a00級車銷量排行榜（a00級車銷量排行榜前十名）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于a00級車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、看完2月轎車銷量排行榜，我真的替合資轎車捏把汗

• 2、10萬內(nèi)最好電動汽車是什么？

• 3、微型車排行榜前十名？

• 4、這個“金九”怎么看？

一、看完2月轎車銷量排行榜，我真的替合資轎車捏把汗

一直以來在國內(nèi)轎車市場養(yǎng)尊處優(yōu)的合資車，從來沒有像現(xiàn)在這么有危機感。

這句話真的不是空穴來風(fēng)，合資車當(dāng)下在華的處境和遭遇，遠(yuǎn)比我們想象的要艱難。而這一切，皆源于自主品牌借助新能源這條賽道的全面崛起，曾經(jīng)我們一直在說的彎道超車，此時此刻越來越變成現(xiàn)實。

乘聯(lián)會近期公布了備受期待的2月份轎車銷量排行榜TOP15車型，也就是下方表格。從中我們可以明顯看出，自主品牌新能源車型對合資車形成了一番“圍毆”，無論是單月銷量還是同比增長率，合資車都有點招架不住的感覺。

首先是TOP5車型，從前到后依次是比亞迪秦、宏光MINIEV、軒逸、比亞迪海豚和新朗逸，三款自主純電車型擠進了前五名，尤其是秦和宏光MINIEV，月銷量都破了3萬臺，相較于軒逸的26102臺和新朗逸的21269臺，差距可謂越拉越大。

尤其是從同比增長率這個維度去看，軒逸和新朗逸在2月份都出現(xiàn)了8.5%和20.4%的大幅下滑，而比亞迪秦/海豚和宏光MINIEV都是同比大幅正增長，一降一增之間，趨勢顯露無疑。

再來看第六名到第十名的五款車型，分別是埃安AION S、速騰、凱美瑞、雅閣和雷凌。埃安Aion S再次彰顯了自主純電車型的來勢洶洶，畢竟人家月銷量達(dá)到了16827臺，同比增長率高達(dá)397.8%。

而剩下的速騰、凱美瑞和雅閣，分屬A+和B級車領(lǐng)域，目前這兩個細(xì)分市場還沒有被自主品牌給“攻陷”，算是留給了合資車企在該細(xì)分市場喘口氣的機會。不過在A00、A0和A級轎車市場席卷而來的自主純電新能源汽車，或?qū)⒃贏+和B級市場再度掀起波瀾?？偠灾?，留給合資車企應(yīng)對的時間不會太長。

最后看一下第十一到第十五名，分別是卡羅拉、帝豪、比亞迪漢、奧迪A6L和奔馳E級。其中卡羅拉的月銷量僅12899臺，同比出現(xiàn)了17.3%的下滑。對于這款全球銷量最好的車，如今卻被自主新能源吊著打，確實讓人唏噓不已。

帝豪當(dāng)月的銷量為12347臺，雖然同比也出現(xiàn)了下滑，但下滑幅度只有1.8%。作為A級燃油車市場，中國品牌為數(shù)不多能和合資硬扛的車型，帝豪算是實打?qū)嵉膰a(chǎn)經(jīng)典轎車，如今它的戰(zhàn)斗力依然強，這確實讓人欣慰不已。

接下來就是比亞迪漢叫板奧迪A6L和奔馳E級了。不得不說這是榜單中最讓人驕傲的劇情，那就是來自中國品牌的中大型轎車，能夠在銷量上力壓BBA的主打車型，說出來就讓咱們中國人驕傲。

綜合整個2月份轎車銷量榜單TOP15來看，雖然合資車依然有9款車入席，還是占據(jù)優(yōu)勢地位。但不得不承認(rèn)的是，自主新能源車型已經(jīng)“侵蝕”掉了它們的市場，并且這樣的趨勢有不可逆的感覺。

就像一位網(wǎng)友說的那樣，看完2月轎車銷量排行榜，我真的替合資轎車捏把汗，有可能到今年年底，合資車在榜單里的身影會越來越看不到。對于此，您又是怎樣的觀點和看法？歡迎和我們留言互動。

【本文來自易車號作者汽車情報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】

二、10萬內(nèi)最好電動汽車是什么？

10萬內(nèi)最好電動汽車是宏光MINI EV、歐拉黑貓、歐拉白貓、零跑T03、比亞迪S2。

1、宏光MINI EV

官方指導(dǎo)價：2.88-3.88萬

五菱宏光MINI EV成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準(zhǔn)、續(xù)航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統(tǒng)等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、歐拉黑貓

官方指導(dǎo)價：6.98-13.78萬

歐拉黑貓外觀獨特的氣質(zhì)，讓我想起張國榮的歌“我就是我，是顏色不一樣的煙火”；而搭載的專屬ME純電動平臺與優(yōu)質(zhì)三電成就歐拉黑貓匠心品質(zhì)，405km的超能續(xù)航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當(dāng)代年輕的青春活力。

3、歐拉白貓

官方指導(dǎo)價：7.18-8.88萬

早安，打工人！要想打工不遲到，要想全勤到手美滋滋，你需要一輛歐拉白貓；時尚、可愛的造型能讓你成為最靚的打工人，401km的續(xù)航也足夠讓你成為夜生活最豐富的打工人，打工人打工魂，打工都是人上人，幾萬塊的白貓能給你帶來那么多，該知足啦光榮的打工人。

4、零跑T03

官方指導(dǎo)價：5.98-7.58萬

零跑T03是一款微型純電代步車，擁有400公里的工信部續(xù)航里程，還擁有比同級別更好的動力表現(xiàn)。行駛中的質(zhì)感緊湊，方向靈活精準(zhǔn)，具有非常好的駕駛體驗。此外，零跑T03的車內(nèi)空間表現(xiàn)還很不賴，有足夠的后排空間之余也有一個容積還不錯的后備箱，一堆朋友到城市周邊郊游也能輕松無壓力。

5、比亞迪S2

官方指導(dǎo)價：8.98-10.98萬

10萬元以內(nèi)、續(xù)航能力不差、配置又足夠豐富、品質(zhì)還有保證的代步電動SUV，我想你是在找比亞迪S2。它的外形雖然中規(guī)中矩，而且空間也不算特別好，但就是勝在續(xù)航里程高，價格還比較好接受，很顯然，比亞迪S2就是為了城市里通勤代步而生的。

三、微型車排行榜前十名？

01現(xiàn)代i10

外觀設(shè)計采用了全新的“流體式設(shè)計”，水滴形頭燈與多邊形的進氣格柵是設(shè)計亮點，而尾燈與外后視鏡轉(zhuǎn)向燈等部分也進行了修改,而新車的內(nèi)飾打造也同樣體現(xiàn)出了新意。作為微型車i10的尺寸并不算很小，長/寬/高分別為3585/1595mm/1540mm。

02本田N-BOX

這種N-Box雖然看著比較小，但是它的配置卻完全不輸給BBA這些車型，關(guān)鍵是他還匹配了六個安全氣囊，駕駛配置方面是應(yīng)有盡有。

03菲亞特500

車身呈可愛但堅定的氣泡狀，新車的車身長度為3.546米，前后輪的車輪軸距為2.3米，而1.414米的車轍長度可以提供蹲坐的姿態(tài)。在歐洲主要市場上，將準(zhǔn)備4個車型級別、3種發(fā)動機、12款車身顏色、9個型號的車輪以及2種規(guī)格的輪胎。如果加上多個附件，則可實現(xiàn)50萬種以上的組合搭配。菲亞特500能夠快速從0加速到40英里/小時。變速桿很平滑，離合器踩起來也很輕。

04菲亞特PANDA

車身尺寸上，2012款Panda車型的長寬高分別為3560mm*1640mm*1550mm，比老款車

型長112mm，寬62mm，高10mm，車身長度增加不少，相信內(nèi)部的空間也會更大一些。新車的后排乘客座位可進行多種組合，前排座椅還可以放倒作為一個小桌子使用。此外據(jù)報道，全新一代Panda將只會推出5門版。

05鈴木奧拓

在動力方面：新奧拓搭載了K10B 1.0L發(fā)動機，匹配五速手動變速箱和四速自動變速箱，最大功率為53kw/6000rpm，最大扭矩為90N.m/4800rpm，最高時速達(dá)到155km/h，百公里加速僅需14秒。新款奧拓車身曲線柔和自然，造型圓潤且飽滿，顯得十分可愛，完全擺脫了老款奧拓方頭方腦的樣子。

06起亞 Picanto

在外觀造型上搭載有起亞的GTline運動風(fēng)格套件，家族標(biāo)志性的虎嘯式前格柵依然沿用，格柵上下邊框運用了鍍鉻處理，兩側(cè)延伸與前大燈組相連，搭配“大嘴巴”前保險杠造型，宛如一張“表情臉”，看上去較為兇狠。在車身尺寸上，新車相比老款車型軸距增長了15mm，不過車身長度維持不變。

07大發(fā)TANTO

這款車是日本典型的K-CAR，也就是輕自動車，體型小空間大油耗低功能全，比如這款車甚至具備遙控電動座椅，相當(dāng)有人性化。值得一提的是，Tanto在新車市場也是傲視同級的存在。

08日產(chǎn)DAYZ

在保有品牌家族化V-Motion設(shè)計元素下，透過外觀部分包括燈組、輪轂、保險杠、水箱護罩的差異化設(shè)計營造出截然不同的風(fēng)格，此外新車也將提供多達(dá)17種的單、雙色豐富涂裝選擇。

09鈴木北斗星

北斗星與同級別的車相比，內(nèi)飾顯得有點糙。儀表設(shè)計規(guī)規(guī)矩矩，雖不夠時尚但也并不過時，儀表盤速度表、轉(zhuǎn)速表、燃油表整齊排列，清晰易讀，4幅式方向盤觸感良好，行駛時對觀察儀表指示沒有干涉現(xiàn)象。車內(nèi)各種功能按鍵的布置也十分合理，沒有感覺不便之處

10大眾UP

百公里油耗僅4.2升的汽油發(fā)動機。隨up!一同亮相的還有全新一代三缸汽油發(fā)動機。該款發(fā)動機具有兩個版本，兩個版本的發(fā)動機都配備了藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列的啟動-停車系統(tǒng)，輸出功率分別為44千瓦(60馬力)和55千瓦(75馬力)，綜合油耗為百公里4.2升(60馬力)和4.3升(75馬力)。這兩款1升發(fā)動機的二氧化碳排放量均低于每公里100克。

四、這個“金九”怎么看？

撰文｜張傳宇?編輯｜老司機

長期以來，“金九銀十”已經(jīng)成了各行各業(yè)商家的共識，似乎不管市場如何，金九月銀十月都會如約而至。

但對于汽車行業(yè)而言，從2018年銷量進入同比下滑通道開始，“金九銀十”的成色就開始有所褪色。然而在跌跌撞撞、動態(tài)調(diào)整2年之后，2020年的中國車市反而在新冠疫情下磨練出更多韌性。在乘聯(lián)會近日公布的銷量數(shù)據(jù)中，9月的中國汽車市場，延續(xù)了7月、8月的回暖勢頭。

在這樣的態(tài)勢下，中國汽車市場呈現(xiàn)出哪些具體、細(xì)微的變化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又會走向如何呢？路由社試著從三個角度給出觀察與回答。

SUV與豪華品牌大熱

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，乘用車市場零售銷量達(dá)到了191.0萬輛，同比去年增長7.3%，環(huán)比增長12.1%，實現(xiàn)了連續(xù)3個月7%以上的同比增長。自5月起，已經(jīng)連續(xù)5個月實現(xiàn)銷量同比正增長，且增幅呈擴大現(xiàn)象，7-9月更是創(chuàng)下了近兩年來的最高增速。

此外，今年1-9月的零售銷量累計增速-12.5%，較1-8 月累計增速收窄3個百分點，呈現(xiàn)出不錯的回暖趨勢。1-9月，乘用車零售銷量同比增速分別為-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V 型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢不斷強化。

分車型來看，9月轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場零售銷量分別為92.9萬輛、87.4萬輛和 110.6萬輛，同比增長分別為8.2%、8.3%、-6.3%。而從1-9月的零售累計銷量來看，三大細(xì)分市場呈現(xiàn)出階梯式的增長現(xiàn)象：SUV市場同比只有7.4%的下滑，轎車及MPV市場下滑則分別為15%和27%。

這樣差異化的增長趨勢表明，2020年，MPV市場缺乏足夠的產(chǎn)品投入，而且市場需求持續(xù)被轎車及SUV分流。與此同時，SUV的熱度居高不下，仍然是車企持續(xù)押注的細(xì)分市場。

進一步來看，對于MPV市場而言，本屆北京車展上，上汽榮威IMAX 8開啟了預(yù)售、廣汽傳祺M8上市、起亞全新嘉華亮相、 上汽大通MAXUS EUNIQ 7上市，多品牌發(fā)力MPV市場或許有望帶動MPV市場實現(xiàn)回暖。

而在9月的SUV市場中，B級SUV同比去年9月勁增40%，A級SUV同比去年9月增長8%。可見2020年的SUV市場，合資車企的產(chǎn)品攻勢更為明顯，類似大眾探岳、本田晧影、豐田威蘭達(dá)等B級SUV開啟了新一輪產(chǎn)品增長周期。

這也正印證了，9 月主流合資品牌零售同比增長約7%，環(huán)比增長約12%的增長趨勢。反觀同期的自主品牌，零售同比增長只有2%，環(huán)比增長約16%，市場份額再次下挫1.7%，來到了34.9%的低點。

另一方面，豪華車市場持續(xù)上揚。9月，豪華車市場零售銷量同比增長約33%，環(huán)比增長5%，市場份額保持在約15%的歷史高位。消費升級下的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格攻勢，引領(lǐng)豪華車市場持續(xù)高景氣。

綜合來看，疫情過后，車市前期抑制的需求短期內(nèi)得到釋放，疊加各地購車優(yōu)惠政策的推出，國內(nèi)汽車供需逐漸回升，共同促成了9月銷量的回暖和飄紅。

從長遠(yuǎn)角度來觀察，國內(nèi)汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2年的調(diào)整后，初步度過了震蕩期，開始走向市場成熟的過渡期，這或許也是9月市場回暖的深層原因。

新能源銷量近乎翻倍

2020年，我國新能源汽車銷量，同比增幅快速擴大，高低兩端增長趨勢明顯。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源乘用車批發(fā)銷量12.5萬輛，同比增長92.3%，環(huán)比增長25.0%。其中，插電混動車銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動車批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。

從能源結(jié)構(gòu)上來看，9月份純電動車銷量占比達(dá)到82%，插電混動車占18%的比例，總體表現(xiàn)維持4：1的構(gòu)成，插電混動車表現(xiàn)仍偏弱。

從車型分布來看，A00級細(xì)分市場銷量達(dá)到了3.25萬，同比暴漲140%，份額提升到純電動車市場的32%，相比2019年全年的27%市場份額，提升了5個百分點。這背后主要得益于五菱宏光MINI等車型對于細(xì)分市場拉動。數(shù)據(jù)顯示，9月售出新車1.4萬輛，超過了特斯拉Model 3，而且，歐拉R1也超過了5,000輛，奇瑞eQ也接近4,000輛。

而在更為高端的B級細(xì)分市場，純電動車型同比增長了近7倍，而插電式混動車型則同比增長了3倍。其中，Aion S銷量為4,548輛，漢EV銷售了3,624輛，同期，理想ONE和蔚來ES6則分別交付了3,504輛和3,226輛。

可見，純電動B級車的的增長受益于廣汽、比亞迪及造車新勢力產(chǎn)品的持續(xù)入場和增長。值得一提的是，比亞迪新能源汽車9月份銷量19,881輛，同比增長45.31%，這是比亞迪新能源汽車連續(xù)下滑14個月后首次實現(xiàn)增長。而蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企都有著相對優(yōu)秀的表現(xiàn)。

此外，插電式混動B級車的增長趨勢，除了受合資品牌插電混動產(chǎn)品加大投放的影響下，還受乘聯(lián)會將理想ONE歸為此細(xì)分市場的重要影響。而整個新能源A級車市場，則受到了B端租賃業(yè)務(wù)萎靡的影響，需求持續(xù)走低。

綜合來看，入門電動車高基數(shù)、高增長的態(tài)勢，加之去年下半年我國新能源汽車較低的銷量基數(shù)，是9月新能源汽車市場創(chuàng)造近乎翻倍增長的首要因素。

回頭去看，2019年，各大車企對于新能源市場補貼下滑并沒有太好的應(yīng)對措施，導(dǎo)致車型投放較少，銷量持續(xù)走低的態(tài)勢。而從2020年以來的走勢來看，伴隨行業(yè)復(fù)蘇及各大品牌陣營新車型的加速導(dǎo)入市場，各車企已經(jīng)逐步擺脫對于補貼的依賴，開始走上獨立“造血”的道路。在此背景下，今年第四季度的新能源銷量同比，有望繼續(xù)保持較快增長。

失意者和受益者

盡管，9月車市到處彌漫著增長的氣息，但是，在各個品牌陣營的內(nèi)部，仍然上演著分化發(fā)展。

比如，原本是“南北雙生花”的上汽大眾、一汽-大眾，在2020年持續(xù)上演著一冷一熱的差異發(fā)展。9月，一汽-大眾銷量突破20萬輛，同比增長8.7%，位列所有車企銷量榜第一位。同時，上汽大眾銷量為16萬輛，同比下滑8.5%，排在榜單第二位。

值得注意的是，在廠商銷量TOP 10榜單中，上汽大眾是唯一同比下滑的車企，而且已經(jīng)持續(xù)下滑了9個月。上汽大眾1-9月的累計銷量更是下滑了接近2成。

同樣的例子還有一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)。9月，長安馬自達(dá)共銷售新車1.43萬輛，同比上漲28.9%。而一汽馬自達(dá)9月銷量僅為6611輛，同比下降30.5%。

同門車企的反差發(fā)展，主要原因有著很大的相似之處。大致可以分為兩點：其一，是質(zhì)量問題所導(dǎo)致的輿論影響，抑制了潛在車主們的購買欲望；其二，是產(chǎn)品投放周期的更替，導(dǎo)致車企在不同年度有著不同的表現(xiàn)。

截止目前，帕薩特A柱斷折的影響，仍未在市場消除，這也波及了上汽大眾其他車型的銷售。而且在2020年，上汽大眾的產(chǎn)品家族已經(jīng)接近投放完畢，除途觀X外再無新車面市，這也導(dǎo)致在市場趨好但競爭愈加激烈的情況下，上汽大眾的車型競爭優(yōu)勢逐漸走低。

當(dāng)然，如果談到產(chǎn)品周期對于車企銷量的影響，自主品牌、日系品牌以及部分豪華品牌無疑是2020年最大的贏家和受益者。

在廠商銷量TOP 10榜單中，吉利、長安、長城三家同時上榜，并且占據(jù)了5-7名座次，成為了榜單的一大看點。

其中，吉利汽車的銷量在 2020年9月同比增長11.0%，這既要歸功于豪越和領(lǐng)克05等新車型的貢獻(xiàn)。同時，博越、新帝豪等舊款車型也保持了超過 20,000 臺的銷量。

此外，長城汽車在時隔4個月后再次進入Top10榜單，2020年9月銷量同比增長了17.8%，這主要歸功于皮卡車銷量同比增長了67.3%，存量車型H6/H2/H4 陸續(xù)換代提升了競爭力。而且，長城旗下新能源品牌歐拉9月銷量為6,619輛，同比大增253%。

另外，長安汽車9月創(chuàng)下了46.4%的高增長。這背后的原因包括，核心業(yè)務(wù)板塊長安自主、長安福特爆款涌現(xiàn)，在Uni 系列、Plus系列等增量SUV車型的帶動下持續(xù)高增長。

深入來看，2020年對于吉利、長安、長城三家車企而言，都是產(chǎn)品投放大年。三者的上榜，無疑都受到增量新車、存量車型雙重增長的利好。以這樣的角度來觀察日系本田、豐田的走勢，也同樣適用。

9月，在新投放車型銷量的拉動下，廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)本田三大品牌的銷量同比增長都超過20%。相較之下，處于存量發(fā)展階段的東風(fēng)日產(chǎn)，9月銷量只同比增長了5.3%。據(jù)日產(chǎn)管理層在北京車展的表態(tài)來看，2021年，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來產(chǎn)品大年，或許到時銷量增長速度會有一個較大的提升。

同樣的道理也適用于林肯汽車。2020年，林肯接連國產(chǎn)上市冒險家和飛行家兩款SUV，搭上國內(nèi)SUV反彈的快車，極大緩解了林肯的銷量壓力。9月，林肯在華銷量同比增長75%，超過7,300輛，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

此外，上汽通用也是這一波車企反彈的受益者。9月，上汽通用同比增長18.7%，進一步拉開了與東風(fēng)日產(chǎn)的銷量差距，坐實了國內(nèi)乘用車市場第三巨頭的名號。只是，相比于其他車企受益于產(chǎn)品周期的利好，上汽通用的持續(xù)增長則更多得益于自身的快速調(diào)整和應(yīng)對。

比如在轎車市場，別克英朗主動回歸了4缸機的動力路線，9月銷量同比增長了14.5%；而對于凱迪拉克品牌而言，在丟失了二線豪華品牌銷冠后，對旗下多款車型加大終端優(yōu)惠力度，9月份以2.6萬輛的成績順利反超雷克薩斯。

結(jié)語：

伴隨北京車展的閉幕，國內(nèi)車市也迎來了第四季度的征程。

相比第三季度8%左右的增長速度，乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第四季度銷售走勢的預(yù)判顯得更為審慎，“第四季度難以超過8%的水平，應(yīng)該會處于5-8%的增長水平。在這背后，主要原因是自主品牌在入門市場及SUV市場走勢相對較弱?！?/p>

這也從側(cè)面印證了，2020年，中國車市已經(jīng)加速出清類似力帆、眾泰這類的弱勢自主品牌，而自主品牌內(nèi)部也已呈現(xiàn)出向頭部集中的態(tài)勢。

此外，隨著部分造車新勢力的持續(xù)走強，自主品牌陣營或?qū)⒊尸F(xiàn)新品牌替代老品牌的特征。隨著消費升級趨勢的持續(xù)，多定位于高端、豪華品牌的造車新勢力，還將加速對于傳統(tǒng)汽車品牌的替代。

值得注意的是，近期威馬順利融資100億，天際成功獲得50億資金注入的情況都表明，造車新勢力陣營的排名及淘汰情況又出現(xiàn)了更多變數(shù)。隨著2020年車市的回暖，加上資本的進一步助力，新造車的創(chuàng)業(yè)窗口尚未完全關(guān)閉，能夠在產(chǎn)品、運營、融資等方面持續(xù)有所斬獲的車企仍然有獲得一張成功船票的能力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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