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桐廬縣科協(xié)主席

發(fā)布時(shí)間：2023-04-26 11:43:17 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 431

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于桐廬縣科協(xié)主席的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、郭沫若在哪些方面取得了巨大的成就
2、浙江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置
3、泗洪武校校長(zhǎng)是哪一位
4、太平洋汽車網(wǎng)

桐廬縣科協(xié)主席

一、郭沫若在哪些方面取得了巨大的成就

郭沫若著述頗豐，主編《中國(guó)史稿》和《甲骨文合集》，全部作品編成《郭沫若全集》38卷。是中國(guó)新詩(shī)的奠基人之一、中國(guó)歷史劇的開創(chuàng)者和奠基人之一、中國(guó)唯物史觀史學(xué)的先鋒、古文字學(xué)家、考古學(xué)家、社會(huì)活動(dòng)家，甲骨學(xué)四堂之一，第一屆中央研究院院士。

史學(xué)成就

在1930年代中期，郭沫若從理論問(wèn)題轉(zhuǎn)向考證，著重考古材料而非古代文獻(xiàn)，也不太引用馬克思主義典籍，出版了《卜辭通纂》、《兩周金文辭大系》、《甲骨文字研究》、《青銅器研究要篆》等著作，使他成為甲骨文和金文最重要的專家之一。郭沫若對(duì)中國(guó)早期社會(huì)的觀點(diǎn)，”主導(dǎo)”了其后中國(guó)的史學(xué)；他對(duì)”封建社會(huì)”重新下的定義，既與中世紀(jì)歐洲社會(huì)不同，甚至不關(guān)乎于馬克思的理論，卻成為日后中國(guó)史學(xué)界對(duì)”封建社會(huì)”一詞的公認(rèn)定義。

書法

郭沫若以書法聞名，風(fēng)格獨(dú)具特色，有”郭體”之稱。在中國(guó)許多名勝地點(diǎn)的招牌和學(xué)校校名都采用郭沫若的題字，如故宮博物院、北京四中、北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院、沈陽(yáng)四中、遂寧中學(xué)、浙江省桐廬縣中學(xué)、中國(guó)銀行、香島中學(xué)、榮寶齋、中國(guó)書店、科學(xué)出版社、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、沈陽(yáng)故宮、華清池、黃帝陵、半坡遺址、吉林大學(xué)、福州大學(xué)、牡丹江醫(yī)學(xué)院、西南師范學(xué)院、成都武侯祠、濟(jì)南李清照紀(jì)念堂、承德一中、中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)、廣州白云山、峨眉山《峨嵋天下秀》、都江堰《天府源》、陜西韓城《司馬遷祠》等。

二、浙江省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置

省科協(xié)全省代表大會(huì)每五年舉行一次，2006年底召開了省科協(xié)第八次代表大會(huì)?，F(xiàn)有主席、副主席13名（其中駐會(huì)的3名）、秘書長(zhǎng)1名、常委49名、委員170名。省科協(xié)機(jī)關(guān)內(nèi)設(shè)辦公室、組織人事部、學(xué)會(huì)部、科普部、宣傳調(diào)研部、機(jī)關(guān)編制40人，在職人數(shù)38人。下屬7個(gè)事業(yè)單位，分別是：國(guó)際民間科技交流中心、科技教育中心、科技館、科技咨詢中心、信息中心、綜合服務(wù)中心和《科學(xué)24小時(shí)》雜志社。事業(yè)單位編制178人，在職人員96人，機(jī)關(guān)和事業(yè)單位現(xiàn)有離退休人員80人。省科協(xié)主辦的刊物有學(xué)術(shù)期刊《科技通報(bào)》、科普雜志《科學(xué)24小時(shí)》和工作內(nèi)刊《浙江科協(xié)》、《浙江科協(xié)信息》，以及為省委、省政府決策服務(wù)的《科技工作者建議》，其中《科技通報(bào)》系國(guó)家中文核心期刊。

省科協(xié)全省代表大會(huì)每五年舉行一次，2006年底召開了省科協(xié)第八次代表大會(huì)，現(xiàn)有主席、副主席15名（其中駐會(huì)的4名）、秘書長(zhǎng)1名、常委51名、委員171名。

三、泗洪武校校長(zhǎng)是哪一位

泗洪武校校長(zhǎng)是謝全湘。謝全湘，1959年12月出生于湖北省襄陽(yáng)市，男，漢族，中共黨員。1982年畢業(yè)于湖北師范學(xué)院，獲得學(xué)士學(xué)位，曾任湖北省襄陽(yáng)市第八中學(xué)副校長(zhǎng)，湖北省襄陽(yáng)市第二中學(xué)校長(zhǎng)，湖北省襄陽(yáng)市泗洪武校校長(zhǎng)，湖北省襄陽(yáng)市教育局副局長(zhǎng)，湖北省襄陽(yáng)市教育局局長(zhǎng)等職。

謝全湘是一位具有深厚學(xué)術(shù)底蘊(yùn)，經(jīng)驗(yàn)豐富，管理能力強(qiáng)的教育家，他積極支持學(xué)校開展技能競(jìng)賽、技能培訓(xùn)、技能競(jìng)賽等活動(dòng)，努力提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力。作為校長(zhǎng)，他極力推進(jìn)學(xué)校改革，發(fā)揮學(xué)校的主要作用，培養(yǎng)學(xué)生全面發(fā)展，給學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)的教育服務(wù)，為學(xué)生的獲得知識(shí)和能力的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。他總是把學(xué)生的利益放在首位，堅(jiān)持公平對(duì)待，在教育理念上秉持“以學(xué)生為本”，把教育作為終身事業(yè)，以改革創(chuàng)新的思維形式管理學(xué)校，努力為學(xué)生提供全方位的服務(wù)，探究解決學(xué)校發(fā)展中的問(wèn)題，營(yíng)造良好的教育環(huán)境，為教育的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

四、太平洋汽車網(wǎng)

【愛歌汽車原創(chuàng)深度觀察】

“十四五”規(guī)劃是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口，也是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。新背景下，汽車產(chǎn)業(yè)不僅要完成技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，還要推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。正如全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在不久前舉行的2021中國(guó)汽車論壇上所說(shuō)，面對(duì)新機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)以電驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、低碳排放為突破口，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)二氧化碳排放峰值和碳中和目標(biāo)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

然而，挑戰(zhàn)往往與機(jī)遇并存。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基指出，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然取得了一定成績(jī)，但仍存在中國(guó)品牌市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足、核心技術(shù)創(chuàng)新能力弱、產(chǎn)業(yè)鏈短板明顯、要素資源配置發(fā)展能力弱、市場(chǎng)規(guī)模與社會(huì)資源稟賦矛盾日益突出等問(wèn)題。因此，“十四五”期間全行業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)是巨大的。

首先，“雙碳”的挑戰(zhàn)是嚴(yán)峻的

在中國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)、美國(guó)重返巴黎氣候協(xié)定后，歐盟也在2050年提出“碳中和”。在全球變暖的挑戰(zhàn)下，各國(guó)都不約而同地將碳減排作為發(fā)展重點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，將為中國(guó)新能源汽車企業(yè)乃至全國(guó)帶來(lái)前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。隨著新能源汽車普及率的不斷提高和充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局的不斷擴(kuò)大，充電設(shè)施的智能化也將得到普及，與新能源汽車相關(guān)的配套政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系將更加完善健全。在“碳中和”目標(biāo)下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)既面臨挑戰(zhàn)，也面臨機(jī)遇。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)王瑞祥強(qiáng)調(diào)，在新一輪發(fā)展中，中國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持國(guó)家總體部署，堅(jiān)持以全面綠色轉(zhuǎn)型為導(dǎo)向，以綠色低碳發(fā)展為主線，加快形成符合資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)要求的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方式。要大力發(fā)展節(jié)能汽車，加快環(huán)保、節(jié)能、安全、信息技術(shù)的突破和應(yīng)用。要深入開展新能源汽車模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，加大產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)比重，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。要積極推動(dòng)節(jié)能汽車、電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，提升行業(yè)整體水平。全球汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)攜手并肩，形成共同發(fā)展力量，共同實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，保護(hù)全球環(huán)境，為人類生存和可持續(xù)發(fā)展而努力。

FISITA終身名譽(yù)總裁、清華大學(xué)汽車工業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全指出，雙碳目標(biāo)對(duì)各行各業(yè)影響廣泛，汽車行業(yè)作為制造業(yè)的集大成者，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涵蓋領(lǐng)域廣、耗能多，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中兼具支柱性和載體性特征，因此其低碳脫碳轉(zhuǎn)型更具代表性和重要性。與其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)面臨三大嚴(yán)峻挑戰(zhàn):一是行業(yè)規(guī)模大、關(guān)注度高；二是隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)機(jī)制的變化，低碳競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；第三，汽車行業(yè)無(wú)法單獨(dú)解決雙碳合規(guī)問(wèn)題。

面對(duì)二氧化碳排放峰值的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，尤其是碳中和的目標(biāo)，汽車行業(yè)該如何有效應(yīng)對(duì)？趙福全表示，在實(shí)施雙碳目標(biāo)的漫漫征程中，汽車行業(yè)絕不能單打獨(dú)斗，而應(yīng)與其他相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行有效合作。從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，減碳必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)，即汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品全生命周期的減碳脫碳。從行業(yè)外部來(lái)看，脫碳必須通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)。尤其是能源行業(yè)要為汽車行業(yè)提供零碳能源，交通行業(yè)要為汽車行業(yè)提供低碳/零碳出行應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理劉長(zhǎng)青指出，根據(jù)權(quán)威測(cè)算，未來(lái)十年我國(guó)碳排放將增加7%左右，二氧化碳排放峰值將在2030年前實(shí)現(xiàn)。從汽車全生命周期的碳排放來(lái)看，汽車在使用中的碳排放占比高達(dá)30%。因此，推動(dòng)汽車電氣化，提高包括電池回收在內(nèi)的燃油車經(jīng)濟(jì)性，將成為未來(lái)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放峰值碳中和的重要途徑，建立全生命周期碳中和技術(shù)和管理體系是企業(yè)發(fā)展的必然要求。在雙碳戰(zhàn)略下，車企也將在產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收入上找到新的平衡點(diǎn)。

二。以智能聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛為核心

華為、阿里、百度、騰訊、小米、360。2021年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了新一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮。他們專注于智能化和電氣化的方向。毫無(wú)疑問(wèn)，這是當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，也是各大企業(yè)爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的新“出路”。5G、自動(dòng)駕駛、網(wǎng)絡(luò)化、技術(shù)創(chuàng)新這些領(lǐng)域已經(jīng)成為車企轉(zhuǎn)型的重要路徑。抓住數(shù)字化發(fā)展機(jī)遇，積極擁抱新一輪科技革命，加快電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，培育智能化、電氣化核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為所有車企的必修課。

廣汽集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略研究部負(fù)責(zé)人黃志雄認(rèn)為，5G、人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、清潔能源等新技術(shù)將加速汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”發(fā)展，“軟件定義汽車”將促使汽車產(chǎn)業(yè)以遠(yuǎn)超預(yù)期的速度重塑格局。他說(shuō):“在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，國(guó)外品牌經(jīng)過(guò)幾百年的積累和發(fā)展，已經(jīng)獲得了很大的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)很難追趕。但在智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車領(lǐng)域，由于中國(guó)的開拓性努力，我們具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果把握得當(dāng)，發(fā)展智能聯(lián)網(wǎng)新能源汽車不僅是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路，也是中國(guó)汽車變道超車的天賜良機(jī)?！?P>北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張希勇表示，新能源進(jìn)程的加快和智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋式上升趨勢(shì)。智能網(wǎng)聯(lián)正逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車下半年競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。隨著自主品牌、造車新勢(shì)力的不斷加大投入，以及華為、小米等跨界勢(shì)力的積極涌入，自動(dòng)駕駛和智能座艙的發(fā)展進(jìn)程明顯加快:以自動(dòng)駕駛為例，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入成熟的導(dǎo)入期，今年下半年將大量量產(chǎn)具備L3-L4自動(dòng)駕駛功能的車型?？梢哉f(shuō)，2021年將是“軟件定義汽車”發(fā)展的第一年。

東風(fēng)汽車公司副總工程師、技術(shù)中心主任譚民強(qiáng)指出，智能駕駛汽車已成為帶動(dòng)信息通信、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，逐步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化程度較低的輔助駕駛，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同決策控制的全自動(dòng)駕駛。中國(guó)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的必然路徑是車路高度協(xié)同的自動(dòng)駕駛。目前，L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)升級(jí)迭代，一步步取得突破；道路智能化后，依托V2X、高精度地圖、聲音調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同的L4自主駕駛。

三。軟件定義的汽車將數(shù)據(jù)安全推到了前臺(tái)

汽車將取代手機(jī)成為新的智能終端，這已經(jīng)成為全行業(yè)的共識(shí)。與此同時(shí)，軟件逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)因素，汽車的核心零部件也逐漸從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向智能系統(tǒng)。然而，在享受整個(gè)新技術(shù)帶來(lái)的發(fā)展紅利的同時(shí)，我們也面臨著一些新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，那就是數(shù)據(jù)安全。如何有序、規(guī)范、合理地使用數(shù)據(jù)成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，國(guó)家發(fā)布了《數(shù)據(jù)安全法》等相關(guān)法律法規(guī)，明確規(guī)定了我國(guó)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)安全和信息安全。

國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心信息政策所副總工程師、所長(zhǎng)黃鵬表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的主要特點(diǎn)是數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)展的重要價(jià)值點(diǎn)，這種發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車和數(shù)據(jù)的安全有了新的要求和風(fēng)險(xiǎn)，因此要求從汽車全生命周期和數(shù)據(jù)全生命周期另一方面考慮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全。她認(rèn)為，未來(lái)智能聯(lián)網(wǎng)汽車帶來(lái)的數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)仍然非常大且突出，主要涉及四個(gè)方面:行業(yè)的數(shù)據(jù)安全意識(shí)有待提高；數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)巨大；網(wǎng)絡(luò)安全漏洞很多；可能威脅國(guó)家安全。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)、技術(shù)部部長(zhǎng)王耀表示，隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，數(shù)據(jù)必將成為所有企業(yè)的重要生產(chǎn)要素和戰(zhàn)略資源，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力必將延伸到數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域。我們判斷，未來(lái)十年，除了供應(yīng)鏈和技術(shù)鏈的變化，汽車行業(yè)將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)行業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)還存在一些問(wèn)題，如:行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)孤島；企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)量不足問(wèn)題；工業(yè)數(shù)據(jù)安全與數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘及實(shí)現(xiàn)。因此，要解決上述問(wèn)題，企業(yè)需要建立數(shù)據(jù)交換渠道，統(tǒng)一格式標(biāo)準(zhǔn)，形成有償數(shù)據(jù)共享機(jī)制，從而推動(dòng)汽車行業(yè)整體健康數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。

30集團(tuán)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)安全研究院院長(zhǎng)張建新表示，車聯(lián)網(wǎng)不僅是一個(gè)自行車智能，更是一個(gè)系統(tǒng)化、復(fù)雜化的網(wǎng)絡(luò)，它包括由車、人、路側(cè)設(shè)備、云等組成的整個(gè)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)。復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致安全問(wèn)題。隨著汽車的網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，帶來(lái)了一些前所未有的安全挑戰(zhàn)，一是軟件編程帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，二是聯(lián)網(wǎng)接入帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，三是數(shù)字化應(yīng)用帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

四。汽車芯片行業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)自我控制

2020年底以來(lái)，汽車芯片短缺成為全行業(yè)熱議的話題。一方面，汽車芯片市場(chǎng)長(zhǎng)期被歐美廠商壟斷，加上疫情期間全球經(jīng)濟(jì)低迷，芯片廠商產(chǎn)能受到重創(chuàng)，汽車芯片供應(yīng)緊張。另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展導(dǎo)致芯片需求增加，一定程度上加劇了供需矛盾。隨著汽車智能化水平的不斷提高，汽車對(duì)芯片的需求也越來(lái)越大。芯片短缺打破了車企原有的生產(chǎn)節(jié)奏，很多車企不得不停產(chǎn)?？梢灶A(yù)見，在未來(lái)，如何解決modchip的問(wèn)題，削弱芯片進(jìn)口的高度依賴性，是每個(gè)車企都面臨的一大難題。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平指出，電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一、第二支柱產(chǎn)業(yè)，營(yíng)業(yè)收入最高，對(duì)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率最大。隨著電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，汽車正在從單純的車輛向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能空房、數(shù)字化空房轉(zhuǎn)變，對(duì)半導(dǎo)體的性能要求和市場(chǎng)需求不斷提升。但總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)還存在對(duì)汽車市場(chǎng)需求了解不夠、技術(shù)積累不足、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用推廣不到位、供應(yīng)能力差等問(wèn)題。

董小平表示，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短缺不僅是全球普遍存在的問(wèn)題，也是我國(guó)汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供需錯(cuò)配的深層次問(wèn)題。汽車的“缺芯”也讓行業(yè)充分認(rèn)識(shí)到汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國(guó)內(nèi)汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈提供了窗口機(jī)會(huì)?！跋乱徊剑覀儗⒗^續(xù)引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)汽車半導(dǎo)體的技術(shù)研究，提升汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)線的制造能力。引導(dǎo)車輛規(guī)范水平檢測(cè)認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀整車半導(dǎo)體解決方案的應(yīng)用推廣，營(yíng)造整車及零部件企業(yè)愿用、敢用、主動(dòng)的氛圍?！?P>中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺將在今年二季度達(dá)到高峰，并樂(lè)觀預(yù)計(jì)下半年開始緩解，預(yù)計(jì)全年影響平穩(wěn)，汽車芯片供應(yīng)有望在2022年年中恢復(fù)正常。他建議大力推進(jìn)芯片企業(yè)和汽車企業(yè)的創(chuàng)新R·D，分類分階段推廣應(yīng)用，加強(qiáng)半導(dǎo)體企業(yè)對(duì)代理商的管控。整車企業(yè)要積極營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，完善和加強(qiáng)芯片產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研和判斷?？傊袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的汽車儀表芯片產(chǎn)業(yè)體系。

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