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- 中軟國際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？
- 文心一言和哪個上市公司有關系？
- 推多動力產品、多維度舉措，東風日產今年志在重回百萬俱樂部
- “美好生活有逸達” 搭載“文心一言”的長安逸達正式上市
- 文心一言發(fā)布后股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
已接入文心一言上市公司
發(fā)布時間：2023-05-22 08:56:40
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
98
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于已接入文心一言上市公司的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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中軟國際成為百度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴意味著什么？
中軟國際有限公司宣布成為百 度“文心一言”首批生態(tài)合作伙伴，后續(xù)將接入“文心一言”核心能力。此舉標志著中軟國際優(yōu)先獲得前沿AI技術的加持，也標志著對話式語言模型技術在國內企業(yè)應用服務客戶化開發(fā)場景的首次著陸。文心一言和哪個上市公司有關系？
文心一言和百度公司有關文心一言（英文名：ERNIE Bot）是百度基于文心大模型技術推出的生成式對話產品，將于2023年3月完成內測，面向公眾開放。
2023年2月7日，百度官宣“文心一言”項目時，英文名 ERNIE Bot，三月份完成內測，面向公眾開放。據(jù)了解，百度CTO王海峰任項目總指揮，其他帶隊高管還包括：百度集團副總裁吳甜（同時擔任深度學習技術及應用國家工程研究中心副主任）、百度技術委員會主席吳華等人。
2023年2月9日，小度官方宣布將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能設備場景的人工智能模型「小度靈機」應用到小度全系產品。2月13日，百度消息，文心一言3月和大家正式見面。
2023年2月17日，在2023 AI+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇上，百度智能云宣布“文心一言”將通過百度智能云對外提供服務，率先在內容和信息相關的行業(yè)和場景落地。百度集團執(zhí)行副總裁、百度智能云事業(yè)群總裁沈抖表示，“文心一言”是基于百度智能云技術打造出來的大模型，它將根本性地改變云市場的游戲規(guī)則，云服務將從數(shù)字時代躍遷到智能時代。
2023年2月22日，李彥宏在發(fā)給百度全員的財報信中重點介紹了百度將在三月份推出的生成式AI產品文心一言，宣布計劃將多項主流業(yè)務與文心一言整合，將幫助百度增加用戶粘性。
推多動力產品、多維度舉措，東風日產今年志在重回百萬俱樂部
古人把男子20歲稱為弱冠之年，隨著男子二十歲時舉行的加冠禮，表示男子已成年。出自《禮記·曲禮上》，“二十曰弱冠?！睂τ谝粋€企業(yè)來說，20歲也是成年之際。對于即將20歲的東風日產，我想用“踏浪前行風正勁，不負韶華爭朝夕！”來形容。
畢竟經歷了2022年的“低迷”，東風日產在弱冠之年上上下下都冒起了勁，想用重回百萬俱樂部的成績來紀念自己的弱冠之禮，開啟電氣化的下一新征程。為此，在距離2023年6月16日東風日產20周年90天左右之際，我們專訪了東風日產汽車銷售有限公司用戶運營中心副部長張勁華，一起來聽聽東風日產如何迎接自己的弱冠之年。
為了目標爭朝夕不負韶華對于2022年所面臨的困難，張勁華沒有避諱，但好在2022年已成為了過去，2023年翻開了新的篇章，并相信今年汽車行業(yè)走出各種不利因素的影響，加速恢復元氣，而東風日產作為合資品牌的頭部企業(yè)，也對今年的市場充滿了信心?；貧w百萬俱樂部是即將迎來弱冠之年的東風日產最大目標，實現(xiàn)這個目標的核心必然是產品、技術、營銷和服務等層面的舉措。
首先在產品層面，東風日產會以日產、英菲尼迪、啟辰三品牌協(xié)同，多動力布局的形式，帶來滿足不同消費層級需求的產品，覆蓋燃油、混動和純電動力。就拿日產品牌來說吧，今年新車也不少，先是3月10日上市的東風日產全新軒逸家族產品（全新軒逸、全新軒逸e-POWER超混電驅版），接著還有全新逍客、全新奇駿e-POWER超混電驅版等新車將上市……
其次，在技術層面東風日產將繼續(xù)深耕智能動力、智能駕駛、智能互聯(lián)三大領域，帶來更好用的動力體系，更聰明的智能駕駛輔助系統(tǒng)和更懂用戶的智能互聯(lián)應用。比如純電動力，東風日產期待用智能電四驅顛覆電動車使用體驗；比如超智聯(lián)——讓AR實景導航等功能更好用；超智駕——讓用戶用上L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)的省心體驗等……這些技術雖然市面上都有，但東風日產的應用會側重于使用的體驗感，努力提升用戶在使用時的便利性、穩(wěn)定性等細節(jié)。
在營銷方面，東風日產一直是以善于營銷著稱。特別是隨著新能源車的熱銷，所有的營銷舉措都會因時而變、因勢而動的。我們暫且不提2022年東風日產上線了超級APP（打造成為貫穿用戶全生命周期的私域運營主陣地，開啟全新的用戶運營時代），也不提備受關注的是全新軒逸幸福營銷，就針對東風日產首款戰(zhàn)略純電車型——ARIYA艾睿雅的一系列營銷足以令人稱道。
先是東風日產為了ARIYA艾睿雅設立了直營模式的新能源體驗中心NCH（Nissan City Hub）（目前已在多個城市的核心商圈布局）；接著，為了更好回饋用戶的期待，ARIYA艾睿雅根據(jù)市場和用戶需求，2月17日適時推出政企限時寵粉福利政策，給新用戶帶來高達6萬元的政企補貼，以誠心的行動為用戶帶來超越期待的純電產品價值，打消廣大消費者的購車顧慮，給予極具誠意的合資純電之選。與此同時，東風日產為ARIYA艾睿雅推出了一系列的“一見傾心 再電傾城”電池技術品鑒之旅活動，更是讓大家見識了日產電動車210億公里電池0重大安全事故的神功，令業(yè)界側目，深受消費者的一致贊嘆！
正如張勁華在受訪時稱“東風日產在國內的銷量已超1500萬，1500萬的用戶體量是寶貴的品牌口碑資產，也是東風日產謹慎以待的立身之本。ARIYA艾睿雅本次限時優(yōu)惠政策也必定是以更有品質、更讓人放心的產品回饋用戶。”
而在服務層面，我們會一以貫之地推行用戶至上的準則，以東風日產超級APP作為一個重要的載體，在做好基礎服務時，開拓更多服務場景，打通線上和線下，為超1500萬用戶提供更貼心、更完善的汽車全生命周期服務。今年，依托這一整合平臺，我們會打通日產、啟辰、英菲尼迪三品牌的后端服務能力，進行更多線上線下結合的營銷嘗試。
此外，2月17日，東風日產也成為百度文心一言首批生態(tài)合作伙伴，接入了文心一言，探索更多的合作可能性，以進一步提升東風日產智能化的營銷體驗與服務。
可見，東風日產為了在弱冠之年重回百萬俱樂部這一目標也是只爭朝夕絕不負韶華了。
借電氣化正勁風踏浪前行眾所周知，今年的車市，從特斯拉降價就已注定了激烈程度。果不其然，“降價”的大火不僅燒到了新能源汽車，還燒到了燃油車，這多少讓眾品牌有點措手不及。甚至。有人夸張地稱“不降價是死路一條”。對此，張勁華也有自己的看法， 他表示在一個充分競爭的市場里，如果沒有穩(wěn)健的產品力，通過低價策略收割的用戶是無法轉化為長期用戶的。
而此番合資品牌新能源車在終端價格上面的讓利舉措，一方面體現(xiàn)了合資品牌針對全新市場需求和用戶期待做出的快速反應；另一個方面，則體現(xiàn)了合資新能源車型產品正在加速布局市場，調整策略，吹響了全面競爭的號角。
作為新能源車的先行者，日產擁有76年的純電技術歷史底蘊和超25年的電池研發(fā)制造經驗，東風日產也在借勢加快推出電驅車型。今年東風日產會以日產和啟辰品牌作為電驅化的抓手。在日產品牌方面，以ARIYA艾睿雅為代表的純電車型，還有搭載超混電驅e-POWER技術的軒逸、奇駿等車型將陸續(xù)上市，相信能為消費者帶來更好的產品體驗和選擇。
而啟辰品牌將在年中推出首款搭載DD-i超混動技術的插電混動車型——啟辰大V DD-i超混動（去年廣州車展上已亮相）和基于啟辰全新一代純電專屬平臺——V-π原生純電平臺打造的全新EV車型，計劃將于今年年底上市。啟辰作為東風日產智能化、電動化的先行軍，是東風日產新能源的踐行者。相信隨著啟辰全面轉型新能源汽車，勢必為東風日產開辟新能源第二戰(zhàn)場，并借電氣化的正勁風踏浪前行，成為東風日產第二增長曲線。
當然，對于仍占據(jù)整體銷量絕大多數(shù)份額的燃油，今年來競爭也同樣激烈，甚至到了慘烈狀態(tài)，特別是湖北政企聯(lián)手的優(yōu)惠潮更有席卷大江南北的勢頭。張勁華稱，這其實也是主機廠為了回饋支持燃油車型消費者期待的一種體現(xiàn)，眾品牌用更低門檻、更具誠意的價格、更成熟的產品品質，參與到整體市場競爭中的一種體現(xiàn)。當然，這也是刺激汽車市場的恢復，給車市帶來多樣化的選擇。
寫在最后：雖然19歲+的東風日產“白眉年少未弱冠，落紙紛紛運纖腕”，但其會用“踏浪前行風正勁，不負韶華爭朝夕！”來迎接自己的弱冠之年，用自己獨有的產品、技術、營銷和服務等全維度來揚帆滄海迎激浪,實現(xiàn)自己重回百萬俱樂部的目標，勇立潮頭新航程。讓我們一起期待并見證吧。
【本文來自易車號作者阿貴看車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
“美好生活有逸達” 搭載“文心一言”的長安逸達正式上市
3月18日，“美好生活有逸達”長安逸達全球上市發(fā)布會在湖南長沙精彩舉行。發(fā)布會上，“質美智省新家轎”長安逸達正式上市，新車指導售價及相關政策也隨之公布。新車共推三款車型，分別為1.5T GDI自動尊貴型 8.79萬元、1.5T GDI自動領航型9.69萬元、1.5T GDI自動旗艦型10.79萬元。
活動現(xiàn)場，為傳遞美好生活的價值主張，長安汽車再次跨界抖音IP《我們的民謠小鎮(zhèn)》，特邀IP主理人——水木年華來到發(fā)布會現(xiàn)場，通過現(xiàn)場演唱及話題互動的方式，傳達逸達產品內涵，激發(fā)用戶對美好生活的向往。
據(jù)悉，長安逸達將成為國內首款搭載百度AI技術“文心一言”成果的量產車型，率先將百度領先的AI技術成果應用到汽車領域，為用戶帶來人工智能時代出行新體驗?！拔男囊谎浴睂薈hatGPT，是基于百度智能云技術打造出來的大模型，后續(xù)將會通過軟件升級的形式，搭載到長安逸達，能夠大幅提升座艙交互水平，并拓展語音智能化的場景，使車艙智能化水平將邁入新時代，助力更多用戶實現(xiàn)對美好生活的向往。
為讓廣大用戶輕松擁有高品質美好生活，長安汽車還針對逸達推出“美好生活四重禮”。包括美好生活金融禮：3年6萬0息購車零壓力；美好生活置換禮：至高4000元置換補貼；美好生活用車禮：588元購價值4000元用車權益【3年或6次基礎保養(yǎng)（含首保）+競品套裝】；美好生活互聯(lián)禮：基礎流量終身免費、增值流量3年免費（2G/月）、終身免費OTA升級。
逸達，觀其名，知其意。長安·逸達，是一款以超群的產品實力響應用戶對美好生活的追求及對更高品質事物向往的緊湊型家用轎車。長安逸達以更高階的產品進行打造，致力于帶給用戶舒適、體貼、高品質的用車體驗，助力用戶暢通無憂出行，享受美好生活。
外觀內飾方面，逸達采用長安最新一代“縱橫萬象”設計語言，以自然意象為設計靈感，借助科技語言表達，新車外觀整體科技、簡約，內里質感、舒適，是長安汽車對設計美學的最新詮釋。
“源代碼數(shù)字化”前格柵配合數(shù)字光標LED燈組，搭配白色的車身，一股未來感迎面而來；隱藏式門把手、橫向拉寬翹型尾部、多彩車色；超大智趣交互雙屏，每一程盡享“智”在、質感內飾細節(jié)，舒適到毫厘、雅致內飾搭配、懸浮式鏤空中控臺，處處得心應手、身與心沉浸享受、以設計觸動用戶感官，激發(fā)內心向往，讓每一位用戶在逸達身上找到“家的歸屬”與“真實自我”。
逸達基于強大的方舟的架構，是長安全新造車技術實力的進化載體，同時也賦予逸達更出色的品質；擁有低重心、高剛性的車體結構、底盤硬點性能參數(shù)等特點，同時在精細化底盤調校的加持下，實現(xiàn)破損路面車輛動作幅度小，過減速帶沖擊小，無多余上下不收斂動作，舒適不顛簸，車體穩(wěn)定性更好。
擁有2765mm超長軸距，讓逸達內部空間寬綽有余；同時，整車實現(xiàn)嚴格的NVH性能控制，怠速噪音低至36.8dB（A），讓用戶在駕駛的環(huán)境中盡情互動，免受噪音干擾。整車質心離地高度空載566mm，滿載554mm，提高了整車的操控性和穩(wěn)定性，坐姿更舒服，駕駛更舒適；同時塑造更大的頂部空間和更寬闊的前方視野，給用戶更自信的駕乘體驗。
智能化是長安逸達的“殺手锏”，載新一代全場景智慧交互系統(tǒng)，車機內置MT8666芯片，擁有2GHZ超高速計算頻率；搭配訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，不僅擁有強大的語音控制和識別率，還有手勢控制、車內拍照、車外燈光秀等豐富的生態(tài)內容。同時，新車支持動力、底盤、車身、座艙、駕駛五大領域OTA升級，給用戶更流暢更新鮮的用車體驗。除此以外，全系標配的手機藍牙鑰匙、智慧運控遠程助手等實用性配置無疑提高了逸達相較于同級別合資車型的競爭力。
另外，逸達還搭搭載IACC集成式自適應巡航、車道輔助系統(tǒng)、安全防御輔助、360°集成式高清行車記錄儀，540°高清全景影像等智能輔助貼心配置功能；關心和守護駕駛員和乘坐的家人安全與狀態(tài)，給用戶帶來便捷且安心的用車體驗。
藍鯨動力平臺賦予了長安逸達強悍的核心動力藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大扭矩為260N·m，開發(fā)了高幾何壓縮比深度米勒循環(huán)及高滾流氣道，精準控制配氣時刻，結合350Bar缸內直噴、溫度修正、油束空間遮擋技術等進行了精細化燃油噴射控制策略開發(fā)，減少換氣過程能量損失，提高燃燒效率，進一步降低整車油耗。在WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，實現(xiàn)強勁動力與燃油經濟性并存。
藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預降擋多項創(chuàng)新技術，綜合傳遞效率高達96%，不僅換擋更平順、響應速度更快、質量更可靠，還能更好的應對中國復雜的道路情況。
逸達，作為長安汽車著力打造的一款“質美智省新家轎”，體現(xiàn)了長安汽車希望為用戶帶來更安逸、更順達的出行體驗，開啟更新鮮、更舒適汽車生活的美好愿景。因此自開發(fā)之初，長安逸達就被賦予了超代際的強大實力。與合資品牌在內的同級競品相比，不止擁有多重代際差優(yōu)勢，更有望開啟舒適、體貼、高品質出行新時代！
【本文來自易車號作者浙江都市汽車網(wǎng)，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
文心一言發(fā)布后股價暴跌，汽車智能化這張牌究竟該怎么打？
預告了一個多月的文心一言，終于在3月16日揭開面紗，可令人遺憾的是，發(fā)布后的效果不僅沒能達到預期，還因為李彥宏給大家展示的是提前錄好的視頻，被網(wǎng)友嘲笑為“ChatPPT”。甚至一向對“新技術”極為包容的資本市場也不買賬——文心一言發(fā)布會還未結束，百度股價就直線下挫，跌幅一度擴大至10%。
“百度股價下跌”的詞條也一度登頂微博首頁。那么為什么網(wǎng)友會如此失望呢？我們回看了一遍發(fā)布會，總結了幾個原因。
其一，在于技術不夠新穎。發(fā)布會上展示的文心一言對話模型從內容輸出到交互界面，幾乎可以稱之為ChatGPT的翻版，支持多模態(tài)文本生成視頻、音頻雖然很亮眼，但被提前一晚發(fā)布的“GPT-4”搶去了風頭。
有科技媒體稱，文心一言本來對標的是OpenAI在去年11月底發(fā)布的ChatGPT（GPT-3.5版本），沒想到在發(fā)布前夜遇上了實力更強的新版GPT-4，整體的節(jié)奏被打亂了。李彥宏也表示，AI可以通過數(shù)據(jù)積累迭代實現(xiàn)智能升級，未來的潛力還是無窮的。
這個邏輯有點兒像車企宣傳智能化功能時強調的“OTA”升級，盡管這項功能現(xiàn)在還不完善，但假以時日總能派上用場。
其二，在于態(tài)度不夠誠懇。發(fā)布會之所以讓人期待，是因為能夠實時展示產品的效果，或許為了避免直播事故，百度此次發(fā)布采用了錄制視頻的做法，效果大打折扣。這種操作跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛踏入汽車市場的時候頗為相似，當時的熱詞是“PPT造車”。
其三，在于姿態(tài)不夠優(yōu)雅。李彥宏在發(fā)布會上宣布，已經有超過650家企業(yè)將接入文心一言，也用了極大篇幅介紹技術變現(xiàn)和商業(yè)合作的價值。但這些技術目前無法在用戶層面落地，甚至目前首批內測只開放給B端用戶。
因此，無論是業(yè)內還是網(wǎng)友都普遍認為，百度發(fā)布文心一言是想蹭ChatGPT的熱度，提前站位AI市場，畢竟目前國內科大訊飛、商湯也都在做相似的產品，百度自然要先聲奪人。
李彥宏自己也承認，“從我自己在內測過程中體驗到的文心一言的能力來說，當前確實不能叫作‘完美’。”之所以選擇此時發(fā)布，更多是滿足市場的需求。
這是一種焦慮。面對市場競爭的不確定性，盡管技術可能還不夠成熟，但必須先發(fā)制人，先占領輿論高點再說。
當然，作為中文搜索“一哥”，百度在芯片層（高端芯片昆侖芯）、框架層（飛槳）、模型層（文心預訓練大模型）和應用層（產品在諸多場景應用）等技術領域都擁有關鍵自研技術，可以說是國內最有實力做出與ChatGPT對標產品的企業(yè)。
從這個意義上說，哪怕文心一言目前的水平遭到嘲笑，但對于正在面臨智能電動化轉型的車企而言，依然是一根可以嘗試的“救命稻草”。
因此我們看到，截至目前，已經有包括長安、吉利、嵐圖、紅旗、長城、東風日產、零跑等10余家車企都宣布將在其智能座艙接入文心一言。將于3月18日上市的長安逸達，或將會成為全球首款搭載文心一言的車型。
這些企業(yè)之所以宣布合作，也是想盡可能完善智能互聯(lián)領域的生態(tài)架構。因為，在嚴重內卷的智能化賽道里，“人無我有，人有我優(yōu)”已經成為了公認的競爭法則。
但當“活著”成為2023年各行各業(yè)發(fā)展的主基調，汽車行業(yè)各大品牌紛紛加入“價格戰(zhàn)”的大背景下，每個企業(yè)其實都應該深刻反思一下——在智能駕駛和智能座艙短時間內很難有質的提升的當下，汽車智能化這張牌究竟應該怎么打？跟風在智能化硬件上進行瘋狂“內卷”，究竟值不值得？
之所以提出這樣的問題，是因為近年來，在智能電動化的浪潮下，車企或被資本、或被市場裹挾著進入瘋狂的內卷中，堆芯片、拼算力、屏幕越做越大，已經成為競爭的“新常態(tài)”，但無效內卷帶來的是產品陷入同質化，品牌也沒有形成自己的“護城河”。
過去資本尚且有所偏愛，但百度文心一言發(fā)布后股價暴跌的事實在證明，資本對于技術投資已經不像過去那么“上頭”。
對于車企而言，堆砌硬件不僅需要高昂的成本，也提高了產品售價，微薄的產品利潤再加上迫不得已迎戰(zhàn)特斯拉而進一步降低的價格底線，讓本就虧損的企業(yè)“雪上加霜”。
在這種競爭態(tài)勢下，企業(yè)必須對市場競爭有清晰的認知，應當明確品牌發(fā)展的底層邏輯，找到自己的差異化優(yōu)勢，才能從容地應對市場艱巨的挑戰(zhàn)。
在“蔚小理”三家頭部新勢力里，小鵬是最早陷入危機的，去年年度銷量目標25萬臺，最終僅完成了120757臺，成為最讓人擔憂的新勢力企業(yè)之一。究其原因，不是小鵬在技術上不夠創(chuàng)新，而是消費者對于“智能化”這個最大的賣點不太買單。
但日前外媒報道，與在中國本土推出的版本相比，小鵬汽車在荷蘭、瑞典、丹麥和挪威上市的小鵬G9將少裝兩個傳感器，其中一個傳感器是3D激光雷達。小鵬汽車歐洲產品規(guī)劃負責人Martin Stegelmeier向外媒透露，“取消G9的激光雷達是由于成本問題。激光雷達的成本非常高。在歐洲，我們希望在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領域處于領先地位，但也必須提供一個有競爭力的價格。如果安裝了激光雷達，我們就無法做到這一點?！?span style="display:none">wqY創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
這既是妥協(xié)，更是對市場認知的清醒和進步。對配置的重新規(guī)劃，證明小鵬汽車已經意識到產品定位的模糊和定價的不合理，必須有所取舍，拿出更有誠意的價格才能在市場擁有立足之地。
不過很可惜，目前在國內市場，小鵬似乎依然堅定“智能駕駛”路線不動搖。新上市的小鵬P7i 搭載了第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，傳感器增加了兩個激光雷達，智能輔助駕駛芯片上最高搭載了雙Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。
不可否認，相較于小鵬P7，小鵬P7i的價值感再次有了很大的提升，不過這些升級對于用戶的實際使用價值感依然是存疑的，能否被用戶認可也還是未知數(shù)。單從定價上看，小鵬P7i的起步價比特斯拉Model 3還貴2萬元，已經失去了部分先機。
從媒體的角度看，我們覺得小鵬完全可以推出一個適當簡配的入門版降價，以滿足更多用車群體的需求，同時增強其市場競爭力。
我們并不是唱衰“智能駕駛”，這是未來出行的美好愿景，我們也期待L4、L5級自動駕駛實現(xiàn)的那一天。但我們也應該看到，現(xiàn)階段任何拋開交通環(huán)境和法律法規(guī)，只談技術背景的智能駕駛都是偽命題，不具備現(xiàn)實意義。智能駕駛難以落地、L2無法跨越到L3的根本原因從來不是技術，而是法規(guī)、數(shù)據(jù)甚至人性等等問題的綜合作用。
特斯拉“剎車門”頻發(fā)，事故問題至今還未有定論，已經讓人們對于智能駕駛的期待降到冰點，在海外市場，高階智能駕駛Robotaxi陷入了技術難突破，商業(yè)化難落地，資本市場難融資的“三難困局”，無人車明星獨角獸ArgoAI直接宣告倒閉.....
褪下“智能駕駛”的光環(huán)后，特斯拉之所以還能保持高銷量的原因，一方面是頻繁的降價刺激，一方面還有品牌價值加持，但如果長期降價，品牌價值也會因此受損，這其實是惡性循環(huán)。
此前上市的智己LS7似乎已經“想通了”，前者上市時發(fā)布的最低配版本就是閹割了激光雷達的版本，中大型轎車的定位，起步價做到30.98萬，在同級中很有競爭力，讓業(yè)內普遍持樂觀態(tài)度。
這種產品定價的方式雖然很傳統(tǒng)，品牌通過差異化優(yōu)勢為車型創(chuàng)造宣傳話題，但最終定價依然充分考慮受眾需求和消費實力，其實是很實用的，據(jù)了解，即將上市的飛凡F7在定價策略上也會給到驚喜。
當然，依然有企業(yè)死磕“智能駕駛”。比如集度汽車，此前集度CEO夏一平在接受采訪時鏗鏘有力地對記者說，“蔚小理等新勢力自動駕駛賣不好是技術能力不行，集度要告訴市場什么是自動駕駛好的體驗的標準”。
看得出來，夏一平已經深深掌握了當代流量法則——“情緒比內容更重要，如果再加上對立，那就是效果加倍?！?span style="display:none">wqY創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設計、營銷策劃公司
我們理解作為后來者，集度需要用出位的言論博流量博關注，但他的言辭的確有著“不知者無謂”的孤勇。技術是否真的強過蔚小理不得而知，但如果事到如今還堅持將品牌核心優(yōu)勢聚焦在虛無縹緲的“智能座艙和智能駕駛”上，集度的前途或將很微妙。
當然，除了卷配置，服務和營銷也是卷出天際。由特斯拉開創(chuàng)的直營模式，被各家車企所沿用，這就導致新勢力要像傳統(tǒng)車企一樣在研發(fā)生產上投入，還要兼任過去“經銷商”職責，服務培
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