jì)也絲毫不過(guò)時(shí)，然而現(xiàn)在WRC賽場(chǎng)上已取消了B級(jí)賽事，這些曾經(jīng)的B組機(jī)械怪獸和它們輝煌的歷史只能留在我們記憶里，愿我們永遠(yuǎn)不忘競(jìng)技精神！

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二、WRC比賽中都有哪些車(chē)？

WRC世界拉力錦標(biāo)賽介紹

在世界各國(guó)舉行達(dá)十四分站的“世界拉力錦標(biāo)賽”（World Rally Championship），簡(jiǎn)稱(chēng)WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結(jié)的意思。它表示參賽車(chē)輛必須嚴(yán)格按照比賽資料中規(guī)定的行駛路線，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，到達(dá)每一個(gè)封閉路段或維修區(qū)域等地點(diǎn)進(jìn)行規(guī)定的比賽和規(guī)定時(shí)間的維修等項(xiàng)目。由于比賽不僅考驗(yàn)車(chē)手的水平，還要考驗(yàn)領(lǐng)航員的配合、車(chē)輛的性能以及維修的力量。因此，無(wú)輪對(duì)于選手還是車(chē)隊(duì)都是一項(xiàng)無(wú)比復(fù)雜的綜合性考驗(yàn)。拉力賽的賽段為各種臨時(shí)封閉后的普通道路，包括山區(qū)和丘陵的盤(pán)山公路、沙石路、泥濘路、冰雪路等，也有無(wú)法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段。拉力賽是采取間隔發(fā)車(chē)的形式，世界一級(jí)種子選手發(fā)車(chē)間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車(chē)輛均為各大汽車(chē)廠家年產(chǎn)量超過(guò)2500輛的原型轎車(chē)，只是必須經(jīng)過(guò)不同程度的改裝方可參賽。無(wú)限制改裝的稱(chēng)為A組車(chē)，除了保留外型和原廠標(biāo)志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經(jīng)過(guò)A組標(biāo)準(zhǔn) 改裝的賽車(chē)，如同坦克一般結(jié)實(shí)，但費(fèi)用昂貴，一般都是由汽車(chē)廠商直接贊助的職業(yè)賽車(chē)隊(duì)才能達(dá)到。所謂職業(yè)賽車(chē)隊(duì) 就是和那些著名的NBA球隊(duì)、足球隊(duì)一樣，不論選手還是工作人員，每年的工作任務(wù)就是參加比賽，并依靠比賽的收入生活。有限制改裝的稱(chēng)為N組賽車(chē)，它只允許進(jìn)行安全改裝和有限的性能改裝，引擎內(nèi)部必須維持民用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，不允許改動(dòng)。由于N組改裝費(fèi)用相對(duì)較少，因此多為業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人選手使用。業(yè)余車(chē)隊(duì)和個(gè)人參賽的選手等人員，平時(shí)都有自己固定的職業(yè)，只有在比賽時(shí)才會(huì)出現(xiàn)在賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

以上的A組、N組或S組賽車(chē)，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車(chē)必須同時(shí)搭乘一名車(chē)手，和一名領(lǐng)航員。車(chē)手只管開(kāi)車(chē)，充分發(fā)揮自己高超的駕車(chē)水平，而領(lǐng)航員的工作就要復(fù)雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時(shí)為車(chē)手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時(shí)、準(zhǔn)確地提供前方的路況，以便車(chē)手在看不見(jiàn)前方路況的前提下，可以準(zhǔn)確地操作?？梢哉f(shuō)，一對(duì)配合默契的選手，領(lǐng)航員就是車(chē)手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領(lǐng)航員報(bào)得及時(shí)準(zhǔn)確，車(chē)手一樣可以放心地駕車(chē)。比賽時(shí)采取單車(chē)間隔出發(fā)，跑完規(guī)定的十幾至二十幾個(gè)賽段后，根據(jù)所有賽段的時(shí)間總和結(jié)合在各個(gè)集結(jié)點(diǎn)有無(wú)超時(shí)或提早報(bào)到等情況的處罰記錄，時(shí)間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復(fù)雜的。如果將F1賽車(chē)與拉力賽車(chē)相比，前者車(chē)速較高，直線可達(dá)300公里以上，但車(chē)輛始終是老老實(shí)實(shí)呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時(shí)速達(dá)到一百多，直道時(shí)也能達(dá)到200多公里。雖然車(chē)速?zèng)]有F1快，但是車(chē)輛駛過(guò)時(shí)會(huì)帶起滾滾煙塵，而且還會(huì)出現(xiàn)跳躍、側(cè)滑、沖水等漂亮的畫(huà)面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車(chē)手的駕駛技術(shù)非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術(shù)，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復(fù)雜路況上的高速駕車(chē)本領(lǐng)。所以，拉力賽對(duì)駕駛者的考驗(yàn)是其它賽事選手所沒(méi)有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個(gè)重要原因。

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三、回憶錄之哪些三菱EVO在WRC賽場(chǎng)奪冠

很傷心、很難過(guò)，三菱重工停產(chǎn)了它們史上最成功的車(chē)型，昔日的拉力霸主，讓世人領(lǐng)教四驅(qū)系統(tǒng)威力的山路之王，多少為了擁有一輛它而奮斗的熱血青年傷心欲絕，為了“環(huán)?！贝缶种?，停產(chǎn)Evo的決定與三菱的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃有關(guān)。事實(shí)將無(wú)法改變，致力于成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)中堅(jiān)力量的三菱工業(yè)，放棄了費(fèi)油的Evo。

三菱汽車(chē)在英國(guó)市場(chǎng)推出一款Lancer Evolution FQ-440 MR特別版車(chē)型作為謝幕，限量40輛FQ-440以平均每1分半鐘才賣(mài)掉一輛的速度在一小時(shí)內(nèi)賣(mài)完，似乎從一個(gè)側(cè)面EVO號(hào)召力江河日下，也為EVO系列的完美落幕增加了悲情色彩。以后我們只能通過(guò)重溫這個(gè)高性能轎車(chē)中的“EVO”代名詞了。還有，不要忘記它和世界拉力冠軍賽的淵源，這些“新車(chē)”都是在賽場(chǎng)上得到經(jīng)驗(yàn)被新車(chē)吸收而來(lái)的。

第一代EVO于1992年的9月首次亮相，目的就是為了代表三菱出戰(zhàn)WRC A組賽事，A組比賽要求參賽車(chē)輛的原型車(chē)必須在量產(chǎn)超過(guò)2500輛的基礎(chǔ)上選擇，為了參加WRC賽事，三菱重工就在普通家用轎車(chē)Lancer的基礎(chǔ)上生產(chǎn)了2500輛高性能的Lancer Evolution車(chē)型，這就是EVO誕生的背景，從而取代當(dāng)時(shí)的Galant VR4賽車(chē)。動(dòng)力方面，其搭載了當(dāng)時(shí)可謂嶄新技術(shù)載體的4G63引擎。經(jīng)過(guò)動(dòng)力調(diào)教，這款2.0L渦輪增壓引擎能夠輸出高達(dá)247匹的最大功率，最大扭矩為31.5公斤米。首批生產(chǎn)的2500輛迅速被銷(xiāo)售一空，后來(lái)三菱重工又追加生產(chǎn)了2500輛。而在賽車(chē)方面，1992年，三菱車(chē)隊(duì)將最新的LANCER Evolution投入了WRC的比賽，1993年，瑞典的艾里克森駕駛著它在WRC賽場(chǎng)上中獲得兩個(gè)分站賽的第二名和三個(gè)分站賽的第三名。

第二代EVO于1994年正式推出，相比第一代車(chē)型變化較大的地方包括了動(dòng)力輸出和底盤(pán)等方面。經(jīng)過(guò)再一次調(diào)教的4G63引擎又增加了9匹馬力，達(dá)到256匹馬力，最大扭矩依舊為31.5公斤米。底盤(pán)方面，4WD系統(tǒng)得到升級(jí)，后差速器改為機(jī)械式，再加上更大的輪胎，EVO Ⅱ的抓地能力和轉(zhuǎn)向操控得到了一定的提升。另外，前后輪距的增加（15mm和10mm）也讓車(chē)子的穩(wěn)定性比第一代產(chǎn)品更好。第二代的EVO同樣生產(chǎn)了5000輛，同樣也是在很短的時(shí)間內(nèi)被搶購(gòu)一空。同年賽事中，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的第二代EVO改善了高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，在亞太區(qū)的拉力賽段中，第二代EVO在它參加的第一個(gè)賽季中就獲得了車(chē)隊(duì)第二名，在印尼和泰國(guó)的分站賽中都獲得了個(gè)人成績(jī)第一名。

圖：第二代EVO在比賽中經(jīng)常領(lǐng)先一分鐘以上的時(shí)間抵達(dá)終點(diǎn)。

1995年3月登場(chǎng)的第三代EVO在第二代的基礎(chǔ)上繼續(xù)改進(jìn)。除了在賽場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)被新車(chē)吸收之外，第三代EVO的4G63引擎通過(guò)增加到9:1的壓縮比和更大號(hào)的渦輪增壓系統(tǒng)，動(dòng)力提升增加了14匹，達(dá)到270匹馬力，夸張的外形在當(dāng)時(shí)引起了不小的轟動(dòng)，外觀更是成為今后改裝的標(biāo)桿，而同樣限量銷(xiāo)售的第三代EVO再一次受到車(chē)迷搶購(gòu)。而1995年正是三菱車(chē)隊(duì)成為拉力賽事霸主的開(kāi)始，憑借電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大表現(xiàn)力，獲得了瑞典分站賽分站冠軍。同時(shí)，第三代Evo在亞太地區(qū)拉力賽中也包攬了所有的分站冠軍，艾里克森獲得個(gè)人總冠軍，三菱車(chē)隊(duì)獲得了車(chē)隊(duì)冠軍。

圖：憑借電子控制的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)大表現(xiàn)力，第三代Evo在亞太地區(qū)拉力賽中也包攬了所有的分站冠軍。

由于Lancer車(chē)型的換代，1996年登場(chǎng)的第四代EVO在外觀、動(dòng)力、底盤(pán)等方面都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，EVO的車(chē)型也迎來(lái)了一個(gè)全新的開(kāi)始。動(dòng)力方面，還是一副4G63引擎，這一代同樣經(jīng)過(guò)調(diào)校，采用了強(qiáng)度更大的活塞連桿機(jī)構(gòu)，再加上凸輪軸近排氣角度的調(diào)整，這一代的4G63引擎已經(jīng)能夠在8.8:1壓縮比的情況下實(shí)現(xiàn)280匹馬力和36公斤米的強(qiáng)勁表現(xiàn)。在1996年的WRC賽場(chǎng)上，芬蘭的馬基寧在9個(gè)分站中拿到了5個(gè)冠軍。也贏得了他個(gè)人的年度總冠軍。1997年WRC已經(jīng)取消了參賽車(chē)型量產(chǎn)的限制，但三菱仍以A組版本的賽車(chē)參賽，馬基寧衛(wèi)冕了年度冠軍。

圖：1997年1月首次在蒙特卡羅拉力賽上亮相的第四代EVO，并獲得了四項(xiàng)冠軍，馬基寧成功衛(wèi)冕。

1998年，第五代Lancer Evolution登場(chǎng)。增加至17寸的輪圈和輪胎是為了配合更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。4G63引擎的扭矩一舉增加至38公斤米。為了適應(yīng)這樣的變化，前部下連桿和多連桿機(jī)構(gòu)都大量采用了鋁合金材質(zhì)，剎車(chē)系統(tǒng)也采用了BREMBO的對(duì)向剎車(chē)盤(pán)。三菱再接再厲，于1998年推出了Evo.V版本，4G63引擎在中低速良好的扭矩特性和整車(chē)良好的匹配再助馬基寧獲得了年度的總冠軍，三菱汽車(chē)獲得了全年13站中的7項(xiàng)冠軍，和馬基寧的三連冠一道成為了WRC歷史中的傳奇。

圖：1998年，第五代EVO賽車(chē)再助馬基寧獲得了年度的總冠軍，三菱汽車(chē)獲得了全年13站中的7項(xiàng)冠軍，和馬基寧的三連冠一道成為了WRC歷史中的傳奇。

1999年，為了適應(yīng)新的比賽規(guī)側(cè)，第六代EVO登場(chǎng)。在外形上，新車(chē)采用了全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，霧燈較前一代產(chǎn)品有所減小。另外，不對(duì)稱(chēng)進(jìn)氣口和雙層可調(diào)尾部擾流板是新穎的設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，EVO Ⅵ沒(méi)有做任何的調(diào)整。維持280馬力/6500rpm和38kg?m/3000rpm的表現(xiàn)。懸掛方面則全面采用了鍛造鋁材，進(jìn)一步降低了車(chē)身的重量。相比其它機(jī)械部件的加強(qiáng)，EVO Ⅵ的車(chē)身強(qiáng)度略微偏弱，對(duì)駕駛者的操控技巧提出更高的要求。

在1999年賽季的第六代Evo拿到了4個(gè)分站賽車(chē)的冠軍，三菱汽車(chē)的電子離合器和能夠在惡劣條件下發(fā)揮作用的后懸架幫助馬基寧連續(xù)獲得了第4個(gè)冠軍，奪得車(chē)手排名的榜首，成為體育史上四次蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍的第一人，也開(kāi)創(chuàng)了WRC賽車(chē)中前無(wú)古人的業(yè)績(jī)。2000年推出六代半EVO。為了紀(jì)念三菱車(chē)手馬基寧連續(xù)四次獲得WRC總冠軍推出的特別版，是全球限量?jī)汕лv的車(chē)型，相比普通的六代EVO，限量版車(chē)型輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速提升至2750rpm，百公里加速時(shí)間為4.2秒，極速超過(guò)240km/h。

圖：駕駛該車(chē)的車(chē)手馬基寧也奪得當(dāng)年的車(chē)手冠軍，成為史上四次蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍的第一人。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

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