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景觀設計橋（景觀設計橋梁）

發(fā)布時間：2023-03-10 20:57:22 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 97 問大家

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于景觀設計橋的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、城市橋梁景觀設計應符合什么規(guī)定
2、景觀橋梁設計的序言
3、景觀橋的施工工藝及方案是什么？
4、杭州灣跨海大橋的設計特點

景觀設計橋（景觀設計橋梁）

一、城市橋梁景觀設計應符合什么規(guī)定

城市橋梁景觀設計應符合以下規(guī)定：

1、跨江河的大橋應結(jié)合自然環(huán)境和城市空間進行設計，宜展示橋梁的結(jié)構(gòu)之美，注重其與整體環(huán)境和諧。

2、跨線橋梁應結(jié)合道路景觀和街道建筑景觀進行設計，應體現(xiàn)輕巧、空透。注重其細部設計。涂裝色彩應與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3、人行天橋應體現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕盈，造型美觀。

4、橋頭廣場、公共雕塑、橋名牌、欄桿、燈具和鋪裝等橋梁附屬設施，宜統(tǒng)一設計。

以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

二、景觀橋梁設計的序言

橋梁景觀為橋梁美學內(nèi)涵之一。.自古以來，人類為跨河越谷而建橋梁，古橋美景可參閱《橋梁史話》與《中國橋譜》。古代橋梁，用于民稱“梁”，用于戰(zhàn)稱“關梁”。《詩經(jīng)·大雅·大明》中“親迎于渭，造舟為梁”，意即用船架了一座浮橋?！傲骸弊肿鬄樗?，右為刃示刀身，木示材質(zhì)。梁以“刀為形，以木搭建，跨水而過”。秦漢以后，石拱橋興起，遂有“橋”字。橋字左為材質(zhì)，右為喬乃曲拱之狀?，F(xiàn)代漢語用橋梁兩字合一名詞，乃像示直、曲橋形。古代匠人創(chuàng)建了千姿萬態(tài)的古橋，構(gòu)成和諧絢麗的景色。憶古詩中常有飛橋、虹橋、曲橋之喻，宋《清明上河圖》中的木虹橋，結(jié)構(gòu)巧妙，景觀更絕。..現(xiàn)今，社會生產(chǎn)力飛速發(fā)展，科學技術(shù)突飛猛進，現(xiàn)代化城..

景觀設計橋（景觀設計橋梁）

三、景觀橋的施工工藝及方案是什么？

小橋施工方案x0dx0ax0dx0a目錄x0dx0ax0dx0a第一章工程說明x0dx0a第二章施工總布置及施工準備x0dx0a第三章施工組織x0dx0a第四章資源配置計劃x0dx0a第五章施工總進度計劃x0dx0a第六章工程施工方案x0dx0a第七章冬雨季施工措施x0dx0a第八章施工質(zhì)量、工期、安全的保證措施x0dx0a第九章文明施工x0dx0a第十章環(huán)境保護x0dx0ax0dx0a第一章工程說明x0dx0a1.1工程概況x0dx0ax0dx0a1.2水文氣象x0dx0ax0dx0a1.3 主要材料x0dx0a（1）混凝土：x0dx0a預制構(gòu)件及現(xiàn)澆橋面采用C3O 混凝土；x0dx0a生產(chǎn)橋墩臺帽、耳背墻、欄桿、蓋梁采用C25 混凝土；x0dx0a混凝土基礎采用C20 混凝土；x0dx0a橋面鋪裝采用C30 防水混凝土。x0dx0a(2)普通鋼筋：x0dx0a鋼筋直徑≥12mm 采用HRB335熱軋螺紋鋼筋，其力學指標應符合GB1499-98 中Ⅱ級鋼筋的規(guī)定；x0dx0a鋼筋直徑＜12mm 采用R235鋼筋，其力學指標應符合GB13013-91中Ⅰ級鋼筋的規(guī)定；x0dx0a（3）油毛氈支座采用四氈三油厚2CM。x0dx0a第二章施工總布置及施工準備x0dx0a2.1 總體布置x0dx0a考慮到本工程比較分散，新建橋梁的結(jié)構(gòu)都是一樣的，根據(jù)招標資料和現(xiàn)場查勘情況，擬在一處設中心預制場，將所有的預制粱板、欄桿等中小預制件在此集中預制，然后轉(zhuǎn)運到相應的橋址處安裝。各新建橋址處分別設立臨時設施布置場，滿足現(xiàn)場施工的需要。工場規(guī)劃本著就近布置，便于施工監(jiān)理滿意的原則，同時綜合考慮現(xiàn)場地形條件合理規(guī)劃和布置，并報監(jiān)理人審批后實施。x0dx0a2.2場內(nèi)外交通道路x0dx0a本工程施工交通較為便利，利用現(xiàn)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，可以滿足施工需要，可以保證施工機械設備、材料、物資等運輸進、退場等。場內(nèi)交通道路將根據(jù)現(xiàn)場臨時設施的布置情況，充分搞好場地平整，然后布置交通道路。x0dx0a2.3施工用水x0dx0a生活用水：施工現(xiàn)場生活用水采取打井抽取地下水。x0dx0a施工生產(chǎn)用水：就近抽取河內(nèi)經(jīng)檢驗合格的河水。x0dx0a2.4 通訊、照明和動力x0dx0a施工現(xiàn)場各主要人員都配備手機，可以很方便地和外界聯(lián)絡。同時，我們的項目經(jīng)理部將安裝程控電話，配備傳真機，以滿足施工需要，保持通訊暢通。x0dx0a因為沿線臨時生產(chǎn)設施分布的點較多，進場我們將和淮陰區(qū)供電局聯(lián)系，盡量將電網(wǎng)電接到施工現(xiàn)場，并按照現(xiàn)場用電設備的容量，配備電表，在臨時設施布置區(qū)內(nèi)架設臨時線路，安裝室外照明防雨燈，在線桿上設配電箱，供接動力電之用，同時我們自備發(fā)電機備用。x0dx0a2.5 臨時生產(chǎn)設施x0dx0a在各臨設區(qū)內(nèi)設置砂石料場、拌和場、水泥倉庫，設中心預制場3000平方米，砂石料場、拌和場、水泥倉庫、木工、鋼筋、金屬加工廠等，試驗室20平方米。x0dx0a2.6砂石料系統(tǒng)x0dx0a在臨設區(qū)設砂子料場，石子料場。砂石料場采用15cm碎石作墊層，并設0.5%排水坡度，坡向設排水溝，確保砂石純凈，減少含泥量和控制含水量，并在中間砌墻隔開，分倉堆放。x0dx0a2.7砼及砂漿拌和系統(tǒng)x0dx0a由于本工程中8座橋之間相距均較遠，為確保砼的澆筑質(zhì)量，在各臨設區(qū)均設立內(nèi)砼拌和場。每個砼拌和場設1臺350砼拌和機，設20m3蓄水池，抽取河水，作為拌和用水。生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設20m2水泥庫一間，可儲存水泥。x0dx0a2.8砼構(gòu)件預制場x0dx0a考慮到預制場地的設置和交通、材料的進場等綜合因素，本工程中心預制場區(qū)，設砼地坪，預制梁板堆放場可利用原地面整平即可。x0dx0a2.9木工加工廠x0dx0a在臨設區(qū)設置木工加工廠，按設計圖紙組合成定型模板，現(xiàn)場加工場只承擔模板折卸、儲存、整修和涂脫模劑，以及現(xiàn)澆部位砼模板加工，木工房面積20m2，木工場布置一臺圓盤鋸，一臺小型組合刨床和一臺砂輪機。x0dx0a2.10鋼筋加工廠x0dx0a在臨設區(qū)設置鋼筋加工廠，鋼筋堆放場地面積400 m2，現(xiàn)場負責鋼筋的調(diào)直、拉伸、彎曲、焊接、切斷及綁扎。x0dx0a2.11 臨時生活、辦公設施x0dx0a各臨設區(qū)搭設臨時辦公、生活用房。選擇較為平坦、寬闊的場地進行臨時設施布置，以滿足施工生活需要。x0dx0a2.12 建立工地試驗室x0dx0a按照工程實施需要和監(jiān)理人的要求，各建橋工地建立工地小試驗室，配備必要的試驗檢測儀器、設備，以滿足工程質(zhì)量檢測的需要。對于工地試驗室無法承擔的試驗項目，將按監(jiān)理人的要求，送公司中心試驗室或市內(nèi)有相應檢測資質(zhì)的試驗室進行試驗。x0dx0a2.13 安全防火設施x0dx0a為了滿足安全生產(chǎn)需要，在布置生產(chǎn)生活設施時，同時布置防火設備。油灌、倉庫等的布置要運離生活區(qū)。同時在工棚區(qū)，按規(guī)定距離放置滅火器，在油罐、倉庫、機電房等重要部位，布置大的滅火器和消防砂池。x0dx0ax0dx0a第三章施工組織x0dx0ax0dx0a3.1 組織機構(gòu)x0dx0a我公司按“項目法”施工的要求組織施工，抽調(diào)具有豐富橋梁工程施工經(jīng)驗的管理人員及業(yè)務骨干，成立“淮陰區(qū)2005年財政支農(nóng)整合優(yōu)化農(nóng)橋項目建設I標工程項目經(jīng)理部”，建立以項目經(jīng)理為首的管理層，具體負責本工程的實施，與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位密切配合，搞好施工組織協(xié)調(diào)工作。項目部下設工程科、質(zhì)檢科、財務科、綜合科、材料設備科五個職能部門。 x0dx0a項目經(jīng)理在本項目代表企業(yè)法人，是本項目的全權(quán)代表，主管整個工程全面工作，實行項目目標管理，對工程的施工質(zhì)量、安全、進度、效益及文明施工等全面負責；x0dx0ax0dx0a3.2組織機構(gòu)框圖（詳見附表）x0dx0a第四章資源配置計劃x0dx0a4.1材料供應x0dx0a我公司中標后即成立材料供應小組，選擇貨源充足、質(zhì)量好，企業(yè)信譽好、實力強的供貨單位組織供貨，每批材料進場必須經(jīng)過材料質(zhì)檢員或工地試驗室及相關檢測單位的質(zhì)量檢驗，不合格的材料堅決退場，不得使用。組織調(diào)用的材料將根據(jù)以施工進度和施工強度編制的材料進場計劃單，及時、保質(zhì)、保量的調(diào)運進場，保證滿足施工進度需要。x0dx0a4.2 設備配置x0dx0a施工設備計劃表：x0dx0ax0dx0a4.3 人力配置x0dx0a勞動力計劃表x0dx0ax0dx0a第五章施工總進度計劃x0dx0ax0dx0a該工程招標文件規(guī)定總工期為90個日歷天，針對該工程的結(jié)構(gòu)特點，結(jié)合我公司在以往類似工程的施工經(jīng)驗和目前的施工能力，本著精心組織，規(guī)范施工，工程質(zhì)量達水利水電工程優(yōu)良等級標準，確保在合同規(guī)定的工期內(nèi)完成本合同工程施工。x0dx0a我公司若中標后即按照招標文件規(guī)定，組織機械、人員、材料進場，于2005年12月15日進場開工，2006年3月15日前全部完成本合同內(nèi)工程量。x0dx0ax0dx0a中心預制場設施區(qū)平面布置圖x0dx0ax0dx0a第六章工程施工方案x0dx0ax0dx0a6.1 橋梁工程施工程序如下：x0dx0ax0dx0a6.2測量放樣x0dx0a進場后即對業(yè)主提供的平面控制網(wǎng)和高程控制點進行復測驗算，核算無誤后接引至工地現(xiàn)場埋設控制樁，控制樁要求通視良好，不受施工干擾，滿足施測精度，并進行固定和保護，報請工程師認可，作為施工控制依據(jù)。x0dx0a6.3平面控制x0dx0a根據(jù)控制點坐標，建立施工現(xiàn)場的控制網(wǎng)點，繪制坐標網(wǎng)點，復測無誤后對定位樁固定保護，并定期進行復測，若發(fā)現(xiàn)定位樁有位移跡象時，應及時復測、校正。x0dx0a6.4高程控制x0dx0a在橋兩頭適當位置建立施工用高程控制點，并從提供的水準點引測高程，高程控制點設在容易進入和通視的地點，并每周一次進行復測、校驗。x0dx0a6.5施工放樣x0dx0a鋼筋砼工程立模前應放出結(jié)構(gòu)縱橫向軸線和立模線，以保證立模、扎筋位置的準確性，施工期測放人員與有關工種技術(shù)人員交底，以保證放樣的準確性。x0dx0a6.6竣工測量x0dx0a工程全部完工后進行竣工測量，包括平面布置和高程控制點等，并整理匯編到竣工資料中。x0dx0a6.7人員、儀器配備x0dx0a人員：根據(jù)工程需要項目經(jīng)理部成立測放組，由工程科負責，配備測量工程師2人，技術(shù)員4人，測工2人。x0dx0a測量儀器配備：電子全站儀1臺，DS3水準儀1臺，以及必要尺牌、花桿、卷尺等工具。所有測量儀器，檢測設備全都經(jīng)標準計量局檢驗、核定。x0dx0a6.8下部結(jié)構(gòu)施工x0dx0a 基坑開挖應預留50CM的保護層土方（待人工開挖），嚴禁欠挖現(xiàn)象。x0dx0a漿砌塊石x0dx0ax0dx0a⑹砌體每日的砌筑高度，不應超過1.2m。x0dx0a6.9墩臺帽施工x0dx0a墩在立柱砼達到設計強度的80%以后，人工打毛柱頂面砼，即可開始墩臺帽的立模和扎筋工作，橋臺在灌注樁強度達到75%以后，人工鏟除灌注樁樁頭砼，至設計高程且砼無夾渣、浮泥，斷面砼質(zhì)量較好后，進行樁身質(zhì)量控制，檢測合格后便開始臺帽施工。x0dx0a1、墩帽施工x0dx0a①立模：先在搭好的腳手架上立底模，底模支撐利用網(wǎng)絡支架，并加固處理，確保牢固不變形。底模采用大塊鋼?；虼髩K竹膠板（竹膠板后用10×5cm的木方間距30cm加固）。x0dx0a②澆筑：鋼筋和模板完成經(jīng)自檢合格后報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后根據(jù)監(jiān)理工程師簽發(fā)的砼準澆證進行砼澆筑。。x0dx0a2、臺帽施工x0dx0a臺帽施工底模利用原回填土夯實的地基，在上面用低標號砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模內(nèi)預埋φ16對拉螺栓，底模尺寸同同臺帽底板尺寸，頂高程為臺帽的底高程。然后在其上扎筋立模，臺帽耳墻、背墻和臺帽同時施工，耳、背墻后用鋼管加固支撐。x0dx0ax0dx0a6.10上部結(jié)構(gòu)的施工x0dx0a1、墩臺帽細石砼墊層的施工x0dx0a砼采用C25級細石砼。先復測墩臺帽的中心線、高程，如發(fā)現(xiàn)問題及時處理。x0dx0a墩臺帽頂高程、中心線符合規(guī)范要求后，鑿毛濕潤墩臺帽頂部墊石部位，綁扎鋼筋網(wǎng)，按要求澆筑支承墊石，支承墊石一定要保證其表面水平平整，其頂部高程與設計相差值為±2mm，一定要保證其施工精度及質(zhì)量，施工完后加強養(yǎng)護。x0dx0a2、 C30空心板梁預制x0dx0a1）、施工工藝流程x0dx0ax0dx0a2）、模板制作安裝工藝x0dx0ax0dx0a筋骨架的制作與成型x0dx0a鋼筋加工制作前應認真核對圖紙，嚴格按技術(shù)規(guī)范要求及現(xiàn)場材料的長度，確定鋼筋接頭位置，接頭可采用焊接或綁扎，每根主筋都要編號。鋼筋焊接不得在模板內(nèi)施焊，避免焊熘燙傷模板。主筋焊接頭采用閃光對焊或搭接焊。并注意按規(guī)范錯開接頭。電焊工必須持有上崗證，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，焊接接頭質(zhì)量及所用焊條均要保證滿足技術(shù)規(guī)范要求。 x0dx0a4、砼澆筑、振搗與養(yǎng)護x0dx0ax0dx0a①拌和及運輸x0dx0a根據(jù)批準的配料單將各種原材料送入拌和機內(nèi)拌和，投料順序為：黃砂——水泥（外加劑）——碎石，拌和時間一般不少于1分鐘（指投料結(jié)束到出料開始）。熟料出機后檢查砼坍落度、和易性是否符合要求。砼在澆筑地點坍落度見下表：x0dx0a混凝土在澆筑地點的坍落度（使用振搗器）x0dx0a建筑物的性質(zhì) 標準圓坍落度（CM）x0dx0a水工素混凝土或少筋混凝土 3～5x0dx0a配筋率不超過1%的鋼筋混凝土 5～7x0dx0a配筋率超過1%的鋼筋混凝土 7～9x0dx0a砼出機后用機動翻斗車運至澆筑地點。x0dx0a小型構(gòu)件預制砼采用隨拌隨用x0dx0a②砼澆筑x0dx0a砼澆筑時應嚴格按規(guī)范要求和監(jiān)理工程師要求進行x0dx0a③砼振搗x0dx0a砼澆筑期間，如表面泌水較多，應及時采取措施減少泌水。倉內(nèi)泌水及時排除，嚴禁在模板上開孔排水，以免帶走灰漿。x0dx0ax0dx0a砼振搗器采用1.5KW插入式振搗器和平板振動器，面層砼用平板振動器振平后輔以人工收平。x0dx0a④砼養(yǎng)護x0dx0a砼的養(yǎng)護采用覆蓋澆水養(yǎng)護和薄膜養(yǎng)護相結(jié)合的方法。擴大基礎、橋面等表面可采用覆蓋澆水養(yǎng)護，即用草包等材料對砼表面加以覆蓋并澆水，使砼在一定時間內(nèi)保持濕潤x0dx0a⑤雨季施工x0dx0a雨季施工期間，要勤測粗細骨料的含水量，隨時調(diào)整用水量，注意收聽天氣預報，盡量避開雨天施工。砼運輸過程中其容器及倉面加以覆蓋，倉內(nèi)排水應暢通，以確保砼澆筑質(zhì)量。x0dx0a⑥砼構(gòu)件的預制x0dx0a預制砼構(gòu)件主要指欄桿扶手的預制在砼預制場進行。砼配合比以及砼施工均要按施工規(guī)范和有關規(guī)定執(zhí)行，成型后尺寸偏差應符合《鋼筋砼工程施工驗收規(guī)范》的要求。x0dx0a 在砼預制時，按照不同類型構(gòu)件進行分別預制，分別堆放，每個構(gòu)件的預制模板分別加以編號和字母以識別，并在預制成型的構(gòu)件上標明砼澆筑日期。x0dx0a⑦試塊留置x0dx0a砼澆筑時應派專人負責留置試塊，并做好澆筑記錄，砼試塊制作和留置應符合有關規(guī)范要求，并送標準養(yǎng)護室養(yǎng)護，到達齡期后試壓。x0dx0a（4）砼澆筑過程中的注意事項 x0dx0a①、混凝土澆注過程中，要配備專人進行現(xiàn)場指揮，嚴格按施工方案中砼澆注順序進行澆注。 x0dx0a②、配備足夠的檢查人員，隨時監(jiān)視模板及支架的有害變形，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 x0dx0a③、砼澆注要連續(xù)進行，不得中途停頓間斷。 x0dx0a④、在澆注過程中，要派專門試驗人員隨時檢查，砼的坍落度。x0dx0a6.11 C30空心板梁安裝x0dx0a1一般要求x0dx0a①梁板在脫模、移運、堆放、吊裝、轉(zhuǎn)運時，砼強度不應低于設計要求的吊裝強度。x0dx0a②檢驗梁板的支承結(jié)構(gòu)墩臺、蓋梁、支座墊塊是否滿足梁板安裝要求。x0dx0a③梁板安裝前必須檢查其外形尺寸和預埋件位置，其允許偏差不得超過設計規(guī)定。x0dx0a④梁板安裝、吊運時，必須遵守有關的安全操作技術(shù)規(guī)程。x0dx0a⑤吊運工具設備的使用技術(shù)要求，必須滿足起重設備所具備的安全系數(shù)。x0dx0a2架橋機的選擇x0dx0a根據(jù)橋梁的長度，寬度和跨徑選取架橋設備。x0dx0ax0dx0a3施工工序x0dx0ax0dx0a4.梁的運輸及安裝x0dx0a成立梁板運輸小組，安排富有經(jīng)驗的起重機師指揮，使用平板拖車運輸梁板。在預制場用龍門吊機吊裝梁板，梁板端部支墊在枕木上，用鋼絲繩固定牢固。沿施工便道運輸，運輸過程中注意對梁板邊角的保護。由于本工程項目采用雙導梁進行安裝。x0dx0a梁板安裝注意事項：安裝前檢查支座平面位置、頂面高程、表面平整度，梁板幾何尺寸，并將支座表面、板底支座位置處清理干凈。x0dx0a安裝時保持梁板兩端基本水平，兩端基本同時接觸支座。安裝必須仔細、認真，確保梁板就位準確、豎直度符合規(guī)范要求，且梁板底與支座接觸緊密；否則必須吊起重新安裝，嚴禁用撬棍移動梁板。x0dx0a安裝前，準確控制支座標高、支座中心線位置,各支座受力均勻，無脫空現(xiàn)象，梁板端整齊，梁板縫均勻，無錯臺現(xiàn)象。安裝嚴格按照操作規(guī)范，防止梁板損傷，注意安全。x0dx0a6.12 C30防水混凝土橋面鋪裝x0dx0a為使橋面鋪裝與梁緊密地結(jié)合為整體，預制梁的表面應打毛，沖洗干凈后，方可澆筑橋面砼。為防止前層砼初凝，鋼筋網(wǎng)片長度不超過8米，第一塊澆筑完后，預留50cm長的鋼筋網(wǎng)片，再澆第二塊的底層砼，鋪上鋼筋網(wǎng)片和前層鋼筋網(wǎng)片綁扎搭接澆筑上層砼，依次類推，后退澆筑橋面系。澆筑橋面鋪裝砼時，注意伸縮縫和預埋件的幾何位置的準確性及砼鋪裝層的高程控制，采用平板振動器振搗，澆筑結(jié)束時人工光模收光。鋪裝層砼達設計強度的75%以上時，對橋面刻紋防滑，確保橋面鋪裝砼平整度達到質(zhì)量要求。x0dx0a 橋臺臺帽需待臺背回填完成后施工。x0dx0a第七章冬雨季施工措施x0dx0ax0dx0a本工程為了確保按期完成施工任務，特制定如下雨季施工措施：x0dx0a1、臨時工程設施以滿足雨季施工生產(chǎn)為標準，全面考慮防水、排水和集水，并提前各種怕潮、怕濕設備進行防雨保護。x0dx0a2、在施工中加強對天氣的預測，及時與當?shù)氐臍庀蟛块T取得聯(lián)系，建立聯(lián)絡通道。x0dx0a3、做好雨季施工的各種物資準備，各種雨具、棚布、防水物資等提前備好。x0dx0ax0dx0a第八章施工質(zhì)量、工期、安全的保證措施x0dx0ax0dx0a8.1質(zhì)量保證措施x0dx0a1)質(zhì)量目標x0dx0a橋梁工程施工的質(zhì)量目標是：“建精品工程，確保質(zhì)量優(yōu)良”。橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關系到人民生命安全和整個企業(yè)的形象，為此在本工程橋梁施工過程中確立質(zhì)量優(yōu)良為施工的奮斗目標，組織精兵強將，精心施工，切實落實我公司“精心施工，確保質(zhì)量，嚴格管理，爭創(chuàng)一流”的質(zhì)量方針。保證做到：x0dx0a（1）、工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良品率必須95%以上。x0dx0a（2）、滿足業(yè)主在工程合同中明確規(guī)定的各項要求。x0dx0a（3）、對工程項目的基本質(zhì)量終身負責。x0dx0a2)保證措施x0dx0a我公司現(xiàn)正全面執(zhí)行GB/T19002-ISO2000質(zhì)量管理標準，本工程將嚴格按此質(zhì)量保證體系運行，確保施工生產(chǎn)的全過程均處于受控狀態(tài)。質(zhì)量管理體系實施三級管理。第一級為具體操作班組質(zhì)量員；第二級是施工隊技術(shù)負責人具體實施，負責對第一級管理人員的外場監(jiān)督檢查和內(nèi)業(yè)資料的收集、整理和匯總，并負責內(nèi)業(yè)資料的歸檔工作；第三級為公司項目經(jīng)理與總工負責，質(zhì)檢部具體實施，對第二級管理人員監(jiān)督檢查。x0dx0a ①開竣工報告及各類管理文件；x0dx0a②工序自檢單。 x0dx0a③技術(shù)交底記錄及質(zhì)量活動記錄x0dx0ad、及時掌握工程中各工序的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)問題及時組織有關人員解決。x0dx0ae、每道工序下級管理人員檢查合格后及時對其進行驗收，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。x0dx0a f、配合試驗員搞好原材料的取樣和送檢。x0dx0ag、每月舉行二次質(zhì)量活動，并做好活動記錄，填好質(zhì)量月報及各類臺帳，并在每月28日前交工程部。x0dx0ah、及時整理好第一級質(zhì)量管理人員上報的內(nèi)業(yè)資料。x0dx0ai、參加領樁、控制點復核及放樣復核工作，負責工程水準點的復核。負責工程中的各項檢測工作。x0dx0aj、第二級管理體系由施工隊及科室負責人負責，質(zhì)量員具體實施。x0dx0a（3）、第三級管理體系：x0dx0a a、負責工程的質(zhì)量驗收工作。x0dx0ab、每月對已完成的工序進行一次質(zhì)量檢查，并組織一次質(zhì)量活動。x0dx0ag、第三級質(zhì)量管理體系由項目部總工程師負責，質(zhì)檢部具體實施。x0dx0a（4）、其他要求x0dx0aa、材料部門應及時向項目部、試驗員提供材料質(zhì)保單合格證等。x0dx0ab、各級質(zhì)量管理人員發(fā)現(xiàn)問題均有權(quán)向施工操作人員提出，要求整改。要求拒絕后，可向上級質(zhì)量管理人員反饋情況，查明確屬實情，予以獎勵。x0dx0ac、原材料試驗由試驗員實施，材料管理部門必須及時提供原材料質(zhì)保單。如工程急需材料，應提早通知到場時間。x0dx0ad、原材料的試驗必須與工程進度相符，不允許拖工程進度的后腿。x0dx0ae、原材料試驗后的試驗報告及質(zhì)保單，由項目部質(zhì)量員統(tǒng)一收集、整理，并及時做好臺帳和月報表。x0dx0a（5）自始至終堅持有計劃地開展全面質(zhì)量管理的全員教育和培訓工作，使全體職工牢固樹立質(zhì)量第一的思想意識，把“任何忽視的意識和行為都是犯罪”的觀念牢牢刻在每個職工的腦海中，時刻想著“爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程”這個一貫目標。x0dx0a（6）建立健全自檢、互檢、專檢和抽檢制度：做到每道工序要首先自檢，不合格的不交；后序?qū)η靶蛞M行復檢，不合格時不接；原材料進場及半成品、成品工程由質(zhì)檢人員專檢，不合格不驗收；領導要經(jīng)常深入現(xiàn)場進行抽檢，存在問題不放過。做到專群結(jié)合，干群結(jié)合，質(zhì)量第一，預防為主，以數(shù)據(jù)說話，責任到人，開展質(zhì)量競賽，質(zhì)量與經(jīng)濟分配掛勾。x0dx0a（7）運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，將所有采集的數(shù)據(jù)全部輸入計算機，利用質(zhì)量管理軟件來分析處理，掌握質(zhì)量波動趨勢和影響因素的排列次序，及時提出處理對策，對質(zhì)量狀況實行動態(tài)管理。x0dx0a8.2 工期保證措施x0dx0a本工程橋梁施工工期較為充裕，但是我們還是嚴格按照緊湊的施工計劃安排施工任務，向時間要效益，在優(yōu)質(zhì)高效的情況下，盡早完成施工任務。詳細施工進度計劃見附表。x0dx0a1)組織“精干、高效、權(quán)威”的項目經(jīng)理部，切實加強對工程項目的領導和組織管理工作。x0dx0a2）加大投入，立即行動x0dx0a(1)、立即行動，快速進場，保證設備、人員和資金到位，有分工、有秩序地迅速開展各頂施工準備工作，限期完成駐地建設和施工便道的施工，調(diào)足夠的施工機械設備和測量、試驗、檢測設備盡快到場，保證滿足施工進度需要，盡快提供第一批工作面，使主體工程盡快開工。x0dx0a(2)、組織有經(jīng)驗人員，進一步深入現(xiàn)場調(diào)查，認真編制實施性的施工組織設計，力求優(yōu)化各項施工方案，全面估計各種影響，做好與業(yè)主、監(jiān)理和設計單位材料供應單位等各方面和溝通，使施工組織設計更加科學、實際，可操作性和應變性強，能有效地指導施工。x0dx0a3）向科學技術(shù)要效益x0dx0a(1)、引用先進的計算機管理程度軟件，進行工程動態(tài)管理，繪制網(wǎng)絡管理圖及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)和關鍵路線，集中調(diào)度，靈活安排，做到及時調(diào)整計劃和提出必要應對措施，保證工期的實現(xiàn)。x0dx0a(2)、建立合理的工序，安排計劃，使各分部工程的施工有機聯(lián)系起來，一環(huán)緊扣一環(huán)，協(xié)調(diào)進展，上道工序盡可能為下道工序開創(chuàng)有利的施工條件，盡早提供工作面和方便條件。x0dx0a(3)、各項具體工程力求推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，提高生產(chǎn)效率縮短生產(chǎn)周期。x0dx0a(4)、采用流水作業(yè)法，使各專業(yè)施工班組最大限度地發(fā)揮作用。x0dx0a(5)、加強設備維修，保證完好率和利用率，責任到人，保證不耽誤施工。x0dx0a4）建立一整套有效管理制度，向管理要效益x0dx0a(1)、建立嚴格工期責任制度：在確保質(zhì)量前提下，完成任務情況與分配直接掛勾，層層分解落實，超產(chǎn)者獎，完不成計劃者罰，當月兌現(xiàn)。以班組保作業(yè)隊，以作業(yè)隊保項目經(jīng)理部，以單項工程保全合同工程。x0dx0a(2)、建立旬報制度，以旬保月，以月?？偣て?。x0dx0a(3)、各職能管理部門明確責任，立軍令狀，做好本職能的保證工作，確保工程不因本職能工作不得力而卡殼，以職能部門保整體工作。x0dx0a5)加強外部環(huán)境的協(xié)調(diào)配合工作x0dx0a加強與業(yè)主，監(jiān)理工程師、設計方代表、地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府與駐地附近村委會和居民的聯(lián)系溝通，及時妥善解決可能出現(xiàn)的某些矛盾，避免環(huán)境條件的干擾，保證工程的正常進展。x0dx0a8.3建立健全的安全管理組織機

四、杭州灣跨海大橋的設計特點

大橋本身的經(jīng)濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據(jù)交通流量調(diào)查推測，2009年通過大橋的車流量達5萬輛每天，2015年達8萬輛每天，2027年達9.6萬輛每天。經(jīng)測算，大橋財務內(nèi)部收益率將達8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）。

大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。 1.工程規(guī)模大、海上工程量大

大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規(guī)模浩大。

2.自然環(huán)境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qū)段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業(yè)，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據(jù)現(xiàn)場施工統(tǒng)計，海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天，灘涂區(qū)約250天。

3.制定總體設計方案難度很大

設計要求新，其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里)，是整個工程的關鍵；結(jié)構(gòu)防腐問題十分突出，且無規(guī)范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huán)境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應用以及多項大型專用設備的研制。

施工技術(shù)方面，面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術(shù)的挑戰(zhàn)；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結(jié)構(gòu)測量變形問題十分突出，受海洋環(huán)境制約，傳統(tǒng)測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術(shù)實現(xiàn)快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術(shù)問題。

4.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大

大橋工程規(guī)模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復雜的建設環(huán)境，充滿挑戰(zhàn)的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點多、戰(zhàn)線長，存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，工程質(zhì)量、進度、安全及資金控制難度大。臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋，成為世界第二的跨海大橋，2012年為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于中國境內(nèi)。

據(jù)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。

大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業(yè)人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監(jiān)控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。橋中央的海天一洲停車費30塊，進觀光塔要另收60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點：

1．杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在2012年世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環(huán)境，為確保大橋壽命，在國內(nèi)第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術(shù)，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄。

4．杭州灣跨海大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術(shù)，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最。

6．杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構(gòu)成嚴重威脅。在灘涂區(qū)的鉆孔灌注樁施工中，開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。 1．杭州灣跨海大橋總體設計

杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質(zhì)量，必須將設計與施工綜合考慮。經(jīng)過國內(nèi)外多次調(diào)研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業(yè)時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。

2、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術(shù)

大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數(shù)量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質(zhì)量好，證明這一選擇是正確的。

其創(chuàng)新點是：超長整樁預制；內(nèi)外螺旋焊接；三層熔融環(huán)氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結(jié)構(gòu)分析；真空輔助壓漿技術(shù)；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車。

4、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術(shù)

其創(chuàng)新點是：結(jié)合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術(shù)。

5、海洋環(huán)境下混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究

其創(chuàng)新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數(shù)和輸出光功率變化判據(jù)；研制混凝土結(jié)構(gòu)壽命的動態(tài)預報軟件；制定大橋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性長期原體觀測系統(tǒng)設計方案，并配合工程進度實施。這項技術(shù)將填補國內(nèi)空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制關鍵技術(shù)研究

其創(chuàng)新點是：連續(xù)運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規(guī)程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；2012年的規(guī)范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據(jù)杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解，為制定相應規(guī)范提供參考；創(chuàng)造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續(xù)多跨跨海高程貫通測量，創(chuàng)造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內(nèi)首次采用GIS技術(shù)研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統(tǒng)。

7、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術(shù)以及分布式渾水生潮系統(tǒng)和沙量隨潮變化的加沙系統(tǒng)方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策

主要創(chuàng)新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監(jiān)測系統(tǒng)、預報系統(tǒng)與道路管理系統(tǒng)多方面系統(tǒng)研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發(fā)低造價傳感器等數(shù)據(jù)采集設備；開發(fā)集數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)處理、信息發(fā)布的計算機軟件。2012年，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。

9、跨海長橋建設信息化管理技術(shù)

其創(chuàng)新點是：對整體橋梁部位進行的結(jié)構(gòu)分解，形成22949個結(jié)構(gòu)構(gòu)件，并將采集數(shù)據(jù)的625張表與其相關聯(lián)，提供一個完整的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化檢索方式；集成統(tǒng)一工程通訊及網(wǎng)絡的組建，極大降低了基礎網(wǎng)絡建設成本；實現(xiàn)長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。

系統(tǒng)已完成軟件開發(fā)并投入運行一年多，在工程實施中發(fā)揮了巨大作用。

以上科技創(chuàng)新已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成果總體達到國際領先水平，為國內(nèi)同類橋梁的建設提供借鑒。

10、新型橋梁伸縮裝置技術(shù)

采用了榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎的LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其創(chuàng)新特點是：LB單元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統(tǒng)模數(shù)式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的縱、橫、扭轉(zhuǎn)等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經(jīng)濟、耐用、方便”的宗旨，成功研制的新一代橋梁伸縮裝置，該技術(shù)處于國際領先水平。

景觀設計橋（景觀設計橋梁）