古橋元素景觀設(shè)計（古橋元素景觀設(shè)計圖片）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于古橋元素景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、中國典型的石拱橋及其介紹

• 2、古運河沿岸風(fēng)光一覽—通惠河畔

• 3、為何從古至今建造的橋梁，大部分都是使用拱形設(shè)計？

• 4、為什么很多古橋可以沿用到現(xiàn)代不垮塌？

一、中國典型的石拱橋及其介紹

趙州橋坐落在河北省南部，流經(jīng)趙縣。建于隋代（公元581－618年）大業(yè)年間（公元605－618年），由著名匠師李春設(shè)計和建造，距今已有1400年的歷史，是當(dāng)今世界上現(xiàn)存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務(wù)院列為第一批全國重點文物保護單位。1991年，美國土木工程師學(xué)會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側(cè)建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀(jì)念碑。趙州橋， 又名安濟橋，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現(xiàn)存最早、保存最好的巨大石拱橋。被譽為“華北四寶之一”。建于隋大業(yè)(公元605-618)年間。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米，是當(dāng)今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創(chuàng)造（沒有小拱的稱為滿肩或?qū)嵓缧停蛏嫌泻芏嗟臇|西，類型眾多，豐富多彩。

趙州橋建成已距今1400年，經(jīng)歷了10次水災(zāi)，8次戰(zhàn)亂和多次地震，特別是1966年邢臺發(fā)生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災(zāi)大水淹到橋拱的龍嘴處，據(jù)當(dāng)?shù)氐睦先苏f，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據(jù)記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。

在主拱券的上邊兩端又各加設(shè)了二個小拱，一是可節(jié)省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。

1979年5月，由中國科學(xué)院自然史組等四個單位組成聯(lián)合調(diào)查組，對趙州橋的橋基進行了調(diào)查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。

這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。他在報告中寫道：

“為要實測券基，我們在北面券腳下發(fā)掘，但在現(xiàn)在河床下約70-80厘米，即發(fā)現(xiàn)承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎(chǔ)，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎(chǔ)。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規(guī)模的發(fā)掘，實無法進達我們據(jù)學(xué)理推測的大座橋基的位置。”

為了保護趙州橋，上世紀(jì)末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結(jié)構(gòu)還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數(shù)量增加到一邊5個,橋上有車輪印，膝蓋印。

編輯本段【設(shè)計創(chuàng)新】

（1）采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩(wěn)，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點。當(dāng)然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。

（2）采用敝肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3．8米，另一拱的凈跨為2．8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對橋的沖擊力。古代佼河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計算四個小拱可增加過水面積16％左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計算四個小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。

（3）單孔。我國古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創(chuàng)舉。

編輯本段【建造技術(shù)創(chuàng)造性】

（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠。

李春根據(jù)自己多年豐富的實踐經(jīng)驗，經(jīng)過嚴(yán)格周密勘查、比較，選擇了佼河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現(xiàn)在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。

（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。

李春就地取材，選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.O3米，每券各自獨立、單獨操作，相當(dāng)靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔(dān)重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動；同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調(diào)整。

（3）在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施。

為了加強各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術(shù)措施。l）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6米收縮到9米，以加強大橋的穩(wěn)定性。2）在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯(lián)系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩(wěn)定性和可靠性。

（4）趙州橋的橋臺獨具特色。

橋臺是整座大橋的基礎(chǔ)，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：l）低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7米左右；3）短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6．7米寬、9．6米高的橋臺。這是一個既經(jīng)濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應(yīng)的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎(chǔ)；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經(jīng)常采用。為了減少橋臺的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移），李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側(cè)設(shè)置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩(wěn)定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。

編輯本段【趙州橋三絕】

（1）“券”小于半圓。我國習(xí)慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。

（2）“撞”空而不實。券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節(jié)省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當(dāng)洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。

（3）洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券?？墒怯貌⒘惺狡觯鞯勒氖瘔K間沒有相互聯(lián)系，不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。

二、古運河沿岸風(fēng)光一覽—通惠河畔

古老的京杭大運河盛極一時，如今，大運河更多的作為 旅游 景區(qū)，向世人靜靜講述著中國古老的運河文化，下面，編者根據(jù)運河分段，一一講述古老大運河沿岸那些讓人流連忘返的風(fēng)光。本期講述的是第一級：通惠河。

通惠河西與北京護城河相連，東至通州區(qū)，橫穿半個北京城，通惠河是元代挖建的漕運河道，由郭守敬主持修建。自至元二十九年（1292年）開工，至元三十年（1293年）完工，元世祖將此河命名為通惠河。

通惠河不僅是北京的一條經(jīng)濟命脈，而且也是京城著名的風(fēng)景游覽區(qū)，通惠河主要位于通州區(qū)和朝陽區(qū)。

1.慶豐公園

慶豐公園屬于市級精品公園，3A級 旅游 景區(qū)。公園以“帆”和“船”為設(shè)計元素，整體分為北部現(xiàn)代濱水景觀區(qū)和南部綠色生態(tài)文化區(qū)，細分為京畿秦淮、疊水花溪、文槐憶故、大通帆涌、皇木廊、慶豐古閘、惠舟帆影、印象之舟八個景點，于2009年9月28日正式對外免費開放，西起靈通觀橋，東至慶豐橋，北臨通惠河，南靠京秦鐵路線。寬度約為70米至250米之間，全長1700米，被東三環(huán)路分為東、西兩個園區(qū)，總設(shè)計面積約20萬公頃。

都市·CBD

古跡·慶豐閘

慶豐公園得名于慶豐閘，慶豐閘作為漕運碼頭，曾有“漕舟千渡，帆檣林立，游客如織”的盛景，堪比南京的秦淮河，因此而得名京畿小秦淮。如今，通惠河依然波瀾起伏，雖不見昔時漕舟千渡之景，但站在仿元代風(fēng)格而而建的慶豐橋上，看著對面立交橋上車水馬龍，聽著周遭的鳴笛音與風(fēng)馳電摯的呼嘯聲，仍能感受到另一種隔世的繁華與熱鬧。

慶豐閘：如今位于慶豐公園東園的最東頭，尚有清朝的慶豐閘遺址留存下來。

古跡·文槐

慶豐公園樹木蔥蘢，但有一棵樹極為特別，那就是位于東園的一棵古槐樹，這棵樹有500多年的 歷史 。昔日，一代文豪曹雪芹往返通州時，每每行至此處，便在這棵槐樹下與同行友人休息賦文，這棵樹也因此而得名文槐。

春日·繁花

山桃、毛櫻桃、迎春、碧桃、玉蘭……慶豐公園的春天，百花盛開，可謂是一個都市里賞春的好去處。快節(jié)奏的生活環(huán)境中，沒有完整的時間去踏青，不如就抽一個不忙碌的中午出門，也許在樓下就能邂逅一個絕妙春天。

薔薇花：慶豐公園的薔薇最為出名，每年盛開之時都會吸引很多游人來拍照打卡，很有網(wǎng)紅氣質(zhì)。觀賞期為5月初。

2.高碑店漕運文化 歷史 街區(qū)

高碑店漕運 歷史 文化游覽區(qū)在北京市朝陽區(qū)濱河路高碑店村，位于大運河高碑店村有一閘口名為“平津閘”，是由元代水利專家郭守敬親自指揮修建的，也是目前京杭大運河通惠河段上唯一保存下來的漕運碼頭遺址，在國內(nèi)具有非常高的 歷史 價值。漕運碼頭遺址上豎立著一尊元代著名的水利專家郭守敬的巨大雕像。

最初，京杭大運河南起杭州，北至京東張家灣。實際上，真正到達京城，從張家灣開始還要走四十里旱路。

到了元至元廿九年春，由當(dāng)時水利專家郭守敬負責(zé)溝通這一段旱路。第二年的秋天，完成了大運河自張家灣到京城的水運工程。因通惠河既方便了運河漕運，又繁榮了運河周圍的國計民生，所以，被皇帝親自命名為"通惠河"。顧名思義，"通惠河"是一條讓所有的人都能得到實惠的河。眾所周知，北京地區(qū)的地勢是西高東低，地勢落差較大，通惠河河寬一丈有余，河水流速較快，無法形成有效的行船河道。加上季節(jié)的影響，就會形成不是缺水就是水滿為患的不利局面。為此，自源頭至白河二百余里，設(shè)閘壩三十多座--"天旱水小，則閉閘堵水，短運剝船;雨澇水大，則開閘泄水，放行大舟"。因此，就有了廣源、會川……慶豐、平津、博濟等節(jié)水設(shè)施。 現(xiàn)在北京地方唯有高碑店村的平津閘保存完好并得以修復(fù)，所以說高碑店的平津閘成了通惠河古代漕運的唯一力證!

平津閘最早叫郊亭閘，何年何月被改為平津閘已經(jīng)難以究其詳。通惠河河深幾尺，任其自流，河道之水甚至只有二、三尺深。平津閘有上、下兩閘，相間七里。上閘與慶豐閘距離十五里，打開上閘，則慶豐閘連閘底都能露出，可見平津上閘對這一段十五里長水道的重要性。平津上、下兩閘關(guān)閉，平津上、下閘之間的水就會全被攔住，七里水面平靜如帶，河面商船往來，“舳艫蔽水”，一幅多么欣欣向榮的景象。原來的河閘用椿木制成，平津閘也一樣，經(jīng)年容易朽爛，后隨疏浚通惠河改用石制。今天我們看到的，就是用大理石制成的。只可惜，完整的平津閘人們無緣見到，能看到這兩塊挑閘板已經(jīng)是福分不淺了。平津閘在高碑店人的眼里，曾經(jīng)是魚多蝦密的“老閘窩”，不少高碑店人憑借老閘窩的魚蝦維持生計，甚至發(fā)家致富。所以，高碑店人往往坦言：“金窩銀窩，不如我們的老閘窩”。由此可見，平津閘還給高碑店人帶來很大的福祉。

3.西海子公園

西海子公園，位于北京市通州區(qū)西海子西街，京杭大運河通惠河段東側(cè)，始建于1936年，占地面積14公頃，其中水面近5公頃，新建了京郊第一座水上世界。公園環(huán)境優(yōu)美，空氣清新，共有60多種萬余株花草樹木，姿態(tài)蒼勁的古槐已有500多年的樹齡。在舊城遺址堆置的假山上，建有造型各異的風(fēng)景亭，登高瞻望，園中美景盡收眼底，滿園鳥語花香使人心曠神怡，西海子公園是鑲嵌在通州城內(nèi)的一顆璀璨的明珠。

通州舊城之北，分東西二海，遼金元三代稱湖泊為海子，故名海。西海靠西城墻，東海挨東城墻。西海子為建燃燈塔掘土墊基所挖，為增加塔基高度而從旁取土。東海子以無蹤影，西海子至今仍在。西海子南北二百多米，東西一百多米（現(xiàn)已一分為二）。一九三六年秋，偽冀東政府辟為“西海子風(fēng)景區(qū)”，種樹植花，建橋修亭，漢奸政府遷往唐山后，無人管理而荒蕪。

解放后西海子建人民公園，并池塘為湖面，中間筑腰堤，水分南北二湖，建石橋一座，橋下可通小船，垂柳環(huán)湖為蔭。近年腰堤之上建長廊，夾于綠柳之間，方亭白橋，蘇式彩畫，湖南松柏相簇，湖北挺立綠亭，南北相望，鮮花茂草；西為兒童樂園，東北角是遷修于此的李卓吾墓。中有翠嶂相連，外有湖心島映襯。城墻基北，將通惠河故道葫蘆頭進行整理，筑土山石亭，將燃燈塔劃歸園內(nèi)，湖光山色，滿園笑聲。

通惠河畔還有哪些沒提到的絕美遺珠呢？歡迎補充！

另外，下一期將為讀者帶來京杭大運河北運河段的沿岸風(fēng)光，歡迎讀者推薦[玫瑰]

三、為何從古至今建造的橋梁，大部分都是使用拱形設(shè)計？

因為拱形橋擁有多樣優(yōu)點，且經(jīng)過時間的考驗，證明拱形設(shè)計的長處值得信任。以筆者對橋梁的認知，拱形橋有四大有點，第一，緩沖能力強；第二，適應(yīng)范圍廣；第三，建造成本低；第四，發(fā)展前景高。

第一，緩沖能力強；對比平橋，拱橋的緩沖能力要強得多。眾所眾知，當(dāng)曲面面對沖擊力時，可以分散沖擊力，不至于讓沖擊力集中在一點，繼而減少沖擊力對曲面的損傷。拱橋通過其設(shè)計讓橋面呈現(xiàn)曲面狀，當(dāng)橋面受到?jīng)_擊以及承重之時，就可以將力道分散到拱圈以及橋基之上，避免發(fā)生因為沖擊以及過載而導(dǎo)致橋面坍塌，造成傷亡。這樣的安全性，較之平橋要好的多。

第二，適應(yīng)范圍廣；拱橋的設(shè)計結(jié)構(gòu)多變，能夠適應(yīng)不同的地理環(huán)境，例如拱橋就有板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱等等，多種多樣的設(shè)計方案。這就讓拱橋的適應(yīng)范圍，得到了極大的擴張。甚至可以根據(jù)建橋之地的情況，可以對設(shè)計適當(dāng)予以調(diào)整。在需要防范洪水等災(zāi)害情況的地域，拱橋也能很好的適應(yīng)，拱橋孔洞可以分散水流減少沖擊，甚至可以直接設(shè)計成大跨度的單孔拱橋。

第三，建造成本低；拱橋歷經(jīng)長時間的考驗，其設(shè)計基本都已成熟。而且在建造之時，所需要做的事便是打好地基，設(shè)計好拱形架構(gòu)即可。例如像是無鉸拱這類現(xiàn)代橋梁的結(jié)構(gòu)，主體是依托于橋基而建造，無需那么復(fù)雜的設(shè)計。所以在建造之時，拱橋的建造成本相對較低，而且建造方式也來的更簡單一點。

第四，發(fā)展前景高；古人積累而來的拱橋建造經(jīng)驗，是一筆寶貴的財富。這些經(jīng)驗加上現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，可以讓拱橋的應(yīng)用再次變得廣泛。中國古代拱橋雖然會被現(xiàn)代拱橋替代，但是它仍舊是拱橋。甚至隨著技術(shù)的進步，原本的拱橋設(shè)計也會新的光芒，促進更多新式拱橋的誕生。

四、為什么很多古橋可以沿用到現(xiàn)代不垮塌？

之所以那么多的古橋可以延用到現(xiàn)在都不垮塌，那是因為他們當(dāng)時的用量非常好，也就是說他們用心去做了這座橋，橋的質(zhì)量非常好，而且也結(jié)合了各種力的元素，讓其能夠延長壽命，主要是造橋就花了很大的人力和物力，而且貨真價實

以上就是小編對于古橋元素景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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