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cvt十大排名

發(fā)布時間：2023-05-05 05:06:15 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 64

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本文目錄:

1、日系車本田、豐田和日產中，誰的CVT變速箱最好?
2、22款日產逍客豪華版十大cvt還是小cvt
3、「手自一體」與AT/AMT/DCT/CVT變速箱品質排名
4、起亞奕的CVT是什么品牌的

cvt十大排名

一、日系車本田、豐田和日產中，誰的CVT變速箱最好?

從全球來看，無級變速器的承載能力約為10%。眾所周知，CVT在變速箱中受歡迎程度最低。而能廣泛成熟應用CVT的車企，也就是被大家稱為日系三巨頭的兩田和日產了。總的來說，CVT的改進處于不斷改進和升級的過程中，而日產對CVT的改進更像是一種變革，幾乎解決了CVT的所有核心問題。

日產率先采用博世拉動式鏈條取代了傳統(tǒng)鋼帶，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日產CVT也改變了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日產還在傳統(tǒng)CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將CVT變成了主/副變速箱形式，這套行星齒輪組就是副變速箱，它的作用起到有效改善CVT起步綿軟問題。總體來說日產CVT技術在不斷升級的同時，還是非常有新意的。

通過坊間對本田變速箱變出的諺語來看："本田外購發(fā)動機要比自己研發(fā)更便宜！"可以看出CVT對本田來說實屬無奈之舉。由于本田自家研發(fā)的AT缺少基本的6AT，而最新研發(fā)成果10AT變速箱成本較高，所以只能選擇外購，而這時CVT的出現(xiàn)，無疑正好解決了本田的燃眉之急，只不過，CVT卻并不是本田的發(fā)展方向。

首創(chuàng)CVT同軸雙排出口油泵專利技術的豐田，簡單來說，雙排出口有本辦法的設計，為的是讓變速箱在高/低不同的工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或減速行駛情況下，CVT可以自動切換至低壓排出口，來降低變速器油泵工作的負荷，目前豐田CVT可以降低30%的油泵能量損失。總體來說在節(jié)能方面發(fā)力的豐田，事實上并沒有徹底解決CVT真正的劣勢。

二、22款日產逍客豪華版十大cvt還是小cvt

22款日產逍客豪華版十大cvt。大CVT可以承受250牛米。逍客（Qashqai），寓意為城市游牧民。逍客是日產歐洲設計中心成立以來的第一款作品，定位介于緊湊型SUV與掀背轎車之間。與那些直接在轎車平臺上生產的Crossover不同，逍客是日產專門為這個獨特細分市場而特別設計的產品。

三、「手自一體」與AT/AMT/DCT/CVT變速箱品質排名

內容概述：手自一體概念，以及四類主流自動變速箱特點解析。「手自一體」普遍被理解為AT變速箱的代名詞，然而這是絕對錯誤的定義。

「M·﹢﹣」檔位是手自一體功能的標識，單詞為manual手動操作。在自動變速箱中自然是手動模式的概念，由于同時具備兩種操作方式所以稱之為“手自一體”。但是各類型的變速箱都能實現(xiàn)這一功能，因為這只是一套控制程序而不是純機械控制機構；這就是連用鋼帶錐輪控制的CVT，都用用模擬方式實現(xiàn)M擋的原因。

1：AT變速箱是目前燃油動力汽車最優(yōu)秀的選項。這種機器的傳動結構采用的是液力變矩器，指發(fā)動機驅動渦輪攪動變速箱油流動，油液通過導輪推動渦輪帶動傳動軸輸出動力。傳動過程中不需要考慮磨損的問題，變速齒輪箱自然也沒有什么需要擔心；所以AT的耐用性是目前最高的標準，但是液力傳動會不會有較大的動力損耗呢？

理論上液力變矩器確實存在較大的動力損耗，但這也只是在加速階段的問題，或者說是低端AT才會有的問題。原因為變矩器中有單向鎖止離合器，車輛在急加速的時候會通過離合器推動渦輪與泵輪剛性結合，此時傳動的損耗就會非常低了。這也就是很多優(yōu)秀的超級跑車還在使用AT的原因，普通中端高性能選項也都會偏向這種機型。

2：AMT電控機械自動變速箱應該放在第二。眾所周知AMT低速換擋的頓挫是相當明顯的，原因在于這種機器的基礎結構與MT手動變速箱完全相同，只是通過加入TCU、電機、傳感器等零部件實現(xiàn)自動換擋；由于換擋的動作與MT相同且換擋時間較長，結果造成換擋過程中發(fā)動機轉速回落較為嚴重，在切檔后就會出現(xiàn)發(fā)動機制動而造成頓挫。

但是AMT變速箱也就這么一個缺點了，其優(yōu)點有制造成本低、耐用性很高以及維護成本很低三點。乘用汽車雖然不喜歡這種機型，但是營運車型中的輕中重型客貨車都在使用AMT；所以說這種機器的價值還是非常高的，至少要比CVT高太多。不過下面還是來看一看DCT雙離合，因為這種機器是AMT的升級版。

3：MT/AMT兩種機型都只有單組離合器，而DCT雙離合變速箱則是由兩組執(zhí)行離合器分別控制兩根動力輸入軸，軸上分別布局奇數和偶數前進擋。在換擋時會同步動作，實現(xiàn)分離檔位的瞬間結合，以達到控制轉速回落實現(xiàn)平順換擋的目的。不過因換擋動作負責，在低速蠕行時如果出現(xiàn)換擋分析結果錯誤，換擋時間同樣會被延長而出現(xiàn)頓挫——DCT概率性出現(xiàn)頓挫，比AMT體驗好很多。

DCT變速箱有干式和濕式兩種類型，干摩擦式離合器與MT/AMT相同，但因為這種機器的換擋積極性很高（半聯(lián)動頻率高），所以磨損的程度也是會相當嚴重的。所以優(yōu)秀的DCT一定是濕式結構，由變速箱油實現(xiàn)潤滑與流動散熱才能保證穩(wěn)定性。這種機器目前的排名可以在AT之下，不過只要在裝備同款發(fā)動機、用DCT性能會更強的話，雙離合的價值也就足夠高了。

4：CVT變速箱是等級最低的選項，原因在于其特殊的換擋結構——兩組錐形輪夾住一條鋼帶，利用滾動摩擦的方式變矩變速。金屬之間的摩擦必然存在磨損，CVT的核心結構耐用性很差。為了延長使用壽命則需要充足的潤滑，然而低溫啟動時變速箱油的流動性很差，需要原地加熱后才能正常升檔，這就造成了裝備CVT的汽車使用便利性很差且油耗會升高。

帶輪鋼帶結構無法實現(xiàn)離合，所以在滑行減速時會出現(xiàn)兩次明顯的頓挫感。那么這種機器就只剩下加速平順的優(yōu)勢了，可是優(yōu)秀的6~10AT同樣足夠平順，所以CVT除了制造成本低以外并無其他優(yōu)勢。四類自動變速箱中綜合品質最高的是AT，DCT適合小排量發(fā)動機的普通快銷車（均衡性能與油耗），AMT適合商用車型，CVT定位與AMT相當。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、起亞奕的CVT是什么品牌的

起亞奕跑CVT版品牌是起亞。

起亞（Kia），全稱起亞自動車，是一家韓國跨國汽車制造商。起亞成立于1944年，初稱“京城精密工業(yè)”，1952年改稱“起亞工業(yè)”，“起亞”二字寓意“起于亞洲”或“亞洲崛起”。2000年起亞并入現(xiàn)代汽車，形成現(xiàn)代起亞汽車集團。2019年起亞品牌銷量約284萬臺，位居世界第8位。2019年起亞的最大市場為美國市場，銷量占比約22%。2019年起亞在華銷量約28萬臺，銷量占比約10%。2020年度《財富》世界五百強排名起亞位列第229位。

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