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可以開車的ai軟件（可以瑟瑟的ai聊天軟件）

發(fā)布時間：2023-05-24 19:51:26 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 101

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于可以開車的ai軟件的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

Autonomous Driving for All，凌華科技聯(lián)手Tier IV與AutoCore.ai
請問一下，我國有哪些自動駕駛平臺？
glow開車會怎么樣
盤點知名自動駕駛仿真平臺，Waymo、騰訊榜上有名

可以開車的ai軟件（可以瑟瑟的ai聊天軟件）

Autonomous Driving for All，凌華科技聯(lián)手Tier IV與AutoCore.ai

凌華科技，Tier?IV和AutoCore攜手合作，為用于自動駕駛汽車和移動機器人的異構計算平臺提供可擴展的，高性能的，符合功能安全的中間件系統(tǒng)平臺

合作將繼續(xù)作出長期承諾，致力于為Autoware，Eclipse?Cyclone?DDS以及ROS開源項目做出貢獻

此次合作將邊緣AI技術，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的分布式系統(tǒng)中間件，自動駕駛軟件以及異構通用計算能力結合在一起，助力規(guī)?；悄芤苿佑嬎銘?span style="display:none">CFw創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

上海2020年7月16日?/美通社/?--?邊緣計算的全球領導者凌華科技和自動駕駛軟件開發(fā)商Tier?IV與智能汽車軟硬件平臺的創(chuàng)立者AutoCore攜手合作創(chuàng)新自動駕駛中間件平臺及應用程序，使能安全，規(guī)?；淖詣玉{駛汽車和移動機器人。三家公司的合作目標是在異構計算平臺上提供可擴展的，高性能，并符合功能安全的中間件平臺。

?“凌華科技，Tier?IV和AutoCore是一個很好的組合?-?我們相信自動駕駛應該為所有人所用。我們將從應用層，中間件系統(tǒng)，硬件設計與生產(chǎn)，以更優(yōu)成本和更低功耗在多個平臺上實現(xiàn)智能移動，從而大規(guī)模推廣自動駕駛技術。”凌華科技的Field?CTO，以及Autoware?Foundation和ROS?2技術指導委員會成員Joe?Speed說道。

三家公司正在合作為Autoware?Foundation的Autoware.auto（基于ROS?2的自動駕駛汽車開源軟件項目）和Eclipse?Cyclone?DDS（Eclipse?Foundation和機器人操作系統(tǒng)中間件的開源項目）做出貢獻。ADLINK，Tier?IV和AutoCore共同致力于為乘客，貨物，無人機和移動機器人提供通用的下一代自動駕駛應用軟件，以提高車輛性能和可靠性。

?“與ADLINK和AutoCore之間的合作，將為我們參與在中國的自動駕駛項目并拓展Autoware在中國的生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的機會。我們相信，我們豐富的專業(yè)知識，行業(yè)經(jīng)驗以及對市場具有深遠影響的技術將進一步推動構建于Autoware的自動駕駛汽車的研發(fā)?！盩ier?IV的創(chuàng)立者兼CTO和AWF的董事會成員Shinpei?Kato說道。

?“以數(shù)據(jù)為中心的中間件和智能邊緣平臺對于這些核心應用軟件至關重要。憑借我們在模塊化，開源代碼和AI技術方面的專業(yè)知識，我們可以通過面向安全設計的硬件和軟件快速支持自動駕駛社區(qū)，”AutoCore聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官Cheng?Chen說道，?“我們將持續(xù)對諸如Autoware和Eclipse?Cyclone?DDS等開源項目的貢獻，同時以功能安全的中間件平臺，與我們上下游全球范圍諸多的合作伙伴一起，支撐異構計算平臺上的部署及優(yōu)化，使規(guī)模化的智能移動計算成為現(xiàn)實，而非空談?！?span style="display:none">CFw創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

請問一下，我國有哪些自動駕駛平臺？

1.谷歌TPU

谷歌的TPU（Tensor Processing Unit，張量處理單元）起初是計算神經(jīng)網(wǎng)路的專用芯片，目前正在研發(fā)第四代，將采用 7納米制程，每秒矩陣乘法相當于2萬多億次浮點運算，相比同期的CPU和GPU，能夠提供更高的性能。Waymo作為谷歌的姊妹公司，使用TPU進行訓練，但是公開信息上顯示，Waymo實車上采用的卻是英特爾的Xeon處理器。

2.Mobileye的EyeQ5

Mobileye已經(jīng)被英特爾收購了，放棄了MIPS架構，全部轉(zhuǎn)為Intel的Atom架構，Mobileye 的EyeQ芯片發(fā)貨超過數(shù)千萬枚，先后與幾十家OEM（整車廠）合作。目前EyeQ5提供的算力水平是最高24 TOPS，裝配了8枚多線程CPU內(nèi)核，同時還搭載了18枚Mobileye的最新的視覺處理器。比較遺憾的是Mobileye 的芯片更新速度較慢，面對激烈的市場競爭，已經(jīng)開始逐步落后了。

3.高通的Snapdragon Ride

高通提供一整套的軟硬件解決方案，包括安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器和自動駕駛軟件棧。該自動駕駛計算平臺可在130W的功耗下實現(xiàn)700 TOPS的算力。據(jù)外媒消息顯示Cruise和Argo目前都在使用高通的自動駕駛芯片做車輛測試。

高通雖然在手機芯片上極具競爭力，但是在自動駕駛計算權重很高的GPU上能力積累明顯不足，因為在新賽道上的表現(xiàn)還有待觀察。

4.賽靈思的FPGA

FPGA是用戶可自定義內(nèi)部電路連接的一種高性能低功耗的可編程芯片，并行計算方面也有一定的優(yōu)勢。賽靈思之前收購了國內(nèi)的AI研發(fā)企業(yè)深鑒科技，拿到了深度學習處理器 DPU 設計以及神經(jīng)網(wǎng)路壓縮編譯技術，將繼續(xù)加碼機器學習和計算機視覺。2020年國內(nèi)的宏景智駕選用了賽靈思高度靈活的車規(guī)級XA Zynq® UltraScale+TM MPSoC平臺和VitisTM軟件開發(fā)平臺，用來開發(fā)并成功打造了其最新“雙子星 (Gemini)”車規(guī)級自動駕駛平臺。

5.地平線的「征程5」處理器

地平線公司2019年發(fā)布了國內(nèi)第一款車規(guī)級AI芯片，之后征程2、征程3在長安、理想、長城、上汽等多家自主品牌車企的20+款車型上實現(xiàn)了前裝量產(chǎn)。最新發(fā)布的征程5系列單顆芯片AI算力最高可達128Tops，主要面向L4高級別自動駕駛。地平線在2021年4月與造車新勢力理想汽車達成深度合作，將為理想汽車提供高性能的智能計算平臺。

除此之外，特斯拉、德州儀器、黑芝麻等一批企業(yè)也在從事芯片平臺的設計，并有對應的計算平臺發(fā)布，限于篇幅，不再一一進行介紹。

可以開車的ai軟件（可以瑟瑟的ai聊天軟件）

glow開車會怎么樣

會被封號。
Glow是一款AI聊天應用的APP是一款聊天軟件，開車違反了平臺的規(guī)則，會被平臺封號。
Glow是一款AI聊天應用的APP，它最大的特點在于高度自定義，用戶創(chuàng)建智能體時進入“捏人”界面，輸入想要的背景加人設，就可以創(chuàng)造出小說主角，電影人物或是歷史上的名人。

盤點知名自動駕駛仿真平臺，Waymo、騰訊榜上有名

無人駕駛離我們還有多遠？

在發(fā)出這個問題前，首先要知道，自動駕駛汽車想要真正上路，必須經(jīng)歷多重安全考驗，而路測則是必不可少的重要環(huán)節(jié)。

據(jù)美國蘭德智庫的估算，一套自動駕駛的系統(tǒng)至少需要經(jīng)過110英里（約170-180億公里）的驗證才能達到量產(chǎn)條件。這就意味著，即便是一支擁有100輛測試車的自動駕駛車隊，以25英里(40公里)每小時的平均時速全天24小時一刻不停歇地測試，也需要花費大約500年的時間。

同時，一臺成熟的自動駕駛汽車還需要在暴雪、暴雨、強太陽光照射等極端條件下靈敏地識別道路上的物體，正確、迅速地做出反應。但在自然環(huán)境中，這些極端條件不會經(jīng)常發(fā)生，且很多極端情況都非常危險，在測試中必須要估計到。所以，僅僅依靠實地開展自動駕駛道路測試，效率低，成本巨大，且不夠全面。在這樣的情況下，能夠提供完美的虛擬現(xiàn)實路測環(huán)境的仿真平臺，就成為了自動駕駛汽車進行道路測試的高性價比選擇。今天我們就來一起看看，那些國內(nèi)外知名的自動駕駛仿真系統(tǒng)是如何進行虛擬道路測試的。

英偉達：Drive Constellation——基于兩種不同服務器的計算平臺

在可編程圖形處理技術上處于世界領袖地位的英偉達，于去年3月正式宣布上市云自動駕駛仿真平臺Drive Constellation。

Drive Constellation使用照片級真實感模擬，基于云的自動駕駛汽車測試系統(tǒng)，是一款基于兩種不同服務器的計算平臺。第一臺服務器運行 NVIDIA DRIVE Sim 軟件，用以模擬如攝像頭、激光雷達和雷達等自動駕駛汽車的傳感器。DRIVE Sim軟件可生成照片級逼真的數(shù)據(jù)流，以創(chuàng)建大量不同的測試環(huán)境，例如，它能夠模擬諸如暴雨和暴風雪等不同天氣狀況，一天中不同時間內(nèi)的光線變化，以及所有不同類型的路面和地形。第二臺服務器則搭載了 NVIDIA DRIVE Pegasus AI 汽車計算平臺，可運行完整的自動駕駛汽車軟件堆棧，并能夠處理如同來自路面行駛汽車上的傳感器的模擬數(shù)據(jù)。

英偉達Drive Constellation

騰訊：TAD Sim——如同大型RPG游戲的仿真平臺

眾所周知，目前很多自動駕駛主流的仿真系統(tǒng)都是根據(jù)游戲引擎開發(fā)的，而擅長游戲開發(fā)和經(jīng)營的騰訊，也將專業(yè)的游戲引擎、工業(yè)級車輛動力學模型、虛實一體交通流等技術運用在了自動駕駛模擬仿真平臺TAD Sim（Tencent Autonomous Driving Simulator）上，這也是騰訊做自動駕駛仿真平臺得天獨厚的優(yōu)勢。

在TAD Sim這個無限趨近真實世界的場景里，不僅可以滿足自動駕駛汽車不斷迭代的測試需求，還可以提高自動駕駛技術研發(fā)效率。TAD Sim內(nèi)置的高精度地圖，可以完成感知、決策、控制算法等實車上全部模塊的閉環(huán)仿真驗證，完成不同天氣、光照條件等環(huán)境的幾何模擬，以及測試車輛的感知能力、決策能力、和車輛控制仿真。結合采集的交通流數(shù)據(jù)以及極端交通場景的模擬，TAD Sim能夠持各種激進駕駛、極端情況的自動駕駛測試，以更高效率、更安全的方式完成在現(xiàn)實世界中無法進行的各項測試。

去年，騰訊與寶馬在自動駕駛領域達成戰(zhàn)略合作，針對中國復雜多變的駕駛場景進行分析處理，助力寶馬研發(fā)符合中國市場的自動駕駛技術和產(chǎn)品。此外，TAD Sim還可以為政策制定部門、交通管理部門提供交通調(diào)度管理、道路及交通規(guī)劃、自動駕駛法規(guī)研究等方面的測試, 全方位助力自動駕駛的量產(chǎn)落地。

騰訊TAD Sim復雜路況仿真

Waymo：Carcraft——將現(xiàn)實變?yōu)樘摂M的“開拓者”

從最初的“谷歌無人車”到后來的谷歌Waymo，谷歌可以說是自動駕駛研究領域的“老大哥”。前不久，谷歌宣布， Waymo自主研發(fā)的仿真測試軟件Carcraft已模擬了100億英里的道路場景，且支持Waymo車型進行大規(guī)模測試。

由于自動駕駛汽車需要利用網(wǎng)絡神經(jīng)與算法進行不斷學習，所以Carcraft設置的各種各樣的道路狀況，可以讓車輛從中學習到更多。Waymo 測試車在路上遇到的許多情況可以直接在模擬器中進行模糊化，同時程序員也可以將多種情況進行疊加，以創(chuàng)造出各種極端情況。Carcraft進行模擬后得到的數(shù)據(jù)又可以反饋給現(xiàn)實世界的測試車，這樣循環(huán)往復，車輛就會變得越來越強大。對此前還在用“場景回放”進行測試的Waymo來說，Carcraft在自動駕駛研究中扮演著前所未有的重要角色，甚至對于世界的自動駕駛技術而言，Carcraft都意義非凡。

2019年年末， Waymo 宣布收購英國仿真技術公司Latent Logic，用于幫助Waymo實現(xiàn)更加貼近現(xiàn)實的仿真技術，更好地進行自動駕駛的預測和規(guī)劃。

當前，國內(nèi)的自動駕駛仿真系統(tǒng)還處于起步階段。即使是國際上仿真模擬技術比較成熟的公司，在中國道路場景的開發(fā)與中國駕駛員行為模擬方面仍不夠成熟。從另一個角度來看，這其實給中國本土研發(fā)自動駕駛仿真模擬技術的公司釋放了良好的機會。期待越來越多的像騰訊這樣的本土科技企業(yè)加入自動駕駛仿真系統(tǒng)的建設中來，搭建具有中國特色的仿真測試環(huán)境，助力成熟的無人駕駛技術早日實現(xiàn)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

以上就是關于可以開車的ai軟件相關問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。