9月份mpv銷(xiāo)量排行榜（國(guó)產(chǎn)mpv排行榜前十名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于9月份mpv銷(xiāo)量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、2020年9月汽車(chē)銷(xiāo)量排行總榜

• 2、前景可期到“腰斬”邊緣：MPV市場(chǎng)緣何式微？

• 3、2020年9月汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名快報(bào)

• 4、30多萬(wàn)買(mǎi)MPV，GL8和騰勢(shì)D9 DM-i，選誰(shuí)比較好

一、2020年9月汽車(chē)銷(xiāo)量排行總榜

9月的銷(xiāo)量排行和8月的銷(xiāo)量排行基本沒(méi)有變化，轎車(chē)第一依舊是日產(chǎn)的 軒逸，月銷(xiāo)量將近6萬(wàn)臺(tái)是什么概念。SUV的話就不用我多說(shuō)了吧肯定是咱們國(guó)產(chǎn)的驕傲哈弗H6了啊,月銷(xiāo)量達(dá)到了40475萬(wàn)臺(tái)，比第二名的本田CR-V多了一萬(wàn)多臺(tái)。MPV話依舊是MPV神話別克GL8，月銷(xiāo)量16825萬(wàn)臺(tái)。新能源汽車(chē)第一的也是國(guó)產(chǎn)神車(chē)五菱宏光MINI EV，月銷(xiāo)量20150萬(wàn)臺(tái)緊跟其后的是特斯拉的Model 3和比亞迪的漢。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、前景可期到“腰斬”邊緣：MPV市場(chǎng)緣何式微？

二胎政策的開(kāi)放令很多車(chē)企預(yù)測(cè)，MPV市場(chǎng)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

于是它們表面上不動(dòng)聲色，實(shí)際暗搓搓地將MPV的研發(fā)提上日程，準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，霍然來(lái)一波兒突襲——但現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)呢，卻跟他們判斷的大相徑庭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了191.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量1292.7輛，同比下滑12.5%。其中，9月MPV細(xì)分市場(chǎng)零售銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，同比下降6.3%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，同比下降27.3%。

可以看出MPV市場(chǎng)是乘用車(chē)?yán)锘販刈盥募?xì)分市場(chǎng)。

大勢(shì)回溫，MPV依然式微

伴隨疫情的陰霾已過(guò)，正常的社會(huì)秩序與人們的正常生活正在逐步恢復(fù)，當(dāng)被抑制的需求得到釋放，人們開(kāi)始了“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。

這很容易讓人聯(lián)想到，前幾個(gè)月如野草般瘋長(zhǎng)的小龍蝦夜市攤位。再加之全國(guó)各地“刺激性消費(fèi)政策”的推出，致使中國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了22個(gè)月的連續(xù)下跌后，終于回溫轉(zhuǎn)正。

其具體表現(xiàn)為：一來(lái)是限牌城市的政策松動(dòng)，令消費(fèi)者有了更多選擇；二來(lái)更加直接，一些地區(qū)直接給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。這些舉措堪稱抓住了中國(guó)人購(gòu)物的脈門(mén)，買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)就完事。

但相比強(qiáng)勢(shì)逆襲的SUV市場(chǎng)、不溫不火的轎車(chē)市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)卻仍處于“重災(zāi)區(qū)”，與整體的上升趨勢(shì)格格不入。

甚至從單月銷(xiāo)量來(lái)看，除去今年8月（0.9%的微弱增幅），MPV市場(chǎng)自2016年12月以來(lái)就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)同比增長(zhǎng)。

由此MPV市場(chǎng)向大家證明，它并沒(méi)有上升到家庭剛需的程度。

MPV緣何面臨“腰斬”境地

2016年以前，在轎車(chē)銷(xiāo)量滑坡、SUV市場(chǎng)后勁不足的情況下，MPV成了被眾多車(chē)企覬覦的“黃金地帶”。2017年是一個(gè)分水嶺。

相比2016年，2017年的MPV銷(xiāo)量較上年減少近43萬(wàn)輛，同比下滑17%；2019年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H138萬(wàn)輛，較2016年的249萬(wàn)輛減少了111萬(wàn)輛；

進(jìn)入2020年，受整體市場(chǎng)大環(huán)境影響，MPV的頹勢(shì)仍在繼續(xù)。2020年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，同比再次下降27.3%。

MPV市場(chǎng)從欣欣向榮到一蹶不振，它是如何一步步走到如今境地的？

我們來(lái)看一下整體MPV的市場(chǎng)情況?？傮w來(lái)看，其顯著特點(diǎn)就是車(chē)型少，且兩極分化嚴(yán)重。

MPV市場(chǎng)有銷(xiāo)量榜單上總共只有四十多款車(chē)型，和轎車(chē)及SUV市場(chǎng)動(dòng)輒一百多款相比較連對(duì)方的一半都不到。

雖然五菱宏光和 別克GL8的銷(xiāo)量勉強(qiáng)可以跟轎車(chē)、SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠抗衡，但其他車(chē)型的銷(xiāo)量卻非常有限。

我們能夠看出MPV市場(chǎng)的整體體量依舊很小，無(wú)法與轎車(chē)及SUV的市場(chǎng)規(guī)模相提并論。

低端市場(chǎng)逐漸萎縮

2016年之前的MPV低端市場(chǎng)中，民族品牌五菱宏光、寶駿730在這一細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)的趨向愈發(fā)明顯，10萬(wàn)以下的生產(chǎn)工具型MPV逐漸無(wú)法滿足人們的需求。

銷(xiāo)量上看，五菱宏光銷(xiāo)量從2017年單月6萬(wàn)+臺(tái)跌至月均2萬(wàn)臺(tái)的水平，寶駿730也從單月3萬(wàn)臺(tái)跌至如今的3000多臺(tái)。

由此可見(jiàn)，消費(fèi)升級(jí)與整體車(chē)價(jià)的下探令車(chē)企在低端MPV市場(chǎng)無(wú)利可圖，再加上想象中“二胎政策”的利好并未到來(lái)，致使產(chǎn)品迭代的腳步放慢，推出的新車(chē)型減少，于是形成惡性循環(huán)——令該類(lèi)型的MPV在這輪消費(fèi)升級(jí)的大潮中被逐漸淘汰。

從技術(shù)層面來(lái)看，如今兼顧駕乘感受的前置前驅(qū)、后懸扭力梁懸掛的MPV，也逐漸替代了原本后驅(qū)微面底子打造、主攻拉貨且后懸為鋼板彈簧為主的車(chē)型。

同時(shí)合資車(chē)企整體下壓，自主品牌的份額蛋糕被蠶食——工具型MPV自然落后于市場(chǎng)。

我們?cè)偌?xì)化的分析一下低端MPV面臨“腰斬”邊緣的原因：

首先從固有印象來(lái)看，很多人誤以為低端MPV就是“面包車(chē)”，贅余的車(chē)身，再加上毫無(wú)駕駛感受，普通消費(fèi)者可能在這一階段就將其直接淘汰掉了。

其次就實(shí)用性而言，購(gòu)買(mǎi)這一價(jià)位車(chē)型的家庭通常就一輛車(chē)。不管上班代步，還是全家出行就依靠這唯一的一臺(tái)車(chē)。那么有多少人會(huì)選擇MPV呢？

因?yàn)楸绕鹑页鲇蔚臐M載情況，大多數(shù)時(shí)間（工作日）車(chē)?yán)锞椭挥行枰习啻降娜恕?/p>

在筆者看來(lái)，低端MPV的日漸式微，一是消費(fèi)者愈發(fā)理性，二是消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代選擇。

在這樣的背景之下，即便是車(chē)企也沒(méi)有任何動(dòng)力去開(kāi)拓這一萎縮的細(xì)分市場(chǎng)，所以低端MPV的銷(xiāo)量下跌也并不足為奇了。

高端市場(chǎng)未來(lái)可期

在“五菱系工具型MPV”跌落神壇的同時(shí)，以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量正穩(wěn)步增長(zhǎng)著。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在今年9月份MPV銷(xiāo)量榜單的前十位中，自主品牌與合資品牌幾乎分化為MPV低端與高端兩大陣營(yíng)。

合資品牌別克GL8、艾力紳、奧德賽三款登榜車(chē)型牢牢盤(pán)踞著高端市場(chǎng)，并且常年霸榜。

而自主品牌MPV售價(jià)能夠上探到20萬(wàn)元且銷(xiāo)量還不算太差的車(chē)型卻只有廣汽傳祺M8一款，而且它并沒(méi)有擠進(jìn)銷(xiāo)量前十。

這里拿高端MPV的銷(xiāo)量標(biāo)桿別克GL8來(lái)講：2017-2019的三年時(shí)間里，別克GL8年銷(xiāo)量分別為14.58萬(wàn)臺(tái)、14.44萬(wàn)臺(tái)和14.81萬(wàn)臺(tái)——?jiǎng)e克GL8正逆著MPV市場(chǎng)整體負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)穩(wěn)定地攀升著。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年的9月份，五菱宏光銷(xiāo)量23953臺(tái)，別克GL8銷(xiāo)量20329臺(tái)，前者同比增長(zhǎng)-8.4%，后者同比增幅31.2%。我們可以清晰看到，兩者間的差距已肉眼可見(jiàn)，甚至僅僅是“一個(gè)邁步”的差距。

為什么MPV高端市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)了與低端市場(chǎng)與眾不同的風(fēng)景呢？

首先是用車(chē)需求的旺盛，畢竟這一類(lèi)型的MPV主要消費(fèi)對(duì)象是公務(wù)用途，無(wú)論是專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)還是企業(yè)接待用車(chē)，受到宏觀消費(fèi)升級(jí)的影響肯定要小于個(gè)人消費(fèi)者。

其次，真正需求家用特定用途的客戶群體也在不斷擴(kuò)大——通常來(lái)講，MPV不會(huì)是家庭的第一臺(tái)車(chē)，它更多針對(duì)于特定用途。

譬如全家自駕游等特定局限于滿載的場(chǎng)景，在這一點(diǎn)上，高端MPV無(wú)論是空間還是配置水平亦或是駕乘體驗(yàn)都可以說(shuō)是完美契合。

而旺盛的用車(chē)需求也給予了車(chē)企不斷推出新車(chē)和對(duì)現(xiàn)有車(chē)型迭代的動(dòng)力。

再加之高端市場(chǎng)的車(chē)型售價(jià)較高，利潤(rùn)空間更大，從車(chē)企的角度而言，也更愿意對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)不斷加注，以形成良性循環(huán)。

寫(xiě)在最后

綜上所述，MPV這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)整個(gè)車(chē)市的份額可能持續(xù)下滑，從整體走向來(lái)看，這一趨勢(shì)將難以逆轉(zhuǎn)。所以說(shuō)，有些人所言“MPV市場(chǎng)式微，唯有靠降低定價(jià)才能存活”純粹是個(gè)偽命題。我們能夠看到的是，在消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)今，MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量正一步步向著高端化聚集，因而我們有理由相信，伴隨著MPV的高端產(chǎn)品也將越來(lái)越多，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，屆時(shí)MPV市場(chǎng)將會(huì)邁入一個(gè)全新的階段。

賈新光先生說(shuō)：目前，只有GL8和埃爾法銷(xiāo)售尚可，中高端MPV還是以商用需求為主。

MPV實(shí)際是廂式車(chē)，造型上擺脫不了廂式車(chē)風(fēng)格。消費(fèi)者選擇仍以SUV為主，是較為時(shí)尚的車(chē)型。

中低檔MPV實(shí)際以個(gè)人商用為主，而且主要是三四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部，個(gè)體經(jīng)營(yíng)的需求，并且它還是要關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)，特別是縣-鄉(xiāng)的物流和客運(yùn)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、2020年9月汽車(chē)零售銷(xiāo)量排名快報(bào)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)191.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%；1-9月累計(jì)銷(xiāo)量1292.7輛，累計(jì)增速-12.5%。

其中：

9月份轎車(chē)銷(xiāo)量92.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.0%；累計(jì)銷(xiāo)量622.9萬(wàn)輛，同比下降15.0%。

9月份MPV銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；累計(jì)銷(xiāo)量73.4萬(wàn)輛，同比下降27.3%。

9月份SUV銷(xiāo)量87.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)11.9%；累計(jì)銷(xiāo)量596.4萬(wàn)輛，同比下降7.3%。

9月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%，環(huán)比增長(zhǎng)18.5%；累計(jì)銷(xiāo)量60.1萬(wàn)輛，同比下降19.3%。

9月點(diǎn)評(píng)：一汽大眾、上汽大眾和上汽通用依然名列前三；東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車(chē)緊隨其后且月度零售量均超過(guò)11萬(wàn)輛；長(zhǎng)安汽車(chē)本月同比大漲46.7%；豐田本田也是碩果累累，四家企業(yè)同比增長(zhǎng)均超20%。吉利汽車(chē)攜長(zhǎng)安汽車(chē)（增長(zhǎng)率最高）、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽通用五菱和奇瑞汽車(chē)共同進(jìn)入榜單的前15，表現(xiàn)了自主品牌強(qiáng)勢(shì)回歸的氣魄。

9月車(chē)系：在入榜的車(chē)企中，德系車(chē)（四家）合銷(xiāo)49.5萬(wàn)輛；日系車(chē)（五家）合銷(xiāo)44.3萬(wàn)輛；自主品牌（五家車(chē)企）合銷(xiāo)42.6萬(wàn)輛；美系車(chē)（上汽通用）本月大漲18.7%；德日中呈鼎力之勢(shì)。

注：1.本文數(shù)據(jù)是基于乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月報(bào)表-初稿。

廠商榜單

轎車(chē)榜單

MPV榜單

SUV榜單

高端轎車(chē)榜單

注：起步市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上。

高端SUV榜單

注：起步市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)30萬(wàn)元以上。

新能源乘用車(chē)榜單

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四、30多萬(wàn)買(mǎi)MPV，GL8和騰勢(shì)D9 DM-i，選誰(shuí)比較好

就當(dāng)前中高端MPV細(xì)分市場(chǎng)的格局來(lái)看，別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i已經(jīng)是處于領(lǐng)先地位了。就以剛剛過(guò)去的2月份來(lái)看，別克GL8的銷(xiāo)量是8011臺(tái)，騰勢(shì)D9 DM-i的銷(xiāo)量是7015臺(tái)，兩臺(tái)車(chē)分別是MPV細(xì)分市場(chǎng)的第一和第二。由于兩臺(tái)車(chē)價(jià)格也有重疊的區(qū)間，所以它們之間該怎么選的問(wèn)題，也開(kāi)始困擾著消費(fèi)者。

尤其是對(duì)預(yù)算30多萬(wàn)的用戶來(lái)說(shuō)，入門(mén)版的騰勢(shì)D9 DM-i：33.58萬(wàn)的騰勢(shì)D9 DM-i 2022款 945 豪華型，與中配的別克GL8：34.39萬(wàn)的別克GL8 2023款 ES陸尊 2.0T 尊享型到底怎么選，還真是有點(diǎn)棘手。今兒個(gè)，我們就來(lái)比比看：

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

外觀：氣場(chǎng)都很強(qiáng)，一個(gè)穩(wěn)重，一個(gè)年輕

同樣定位中大型MPV的兩臺(tái)車(chē)，氣場(chǎng)都很強(qiáng)大。別克GL8車(chē)頭碩大的進(jìn)氣格柵，為氣場(chǎng)營(yíng)造打下了基礎(chǔ)，兩側(cè)大燈的造型也很犀利，能夠給人營(yíng)造出一種不怒自威的感覺(jué)。同樣的，騰勢(shì)D9 DM-i車(chē)頭也是大尺寸的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，且它使用了點(diǎn)陣式處理，視覺(jué)上營(yíng)造出擴(kuò)散式的效果，視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)。

（別克GL8）

內(nèi)飾：一個(gè)商務(wù)，一個(gè)年輕

車(chē)內(nèi)布局風(fēng)格上，別克GL8整體的商務(wù)風(fēng)格還是比較強(qiáng)，特別是四輻式多功能方向盤(pán)和設(shè)置在中控臺(tái)上的換擋機(jī)構(gòu)，營(yíng)造出的這種感覺(jué)很強(qiáng)。當(dāng)然，由于車(chē)內(nèi)配色比較素，同時(shí)還出現(xiàn)了流向的雙聯(lián)屏和電子擋把，還是帶有不錯(cuò)的現(xiàn)代化氣息。

（騰勢(shì)D9 DM-i）

騰勢(shì)D9 DM-i的內(nèi)飾有著一股濃厚的比亞迪味道，中控臺(tái)上使用了比較柔和的曲線設(shè)計(jì)，同時(shí)材質(zhì)的使用上，也涵蓋了皮質(zhì)材質(zhì)、金屬飾條、木質(zhì)飾板等多種材質(zhì)，使得車(chē)內(nèi)的層次感更加強(qiáng)烈，當(dāng)然看起來(lái)也更加年輕一些。

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

智能化：別克GL8拓展性好，騰勢(shì)D9 DM-i原生系統(tǒng)出色

別克GL8搭載的車(chē)機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)，UI設(shè)計(jì)和功能豐富度很好，符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣。除此之外它還支持CarPlay和CarLife，在功能的拓展性部分表現(xiàn)很好。騰勢(shì)D9 DM-i使用的騰勢(shì)Link車(chē)載系統(tǒng)，功能表現(xiàn)和系統(tǒng)流暢度也不錯(cuò)，相較別克GL8多了可見(jiàn)即可說(shuō)功能，不過(guò)實(shí)際使用起來(lái)還是少了些人性化。

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

座椅：重點(diǎn)都是中排獨(dú)立座椅，舒適性不分伯仲

尺寸上兩臺(tái)車(chē)差距不大，別克GL8的軸距是3088mm，騰勢(shì)D9 DM-i的軸距是3110mm，而兩臺(tái)車(chē)的座椅布局都是2+2+3七座布局。兩臺(tái)車(chē)的座椅都是真皮材質(zhì)包裹，同時(shí)它們的前兩排座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，別克GL8的主駕駛座椅比騰勢(shì)D9 DM-i多了腰部調(diào)節(jié)，副駕駛座椅多了高低調(diào)節(jié)功能，前排座椅多了加熱功能。

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

第二排座椅作為它們的重中之重，除都具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能外，還都支持加熱。同時(shí)騰勢(shì)D9 DM-i的第二排座椅比別克GL8多了腿托和腰部調(diào)節(jié)，以及通風(fēng)和按摩功能，另外它還配備了車(chē)載冰箱和車(chē)內(nèi)香氛裝置，而別克GL8則是多了第二排小桌板。論舒適性自然是騰勢(shì)D9 DM-i占據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)用性來(lái)講則是別克GL8更好一些。

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

第三排座椅部分，兩款車(chē)都還是比較重視，座椅的包裹性、厚實(shí)度都不差，不過(guò)乘坐空間略受影響，如果是長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話舒適性還是會(huì)打折扣。主要的差距在于，騰勢(shì)D9 DM-i的三個(gè)座椅都帶頭枕，別克GL8則只有兩側(cè)座椅帶有頭枕。

配置：騰勢(shì)D9 DM-i占優(yōu)

同價(jià)位下，自主品牌的配置一般都有些許優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i身上也有體現(xiàn)。除了上文我們提到的一些配置外，騰勢(shì)D9 DM-i還多了360°全景影像、車(chē)道居中保持、懸掛軟硬調(diào)節(jié)、電動(dòng)后尾門(mén)、手機(jī)無(wú)線充電、雨量感應(yīng)式雨刷，別克GL8也有與眾不同之處，相較騰勢(shì)D9 DM-i它就多了自動(dòng)泊車(chē)入位、方向盤(pán)換擋、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目和流媒體功能，所以整體來(lái)看差距并不是特別大。

（別克GL8）

動(dòng)力：不分伯仲

別克GL8搭載了一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。這套動(dòng)力組合，官方百公里加速時(shí)間是9.8秒，對(duì)于一款中大型MPV來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩。經(jīng)濟(jì)性方面，別克GL8需要澆筑95號(hào)汽油，WLTC工況下綜合油耗為7.97L/100km。

（騰勢(shì)D9 DM-i）

騰勢(shì)D9 DM-i方面，它搭載了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT無(wú)級(jí)變速箱、前置電動(dòng)機(jī)、11.06kWh的電池組成。該車(chē)可實(shí)現(xiàn)的WLTC純電續(xù)航里程為43公里，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率170kW，最大扭矩340N·m。這套動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)官方百公里加速9.5秒，與別克GL8差不多。經(jīng)濟(jì)性方面，它只需要加注92號(hào)汽油，同時(shí)它的最低荷電狀態(tài)燃料消耗量為5.9L/100km，相較別克GL8還是有一定優(yōu)勢(shì)。

（別克GL8）

（騰勢(shì)D9 DM-i）

綜合來(lái)看，別克GL8和騰勢(shì)D9 DM-i的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是氣場(chǎng)的營(yíng)造以及舒適性方面，兩款車(chē)型都展示出了強(qiáng)勢(shì)的一面，這也就解釋了該車(chē)為何能夠成為MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量“榜一”、“榜二”。當(dāng)然兩者之間也有不同，比如別克GL8更加穩(wěn)重、成熟，而騰勢(shì)D9 DM-i則顯得更為年輕、時(shí)尚，所以怎么選就得看個(gè)人的需求了。

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