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cvt車型十大排名

發(fā)布時間：2023-05-05 05:06:31 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 851

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于cvt車型十大排名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、日系車本田、豐田和日產(chǎn)中，誰的CVT變速箱最好?
2、同樣都是CVT，那豐田的和本田的哪個更耐用？
3、在日系車中，最好的CVT變速箱是什么？
4、奧迪用cvt變速箱的車型

cvt車型十大排名

一、日系車本田、豐田和日產(chǎn)中，誰的CVT變速箱最好?

從全球來看，無級變速器的承載能力約為10%。眾所周知，CVT在變速箱中受歡迎程度最低。而能廣泛成熟應(yīng)用CVT的車企，也就是被大家稱為日系三巨頭的兩田和日產(chǎn)了。總的來說，CVT的改進處于不斷改進和升級的過程中，而日產(chǎn)對CVT的改進更像是一種變革，幾乎解決了CVT的所有核心問題。

日產(chǎn)率先采用博世拉動式鏈條取代了傳統(tǒng)鋼帶，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日產(chǎn)CVT也改變了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日產(chǎn)還在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上融入了一套行星齒輪機構(gòu)，而它的融入將CVT變成了主/副變速箱形式，這套行星齒輪組就是副變速箱，它的作用起到有效改善CVT起步綿軟問題。總體來說日產(chǎn)CVT技術(shù)在不斷升級的同時，還是非常有新意的。

通過坊間對本田變速箱變出的諺語來看："本田外購發(fā)動機要比自己研發(fā)更便宜！"可以看出CVT對本田來說實屬無奈之舉。由于本田自家研發(fā)的AT缺少基本的6AT，而最新研發(fā)成果10AT變速箱成本較高，所以只能選擇外購，而這時CVT的出現(xiàn)，無疑正好解決了本田的燃眉之急，只不過，CVT卻并不是本田的發(fā)展方向。

首創(chuàng)CVT同軸雙排出口油泵專利技術(shù)的豐田，簡單來說，雙排出口有本辦法的設(shè)計，為的是讓變速箱在高/低不同的工作負(fù)荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或減速行駛情況下，CVT可以自動切換至低壓排出口，來降低變速器油泵工作的負(fù)荷，目前豐田CVT可以降低30%的油泵能量損失。總體來說在節(jié)能方面發(fā)力的豐田，事實上并沒有徹底解決CVT真正的劣勢。

二、同樣都是CVT，那豐田的和本田的哪個更耐用？

相信小伙伴也許發(fā)現(xiàn)一個特點，日系車尤其鐘愛CVT變速箱，特別是本田和日產(chǎn)，它們旗下的車型幾乎都裝配了CVT，豐田也是它的頭號“死忠粉”。

可以說，除了偏執(zhí)的馬自達外，你幾乎可以在三大日系車企中找到心儀的CVT車型。那問題來了，豐田、本田、日產(chǎn)這三家誰的CVT技術(shù)更強呢？

科技樹點的路線各不一樣

開局先科普一下CVT變速器的工作原理，它的傳動機構(gòu)主要由主動輪、從動輪、鋼帶三者構(gòu)成，通過油壓將鋼帶固定于主從、動輪上，通過鋼帶與帶輪之間的壓緊力傳送動力，從使傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化。不過由于各品牌間企業(yè)文化不同，其CVT的科技樹點的路線也各不一樣。

豐田的CVT注重省油

豐田的CVT為CVTEC生產(chǎn)，而CVTEC又是愛信的獨資品牌。眾所周知，愛信又是豐田御用變速箱公司，所以豐田的CVT屬于自產(chǎn)自銷，節(jié)省了不少成本，除此之外，豐田汽車的電子零件，以及其它配件都是旗下品牌生產(chǎn)的，豐田這波可謂是把“成本殺手”做到了極致。

本著“省錢”這個品牌調(diào)性，豐田的CVT自然注重燃油經(jīng)濟性，比如S-CVT變速箱，除了可模擬10速外，它還使用同軸雙排出口油泵技術(shù)，可讓變速箱在不同工作負(fù)荷下使用不同的油道，以降低油泵的能量損失達到節(jié)油目的。

此外，豐田新款的Direct

Shift-CVT也同樣值得夸，它創(chuàng)新性地在CVT的基礎(chǔ)上增加一組“起步齒輪”，在車輛起步的時候，齒輪組作為1檔傳動，而車速起來后再由鋼帶傳動。這樣好處就是車輛起步時，動力響應(yīng)更快，傳動效率更高，同時也規(guī)避掉了起步時的瞬間扭矩輸出給鋼帶造成的損耗。

本田的CVT側(cè)重加速性能

本田除了搗弄發(fā)動機利害之外，它其實在造變速箱上也照樣有兩把刷子。向來“理工男”做派的本田，上來就著手CVT傳動鋼帶的自主研發(fā)，因為正如CPU決定電腦的運行速度一樣，鋼帶決定著CVT變速箱的性能。而在攻克一系列難題后，本田于2001年9月獨立開發(fā)成功，成為世界上唯一一家能自我供應(yīng)CVT鋼帶的整車生產(chǎn)商。

由于本田的發(fā)動機幾乎都是“紅區(qū)戰(zhàn)神”，為了配合其高轉(zhuǎn)速輸出特性，本田的CVT采用了“G-Design

Shift”控制技術(shù)，按照本田官方的說法：它是通過優(yōu)化變矩器和CVT連接，再搭配寬齒輪比、精準(zhǔn)液壓控制技術(shù)，從而提升了傳動效率。

不過本田家的變速箱也有個缺點，就是它會漏油，而且這個漏油不是密封墊的問題，是變速箱容易異常高溫導(dǎo)致油壓增大從透氣孔漏出來。這大概率是先天的缺陷，不過這對本田這種理工男來說是小case，后期這個問題會得到解決的。

日產(chǎn)的CTV技術(shù)最前沿

日產(chǎn)無疑是三大日系廠中，對CVT變速箱最虔誠的了。除了GTR和途達外，日產(chǎn)旗下的幾乎所有車型，還有旗下高端品牌英菲尼迪的部分車型都裝備了CVT變速箱?？梢哉f，日產(chǎn)是把全部身家性命都賭在CVT上了。

所以給日產(chǎn)供貨的CVT廠商自然也不簡單，它就是日本的捷特科(JATCO)，全球最大無級變速廠家，最大扭矩CVT世界紀(jì)錄保持者，而日產(chǎn)就是它的最大股東(控股75%)。

而這家公司對CVT的奇思妙想也是特別多，比如CVT7系列變速箱，它用一組行星齒輪組，實現(xiàn)了2個低速擋和1個倒擋的功能，從而提高低速時的傳動效率，它和豐田的Direct

Shift-CVT有點像，但是它比豐田早9年。

在CVT8系列上，它采用新型的推力式鋼帶，在500個推片中，有60%是經(jīng)過重新設(shè)計，傳遞更大的扭矩，可以適配2.0L到3.5L的車子250Nm和380Nm的扭矩。賬面數(shù)據(jù)秒殺一眾，可以說是CVT之王了。

寫在最后

總的來說，日系三強CVT各有來頭，豐田省油，本田運動，日產(chǎn)技術(shù)前沿。那為啥日系車企都特別鐘愛CVT變速箱呢？其實因為它除了成本更低外，絲般順滑的動力傳輸滿足了日系車所追求的宛如大沙發(fā)一般的駕乘感受，因為對于島國日本來說，節(jié)油和舒適是更現(xiàn)實的需求，高速公路限速也在100km/h，大量的市區(qū)和非高速行駛，CVT也就成了最佳的選擇。

好嘞！這次就說到這了，如果你還想CVT變速箱怎么開才不容易壞，也歡迎留言討論，咱們下期就來科普CVT正確的開車姿勢~

三、在日系車中，最好的CVT變速箱是什么？

從歷史角度來說，斯巴魯早在1987年就已經(jīng)研發(fā)出并在全球市場銷售車型中率先使用CVT變速箱（和荷蘭VDT共同研發(fā)）進行傳遞，并在日本率先采用鏈條進行傳遞動力，可以承受的扭矩CVT就是日產(chǎn)（加特可）的命根子，從這個角度上講日產(chǎn)的CVT技術(shù)是最先進的。日產(chǎn)也是這三家日企里面最早推廣CVT的，技術(shù)積累也是最好的。日產(chǎn)的變速箱就是調(diào)校的比較保守，像新玩意必然是日產(chǎn)率先使用！為什么說日產(chǎn)的CVT更先進一些呢（說技術(shù)層面上的先進與否就不要扯到故障率，一碼是一碼），因為日產(chǎn)把CVT當(dāng)作核心產(chǎn)品來開發(fā)，而本田與豐田使用矩有限，目前裝配在1.2T，1.3，1.5.1.6，1.8，2.0幾款發(fā)動機上，混動系統(tǒng)的E-CVT非傳統(tǒng)意義的CVT，不做說明。目前豐田最新的CVT 變速箱，加入了低速擋齒輪組，這樣起步很快，解。

稍微頓挫了一下，其實這個確實存在，大家知道為什么嗎？原因很簡單，日產(chǎn)的cvt變速箱不僅僅是cvt，它里面其實是兩個變速箱，一個就是大家都知道的cv t變速箱，另外一個是at變速命性的改變。本田所有的變速箱基本上都是自制的，品控很嚴(yán)格，而且發(fā)動機技術(shù)是本田的強項，與變速箱匹配的技術(shù)所帶來的架勢體驗，算是比較最不錯的。但是本田在CVT變速箱制造樣，通常不會出現(xiàn)什么問題，懷疑CVT壽命和打滑的都是道聽途說，設(shè)計壽命和發(fā)動機一樣，技術(shù)調(diào)校上來說，豐田本田較激進，很像AT變速箱，日產(chǎn)CVT就比較溫和。

當(dāng)危險就在眼前猛然提速躲避時它沒有，要不就一腳急剎讓后車追尾，要不就去受死。當(dāng)然這種情況一生都難有，但趕上了就是你倒霉！Cvt變速箱還好嗎？！

四、奧迪用cvt變速箱的車型

目前在奧迪A4L、A6L等部分車型均有采用Multitronic的CVT變速箱,應(yīng)用面最廣的就是國產(chǎn)的A4L和A6L車型。其實采用CVT變速箱并非考慮成本問題,主要是車輛動力匹配和市場消費者的需求決定的。關(guān)于奧迪CVT車型,我有著長時間的體驗,特別是A4L的2.0TCVT車型在平順性方面要比雙離合車型舒適不少,同時燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯。我曾經(jīng)在夏天從廣州往返清遠,全程空調(diào)高速、市區(qū)道路,平均油耗僅為5.4L,這是相當(dāng)客觀的水平。在日常使用方面,奧迪的CVT變速箱需要駕駛者花一段時間尋找和發(fā)動機最佳匹配的轉(zhuǎn)速段,只要把握好轉(zhuǎn)速段,動力響應(yīng)效率并不亞于傳統(tǒng)變速箱。當(dāng)然如果你要求運動的話,寶馬匹配的ZF8速自動變速箱響應(yīng)會更為積極。對于和日產(chǎn)品牌CVT對比,奧迪品牌CVT變速箱會更為柔滑,順暢,高檔感要強一些。實際傳動效率,暫時沒有做具體對比。

以上就是關(guān)于cvt車型十大排名相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。