a0車(chē)銷量排行榜（a0車(chē)銷量排行榜2020）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于a0車(chē)銷量排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、新能源乘用車(chē)年度榜單來(lái)了！銷量突破10萬(wàn)的車(chē)型就是它

• 2、每賣(mài)出4臺(tái)車(chē)就有一臺(tái)是新能源，哪些油車(chē)已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)了？

• 3、2019年小型車(chē)銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

• 4、車(chē)越做越大 被“嫌棄”的A0級(jí)市場(chǎng) | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

一、新能源乘用車(chē)年度榜單來(lái)了！銷量突破10萬(wàn)的車(chē)型就是它

隨著12月銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，各大車(chē)企及主流車(chē)型一年的成績(jī)單也逐漸呈現(xiàn)出全貌。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)數(shù)據(jù)，2019年12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量13.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.1%，環(huán)比11月增長(zhǎng)73.5%。

2019年1-12月新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)106萬(wàn)臺(tái)，同比增速4.3%。最終2019年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)以六連降畫(huà)上了句號(hào)。

北汽EC系列銷量破萬(wàn)

2019年12月純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)型銷量為3.4萬(wàn)輛，同比下滑28.2%，環(huán)比上漲83.8%，占純電動(dòng)乘用車(chē)27%份額，較2018年12月的36%下降較大。

具體車(chē)型來(lái)看，北汽EC系列憑借超萬(wàn)量的成績(jī)超越寶駿E100排名純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)型第一，但在11月北汽EC系列并沒(méi)有銷量錄入。2019年北汽EC系列累計(jì)銷量26692輛，與2018年累計(jì)90637輛的銷量相差甚遠(yuǎn)，而這也是市場(chǎng)升級(jí)與北汽新能源戰(zhàn)略調(diào)整共同帶來(lái)的結(jié)果。

排名第二的寶駿E100，12月銷量為8352輛，環(huán)比下跌14.85%。總的來(lái)看，其2019下半年表現(xiàn)較為穩(wěn)定，貢獻(xiàn)了79.5%的銷量份額。寶駿E100在2019年累計(jì)銷量達(dá)60050輛，排名A00級(jí)車(chē)型累計(jì)銷量第一位。

排名第二和第三的奇瑞eQ和歐拉R1環(huán)比均呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)，較11月分別增長(zhǎng)196.08%和15.09%。

名爵EZS環(huán)比增28%奪純電A0級(jí)市場(chǎng)冠軍

以私人用戶為主的純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)12月同比下降62.6%，環(huán)比增長(zhǎng)25.5%。

奪得11月純電動(dòng)A0級(jí)市場(chǎng)冠軍的上汽名爵EZS以環(huán)比28%的成績(jī)?cè)俅螉Z冠，也再次刷新2019年單月銷量最高水平。憑借2019下半年的爆發(fā)，上汽名爵EZS最終以17179輛累計(jì)銷量交上了2019年的答卷。

與EC系列一樣在11月同樣沒(méi)有銷量錄入的北汽EX系列，12月以2825輛的銷量成績(jī)排名第二，2019年累計(jì)銷量12427輛。

持續(xù)走弱的比亞迪元，環(huán)比再次下跌40.5%，以1434輛銷量成績(jī)排名第三，這也是比亞迪元2019年單月最低銷量成績(jī)。

從11月開(kāi)始有銷量錄入的奧迪Q2L e-reon，12月銷量破千，最終累計(jì)銷量為1834輛。

造車(chē)新勢(shì)力品牌合眾汽車(chē)的哪吒N01在2019年最后一個(gè)月沒(méi)能維持住千輛的銷量水平，環(huán)比下跌39.8%，累計(jì)銷量達(dá)10006輛。

純電動(dòng)A級(jí)市場(chǎng)環(huán)比增90.1%

作為純電市場(chǎng)主力的A級(jí)車(chē)，12月總銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.9%，環(huán)比增長(zhǎng)90.1%，是表現(xiàn)很好的大市場(chǎng)。

北汽EU系列與11月相比，銷量直接從7005輛拉升至2萬(wàn)輛水平，環(huán)比增長(zhǎng)超200%。2019年累計(jì)銷量為110894輛，是今年唯一一款累計(jì)銷量突破10萬(wàn)大關(guān)的車(chē)型。

排名第二的車(chē)型來(lái)自一汽轎車(chē)的奔騰B30 EV，該車(chē)型從8月開(kāi)始有銷量錄入，連續(xù)三月銷量均在三位數(shù)水平。11月開(kāi)始銷量突破千輛達(dá)到2380輛，12月銷量直接拉升至8735輛。

在對(duì)公市場(chǎng)有超強(qiáng)發(fā)揮的Aion S，繼續(xù)著環(huán)比正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以8460輛的銷量成績(jī)排名第三，2019年總銷量達(dá)32126輛。

造車(chē)新勢(shì)力方面，威馬EX5和小鵬G3銷量成績(jī)相似，環(huán)比分別增加37.9和46.2%，兩者2019年累計(jì)銷量分別為15587輛和16608輛。

B級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，Aion LX在12月銷量為510輛，與11月銷量水平基本持平。蔚來(lái)ES6方面，環(huán)比上漲80.3%，以2537輛銷量領(lǐng)跑該細(xì)分市場(chǎng)，2019年累計(jì)銷量12074輛。比亞迪唐12月銷量為122輛，榮威Marvel X僅有1輛錄入。

C級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，蔚來(lái)ES8在最后一個(gè)月拉升了銷量，最終以8872輛的累計(jì)銷量交出了2019年成績(jī)單。

MPV方面，上汽大通的G10和EG50兩款車(chē)型分別取得48輛和40輛的銷量成績(jī)；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得543輛。

寶馬5系蟬聯(lián)冠軍，比亞迪表現(xiàn)持續(xù)疲軟

插混市場(chǎng)，由于A級(jí)車(chē)型和B級(jí)車(chē)型的銷量回溫，整體環(huán)比上漲了30.7%，主要支撐來(lái)自合資車(chē)企車(chē)型。

具體車(chē)型來(lái)看，帕薩特以環(huán)比超700%的成績(jī)超越11月的冠軍寶馬5系，以3376輛銷量排名第一，2019年帕薩特累計(jì)銷量為20559輛。

寶馬5系相比11月環(huán)比下跌21.15%，2019年累計(jì)銷量27603輛，在插混市場(chǎng)的車(chē)型中排名第二。

比亞迪方面，整體插混系的表現(xiàn)與上月相似，主力車(chē)型比亞迪唐DM雖然在2019下半年表現(xiàn)乏力，但依然以34014輛累計(jì)銷量奪得插混車(chē)型年度冠軍。

吉利方面，加上三款領(lǐng)克車(chē)型共有8款車(chē)型在插混市場(chǎng)有銷量錄入，在12月共計(jì)貢獻(xiàn)了吉利57.9%的銷量份額。

北汽新能源爆發(fā)奪

憑借著EU系列、EC系列和EX系列的爆發(fā)式增長(zhǎng)，北汽新能源以36613的總銷量在12月排名車(chē)企榜單第一位。

比亞迪方面環(huán)比微增0.39%，以10717輛總銷量排名第二；廣汽新能源憑借兩款A(yù)ion系列車(chē)型，環(huán)比56.42%排名第三。

吉利方明，由于三款純電車(chē)型下跌幅度較大，整體相較11月環(huán)比下滑64.90%，排名也從第三滑落至第九。

造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)和威馬以3170輛和1516輛的成績(jī)名列第八和第十五名，環(huán)比分別上漲111.33%和37.94%。

2019年累計(jì)車(chē)型及車(chē)企銷量榜單

2019年度累計(jì)銷量超過(guò)一萬(wàn)輛的車(chē)型中，插混車(chē)型有6款，純電動(dòng)車(chē)型有24款。其中A00級(jí)車(chē)型5款，A0級(jí)車(chē)型4款，A級(jí)車(chē)型16款，B級(jí)車(chē)型4款和C級(jí)車(chē)一款。

與2018年29款累計(jì)銷量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型相比，純電動(dòng)A00車(chē)型的占比大幅縮水，年度車(chē)型銷量冠軍也由北汽EC系列變成了北汽EU系列。

合資品牌方面，2018年僅有寶馬5系累計(jì)銷量突破1萬(wàn)輛，2019年則新增帕薩特和途觀L兩款車(chē)型。而在2018年沒(méi)有車(chē)型上榜的造車(chē)新勢(shì)力在2019年共有小鵬G3、威馬EX5、蔚來(lái)ES6和哪吒N01四款車(chē)型上榜。

2019年，比亞迪以21.9萬(wàn)輛的總銷量繼續(xù)穩(wěn)居年度銷量冠軍，占據(jù)了20.7%的市場(chǎng)份額。但2019年下半年比亞迪后勁乏力，推出的e系列并沒(méi)有如預(yù)期成為新爆款，進(jìn)入了年度車(chē)型銷量TOP10榜單的車(chē)型也僅有3款。

排名第二的北汽新能源累計(jì)銷量15.1萬(wàn)輛，支撐車(chē)型來(lái)自EU系列，該系列貢獻(xiàn)了北汽新能源73.6%的銷售份額，北汽新能源在純電乘用車(chē)領(lǐng)域也連續(xù)第七年奪冠。

上汽乘用車(chē)2019年累計(jì)銷售7.1萬(wàn)輛，同比下跌26.8%。2019年將更多重心放在國(guó)外市場(chǎng)的上汽新能源并沒(méi)有推出太多新車(chē)，僅在11月上市了插混車(chē)型榮威RX5 eMAX，但在2019年并沒(méi)有銷量錄入，2020年市場(chǎng)表現(xiàn)如何還有待觀察。

造車(chē)新勢(shì)力方面，蔚來(lái)憑借ES8和ES6兩款車(chē)型最終以2.1萬(wàn)輛總銷量排名車(chē)企榜單十三位；小鵬則靠著G3在對(duì)私市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)，以1.67萬(wàn)輛的成績(jī)排名第十四位。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、每賣(mài)出4臺(tái)車(chē)就有一臺(tái)是新能源，哪些油車(chē)已經(jīng)賣(mài)不動(dòng)了？

2022年上半年度新能源車(chē)產(chǎn)銷量各自進(jìn)行266.1萬(wàn)臺(tái)和260萬(wàn)輛，盡管總體沒(méi)超出燃油車(chē)的產(chǎn)銷量，但一部分細(xì)分市場(chǎng)新能源汽車(chē)早已擠入排行榜前十或是更提上去的部位。

1-6月份全國(guó)各地新能源客車(chē)總計(jì)銷量926.1萬(wàn)臺(tái)，同比減少7.2%。新能源乘用車(chē)，6月銷量53.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加130.5%，同比增長(zhǎng)率47.8%；上半年度新能源乘用車(chē)總計(jì)銷量246.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加122.9%，6月份新能源汽車(chē)生產(chǎn)商批發(fā)價(jià)占有率做到26.1%，換句話說(shuō)每售出4輛車(chē)，也有一臺(tái)是新能源技術(shù)產(chǎn)品。

新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)占比的增速，的確十分令人震驚；暗流涌動(dòng)，新能源汽車(chē)的快速提高，壓擠的恰好是傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)占有率。那樣，傳統(tǒng)燃油車(chē)為什么會(huì)下滑？什么細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)被“快速攻占”？豪華車(chē)品牌是否會(huì)又被替代？

上半年度已過(guò)，燃油車(chē)銷量已經(jīng)下滑？6月份批發(fā)價(jià)數(shù)據(jù)信息，一汽-大家再度取得第一，21.36萬(wàn)臺(tái)；比亞迪車(chē)輛以13.37萬(wàn)臺(tái)，排到第二位?？v覽1-6月份大半年的零售銷量看來(lái)，前三名指的是一汽-大家86.31萬(wàn)臺(tái)，同期相比下滑15.9%；比亞迪車(chē)輛63.84萬(wàn)臺(tái)，同比增加168%；長(zhǎng)安車(chē)輛55.86萬(wàn)臺(tái)，同期相比下滑8.9%。

排名前十的知名品牌中，僅有比亞迪是新能源品牌，也僅有它增長(zhǎng)率較大，其次是廣汽豐田同期相比6.5%的增長(zhǎng)幅度；其他的傳統(tǒng)知名品牌，同期相比銷量都有一定的減幅，上汽通用同期相比減幅33.1%、上汽大眾同期相比減幅27.3%、長(zhǎng)城車(chē)輛同期相比減幅17.5%。

為何傳統(tǒng)燃油車(chē)下滑這么嚴(yán)重？今年上半年傳統(tǒng)燃油車(chē)銷量下滑的原因之一，是4月份新冠疫情比較嚴(yán)重的吉林省、上海市所造成，兩個(gè)地方恰好都是一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)的產(chǎn)地，倆家汽車(chē)制造企業(yè)占了傳統(tǒng)燃油車(chē)約40%的市場(chǎng)份額的一汽-大家、一汽豐田、一汽小汽車(chē)、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽新能源客車(chē)團(tuán)體歇火，是上半年度下滑的主要因素。

自然，假如說(shuō)4月份的新冠疫情導(dǎo)致了銷量的下滑，太過(guò)片面性；傳統(tǒng)車(chē)銷量下滑的另一組成要素，是交易方式的轉(zhuǎn)換?，F(xiàn)階段廣泛家中針對(duì)第二輛車(chē)的選購(gòu)要求逐步提升，但與此同時(shí)因?yàn)槌鞘邢扌?、限?gòu)政策的政策實(shí)施，加上石油價(jià)格的高新企業(yè)讓新能源車(chē)比傳統(tǒng)比較容易變成家中第二輛車(chē)的挑選，換句話說(shuō)一部分家中第一臺(tái)車(chē)便是新能源車(chē)。

此外，首購(gòu)銷售市場(chǎng)早已再也不是較大的市場(chǎng)的需求，而以舊換新銷售市場(chǎng)變成了現(xiàn)階段最高的市場(chǎng)的需求，過(guò)去在以舊換新銷售市場(chǎng)中燃油車(chē)占有率更高，目前伴隨著產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源車(chē)產(chǎn)品的發(fā)布，顧客能選的種類逐漸慢慢增加。總的來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷量下滑也就只是時(shí)間問(wèn)題了。

A00細(xì)分市場(chǎng)，早已被“吃掉”？緊湊的車(chē)系下滑較多，集中化在A0級(jí)和A級(jí)2個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。由于A0級(jí)的燃油車(chē)產(chǎn)品針對(duì)顧客而言性價(jià)比高急劇下降，從5月每月的A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量狀況看來(lái)，排行榜前十位已經(jīng)有了4個(gè)是新能源車(chē)型，指的是奇瑞eQ的0.97萬(wàn)臺(tái)、比亞迪鯨魚(yú)的0.64萬(wàn)臺(tái)、榮威汽車(chē)Ei5的0.47萬(wàn)臺(tái)、歐拉好貓0.4萬(wàn)臺(tái)。

像豐田致炫、飛度等合資的A0級(jí)產(chǎn)品，已經(jīng)不具有與同檔次其他新能源車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)越性。顯而易見(jiàn)一部分合資覺(jué)得A0級(jí)銷售市場(chǎng)在目前早已不能再產(chǎn)生更強(qiáng)的盈利；在性價(jià)比高更高一些、養(yǎng)車(chē)費(fèi)用更低新能源技術(shù)產(chǎn)品眼前，原先的A0級(jí)燃油車(chē)能夠靠走量贏利，但現(xiàn)今關(guān)鍵是首購(gòu)占比越來(lái)越低。

對(duì)于A00級(jí)銷售市場(chǎng)，絕對(duì)是新能源車(chē)搶到的第一個(gè)銷售市場(chǎng)。A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)早已基本上看不見(jiàn)燃油車(chē)的影子，取代它的的4-8萬(wàn)間的廉價(jià)新能源技術(shù)產(chǎn)品，銷售區(qū)域遮蓋四五線甚至一二線城市。五菱五菱宏光MINI早已足夠表明難題，以18.8萬(wàn)臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)信息占有了今年上半年小汽車(chē)銷量榜第二位，第一是20.7萬(wàn)臺(tái)的日常軒逸、第三位是16.03萬(wàn)臺(tái)的大眾新朗逸。

此外，石油價(jià)格上升的新時(shí)代背景下，混合動(dòng)力銷售市場(chǎng)也出現(xiàn)了暴發(fā)提高。HEV車(chē)系占有率超過(guò)3%，PHEV占有率超過(guò)5%，這一銷售市場(chǎng)消費(fèi)特征反應(yīng)了石油價(jià)格上升以后，顧客的挑選趨向，而這些挑選展現(xiàn)在銷量上便是有著純電、混合動(dòng)力產(chǎn)品的公司只需產(chǎn)品整體實(shí)力夠強(qiáng)且標(biāo)價(jià)有效，銷量便會(huì)高漲，典型性公司——比亞迪。

上半年度63.3萬(wàn)臺(tái)的銷量，同比增加317.6%，同期相比比亞迪銷量?jī)H有15.1萬(wàn)臺(tái)，在今年的它所代替是指上年排到第二位的上汽大眾。

熱賣(mài)車(chē)型進(jìn)到產(chǎn)品后期，競(jìng)爭(zhēng)能力降低？除開(kāi)4月份新冠疫情的危害，另外一個(gè)原因是傳統(tǒng)燃油車(chē)廣泛早已進(jìn)入了產(chǎn)品周期時(shí)間尾端，總體競(jìng)爭(zhēng)能力略微降低。比如大家帕薩特、邁騰、大眾途觀L、別克君威、豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、CR-V等，這種暢銷車(chē)型大部分都經(jīng)歷過(guò)了中期改款，有些產(chǎn)品也是到迭代更新周期時(shí)間。上面提及的絕大多數(shù)產(chǎn)品，與產(chǎn)品剛發(fā)售之初的競(jìng)爭(zhēng)能力早已不可同日而語(yǔ)。

在很多受歡迎燃油車(chē)進(jìn)到迭代更新周期時(shí)間時(shí)，一大波新能源汽車(chē)新產(chǎn)品集中化進(jìn)入市場(chǎng)。不論是設(shè)計(jì)方案、或是使用體驗(yàn)，都需要比現(xiàn)售的流行燃油車(chē)好許多，在銷量上肯定就展現(xiàn)出迅速的增長(zhǎng)速度。

例如像大家帕薩特、豐田凱美瑞這種流行車(chē)系，自身產(chǎn)品整體實(shí)力仍然非常好，在也有終端優(yōu)惠的前提下，也可以有非常好競(jìng)爭(zhēng)能力。但針對(duì)中國(guó)絕大多數(shù)顧客來(lái)講，這種車(chē)系雖然是經(jīng)歷過(guò)中期改款，但總體的神秘感、工藝等層面都不如從前；此外，新能源車(chē)產(chǎn)品在一些傳統(tǒng)燃油車(chē)熱賣(mài)的細(xì)分市場(chǎng)中，得出了更多的是挑選。

再去討論一個(gè)問(wèn)題，BBA這種豪華車(chē)品牌是否有風(fēng)險(xiǎn)性？新力量們的高價(jià)錢(qián)產(chǎn)品確實(shí)是占領(lǐng)了一定的BBA市場(chǎng)占有率，但不可能有想象中那么大的沖擊性，而舍棄BBA挑選新能源技術(shù)高價(jià)位車(chē)系的顧客們，很有可能都是消費(fèi)降級(jí)的一種挑選，想改BBA車(chē)系但發(fā)覺(jué)同檔次拿不上理想化配備，扭頭選擇了同檔次配備更強(qiáng)的新力量（新能源品牌）產(chǎn)品，而沒(méi)有選擇價(jià)錢(qián)更強(qiáng)的BBA產(chǎn)品。

歸根結(jié)底，豪華車(chē)品牌自身就對(duì)顧客還具備一定吸引，特別是頭頂部的豪華車(chē)品牌類似BBA擁有銷售市場(chǎng)里的不可替代性。并沒(méi)有選購(gòu)過(guò)豪華車(chē)品牌得人，去挑選選購(gòu)豪華車(chē)品牌是一件不可替代的“消費(fèi)理念升級(jí)”的感受。

三、2019年小型車(chē)銷量TOP5，飛度依然高居榜首，起亞煥馳上榜

哈嘍各位看官老爺，歡迎來(lái)到小蚊子聊車(chē)！

對(duì)于懂車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，他們?cè)谫I(mǎi)車(chē)的時(shí)候會(huì)根據(jù)自身的需求，對(duì)車(chē)輛的空間、動(dòng)力、配置、油耗等方面進(jìn)行綜合分析，最終選定最適合自己的車(chē)型，但對(duì)于一些不太了解汽車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候無(wú)從下手，所以就會(huì)選擇一些銷量好的車(chē)型，畢竟大家都買(mǎi)的車(chē)總不至于出太大的問(wèn)題。翻開(kāi)2019年的汽車(chē)銷量榜單可以看到，在轎車(chē)市場(chǎng)中排在前面的朗逸、軒逸、卡羅拉、寶來(lái)、速騰等都屬于緊湊型轎車(chē)，說(shuō)明緊湊型轎車(chē)目前最受大家關(guān)注，而級(jí)別更低的小型車(chē)已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)邊緣化，但這并不代表所有的小型車(chē)都不好賣(mài)，今天就為大家?guī)?lái)5款在2019年賣(mài)得最好的小型車(chē)，一起來(lái)看看吧！

第一名：本田飛度，2019年銷量：110380輛

GK5本田飛度以全年110380輛的總成績(jī)，在所有小型車(chē)當(dāng)中名列榜首。大家都知道，飛度在進(jìn)入下半年之后銷量下滑相當(dāng)嚴(yán)重，主要原因是目前這一代飛度還都是國(guó)五的車(chē)型，而國(guó)六的新車(chē)目前還未上市。即便如此，飛度的人氣還是很高，這是由于飛度不僅在空間、動(dòng)力方面在同級(jí)別中占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而且各種改裝方案也十分成熟，可玩性極高，尤其是在廣東地區(qū)，早就有“買(mǎi)飛度不改，不如推落海”的說(shuō)法。如今全新的飛度早已經(jīng)在2019東京車(chē)展亮相，新車(chē)外觀變得非常萌，動(dòng)力部分預(yù)計(jì)還是將會(huì)繼續(xù)搭載代號(hào)為L(zhǎng)15B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而混動(dòng)版本估計(jì)不會(huì)引進(jìn)，不知道新車(chē)在上市之后，還能保持在王者的地位呢？

第二名：雪佛蘭賽歐，2019年銷量：90173輛

可能很多人都想不到，第二名居然會(huì)是雪佛蘭賽歐。在小型車(chē)市場(chǎng)上，名氣最大的自然是本田飛度和大眾POLO，此外豐田的致炫、威馳也都是搶手貨，而賽歐的存在感似乎很低，平時(shí)基本沒(méi)人關(guān)注，但它的成績(jī)卻出乎所有人意料。雪佛蘭賽歐已經(jīng)好幾年沒(méi)有進(jìn)行過(guò)換代，并且在去年下半年就進(jìn)入了停產(chǎn)的狀態(tài)，不過(guò)之前由于價(jià)格相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，而且它在空間、油耗等方面的表現(xiàn)都非常實(shí)用，所以還是吸引到了不少消費(fèi)者。

第三名：大眾POLO，2019年銷量：73459輛

大眾POLO一直是這個(gè)級(jí)別里面最炙手可熱的車(chē)型之一，早期POLO在空間方面存在短板，不過(guò)去年換代之后，基于MQB平臺(tái)打造的全新大眾POLO已經(jīng)彌補(bǔ)了這一不足，按理說(shuō)成績(jī)應(yīng)該上漲才是，可事實(shí)并非如此。POLO在換代之后雖然外觀內(nèi)飾更加時(shí)尚，平臺(tái)也更為先進(jìn)，但價(jià)格也跟著水漲船高，9.99-12.39萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)和很多A級(jí)車(chē)持平，即使后來(lái)有了一定幅度的優(yōu)惠，但買(mǎi)它的人還是不如以前多，畢竟它空間再大也只是一臺(tái)A0級(jí)的小車(chē)而已。

第四名：豐田YARiS L致炫，2019年銷量：66062輛

豐田在這個(gè)級(jí)別中一共有YARiS L致炫、YARiS L致享、威馳和威馳FS四款車(chē)型，其實(shí)除了外觀不同，其它方面都一樣。YARiS L致炫之所以能在四臺(tái)車(chē)當(dāng)中脫穎而出，主要是它的兩廂結(jié)構(gòu)要比三廂車(chē)實(shí)用，更大的后備箱開(kāi)口能夠裝下很多大件，而同為兩廂的威馳FS是后期才推出的，口碑不如致炫。在去年致炫也進(jìn)行過(guò)一次改款，除了對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的內(nèi)飾和配置進(jìn)行調(diào)整、換上了懸浮式中控屏以外，還新增了3款致炫X車(chē)型，其外觀有一點(diǎn)跨界SUV的感覺(jué)。

第五名：起亞煥馳，2019年銷量：62650輛

韓系車(chē)雖然近幾年成績(jī)大不如前，不過(guò)在小型車(chē)市場(chǎng)上還是有著比較大的優(yōu)勢(shì)，不僅起亞煥馳成績(jī)突出，現(xiàn)代瑞納、悅納也有不錯(cuò)的銷量。之所以會(huì)這樣，主要是因?yàn)闊Y、瑞納這些車(chē)型都秉承了韓系車(chē)一貫時(shí)尚精致的特點(diǎn)，同時(shí)在價(jià)格方面要比飛度、POLO等低出三萬(wàn)左右，像現(xiàn)款起亞煥馳的起售價(jià)為5.49萬(wàn)，而瑞納則更低只要4.99萬(wàn)起，因此更加適合一些預(yù)算有限的年輕人選擇。

以上便是2019年銷量最好的5款小型車(chē)，不知道您對(duì)覺(jué)得哪一臺(tái)才是最值得購(gòu)買(mǎi)的呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、車(chē)越做越大 被“嫌棄”的A0級(jí)市場(chǎng) | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

當(dāng)呼嘯而至的電動(dòng)車(chē)時(shí)代帶來(lái)更多全新的入局者時(shí)，越來(lái)越多燃油車(chē)時(shí)代的經(jīng)典車(chē)型也正被裹挾而去。

而在這一過(guò)程中，利潤(rùn)相對(duì)更小的小型車(chē)首當(dāng)其沖。

不久前，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯?杜茲曼向媒體表示，奧迪品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型奧迪A1將不再更新?lián)Q代，未來(lái)幾年將按下生產(chǎn)的終止鍵。

除奧迪A1之外，在歐洲的小型車(chē)市場(chǎng)上，歐寶同樣已經(jīng)放棄了Karl和Adam兩款微型車(chē)；標(biāo)致雪鐵龍也計(jì)劃陸續(xù)停產(chǎn)標(biāo)致108和雪鐵龍C1車(chē)型。

一直以來(lái)，日系品牌在小型車(chē)上都獨(dú)擅勝場(chǎng)，無(wú)論是日本本土還是海外市場(chǎng)，這一細(xì)分市場(chǎng)都是日系品牌的重中之重。而如今，從本田、日產(chǎn)、豐田等品牌的動(dòng)作來(lái)看，它們也在陸續(xù)縮減海外市場(chǎng)的小型車(chē)業(yè)務(wù)。

在去年時(shí)，本田和豐田相繼停止了在美國(guó)銷售飛度及雅力士，同時(shí)，本田在東南亞等市場(chǎng)也開(kāi)始減少小型車(chē)的生產(chǎn)；日產(chǎn)因利潤(rùn)下降而對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整時(shí)，首先砍掉的也是小型車(chē)業(yè)務(wù)。

正如杜茲曼所言，“當(dāng)下，小型車(chē)戰(zhàn)略正被廣泛質(zhì)疑”。這個(gè)也曾輝煌一時(shí)的市場(chǎng)，正在面臨的卻是艱難續(xù)命的現(xiàn)狀。

1，小型車(chē)，從輝煌到尷尬

回顧小型車(chē)近年來(lái)的發(fā)展，份額和銷量連續(xù)下滑幾乎已經(jīng)成了其在全球各個(gè)市場(chǎng)的共同關(guān)鍵詞。

以中國(guó)市場(chǎng)為例，在2012年時(shí)，小型車(chē)的年銷量曾一度達(dá)到208萬(wàn)輛的巔峰。而在此之后，這一市場(chǎng)開(kāi)始逐漸下滑。

到2020年時(shí)，其年銷量?jī)H為43.9萬(wàn)輛，同比下滑幅度高達(dá)33.9%，成為了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)中下滑最為明顯的部分。

關(guān)于小型車(chē)銷量快速下滑的原因，并不難解釋。

由于先天尺寸的限制，小型車(chē)本就不是家用車(chē)的最好選擇，更何況是在中國(guó)這個(gè)崇尚大空間、追求后排舒適度的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，小型車(chē)更加難以存活。

曾經(jīng)小型車(chē)能夠熱銷，離不開(kāi)低廉的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了很多家庭“第一輛車(chē)”的夢(mèng)想。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費(fèi)水平升級(jí)，以及汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)價(jià)格下降，體驗(yàn)感更好、空間更大的產(chǎn)品，自然而然擁有了更大的市場(chǎng)。

這樣的發(fā)展趨勢(shì)在美國(guó)市場(chǎng)也不例外。此前J.D. Power發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2013年時(shí)，售價(jià)在2萬(wàn)美元以下的汽車(chē)銷量尚占全年新車(chē)銷量的20.1%，但是到了2020年，這一數(shù)字已經(jīng)下降到了9.4%。而2萬(wàn)美元以下的汽車(chē)，主要就以小型車(chē)為主。

從生產(chǎn)端來(lái)看，相比更大尺寸的車(chē)型，小型車(chē)的利潤(rùn)原本就更低。當(dāng)市場(chǎng)需求下滑，小型車(chē)難以靠規(guī)模效應(yīng)獲取更多利潤(rùn)時(shí)，汽車(chē)制造商們選擇放棄這一市場(chǎng)也顯得更加理所當(dāng)然。

除市場(chǎng)需求使得小型車(chē)的發(fā)展前途暗淡之外，排放法規(guī)的加嚴(yán)，同樣使得小型車(chē)舉步維艱。

以此次奧迪A1宣布將不再更新?lián)Q代為例，其直接原因就在于歐洲更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)使得這一車(chē)型很難兼顧環(huán)保和利潤(rùn)。

根據(jù)2025年生效的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，如果燃油車(chē)想要達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，就需要加裝加熱電催化劑、兩個(gè)1.0L傳統(tǒng)三元催化劑、一個(gè)2.0L微粒過(guò)濾器與一個(gè)氨泄漏催化劑。

而這樣的成本對(duì)于利潤(rùn)本就不高的小型車(chē)而言，完全是不能承受之重。對(duì)此，杜茲曼就坦言：“如果繼續(xù)研發(fā)、生產(chǎn)比較小眾的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)小型車(chē)，公司的成本將不斷上升，因此我們有必要進(jìn)行適當(dāng)削減”。

2，出路：電動(dòng)化是不是長(zhǎng)久之計(jì)？

當(dāng)越來(lái)越多的小型車(chē)因?yàn)槌杀驹虿坏貌蛔呦蛲．a(chǎn)時(shí)，也有一些車(chē)型走向了另外一條道路——電動(dòng)化。

以?shī)W迪為例，在決定A1車(chē)型不再更新?lián)Q代的同時(shí)，奧迪品牌的另一小型車(chē)奧迪Q2成為了這一品牌的入門(mén)車(chē)型，并將向電動(dòng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

而除奧迪之外，近日據(jù)外媒報(bào)道，整個(gè)大眾集團(tuán)也正在計(jì)劃全面開(kāi)拓純電動(dòng)小型車(chē)市場(chǎng)，大眾、斯柯達(dá)和西雅特三品牌未來(lái)都將銷售純電動(dòng)小型車(chē)。而這些車(chē)型陸續(xù)上市后，或?qū)⑷〈壳暗拇蟊奝olo、斯柯達(dá)Fabia和西雅特Ibiza等傳統(tǒng)燃油小型車(chē)。

事實(shí)上，采取這一策略的也并非大眾一家，此前在寶馬與奔馳等車(chē)企的規(guī)劃中，這一做法也很常見(jiàn)。

按照寶馬集團(tuán)在去年年底公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，電動(dòng)汽車(chē)要從2020年的8%左右提高到2023年的20%，而專注小型車(chē)的MINI品牌將成為寶馬戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。

至于奔馳的smart，也早在2019年就開(kāi)始了徹底向電動(dòng)化進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

只是雖然紛紛轉(zhuǎn)型，但是從這些車(chē)型目前的銷量來(lái)看，卻起色不大。

以寶馬MINI旗下的電動(dòng)車(chē)型Cooper SE的銷量來(lái)看，從2020年初發(fā)布至今，其全球總銷量為31034輛，并不是一個(gè)算得上成功的數(shù)據(jù)。

再轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，雖然在小型車(chē)銷量排行榜中，有半數(shù)屬于電動(dòng)車(chē)，但在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)兩頭大、中間小的啞鈴型布局終將回歸紡錘形的銷量結(jié)構(gòu)。

對(duì)此，歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理余飛直言，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，低端的產(chǎn)品也會(huì)向曾經(jīng)的油車(chē)一樣慢慢消失。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，相對(duì)而言未來(lái)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域A級(jí)車(chē)市場(chǎng)會(huì)有更大的提升空間。

換句話說(shuō)，小型新能源車(chē)型在未來(lái)數(shù)年里或許也會(huì)遇到十年前燃油車(chē)類似的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

不過(guò)，在上半年的小型車(chē)銷量排行榜中還有這樣一個(gè)現(xiàn)象，那就是本田的飛度勢(shì)頭依舊很好。而在全球范圍內(nèi)，寶馬MINI今年上半年也在全球售出15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.6%，增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于奔馳、大眾、豐田等品牌。

可見(jiàn)，對(duì)于小型車(chē)而言，憑借自己獨(dú)一無(wú)二的亮點(diǎn)抓住一部分死忠粉，即使是“小眾”，也終會(huì)有立足之地。

以上就是小編對(duì)于a0車(chē)銷量排行榜問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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