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ct5百公里加速幾秒（ct5百公里加速幾秒正常）
發(fā)布時間：2023-04-14 04:56:36
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
83
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于ct5百公里加速幾秒的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、2020款凱迪拉克CT5實車到店，外觀很精致，2.0T爆發(fā)237馬力
凱迪拉克汽車這幾年在國內汽車市場中取得的進步是比較大的，旗下的不少車型都有著不錯的競爭力。 凱迪拉克CT5是凱迪拉克汽車旗下一款很不錯的中型車，汽車進入市場之后的表現(xiàn)是很不錯的，最近筆者在連云港當?shù)靥降甑臅r候，拍到了這款車型。
2020款凱迪拉克CT5的外觀上有著家族式的設計風格，進氣格柵看起來很精致，黑色的中網(wǎng)看起來比較高級，汽車的前大燈組看起來比較精致，豎長的LED日間行車燈辨識度很高，汽車的霧燈區(qū)是凹陷式的風格，呈現(xiàn)出一定的立體感，梯形的進氣口較為修長，前保險杠很扎實。
汽車的側面車身看起來很流暢，單橫幅式的腰線勾勒的很突出，車門底部的線條帶有一定角度的傾斜，多幅式的輪轂帶有一定的運動感。汽車的尾燈組數(shù)豎狀的樣式，小鴨尾的后備箱蓋比較時尚，尾部的辨識燈帶很修長，雙邊單出的排氣管提升了運動屬性。
汽車的內飾風格比較高級，汽車的中控臺整體層次感分明，懸浮式的中控屏較為大方，多功能方向盤觸感很不錯，電子換擋桿還是比較厚實的，汽車的座椅很舒服，整體的細節(jié)處理的很細膩，汽車的長寬高分別為4924*1883*1445(1453)mm，內部空間表現(xiàn)很不錯。
2020款凱迪拉克CT5提供的是2.0T發(fā)動機，傳動上匹配的是10擋手自一體變速箱，最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩達到了350N.m，百公里加速僅7.3秒，動力輸出還是很充沛的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
二、標配2.0T+大后驅，凱迪拉克CT5主打操控，7.3秒可破百
說起后驅車型，現(xiàn)在市場上主打后驅運動操控的轎車可以說越來越少，而且開始慢慢地往家用舒適性這方面傾向，不說誰，就說寶馬3系，相信舒適性寶馬3系的朋友們都應該了解F30家族，F(xiàn)30的成功確實給足了寶馬的底氣，但是在G28這代寶馬3系身上，開始慢慢的拋棄操控，往保守的舒適性上傾斜，或許寶馬這么做，是因為中國汽車市場的特殊性。不過今天要說的這款車型是來自凱迪拉克的又一款能與BBA相抗衡的力作，它就是 凱迪拉克CT5，算是豪華中型轎車市場中的新晉鮮肉，全系采用后輪驅動，主打運動操控，外觀設計足以讓消費眼前一亮，目前廠家指導價為27.97~33.97萬元之間，那么這輛車到底怎么樣？一起來看看吧！
首先在外觀上，凱迪拉克CT5出色的外觀設計的確能給人眼前一亮的感覺，50:50的完美車身比例看起來非常的協(xié)調，彰顯時尚動感氣息，顏值大受好評。其中前臉造型采用了家族式的設計語言，但是又不像CT6那樣沉穩(wěn)，細節(jié)上更多體現(xiàn)運動基因。全系標配主動進氣格柵，蜂窩式造型的黑色盾形中網(wǎng)，能給你帶來很強的視覺沖擊力。特別是“7”字型的LED車頭大燈組造型，個性十足，點亮后辨識度相當高，更是凱迪拉克家族的標志性元素所在。
車身側面造型顯得比較有緊致感，標軸的車身尺寸，沒有經(jīng)過加長，看起來一點不顯臃腫，其中短尾的造型配合大溜背的風格，營造出更為動感的轎跑風格。其中實拍車型搭配了18英寸的多幅式輪轂，造型動感大氣，同時還匹配了規(guī)格為245/45 R18的米其林浩悅輪胎，不過這套輪胎更偏向于舒適性，感覺與凱迪拉克CT5的定位有點偏差。
車尾設計雖然沒有車頭設計那么動感，但是也足夠時尚動感，雙邊共兩排出氣、小鴨尾式擾流板、標志性的尾燈組設計等等，看起來非?；Ｈ?，更能激起你的駕駛欲望，同時整體設計更迎合當代年輕消費者的審美，開上街回頭率還是超高的，總的來說比那些“爛大街”的車好看得多。
內飾設計風格上給人一種簡潔明了的感覺，沒有花俏的設計，大面積的皮質包裹給人足夠的檔次感，感覺花這錢還是挺值的，其做工水平非常符合這個級別的定位，不過唯一的缺陷就是內飾異味比較重，建議多通風處理，或者丟幾個竹炭包。
其中實拍車型中控搭配了一塊10英寸的中控觸摸液晶大屏，雖然不算太大，但也足夠，功能也豐富，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等等，如果語音操控功能多一些就更加完美了。很遺憾的是，凱迪拉克CT5并沒有搭配有全液晶儀表，而是搭載了比較傳統(tǒng)的機械指針+顯示屏組合儀表設計，但是勝在易上手，操作簡單。其中搭配了BOSE音響，對于那些音樂發(fā)燒友來說無疑是一個加分項。值得一提的是，全新標配真皮三幅式多功能方向盤設計，皮質手感細膩，而且還帶換擋撥片。
空間上的話，整體偏緊湊，作為個人代步用車或者就兩小夫妻的話還是很不錯的選擇，家庭用車的話，倒不太建議。其中車身尺寸為4924/1883/1453mm，軸距表現(xiàn)為2947mm，定位于B級中型車。前排空間倒是很寬敞，但是后排空間顯得比較局促，主要是頭部空間，坐進去會顯得比較壓抑，而且中央地板還有一個凸起，舒適性大打折扣。畢竟是主打操控的后驅車型，我個人覺得犧牲點空間還是能接受的。另外車內的儲物格倒是挺多，平常放東西還是隨心所欲，足夠。不過后備箱倒是挺小的，而且還不夠規(guī)整，只能放兩個行李箱。
動力上 ，凱迪拉克CT5全系標配2.0T渦輪增壓引擎，百公里加速7.3秒，237PS的最大馬力，350牛米的最大扭矩，不可否認，美系車的動力毋庸置疑。再加上大后驅和10AT變速箱的加持，稍微腦補一下就能想出那個畫面，對于追求動力的年輕消費者來說，無疑是巨大的誘惑力。不過在低速的時候，還是有一點頓挫感存在，但無傷大雅。
底盤上采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，調校偏運動感，扎實程度給人很穩(wěn)當?shù)母杏X?？偟膩碚f，這款凱迪拉克CT5對于喜歡操控的車友們來說真的是不錯的考慮對象之一，那么對此你有什么看法？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三、百公里加速4.6秒！凱迪拉克CT5-V要來了！
凱迪拉克CT5-V
驅動形式：后驅或四驅
發(fā)動機：3.0L V6雙渦輪增壓
變速箱：10速手自一體變速箱
最大馬力：360HP
最大扭矩：543?！っ?/p>
0-96KM/H加速：4.6秒
起售價：48,690美元
從去年5月發(fā)布到現(xiàn)在，我們一直在等著更多和CT5-V有關的消息，總算在上周，北美那邊有了動作。
幾大美國知名汽車媒體受邀搶先對這臺車進行了動態(tài)評測，來看看他們是如何評價這臺車的。
AUTOBLOG：
CT5-V的設計非常漂亮，尤其在前臉造型上，但短后懸的設計讓它的后備箱空間有限局促，不如對手3系。
舒適模式下的CT5-V表現(xiàn)很安靜和舒服，切換至運動模式也不會感到懸掛過硬而導致不適，懸掛的調校很棒，車身不會有多余的彈跳和震動，ANC主動降噪技術、雙層隔音玻璃配合流線型的車身線條非常好的控制了噪音，整體駕駛品質很棒。
V6引擎一開始的表現(xiàn)并不積極，遲疑些許后就會帶來強烈的推背感，10速變速箱雖然不是我們試下來換擋最快的，但表現(xiàn)依然足夠平順和優(yōu)秀。
CT5-V共有舒適、運動、防滑/雪地、賽道、自定義五種模式，四驅版本的CT5-V在賽道模式下會調整前后輪扭矩分配，從前20%后80%變成前15%后85%，但我們還是更喜歡后驅版本的CT5-V，因為在賽道模式下，電腦會允許后輪有更多打滑的余量，讓你能夠盡情漂移。
CT5-V的起售價比S4、C43、m340i都要低，這將使他在客戶面前有很大的誘惑力，但我們并不認為他能夠成為德系三強的對手。
MOTORTREND：
我們在評選2019年度之車的時候曾對2.0T版本的CT5感到失望，因為他的前任--CTS是我們2014年的年度之車（3.6TT版本）所以當我站在CT5-V面前，我對它有所懷疑。
先說說外觀，除了那個有些搞笑的C柱設計，CT5-V真的很漂亮，這是一臺實物比照片好看太多倍的車，我甚至覺得它比Escala概念車還帥。
盡管我對普通版本的CT5比較失望，但CT5-V開起來卻棒極了！V6發(fā)動機那500多?！っ椎拇笈ぞ貛Ыo人的感覺非常好并且聲浪十分悅耳（雖然它經(jīng)過了模擬優(yōu)化處理）
雖然舒適和運動模式下我并沒察覺到MRC電磁感應懸掛明顯的變化，但這套懸掛提供的行駛質感仍然是極好的。
有一點我不甚滿意，即使以很慢的速度過彎，這套變速箱仍不愿降到2檔，為什么這樣調校呢？
剎車是我要好好夸的部分，這套電子助力的剎車是在科爾維特C8之后研發(fā)的，它的腳感真是太出色了，我甚至覺得比C8都出色太多，不可思議。
第二天的賽道試駕，我用后驅和四驅版本都上去跑了幾圈，相比后驅的完美，四驅似乎并不是我的菜，他的轉向、剎車和加速給我的反饋都不如后驅來的棒。（凱迪拉克也宣傳他們的四驅并不是為了性能，而是為了雨雪天氣的操控）
關閉了ESP的后驅CT5-V在賽道上帶給我太多的樂趣，eLSD的加持讓出彎變得容易許多，這是臺在賽道上很好操控、很好操控的車。
雖然我不該這么說，但對我來說，CT5-V太棒了，他比AMG C43、S4、m340i都要出色！真的！它給了我太多驚喜和深刻的印象！
對比兩個主流媒的試駕體驗，CT5-V在造型、操控及動力上都得到了他們的認可，后驅版本更棒也是兩方一致的觀點。但在同級別里誰更出色這件事上，兩家媒體的態(tài)度大相徑庭，看來CT5-V這臺車的話題性屆時會非常足。
我們期待這款車能在今年引入到國內，讓他和S4的那幫小伙子們嘣一嘣~
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四、后驅兄弟間的對決！CT4/CT5該怎么選？
“所有的偉大 源于一個勇敢的開始”，這是凱迪拉克品牌的Slogan。而CT4是凱迪拉克又一次勇敢的嘗試，因為它是同級相近價位豪華品牌陣營中一個獨一無二的存在，只因它是20萬級你能買到的唯一一款后輪驅動豪華品牌四門轎車。
凱迪拉克CT4的同級對手不外乎清一色前輪驅動的奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，在駕駛樂趣和心理暗示的層面都比不過后驅的CT4。正因如此，凱迪拉克打出了“無后驅，不豪華”這樣一句直白到家的廣告語。真正能做到堅持與創(chuàng)新的品牌并不多，凱迪拉克CT4這一次贏在起跑線上了嗎？
而到了CT5的級別，后驅已不是其唯一標簽，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、捷豹XEL都是其強有力的競爭對手，但是把運動型格和高性能運動配置做到最極致的還數(shù)CT5。
CT4、CT5均搭載了相同的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最具特色的莫過于其Tripower可變氣門管理技術，三段式滑動凸輪軸可使這臺2.0T發(fā)動機于高性能四缸、經(jīng)濟四缸與超經(jīng)濟兩缸共三種工作模式之間切換，于5000轉輸出237匹的最大馬力，并于1500~4000轉輸出350N·m的峰值扭矩。
儀表盤的發(fā)動機轉速的紅線是6250轉，但237匹的最大功率輸出是在5000轉，所以就算油門到底，當轉速攀升至5000轉時變速箱就會升擋，估計是為了達到更好的燃油經(jīng)濟性及更低的排放以滿足國六b標準，一定程度上削弱了這臺可變缸2.0T發(fā)動機的運動性。
為了追求完美50：50車身比例，CT4和CT5的發(fā)動機的安裝位置相當靠后，發(fā)動機大部分已位于前軸之后，精確來說是屬于前中置的縱置發(fā)動機布局。相比前驅車，后驅車前輪只負責轉向，后輪負責驅動，負荷分布更平均的優(yōu)勢是老生常談了，還有一個容易被忽略的點是，前置后驅車的（傳動）半軸是等長的，而前置前驅要做到等長的半軸不是不可以，而需要花費相當大的心血，而扭力轉向就是普通前驅車不等長半軸所帶來的惡果。
兩車動力系統(tǒng)之間的不同在于變速箱，CT4搭載8AT手自一體，百公里加速時間為6.9秒，又是一個同級標桿，百公里綜合油耗6.7升。而CT5上的是10AT手自一體自動變速箱，整備質量比CT4重了145公斤（頂配之間對比），相同的動力下CT5的百公里加速時間為。兩者的換擋都相當平順，CT5的10AT更是絲般順滑，不論是在自動還是手動模式下均極難察覺到它的換擋動作，8AT在低速再加油的情況下能感覺到輕微的頓挫。
CT4的配置表跟廣告語一樣直白，只提供時尚和精英兩款車型，指導價分別為23.97萬和25.97萬。CT5的車型選擇則豐富得多，共有6款不同配置的車型可選，指導價區(qū)間為27.97~33.97萬，并未與CT4的價格區(qū)間有任何重疊。
配置層面，CT4和CT5全系配備了E-Boost電子助力剎車系統(tǒng)，E-boost系統(tǒng)的優(yōu)勢是其具有更小的小體積和更輕的重量，有利于布局；按需助力，不消耗多余的能量；精確控制，令剎車腳感更細膩。相比十代雅閣上的同類系統(tǒng)，凱迪拉克這套E-Boost系統(tǒng)調教得更接近于傳統(tǒng)的真空制動助力器的剎車腳感。
除了E-Boost，SSPS隨速自適應電子助力轉向系統(tǒng)同樣為CT4和CT5全系標配，應用了創(chuàng)新的可變傳動比轉向齒條，實低速輕高速沉的隨速增益效果，在激烈駕駛中保持精準的車頭指向性，帶來同級最優(yōu)的方向盤響應速度和轉向控制。
而主動式電控懸置（Switchable Powertrain Mount）的應用則令動力輸出更直接平順，有效提升NVH表現(xiàn)。
在頂配的CT5鉑金版身上，我們看到涂上代表凱迪拉克高性能“V”徽標的藍色定制Brembo對向四活塞運動卡鉗、米其林PS4S頂級性能街道輪胎、MRC主動電磁懸掛多種“猛料”的加持，無不是令人趨之若鶩、神魂顛倒的性能圖騰。不用買車后自己花錢花心思再去改裝，我們已經(jīng)被凱迪拉克安排得妥妥地，改件還能享受原廠保修的快感哪里找呢？
CT4配置美中不足的地方在于，雖然配置了包括低速自動剎車、前方行人探測預警和前方碰撞預警功能在內的ESS智能守護安全系統(tǒng)，但并未搭載ACC自適應巡航系統(tǒng)和車道偏離輔助等主動安全配置，只有最傳統(tǒng)的定速巡航。雖說同級豪華品牌里ACC普及度不算高，聽聞CT6的Super Cruise有望下放琶CT5上，僅CT5鉑金版才配備的ACC功能如能下放到CT4高配車型身上，屆時CT4的戰(zhàn)斗力會更全面，接受程度會更高。在豐田A級車都幾乎普及了TSS功能的今天，我的看法是豪華品牌更應該放手去普及該類主動安全系統(tǒng)。
CT4擁有2775mm的軸距，帳面上看還不錯，但因發(fā)動機偏后的位置及后輪驅動布局，導致車內縱向空間跟軸距短得多的奧迪A3不相上下，營造強烈動感的流線形的車頂也會在一定程度上影響后排乘客的頭部空間。后排中央地板高約兩臺iPhone 7的隆起，雖然沒有CT6的寬，但也能讓后排乘客放放手機等雜物，相當便利（手動狗頭哈哈哈）！這時我就在想，如果凱迪拉克再勇敢一點，在CT家族里來幾輛同級獨一無二的四門四座，效果定必非一般的勁爆。由于油箱就在后排座椅下方，甚至比椅面還要突出，在一定程度上影響了舒適性，這一點在CT5身上更為明顯。
CT5接近3米的軸距使它的后排腿部空間比CT4充裕了不少，實為個人玩樂之余舒舒服服坐上四人進行居家旅行之必備之后驅豪華車~（為什么不是5人？你懂的~）個人認為CT5的后排座椅的靠背角度稍為垂直，且不能調節(jié)。
CT4并沒有配備CT5鉑金版上的那套MRC主動電磁感應懸掛，但鋁合金用量十足的雙球節(jié)前麥弗遜獨立懸架提升操控性能，兼顧駕駛平順性和舒適性；后五連桿獨立懸架提升車輛動態(tài)穩(wěn)定性與乘坐舒適性，在不同路況下始終保持輪胎與地面的貼合。這樣的懸掛組合在提供高舒適性的同時，也保證了充分的支撐和快速的動態(tài)響應，使車輛在快速的重心轉移的過程中擁有貓科動物般的車身靈活性。
CT5在雙球節(jié)麥弗遜前懸掛+五連桿獨立后懸掛的基礎上，頂配的鉑金版進一步裝備了MRC主動電磁感應懸掛，注定令這臺30萬級的后驅操控王大放異彩。這套主動電磁感應懸掛每秒1000次的實時偵測頻率為全球最快，每個車輪的軟硬變化可實現(xiàn)獨立的電控調節(jié)，操控性和舒適性這對一向對立的兩者在一臺車身上皆可兼得。
CT4精英型配備的是規(guī)格為235 40R18的馬牌ProContact RX SSR缺氣保用輪胎，干地抓地力肯定不如CT5鉑金版上配備的245 40R19米其林Pilot Sport 4S（PS4S）輪胎般極致。但是對于一輛后驅車來說，駕駛樂趣并非100%與輪胎抓地力掛上等號。
除非刻意為之，就算在激烈的駕駛過程中CT5四條PS4S輪胎的抓地力極不容易被突破，它就像一位太極宗師一樣化解車身的橫向加速度，讓人感覺CT5有著很高的包容度。所以就算在完全空曠的動態(tài)廣場內繞樁筒行駛，CT5車尾的動態(tài)遠不如CT4來得活躍，在連續(xù)左右打方向的繞樁過程中，CT4的車尾是往外移甩著尾過的。
但是CT5因為后軸加入了性能車才會配備的mLSD機械式限滑差速器，有利于在彎中充分地利用到兩后輪的抓地力，實現(xiàn)更快的出彎，也有利于做出更完美的漂移。而令我意想不到的是，CT5以不算太快的速度跑在笄山竹海的山路間，扭動方向盤的角度稍大的話，后輪會傳來輪胎短暫的嘶叫聲，這應該是屬于后驅+mLSD的那份獨特的浪漫吧~
CT4與CT5之間該如何抉擇？
首先CT4擁有更輕的車重和更短的軸距，加上同級僅有的FR驅動布局，都令它成為一位活躍好動的彎道跑手。它的客戶畫像更多的是追求純粹駕駛樂趣的年輕人，還有部分眼光獨到的女性用戶。
許多網(wǎng)友評論CT4是一個半成品，其實我不完全贊同這一觀點。CT4以更親民的價格、同級唯一后驅車的定位及更純粹的駕駛操控樂趣，必定已牢牢抓住了一大批年輕目標群體的芳心。
而CT5的寬容度更高，它更適合已有家庭但對操控性能毫不妥協(xié)的用戶。Brembo卡鉗、米其林PS4S、MRC主動電磁感應懸掛，在精神層面獲得滿足之外，在你需要用到它們的時候，本已相當了得的功底加上這些官改件的共同作用之下，你的肉體會一同產(chǎn)生共鳴。
而包括當天試駕活動的一些媒體在內，很多人也認為如果買CT5，必須得上頂配，因為那些有光環(huán)的配置都只是出現(xiàn)在CT5鉑金版的配置列表中。具體到實際選車過程中，我還是認為需要結合實際使用場景以及預算量力而為。
相信看著動畫片《頭文字D》長大的80后、90后男生，內心深處都有一個后驅夢。當我們長大以后，隨著豐田銳志和皇冠的黯然離場、一向標榜后驅和運動操控的寶馬入門級車型向實用性更高的前驅平臺轉型、豐田GT86/斯巴魯BRZ日系平民FR小跑再次暫別，如今在20萬級能為我們完夢的卻是凱迪拉克。
從完美的50：50車身比例到藏于金屬外殼之下的FR驅動布局、從沿自ESCALA概念車的外觀到動感的內飾，從踩下油門全力加速到扭動隨速可變傳動比的方向盤，從踩下E-Boost電子助力剎車并手動撥片降檔進彎到加油出彎，從MRC電磁懸掛對震動的迅速響應到過濾，在CT4和CT5身上，我們看到造車技術仍在不斷突飛猛進，不變的是這些極富駕駛樂趣的后驅車仍能輕易使我們的腎上腺素快速飆升。
感恩這個時代，在帶走了一些熟悉的情懷同時，又帶來了一些新鮮的樂趣，生生不息。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
以上就是關于ct5百公里加速幾秒相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內容。
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