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交通仿真軟件（交通仿真軟件有哪些）

發(fā)布時間：2023-05-23 06:28:49 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 60

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于交通仿真軟件的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

交通規(guī)劃軟件與交通仿真軟件在交通影響評價工作中有哪
交通仿真軟件vissim4.3移動不了圖片
交通仿真的仿真軟件
幾種軌道交通仿真軟件的特點與結(jié)構(gòu)
vissim9.0怎么設(shè)置比例尺

交通仿真軟件（交通仿真軟件有哪些）

交通規(guī)劃軟件與交通仿真軟件在交通影響評價工作中有哪

交通仿真軟件

EMME
EMME
是一個較為全面的出行需求預測系統(tǒng)，面向城市、區(qū)域和國家的交通規(guī)劃。
EMME
提供特
有的靈活開放的建模思路，允許用戶自由利用現(xiàn)有技術(shù)或創(chuàng)造新方法以滿足當?shù)匦枰?br/>
目前的最新版本
EMME3
，通過新一代的工具和功能，如新的網(wǎng)絡編輯工具、新的可視化和
分析功能、新的
GIS
集成功能、超過
100
多個交通主題型地圖的可擴展性圖書館功能，使得
EMME3
具有
emme
出行需求預測軟件的工業(yè)標準上的高可信度。
Emme
核心模塊有
4
部分組成，
私人交通、公共交通、需求模型、分析自動化。

私人交通
交通分配
，
Emme
提供
3
種最佳的交通分配方法，每一種方法，都具有高效率和高可靠性。

•

標準交通分配
（
Standard Traffic Assignment
）采用線性相似的用戶最佳
Frank and Wolfe
均
衡交通分配方法。
.
•

并行標準交通分配
（
Parallel Standard Traffic Assignment
）標準交通分配的并行計算版，可
以加速多處理器系統(tǒng)。

•

基于路徑的交通分配
（
Path-based Traffic Assignment
）

一種新用戶最優(yōu)均衡交通分配，具
有較好的性能，收斂效果好，在反饋中使用加快迭代速度的熱啟動方法。

路徑分析
.
每一個
Emme
交通分析工具都會提供
Emme
路徑分析功能，允許路徑選擇和轉(zhuǎn)向選擇分
析、瀏覽、局部分析等。
Emme
路徑分析，對汽車冷啟動的排放污染、汽車尋找停車位、當?shù)?br/>VS
區(qū)域交通、匝道網(wǎng)絡、收費網(wǎng)絡以及其他應用進行建模。通過標準和并行標準交通分配方法，
Emme
豐富的路徑分析關(guān)鍵詞和運算符集，可以計算真實距離矩陣（最短路徑或平均
OD
矩陣），
成本或通行費矩陣，子區(qū)域
OD
矩陣。而
Emme
基于路徑的交通分配方法可以保存路徑，加以分
析，無需再運行分配程序。

公共交通
交通分配

從規(guī)劃到運營，
Emme
提供一系列交通分配方法滿足用戶的各種需求。評價相關(guān)的交通政策，
如發(fā)車頻率、時刻表、車容量、擁堵、費用表等。

交通仿真軟件vissim4.3移動不了圖片

可以移動，刷新重進試試。
交通仿真軟件vissim4.3可以移動照片，若不能移動請刷新重試。移動照片的具體步驟為：
1、在文件選項里有一個選項可以將默認的設(shè)置改為鼠標中鍵滾動時縮放。
2、點擊“高級”—“用智能鼠標縮放”。
3、這時候，滾動鼠標中鍵時，按住ctrl鍵后再來滾動鼠標，圖形會上下移動。
4、當我們按住Ctrl和shift鍵時再滾動鼠標，圖像就可以左右平移啦。
5、當我們按住鼠標中鍵時，畫布也會移動，但是這種方式難以精確控制。
6、按下ctrlalt鍵再按住鼠標右鍵，這時就會出現(xiàn)一個抓手，移動鼠標時，畫布就可以移動。

交通仿真的仿真軟件

ⅥSSIM是一個微觀的，以車輛駕駛行為基礎(chǔ)的交通仿真軟件。對很多的工程學科而言，仿真已經(jīng)成為優(yōu)化復雜的技術(shù)體系的不可或缺的工具。交通工程的專家結(jié)合三維動畫效果，為技術(shù)專家和決策者提供可信，直觀的演示效果。當一個項目耗資巨大，這種演示更顯重要。ⅥSSIM被應用在70多個國家的項目中，這個數(shù)據(jù)可以說明一切。典型的應用范圍如下：
對交叉口設(shè)計方案（環(huán)島，有/無信號控制，跨線橋方式）進行比較
分析公交優(yōu)先和輕軌加速方案
通行能力分析和公交優(yōu)先方案測試
對于交通流控制，收費道路，路段控制系統(tǒng)，道路進口控制和特殊車道等交通管理系統(tǒng)進行分析
運用動態(tài)交通分配對大型道路網(wǎng)絡進行可行性分析
完成高度專業(yè)的交通工程任務，例如鐵路運行閉塞區(qū)段通行能力分析，收費廣場或者邊境控制管理
對交通平靜區(qū)的交通仿真
公交集散地的客流仿真與可視化。建立具有三維效果的地下鐵路車站和客流模型
利用EXCEL對不同參數(shù)對應的車輛延誤進行比較 - TransModeler
TransModeler是一個綜合宏觀、中觀和微觀的多功能仿真軟件，它以Caliper公司專門為交通應用而開發(fā)的地理信息系統(tǒng)（GIS）為基礎(chǔ)，采用最新的交通行為仿真模型，為技術(shù)專家和決策者提供科學的仿真數(shù)據(jù)和形象的演示效果。它的應用功能包括：
·車輛出行狀態(tài)仿真
·出行需求模型分析
·交通控制方案的仿真
·交通管理設(shè)施的仿真
·公交系統(tǒng)仿真
·收費站仿真
·事故和施工區(qū)仿真
·行人仿真
·車輛行駛路線的追蹤
·停車仿真
·三維動態(tài)仿真功能
·綜合仿真
TransModeler提供強大而靈活的數(shù)據(jù)輸入和編輯功能，它支持多種格式的遙感圖象并提供了一套與Google Earth并線協(xié)調(diào)和導入圖像的功能，方便生成交通仿真網(wǎng)絡的道路和設(shè)施等，將仿真功能的結(jié)果建立在真實地理數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，并以實時動態(tài)的方式顯現(xiàn)出來，其結(jié)果也可存儲為WMV等格式進行日后的演示。
此外，TransModeler還提供一套GIS應用開發(fā)工具庫（GISDK），用于系統(tǒng)的二次開發(fā)，使用者可以定制自己的界面并擴充其需要的功能。由于歷史的原因，有兩個不同微觀仿真軟件共有一個相同
的名字“Paramics”。Paramics 最初由SIAS 公司于1986 年開發(fā)，之后的開發(fā)過程曾得到愛丁堡大學并行計算中心人員的協(xié)助。從1998 年開始，Paramics 則由SIAS 公司和Quadstone 公司分別開發(fā)、銷售和提供技術(shù)支持。SIAS 公
司的版本現(xiàn)稱為S-Paramics， Quadstone 公司版本稱為　Quadstone Paramics。
Paramics 問世之后，獲得了一系列的獎項，主要包括：
。1994年，《新科學家》雜志對Paramics做了報道；
。1994年，愛丁堡大學EPCC 和SIAS公司共同獲得了蘇格蘭IT技術(shù)轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略獎；
。1995 年，愛丁堡大學EPCC 和SIAS公司共同獲得美國計算機世界Smithsonian IT獎；
。1998年，SIAS公司總裁Stephen Druitt 被英國女皇授予‘OBE’稱號，表彰其在交通模型領(lǐng)域所作出的突出貢獻。
（注：以下討論有的內(nèi)容適用于兩個版本，而在英國的應用主要適用于S-Paramics，在美國的應用主要適用于Quadstone Paramics）
Paramics是為交通工程師和研究人員提供了一個嶄新的計算工具，用于理解、模擬和分析實際的道路交通狀況。Paramics的實時動態(tài)三維可視化用戶界面、對單一車輛進行微觀處理的能力、支持多用戶并行計算，以及功能強大的應用程序接口，使得它從發(fā)行伊始就在交通仿真軟件市場上引人矚目，成為交通領(lǐng)域?qū)W術(shù)界和工程界都廣泛采用的主流高級軟件工具。到2004年為止，Paramics的最新版本是Version4.2，可以在所有常用的計算機系統(tǒng)上運行，操作系統(tǒng)可以是Windows9x/NT/2000/XP或UNⅨ。硬件平臺可以是PC機或SUN工作站。Paramics包括完全并行的路阻計算模塊，用來完成巨大規(guī)模路網(wǎng)的交互式路阻計算。理論上能夠支持100萬個節(jié)點（nodes）、400萬個路段（links）和32000個區(qū)域（zones）的路網(wǎng)。它在ITS基礎(chǔ)設(shè)施和擁擠道路網(wǎng)的仿真上有突出的表現(xiàn)。當前能仿真交通信號、匝道控制、與可變速度標志相連的探測器、VMS和CMS、車內(nèi)路網(wǎng)信息顯示裝置、車內(nèi)信息咨詢、路徑誘導等。路徑誘導策略可以由用戶API函數(shù)定義。
交通仿真
Paramics是一個完全集成化的軟件，它集成了仿真、可視化、交互式路網(wǎng)繪制、自適應信號控制、在線仿真數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、跟馳、交通控制策略評價、交互式仿真參數(shù)調(diào)整等功能。能夠從SATURN、NESA、CUBE(TRIPS）等相關(guān)交通軟件讀取有關(guān)節(jié)點和路段的信息。自從1996年第一個商業(yè)版的軟件發(fā)行以來，Paramics一直在微觀交通仿真的軟件市場上占據(jù)重要地位。Quadstone公司發(fā)行的Paramics目前在世界許多國家得到了廣泛的應用，在交通規(guī)劃、管理和決策中起著舉足輕重的作用。英國是Paramics的發(fā)源地，也是應用Paramics最廣泛的地區(qū)之一，英國的聯(lián)邦政府利用Paramics測試交通路網(wǎng)和高速公路的設(shè)計、評價交通控制策略和尾氣排放水平、以及研究中遠期的交通規(guī)劃、管理戰(zhàn)略。除聯(lián)邦政府外，還有大約10個主要城市的地方政府也使用Paramics輔助交通管理和公共系統(tǒng)。在美國，加州大學埃文分校使用Paramics建立了埃文網(wǎng)絡實驗基地進行智能交通系統(tǒng)方面的研究；此外包括著名的OakRidge國家實驗室、美國交通部等在內(nèi)的美國眾多私人咨詢公司及學術(shù)機構(gòu)都采用了Paramics進行相應的項目研究。其他使用Paramics的國家和地區(qū)包括澳大利亞、阿根廷、德國、比利時、丹麥、新加坡、中國香港、中國臺灣等等。城市混合交通流微觀仿真系統(tǒng)（FLOWSIM ）是一套基于中國混合交通流模型開發(fā)的仿真系統(tǒng)，具有強大的交通數(shù)據(jù)處理能力和豐富的路網(wǎng)編輯功能，能夠直觀地表現(xiàn)交通流、信號控制以及路網(wǎng)的綜合服務水平，適用于路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計、交通管理與交通組織優(yōu)化、交通控制系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計和智能交通系統(tǒng)效益分析的仿真評價等。
主要功能各種類型路網(wǎng)仿真：城市道路、高速公路、一般公路等干線或區(qū)域交通仿真。交通組織與控制仿真：有信號交叉口、無信號交叉口、匝道、環(huán)島控制等。多種交通信號控制策略仿真：區(qū)域控制、干線協(xié)調(diào)、定時信號控制方案等。交通預案分析研究：交通規(guī)劃及管理方式（如渠化、單行線、禁行）、交通事故等異常交通狀況對道路交通的影響。模擬各種交通設(shè)施對交通行為的影響：車道限用標志、變道標志、道路指示牌、固定和可變信息板等。交通仿真顯示：多角度、多窗口的二維、三維仿真效果，逼真再現(xiàn)交通過程。仿真過程中和仿真完成后可以輸出交通仿真數(shù)據(jù)：流量、速度、旅行時間、延誤時間等多種統(tǒng)計指標。服務領(lǐng)域各級交通組織與管理等政府職能部門城市交通、城市建設(shè)等管理規(guī)劃部門科研院所、高等院校等研究機構(gòu) 交通咨詢公司和專業(yè)人士 軟件特點基于中國混合交通流的交通仿真模型：機動車跟馳、換道和并道模型、機非沖突模型、行人穿插模型、自行車騎行模型等；仿真模型經(jīng)過實地采集數(shù)據(jù)的標定和校驗；有中英文版本，清晰界面設(shè)計，方便理解和操作；自主知識產(chǎn)權(quán)，定期產(chǎn)品升級；國內(nèi)擁有專業(yè)的交通仿真模型研發(fā)和技術(shù)支持團隊提供專業(yè)的軟件操作和使用培訓。出品公司
科進英華（北京）智能交通技術(shù)有限公司，是以世界領(lǐng)先的動態(tài)交通仿真技術(shù)為核心的國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司由中國科技部、英國貿(mào)工部聯(lián)合支持的中英智能交通中心創(chuàng)辦，致力于研究與開發(fā)暢通、安全、節(jié)能、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展智慧交通系統(tǒng)。產(chǎn)品服務覆蓋全國并在海外智能交通建設(shè)中實現(xiàn)成功應用。包括：北京奧運會交通組織預案仿真平臺、鄭州市動態(tài)交通仿真平臺、杭州市動態(tài)交通誘導系統(tǒng)、南寧市交通組織優(yōu)化及仿真評價、迪拜城市交通需求管理。曾獲科技部首屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽北京賽區(qū)“優(yōu)秀企業(yè)”60強、廣州創(chuàng)博會“智慧城市”7大主推項目之首，承接過2項國家863課題，擁有4項國家省部級科技進步獎、8項發(fā)明專利、16個軟件著作權(quán)。

交通仿真軟件（交通仿真軟件有哪些）

幾種軌道交通仿真軟件的特點與結(jié)構(gòu)

運用計算機動態(tài)仿真手段，對軌道交通運營管理等進行仿真，從而指導車站設(shè)計和設(shè)施配置及運營優(yōu)化，是軌道交通車站設(shè)計的新思路。國內(nèi)外在這方面已具有較為成熟的經(jīng)驗，并開發(fā)了相關(guān)仿真工具，本文將介紹目前應用比較廣泛的幾種軌道交通仿真軟件。RailSysRailSys 是由德國漢諾威大學（University of Hannover）和德國鐵路管理咨詢公司（RMCon）共同研發(fā)的基于路網(wǎng)的鐵路運輸微觀模擬仿真系統(tǒng)。作為一款鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及時刻表仿真、優(yōu)化和管理軟件，該系統(tǒng)適用于各種規(guī)模鐵路網(wǎng)絡的分析、設(shè)計和優(yōu)化等。能夠微觀模擬至單個列車對某一股道的占用情況，可用于路網(wǎng)能力分析，新型信號安全技術(shù)研究和列車運行圖的評價等?？梢哉鎸嵉某尸F(xiàn)鐵路路網(wǎng)全系統(tǒng)運行情況，對分析變化的運輸需求對現(xiàn)有鐵路運輸系統(tǒng)的影響、基礎(chǔ)設(shè)施的改擴建、信號系統(tǒng)的安全及可用性評價、列車時刻表的制定和優(yōu)化等起到重要的輔助決策作用。該系統(tǒng)目前在歐洲及世界范圍鐵路運輸業(yè)得到了廣泛應用，如科隆-萊茵、悉尼-堪培拉等高速鐵路線，慕尼黑、科隆、悉尼、墨爾本的城市鐵路以及柏林和哥本哈根的鐵路網(wǎng)絡等。系統(tǒng)主要組件RailSys 仿真系統(tǒng)主要包括6大組件：路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施管理器、列車運行圖（時刻表）管理器、仿真管理器、評估管理、占用計劃管理器和列車調(diào)度管理器。OPENTRACKOPENTRACK來源于本世紀90年代中期瑞士聯(lián)邦研究院(Swiss Federal Institute of Technology)。該項目目的是在軌道交通應用中采用面向?qū)ο蟮乃枷腴_發(fā)一個擁有友好用戶界面的軟件工具來解決軌道運營仿真問題。今天，各國的軌道交通行業(yè)，軌道交通系統(tǒng)供應商，大型咨詢公司和大學等都在使用OPENTRACK。包括以下幾部分：路網(wǎng)的圖形編輯器，列車屬性編輯器，時刻表管理數(shù)據(jù)庫，仿真，結(jié)果輸出等。路網(wǎng)圖形編輯器對軌道網(wǎng)拓撲及與運營有關(guān)的信息進行編輯，如設(shè)定行車路線的起終點等。列車屬性編輯器可以對列車的技術(shù)參數(shù)進行修改，如重量、長度、速度等。時刻表管理數(shù)據(jù)庫包括到達和出發(fā)時刻、停站時間及列車編組信息。為了找出無沖突的時刻表，只有通過仿真程序來分析。同時，在仿真程序中還可以進行外部影響因素的敏感性分析，如額外的停站時間延誤。整個仿真過程可以在計算機屏幕上通過動畫演示。同時，控制方案也可以作為仿真的輸入，以體現(xiàn)運營中人工干預的情形。 STRESISTRESI程序由德國亞琛的RWTH技術(shù)大學開發(fā)，內(nèi)容包括：設(shè)備數(shù)據(jù)錄入，列車數(shù)據(jù)錄入，行駛時間和占用時間計算，仿真計算，輸出等。STRESI仿真程序由于其應用范圍僅限于復線的軌道線路，故相對較少被使用,但對于其特定的應用范圍(復線)，該程序能得出可靠的計算結(jié)果。設(shè)備數(shù)據(jù)錄入包括設(shè)備數(shù)據(jù)和信號控制數(shù)據(jù)的輸入和管理。一旦列車數(shù)據(jù)被錄入，就可以計算相應的行駛時間和占用時間?？梢詫r刻表中的出發(fā)時刻、發(fā)車頻率進行定義；也可以分時段(如每小時)定義，甚至可以產(chǎn)生隨機的時刻表。 RailPlan德國VIT公司的RailPlan是一個基于列車牽引計算的仿真軟件，它可以根據(jù)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和列車牽引數(shù)據(jù)來模擬列車的運行。軟件包括了列車延誤分析，列車時刻表可靠性量化分析，非正常運行下運輸能力的計算等功能。RailPlanTM英國的RailPlanTM是一個基于線路與車站基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的運輸組織仿真系統(tǒng)，它通過分析列車延誤的概率和數(shù)量來測試出由于列車之間的相互作用而傳遞所造成的延誤情況，從而對列車開行方案的可靠性進行了分析。列車運行計算系統(tǒng)（GTMS）GTMS由北京交通大學與香港理工大學合作開發(fā)，能夠提供各種條件下系統(tǒng)相關(guān)指標的自動計算，為工程咨詢?nèi)藛T提供鐵路工程項目新建或改造過程中的多方案比選結(jié)果，機車運行操作方案的優(yōu)化，列車運行過程的動態(tài)演示等。結(jié)束語使用仿真程序是對設(shè)施使用進行優(yōu)化的基礎(chǔ)，這使得仿真程序還要能計算相應的設(shè)施建設(shè)、運營維護費用以及收益水平和能力。此外，隨著地區(qū)城際鐵路的發(fā)展、地區(qū)城際鐵路和城市軌道交通的一體化，軌道交通管理中不可避免地要對兩個系統(tǒng)的運營進行統(tǒng)一考慮，這也是仿真程序所面臨的新的挑戰(zhàn)。

vissim9.0怎么設(shè)置比例尺

打開vissim8.0軟件，打開或者新建一項工程設(shè)置比例尺。
（空白頁面直接操作即為新建，關(guān)閉前存儲就行），點擊左側(cè)列表中的“背景圖片”選項設(shè)置比例尺。在右側(cè)路網(wǎng)編輯器中點擊一點（該點為圖片的左下角）再右擊，
vissim9.0學生版是一款功能強大的交通仿真建模軟件。
Vissim 9 可以確保您最終獲得滿意的解決方案。由于增強的方案管理功能和附加的評估功能，用戶現(xiàn)在可以對各種備選方案的結(jié)果進行高效比較，同時新的矩陣編輯器可簡化輸入數(shù)據(jù)的處理過程。

以上就是關(guān)于交通仿真軟件相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。