摩拜logo（摩拜單車）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于摩拜logo的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、寶箱車怎么獲得王者榮耀皮膚 雪碧logo摩拜

• 2、短視頻之爭，百度、阿里、騰訊都是怎么打算的？

• 3、為什么相比于星巴克，很多人都不看好瑞幸咖啡？

• 4、蔚來汽車?yán)畋笫莻€什么樣的人？

一、寶箱車怎么獲得王者榮耀皮膚 雪碧logo摩拜

1：通過地下城查找器，加入隨機(jī)戰(zhàn)場戰(zhàn)斗獲得；2：評級戰(zhàn)場獲得征服點(diǎn)數(shù)，少許榮譽(yù)點(diǎn)數(shù)；3：阿什蘭是榮譽(yù)點(diǎn)數(shù)提升最快的地方，玩家可以前往暴風(fēng)之盾/戰(zhàn)爭之矛加入戰(zhàn)斗；4：要塞會刷新帶有榮譽(yù)的隨從任務(wù)，成功完成后獲得榮譽(yù)；5：要塞會隨機(jī)刷新“勇士之耀”徽記，使用后獲得1000征服點(diǎn)數(shù)和1000榮譽(yù)點(diǎn)數(shù)。

二、短視頻之爭，百度、阿里、騰訊都是怎么打算的？

金剛、森蚺這類巨型動物進(jìn)入任何一個領(lǐng)域，都極具破壞力，原有的生態(tài)會徹底被打亂，巨頭的影響力誰都不敢忽視。BAT作為互聯(lián)網(wǎng)三巨頭，其一舉一動，皆牽動著千萬人的神經(jīng)，不少人都認(rèn)為百度沒落了，可前段時間百度宣布取消新聞源，業(yè)界照樣抖三抖。

短視頻最火爆的是2013年，資本市場、互聯(lián)網(wǎng)圈，都押寶短視頻的未來，直到2016年，短視頻之爭才開始趨于平靜，猶如大浪淘沙一般，實(shí)力不行的，皆淘汰了，而剩下的，則成為炙手可熱的“紅人”，當(dāng)年眾多曇花一現(xiàn)的短視頻平臺終因持久性不足而陷入平庸，最終，短視頻市場被快手、美拍、秒拍這幾大頭部平臺瓜分。

2017年，短視頻領(lǐng)域發(fā)生了兩件大事兒，一是騰訊領(lǐng)投快手的新一輪融資（融資額為3.5億美金），二是成立12年之久的視頻網(wǎng)站老大哥土豆網(wǎng)宣布全面轉(zhuǎn)型為短視頻平臺。前者涉及騰訊，后者則涉及整個阿里系，阿里、騰訊的入局，將短視頻的水“攪渾”了，即使強(qiáng)大如快手、美拍、秒拍們，也不敢忽視騰訊和阿里的勢能。

阿里從零開始

“每個人都是生活的導(dǎo)演”聽起來要比“快手，有點(diǎn)兒意思”逼格高了一個臺階，但千千萬萬個“快手666”們肯定對土豆不服，“快手666”更喜歡被網(wǎng)友們雙擊戳屏的快感，這種快感在土豆上面是獲取不到的。

從土豆網(wǎng)到優(yōu)酷土豆，再到阿里旗下的視頻網(wǎng)站土豆，再到如今的短視頻土豆，土豆的多次輾轉(zhuǎn)，早就將最初的土豆網(wǎng)給整的面目全非，每一次輾轉(zhuǎn)，都是會像漏篩一樣，篩掉一波老用戶。

百度指數(shù)顯示，2011年土豆網(wǎng)的日均平均搜索指數(shù)為225695次，2012年的日均平均搜索指數(shù)為173042次，2016年的日均搜索指數(shù)為52835次，是2011年的23.4%，從百度指數(shù)可以看出來，土豆網(wǎng)一直在下滑。

土豆網(wǎng)12年的影子都是視頻網(wǎng)站，如今一朝變更為短視頻平臺，老用戶估計都不太適應(yīng)，這就意味著土豆必須從零開始為平臺拉來喜歡看短視頻的用戶，為平臺拉來短視頻內(nèi)容制作者，這兩個群體，都不是老土豆的人。從零開始，是不得已而為之，也是必須的必。

對于阿里來說，土豆作為視頻網(wǎng)站的角色和能量，早就被優(yōu)酷給汲取干凈，讓土豆化身為短視頻平臺，既能起到跟優(yōu)酷差異化競爭避免內(nèi)耗的作用，還能起到阿里在短視頻領(lǐng)域布局空白落地的作用，阿里家庭娛樂、UC、淘寶、天貓等，都可以成為短視頻的載體，缺的就是一個短視頻平臺，而這就是如今土豆該適應(yīng)的角色。土豆的從零開始，也是阿里在短視頻領(lǐng)域的從零開始。

不過，對于短視頻平臺土豆來說，其當(dāng)下還面臨著四個問題：

第一，用戶對新土豆的適應(yīng)程度。從視頻網(wǎng)站到短視頻平臺，用戶是否能夠適應(yīng)這個全新的平臺，原來的老用戶是否完全從土豆撤走。千萬不要以為那些對視頻網(wǎng)站有興趣的人會因此而轉(zhuǎn)戰(zhàn)到優(yōu)酷上去，用戶還有可能到愛奇藝、騰訊視頻、樂視等平臺可以選擇，優(yōu)酷只撈走了一部分用戶而已。老人的去留問題，新人對土豆的品牌印象問題，會直接影響，土豆是否能夠短期內(nèi)快速雄起。這種印象轉(zhuǎn)變，不太好操作，曾經(jīng)的天天動聽也是幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，最后弄成了不倫不類的阿里星球。

第二，版權(quán)問題。

據(jù)網(wǎng)友反映稱，土豆的推薦視頻流列表里，有視頻的右上角赫然印著其他視頻平臺的logo名稱，盡管如今各大短視頻平臺之間并未掀起版權(quán)大戰(zhàn)，但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，短視頻的版權(quán)問題將來肯定會是重點(diǎn)。

中國版權(quán)保護(hù)中心法律部主任孫潔曾提到稱：“從判斷侵權(quán)的角度跟大家澄清一下，并不是完全以時間長短來判斷侵權(quán)，不是說你相同了8秒就侵權(quán)了別人相同了5秒就不侵權(quán)了，這不是一個絕對的判斷標(biāo)準(zhǔn)。主要還是從你是否使用了別人具有獨(dú)創(chuàng)勞動內(nèi)容角度來判斷是不是侵權(quán)，這是很容易混淆的概念?！?/p>

土豆如果不在短視頻的版權(quán)問題上徹底理清，就相當(dāng)于給自己埋了一個“定時炸彈”。

第三，土豆做短視頻的決心有多大。為了轉(zhuǎn)型更徹底，土豆還是蠻拼的，兩天之內(nèi)，土豆APP上線了兩個新版本。但我認(rèn)為，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，或者說，土豆做短視頻的決心還不夠。在土豆APP以及網(wǎng)站的列表里，還能夠看到優(yōu)酷土豆的電視機(jī)、電影、綜藝、體育內(nèi)容，甚至在“我的”界面，還能看到“會員”的專屬，而這些是屬于“老土豆”的，究竟是做短視頻，還是保留著原來土豆的內(nèi)容，新土豆明顯沒有處理好，從側(cè)面也反映出土豆在做短視頻決心方面猶豫不決，真要做短視頻，就該把過去徹底“砍掉”，現(xiàn)在這種不倫不類，還是挺奇怪的，快手、美拍、秒拍上可沒綜藝、電視劇、體育內(nèi)容，留著這些內(nèi)容，也是對優(yōu)酷的分流。

第四，如何跟入直播。友商美拍、秒拍、快手們并不單純只是短視頻平臺，直播同樣是其重要屬性，正是有了直播，美拍、秒拍、快手們才得以繼續(xù)紅火。如今的土豆若只有短視頻，顯然是不夠的，短視頻可以是最重要的基石，但直播也必不可少，對于全新的土豆來說，當(dāng)下的重任是完成短視頻的使命，直播，還有待商榷。

除上面四個問題外，土豆還面臨著對標(biāo)對象的問題，究竟對標(biāo)哪個平臺，究竟是對標(biāo)快手，還是對標(biāo)美拍、秒拍，無論對標(biāo)哪一種，都得使勁。

騰訊，觀望ing

不同于阿里的從零開始，騰訊在短視頻路線上，是有過失敗經(jīng)驗的。2013年，短視頻正火，騰訊大力推出短視頻平臺微視，還請來了多位明星為微視站隊，可惜最終微視還是落入了關(guān)閉的局面。

這次領(lǐng)投快手，很詭異，從公開的消息來看，更多的是快手方面在借勢PR，而騰訊方面，似乎沒有聲音，如果騰訊真正打算進(jìn)軍短視頻領(lǐng)域，絕對不會如此緘默，騰訊投資快手，更像是一種財務(wù)投資，而非像摩拜單車一樣，是戰(zhàn)略投資。

騰訊從C+輪投資摩拜單車后，有過一次跟投，并且小程序上線之際，摩拜也是率先嘗鮮體驗，3月29日，摩拜更是擠進(jìn)了“重金難求”的微信APP第三方服務(wù)版塊。

騰訊每年都會有眾多的投資布局，IT桔子統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2016年，騰訊投資/并購85家國內(nèi)外公司，涉及金額137億美金，快手只能算是騰訊投資的公司之一，如果騰訊真正看中短視頻領(lǐng)域的價值，微信、QQ、QQ空間、騰訊新聞、天天快報等，都有可能成為快手的助力，目前，還未看到雙方有合作的跡象，對于短視頻，騰訊更像是在觀望ing，若真的能“一飛沖天”，騰訊還可以追加投資或者繼續(xù)加大籌碼與之合作。

百度，志不在此

與騰訊類似的是，百度在短視頻上，也是有過嘗試的，先不談愛奇藝旗下的啪啪奇（優(yōu)酷曾經(jīng)也搞了個叫美點(diǎn)的短視頻平臺，最終也銷聲匿跡），百度真正做短視頻，是百度旗下的百度圖片APP，后更名為榴蓮，在榴蓮2016年10月17日更新的2.6.0版本中，其正式升級為短視頻平臺，對標(biāo)對象就是快手，可惜不足2個月的時間，榴蓮平臺就處于無人打理狀態(tài)，大部分內(nèi)容的更新日期止于2016年12月，并且，整體似乎又回到了“百度圖片”的定位。

實(shí)際上榴蓮的成長速度非?？?，可惜，百度志不在此，不然，榴蓮不可能這么快就銷聲匿跡了。

說到百度在短視頻上的布局，就不得不說百度在視頻上的布局，百度在視頻上的布局有兩個，一是愛奇藝，百度仍舊是愛奇藝的長久合作伙伴，諸多影視內(nèi)容，愛奇藝的排名要比其他網(wǎng)站靠前，二是百度視頻，雖然百度視頻拆分獨(dú)立融資，但是大搜的資源，仍舊要導(dǎo)給百度視頻。

相比較短視頻而言，百度面對愛奇藝和百度視頻的支持與合作方面，更加得心應(yīng)手，也更加輕松，百度有的是流量，而短視頻需要的不僅是流量和錢，還需要運(yùn)營、團(tuán)隊等諸多因素，大肆進(jìn)軍短視頻，會拉扯百度的精力，也會讓百度的流量分配不均勻。像百度貼吧上線的短視頻，百度就無所謂了，這個消耗并不大，重新做一個短視頻平臺，對百度來說，是不值得的。對于視頻的志向，百度放在了愛奇藝和百度視頻身上，短視頻，暫無。

BAT在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了“失控”，但土豪們卻又能通過巨資中途入局，巨頭，就是巨頭。

文/郭靜，用心做一個互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的原創(chuàng)狗。

三、為什么相比于星巴克，很多人都不看好瑞幸咖啡？

我個人認(rèn)為，瑞幸主打咖啡外賣市場，主要原因有一下兩點(diǎn)。1：領(lǐng)導(dǎo)并不太懂咖啡?？Х韧馑褪袌龃_實(shí)是有很大的空間可以做文章。但是在整個行業(yè)競爭的那么激烈的情況下，為什么咖啡的外送看起來那么空，沒人去搶？因為咖啡最大的敵人是時間呀。

這個被很多人都吐槽過了，就不多說。順便看一下官網(wǎng)上咖啡的宣傳圖，真是一點(diǎn)都沒要求啊。2：最主要的原因，是因為好的咖啡店鋪位已經(jīng)被瓜分的差不多了。一個商圈的千分點(diǎn)（黃金鋪位）就這么點(diǎn)，早就被星巴克給搶光了，這么多年以來，在星巴克那流氓般的拿鋪策略下，太平洋、COSTA只能退而求其次的去拿鋪。瑞幸雖然有充足的彈藥，但是實(shí)在是沒有陣地了，勉強(qiáng)拿鋪，別說是星巴克了，估計要被質(zhì)館、seesaw甚至麥當(dāng)勞給吊打。霸氣的“歡迎各類咖啡館轉(zhuǎn)讓”廣告詞，實(shí)質(zhì)上更該理解成為“我要好商鋪”。在這點(diǎn)上，我是佩服的。沒有因為錢多而亂來。

當(dāng)然，作為一個咖啡人，最看重的還是咖啡怎么樣。對于瑞幸的咖啡，我是給不了高分。不是因為ta用全自動機(jī)。我這些年一直在強(qiáng)調(diào)，不要覺得全自動機(jī)一定比不上半自動咖啡機(jī)?？萍荚谶M(jìn)步，無非就是舍不舍得花錢的事情。反而，像這種出杯量巨大的店，全自動機(jī)反而對品質(zhì)有所幫助。瑞幸的咖啡口感上一般般的原因，跟星巴克是一樣的，為了商業(yè)。雖說是阿拉比卡豆沒錯，但阿拉比卡豆也是分三六九等的，就算是被吐槽的再厲害，星巴克用的也是阿拉比卡豆啊。阿拉比卡豆并不代表著咖啡品質(zhì)一定好。說到品質(zhì)，讓我再來吐槽一下WBC冠軍團(tuán)隊這個廣告宣傳點(diǎn)。對于吃瓜群眾來說，一定覺得WBC冠軍團(tuán)隊不明覺厲。但是咖啡愛好者和從業(yè)者你們仔細(xì)想想，WBC每年都有啊，并不神秘。

冠軍是很了不起，不過冠軍是用什么豆子打比賽贏的冠軍？你那廉價的商業(yè)豆，配上全自動機(jī)，WBC冠軍又怎么樣？同時，WBC冠軍團(tuán)隊這個也值得尋味一番。實(shí)在是看不出WBC冠軍能給瑞幸?guī)硎裁?。所以，倘若瑞幸成功了，那也只是資本的勝利，是典型的中國互聯(lián)網(wǎng)式公司的勝利，無關(guān)咖啡。

我真的不是要碰瓷瑞幸，也真的不是蹭熱點(diǎn)~只是上次淺淺的說了下我眼中的瑞幸，就有很多朋友私信問我為什么我認(rèn)為瑞幸會勝利（在市場上站穩(wěn)并活的滋潤）但卻不是咖啡的勝利；瑞幸去碰瓷星巴克會不會波及到獨(dú)立咖啡館。以及，有讀者留言說到，應(yīng)該允許創(chuàng)新才對。針對這幾個問題，我想還是有必要再寫寫的。老樣子，說些表面可以預(yù)見的東西，只是換個角度，盡量不去做評判對與錯。

四、蔚來汽車?yán)畋笫莻€什么樣的人？

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

汽車正在變得越來越「智能」，共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展也在加速重構(gòu)出行市場，更貼近未來的交通形態(tài)，不僅讓我們的出行進(jìn)入3D 世界，也在影響著商業(yè)社會的秩序。

極客公園前沿社在8 月5 日的夏季會晤中，蔚來創(chuàng)始人李斌與前沿社會員進(jìn)行了近兩小時的閉門交流，深度思考了「新造車勢力」和自動駕駛技術(shù)對未來社會的影響。

新造車的關(guān)鍵在于能不能交付成果

李斌在前沿社夏季會晤的演講

蔚來的 Logo 看起來非常有趣，上半部分好像是從外太空俯瞰地球大氣層，蔚來的名字也來源于大氣層的藍(lán)色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易讓人理解，在與前沿社閉門交流時，李斌笑著說道：「這代表著蔚來前進(jìn)的道路?！?/p>

與很多汽車公司不同，蔚來雖然做全球研發(fā)，卻更專注于中國市場。李斌說：「中國是是全世界最大的電動汽車的市場，也是全球最重視電動汽車發(fā)展的國家，所以沒有理由不把中國市場先做好?！?/p>

其實(shí)，用戶關(guān)注的是汽車能帶來什么樣的體驗，汽車是哪個國家造出來的反而不是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。所以李斌認(rèn)為要打造一輛有世界競爭力的車，需要把全世界最優(yōu)秀的人集中起來。

蔚來目前有13個中心，全球有來自于40多個國家的2500多名員工，70%都是研發(fā)人員。其中，歐洲慕尼黑負(fù)責(zé)造型設(shè)計；英國和美國的員工分別負(fù)責(zé)高性能、前瞻性研發(fā)；而蔚來大部分的員工還是在中國上海，負(fù)責(zé)整車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場等方面。

蔚來汽車 EP9

現(xiàn)階段，電動車的難點(diǎn)在于車的加速度性能，比如說特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快還是有很大難度。這是因為電池輸出功率、電機(jī)等方面的限制。去年11月 21日蔚來汽車在倫敦發(fā)布了 EP9，極速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的電動車，代表了電動汽車性能的最高水平。

蔚來汽車 EVE

在今年的全球科技潮流盛會西南偏南（SXSW）上，蔚來汽車發(fā)布了新的概念車叫 EVE，雖然還停留在概念階段，但是在無人駕駛、人工智能、環(huán)境感知技術(shù)等方面，EVE 做了一些探索。將來的車到底會變成什么樣？李斌認(rèn)為將來的車會變成一個移動的生活空間，甚至是第二起居室。現(xiàn)在的車還停留在交通工具層面，但是未來車會變成一個有溫度、溫暖的智能伙伴。

當(dāng)問到如何看待蔚來與傳統(tǒng)車企的競爭，李斌說也許制造一輛電動車技術(shù)對于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對于用戶體驗來說，蔚來對 AI、軟件、服務(wù)的理解會更有優(yōu)勢，而這些才是定義未來差異化的事情。

雖然新造車勢力依然不被部分人看好，但可以看出蔚來在過去兩年多的時間里，正在把愿景變成現(xiàn)實(shí)，一點(diǎn)一點(diǎn)地兌現(xiàn)承諾。

未來電動車的能源布局，會走向哪里？

現(xiàn)階段，中國的停車場資源、固定車位資源，包括充電樁的建設(shè)其實(shí)有很大的限制，如果中國現(xiàn)在真的有50%的車輛都是電力驅(qū)動，未來有可能會出現(xiàn)無電可充的狀態(tài)。這個問題對整個造車產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性發(fā)展非常關(guān)鍵。以今天來說加油站可以讓汽車加油2 分鐘行駛400公里，那么未來隨著電動車的普及，應(yīng)該如何解決短時間內(nèi)獲取能量完成車輛續(xù)航？未來電動車的能源問題到底該如何解決？

微車 CEO 徐磊認(rèn)為類似特斯拉的超級充電樁的模式也許是一種方案，這種方式大概能讓汽車在10分鐘內(nèi)行駛50公里到100公里左右。但是蔚來的做法有些不一樣，既支持充電樁又支持換電。那么蔚來的換電模式會不會成為一種新的模式？

對一個汽車用戶來講，最重要的體驗除了駕駛以外，能量的獲取體驗也是非常重要的。國內(nèi)外的場景完全不同。比如說美國基本上所有人家里都能裝充電樁，辦公室前面第一排的停車位都得給充電樁預(yù)留，這與中國是完全不一樣的。如果不解決充電比加油方便的問題，普及電動車也許遙不可及。造車企業(yè)也不能從道德的角度要求客戶環(huán)保，現(xiàn)在中國只有很少的家庭有安裝充電樁的條件。這里面有很多原因，有的是基礎(chǔ)設(shè)施原因，也有管理方面的原因。

其實(shí)，電動車的能量獲取體驗本來就比加油好，前提是如果你家里能裝充電樁，你不用時不時跑加油站，這個體驗一定是提升的。但是，拿中國很多小區(qū)來說，現(xiàn)有的設(shè)施不足以支撐用戶需求，物業(yè)方面也沒有動力完善充電設(shè)施。所以在中國這件事情要解決，一定要有一些新的方法。

李斌認(rèn)為要解決這個問題需要完全從用戶出發(fā)，倒逼商業(yè)模式和產(chǎn)品設(shè)計。蔚來已經(jīng)在充換電體系上開始布局，同時體系化效率也值得深入思考，比如說如何快速部署，如何控制成本等。

自動駕駛無法解決城市擁堵，但是新造車是未來趨勢

車和家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)發(fā)過一篇微博，認(rèn)為自動駕駛解決了80%不會開車的司機(jī)造成的擁堵問題。小牛電動創(chuàng)始人胡依林對這個觀點(diǎn)表示認(rèn)可，一個新手司機(jī)也許要花20秒重新啟動汽車，但是如果所有的車都是自動駕駛，那些容易造成城市擁堵的人會少犯低級錯誤，從而解決擁堵的問題。

對于這件事，李斌認(rèn)為如果所有汽車都可以完全自動駕駛毫無疑問可以提高效率。但是，自動駕駛的問題在于自動駕駛對安全邊界的設(shè)定更高，在復(fù)雜路況下，自動駕駛無法博弈，比如面對大量行人、車輛，自動駕駛無法代替人類決定要進(jìn)行哪些動作，也許會停住不動。

從本質(zhì)上說，新能源車、自動駕駛、無人駕駛，本質(zhì)上根本解決不了擁堵問題。城市的擁堵是馬路的供應(yīng)和交通量之間的沖突，路不夠、出口少，這本身就是城市擁堵的內(nèi)在矛盾。這種矛盾本質(zhì)上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市規(guī)劃和類似摩拜、ofo 這樣創(chuàng)新的應(yīng)用，把馬路效率提高到最大化。

但是自動駕駛可以把在車上的時間還給用戶。電動車也可以緩解污染的問題，另外電動車與自動駕駛技術(shù)天生匹配。電動車的反應(yīng)速度很快，30毫秒就能反應(yīng)，傳統(tǒng)的車要500毫秒，從這方面講更適合自動駕駛。

未來電動車一定會取代傳統(tǒng)汽車，原因在于電動車的用戶體驗會優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。從未來看，也許制造一輛電動車技術(shù)對于傳統(tǒng)廠商并不是一種障礙，但是對于汽車體驗來說，新造車廠商對于AI、軟件、服務(wù)的理解會更有優(yōu)勢，而這些才是定義未來差異化的事情。傳統(tǒng)公司現(xiàn)階段將汽車提供給銷售處，服務(wù)用戶是4S店、加油站、保險公司。傳統(tǒng)汽車公司沒有面對用戶的能力、沒有服務(wù)用戶的經(jīng)驗，這些都是新造車的機(jī)會。

而汽車未來的方向，李斌認(rèn)為是 Smart EV。Smart EV 意味著更智能，當(dāng)出行變得輕松之后，車把人的時間從駕駛里解放出來，人與汽車、人與人之間更緊密的連接，用戶獲得更好的用戶體驗，而且很安全。

新造車未來可以和哪些模式共存？

PP 租車今年年初從 PP 租車品牌升級到 Start，CEO 張丙軍在思考的問題是自動駕駛來了以后，大家不可能都去造車，也不可能都做自動駕駛的技術(shù)。PP租車過去做私家車的共享，未來也希望朝著社群的方向去走。那么在自動駕駛改變世界的過程中，哪些東西可以跟自動駕駛共存，而且可以創(chuàng)造它的價值呢？

要回答這個問題，我們先來看一件事。

首先， Uber 這一類共享出行不是分享車，而是分享司機(jī)。每個人都可能會遇到司機(jī)擔(dān)心路途空駛回程而被拒載的情況。本質(zhì)上說Uber這樣的商業(yè)模型還是無法解決用戶的即時性需求。盡管絕大情況下，下單后5-10分鐘可以開始行程，但是早晚高峰打不到車是常態(tài)，去人稀少的地方經(jīng)常被拒載也是常態(tài)，這是非常麻煩的事情。其實(shí)人對于出行服務(wù)有很多需求，即時性需求是很重要的需求，自動駕駛汽車可以隨時跟隨用戶，就是買車送司機(jī)。Uber 的商業(yè)模式，就會出現(xiàn)在效率的準(zhǔn)則下放棄用戶體驗的情況。

如果只從效率的角度展望事情，會把自己完全帶到一個事情的對立面，就像十年前所有人都覺得視頻網(wǎng)站沖擊下電影院要是去競爭力，但事實(shí)上電影院現(xiàn)階段還有強(qiáng)大的生命力，這是因為視頻網(wǎng)站始終無法提供電影院式的體驗。

真正無人駕駛以后，很多商業(yè)模式可能會變，出行變得輕松之后反而會回到車輛和人怎么樣能更緊密。這個事情從一個小的例子去看，無人駕駛真正的變化是把人會從駕駛的這個時間里面會解放出來，而且比現(xiàn)在更加安全，這是真正的未來。

消費(fèi)者真正的內(nèi)心訴求是選擇的自由，在出行這件事兒上也是一樣的，及時滿足需求，無人駕駛這件事情會帶來完全不一樣的體驗。

PP 租車 CEO 張丙軍發(fā)現(xiàn)過去的用戶是85后、90居多，現(xiàn)在有個趨勢90后已經(jīng)多于85后了，而且你會發(fā)現(xiàn)要開上車真的只是一個過程，最終真的是想說開車去體驗車帶他的生活的體驗，比如說去了更遠(yuǎn)的地方跑跑山，穿越一下。所以汽車將來會變成一個生活方式的品牌。

PP 租車現(xiàn)在做 Start 也是通過共享的方式把汽車的生活方式里面的體驗給放大，這里面也許會有一些新的模式出現(xiàn)。未來的新造車廠商也許會首先接觸到用戶，但是用戶也需要保險，新造車廠商也許會與保險公司合作，通過 PP 租車把汽車分享出去也可能是一種模式。甚至后期的維修服務(wù)，都存在與新造車連接的可能。

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撰文：閆澤霖；

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