貿(mào)易公司logo

一、化工貿(mào)易公司可不可以印自己的包裝

可以啊，你是銷售機構(gòu)，可以在銷售渠道上印刷自己的logo和包裝的。

二、恒源祥Logo是只羊還是一個羊頭？

羊和羊頭都是恒源祥Logo，還有“恒源祥，羊！羊！羊！”則屬于恒源祥的聲音商標(biāo)。

恒源祥經(jīng)過長期經(jīng)營，羊頭商標(biāo)獲得了極高知名度，另外2005年恒源祥集團在國家工商總局商標(biāo)局成功注冊了“Fazeya”（發(fā)財羊）立體商標(biāo)。從此，和可口可樂公司擁有可口可樂瓶這一立體商標(biāo)一樣，恒源祥也擁有了自己的立體商標(biāo)。

2014年5月4日上海的恒源祥公司申請將“恒源祥，羊！羊！羊！”這六個字的叫聲申請注冊為聲音商標(biāo)，并在當(dāng)天獲得國家商標(biāo)局的回執(zhí)，如果符合注冊要求，在規(guī)定的9個月期限內(nèi)可以注冊成功，“恒源祥，羊！羊！羊！”也可以成為商標(biāo)。

擴展資料

“恒源祥”聯(lián)手“彩羊”商標(biāo)維權(quán)終審勝訴

2016年恒源祥（集團）有限公司及其子公司上海彩羊針織有限公司訴恒派彩羊（上海）服飾有限公司、上海巴布黎江南織造有限公司、楊某、劉某、上海輝營貿(mào)易有限公司不正當(dāng)競爭糾紛案在上海知識產(chǎn)權(quán)法院塵埃落定。

上海知產(chǎn)法院判決駁回上訴，維持原判，上述5被告需停止對恒源祥公司、彩羊公司的不正當(dāng)競爭行為，刊登聲明以消除影響。恒派彩羊公司、巴布黎公司、楊某需共同賠償經(jīng)濟損失和合理支出29萬元，劉某需賠償經(jīng)濟損失和合理支出4萬元，輝營公司需賠償經(jīng)濟損失和合理支出5000元。

參考資料來源：上海政法綜治網(wǎng)--恒源祥"羊頭"商標(biāo)爭奪戰(zhàn) 狀告彪馬索賠1200萬

參考資料來源：恒源祥官網(wǎng)--恒源祥第一例立體商標(biāo)成功注冊

參考資料來源：人民網(wǎng)--“恒源祥，羊！羊！羊！”也是商標(biāo)了？——淺談聲音商標(biāo)的注冊條件

參考資料來源：中國網(wǎng)--“恒源祥”聯(lián)手“彩羊”商標(biāo)維權(quán)終審勝訴

三、求世界主要船公司的中英文名稱以及LOGO,例如馬士基的.

歌詩達游輪就很好呀，logo去它們網(wǎng)站找嘛。

我?guī)湍闼鸭艘幌?，希望可以幫到你?/p>

<br>中遠 2006年 排名世界1016位，航運排名9位（盈利排名）

<br>中海 2006年 排名世界987位，航運排名第8位 （盈利排名）

根據(jù)一項統(tǒng)計分析顯示，全球十大貨集裝箱船公司運能占全球總運能比例高達六成，馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)與達飛(CMA-CGM)前三大航商則占三成以上比重。

統(tǒng)計指出，全球十大集裝箱船公司在2006年的市場比率已占全球貨集裝箱船隊的60%之多，而十大船公司的總運能亦由254萬TEU上升到628萬 TEU。馬士基、地中海航運與達飛等前三大總運能占整體市場的33.1%。

自2000年一月至今(二00七)年一月期間，全球集裝箱船隊運能由515萬TEU激增至1047萬TEU，呈現(xiàn)103%大幅度成長。

據(jù)分析，這段期間達飛、中海、地中海航運與赫伯羅德四家公司市場比重急速成長，其中達飛由七年前的2.4%提升至6.5%，中海亦由同時期的1.7%升到3.8%，同樣的地中海航運由4.4%上升到9.8%，赫伯羅德由2%增達4.4%。馬士基航運(MAERSK)、地中海航運(MSC)與達飛(CMA-CGM)

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務(wù)差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當(dāng)年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內(nèi)幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風(fēng)險。

4、 再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現(xiàn)任集團總裁魏家福當(dāng)時從新加坡調(diào)任天遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領(lǐng)導(dǎo)的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當(dāng)代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當(dāng)當(dāng)?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務(wù)的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務(wù)拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風(fēng)，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當(dāng)初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務(wù)，而偏港和支線業(yè)務(wù)ANL交由萬榮船務(wù)打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標(biāo)：集裝箱。將廣州海運局?jǐn)?shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務(wù)。

一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當(dāng)時，“Victory”級船只只可運載三百個標(biāo)準(zhǔn)柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標(biāo)準(zhǔn)箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。據(jù)了解，董建華在1997年7月1日正式擔(dān)任香港特首前，東方海外的股價只有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東方海外股價累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價計，東方海外市值為198億港元(41億新元)，董氏家族持股量為3.857億股，占67.8%股權(quán)，市值計為135億港元。至于董建華本人透過家族基金持有近8900萬股，即他個人身家高達31億港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經(jīng)常跟這些船公司打交道,感覺東方海外的員工特拽,船期也不穩(wěn)定.LZ,繼續(xù)來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎么得出這個結(jié)論的.每家船東都有自己的操作流程和特色,做一件事要經(jīng)過很多部門合作,如果你總以為一句話就能搞定,當(dāng)然是不可能了,由此得出服務(wù)不好的結(jié)論更是沒有道理.

9、太平船務(wù)：新加坡太平船務(wù)和我國特別是我國交通部的關(guān)系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內(nèi)經(jīng)營資質(zhì)的資班輪公司。太平集團的業(yè)務(wù)分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務(wù)公司成立時, 他們就開始在中國發(fā)展業(yè)務(wù)，是最早進入中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。新加坡太平船務(wù)有限公司創(chuàng)始人、現(xiàn)任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務(wù)在中國的業(yè)務(wù)從未間斷。

在與中國保持了近30年的商貿(mào)往來之后，1995年，太平船務(wù)在北京正式注冊成立了第一家獨資公司——太平船務(wù)（中國）有限公司。在隨后的近10年里，太平船務(wù)（中國）陸續(xù)設(shè)立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺、順德、武漢、汕頭、義烏、重慶和南沙13個代表處。太平船務(wù)（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳臺及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務(wù)在上海注冊成立了第二家獨資公司——太平集運服務(wù)（中國）有限公司，從事倉儲、分撥等物流相關(guān)業(yè)務(wù)

10、yml其實和我國交通部的關(guān)系也非常特殊，因為yml是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此yml和我國的招商局關(guān)系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應(yīng)該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確?！皣摇斑\輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來yml的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這兩年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前臺灣是規(guī)定yml只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.個人感覺陽明的服務(wù)還可以，很欣賞

陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此， 照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們?nèi)肆Y源管理是這樣宣稱的：

優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂

.固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金） 依年度盈余提撥工作貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買公司股票

.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度

.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展

.設(shè)立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導(dǎo)之社團

.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內(nèi)、外旅游，另外也提供國內(nèi)外自行旅游補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學(xué)金

.結(jié)婚每十周年致贈 紀(jì)念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質(zhì)檢查

.公司內(nèi)設(shè)有體育館，館內(nèi)有健身器材、羽球、桌球…等設(shè)備

.設(shè)有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐

.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

陽明的這個標(biāo)志很象哈~

大家看

陽明為「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是因為創(chuàng)始人叫王陽明，呵呵）

英文字母Y.M的造型， Y 表示頂天立地， 并向上發(fā)展，M代表誠信

紅色 代表陽明熱誠關(guān)懷的服務(wù)理念。

銀灰色 代表本公司的理念價值。

團隊 銀灰色系黑白混合色，

代表事件經(jīng)由兩方溝通協(xié)調(diào)而達共識之團隊精神。

創(chuàng)新 銀灰色很有現(xiàn)代/科技感,符合創(chuàng)新精神。

誠信/務(wù)實 銀灰色系中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，

乃很務(wù)實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設(shè)立了其代表機構(gòu), 大力開展在中國的業(yè)務(wù)活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個。韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權(quán)，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和忠實的客戶群基礎(chǔ)，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線。剛才說的是韓進海運，實際上它只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務(wù)，繼而集中于物流有關(guān)行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設(shè)備的制造商，也是一個資訊和通訊服務(wù)的供應(yīng)者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質(zhì)的價格。 透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務(wù)能節(jié)省高達65%的一般空運成本。 現(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀(jì)世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務(wù)領(lǐng)域投入新貨輪和發(fā)展物流操作，韓進海運平穩(wěn)地擴張業(yè)務(wù)，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(yè)務(wù)覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設(shè)施完備的現(xiàn)代化碼頭。韓進海運的230個分支機構(gòu)和第三方代理遍及全球53個國家。

通過向客戶提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設(shè)施完備的碼頭和強大的基礎(chǔ)設(shè)施方面投入的戰(zhàn)略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎(chǔ)。

由于韓進海運的持續(xù)成長，公司的首要目標(biāo)就成為了通過節(jié)約成本的措施，加強提供最優(yōu)表現(xiàn)的能力，以適應(yīng)不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經(jīng)驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

在全球的各個角落都能看到有韓進海運“H”標(biāo)志的集裝箱、碼頭、設(shè)備和航行在各大洋上的船只?！癏”標(biāo)志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

12、NYK （Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。

NYK的滾裝、散貨等業(yè)務(wù)在業(yè)界均名列前茅，NYK 滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當(dāng)然是老美。NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.

后來又叫Mitsukawa Shokai.

后來Mitsubishi Shokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，

然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等

那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當(dāng)初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當(dāng)局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yán)加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領(lǐng)事、郵船會社和三井洋行的負責(zé)人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應(yīng)特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當(dāng)局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關(guān)進入廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nèi)的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。

APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務(wù)，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當(dāng)可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標(biāo)，APL的加盟使這一目標(biāo)得以實現(xiàn)。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標(biāo)志，管理部仍設(shè)在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%

如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關(guān)注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務(wù)增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當(dāng)時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

13、K.Line

如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調(diào)的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調(diào)，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務(wù)。

隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設(shè)立了分公司，在南京、蘇州等地設(shè)立了8個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領(lǐng)導(dǎo)者特別強調(diào)船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀(jì)守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務(wù)。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務(wù)局頒發(fā)的A類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內(nèi)部專門成立了一個審計小組，其首要任務(wù)就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務(wù)。他們負責(zé)對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經(jīng)驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

兩只蜜蜂網(wǎng)站上都有船公司的很多資料，你去找找。

四、一般的LOGO設(shè)計怎么弄的?。?/strong>