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隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-04 21:37:34 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 130

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

1、隴海線的地理位置在什么地方？
2、我國(guó)通往西北地區(qū)在西部大開(kāi)發(fā)中起重要作用的鐵路干線是什么??？
3、隴海鐵路線路示意圖
4、京廣.隴海.蘭青鐵路資料

隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

一、隴海線的地理位置在什么地方？

隴海線起點(diǎn)是甘肅省蘭州市，終點(diǎn)是江蘇省連云港市。

隴海鐵路呈東西走向，橫跨黃淮平原、黃河流域、渭河流域、黃土高原、黃河峽灶春谷等自然地形區(qū)。

隴海線鐵路西起甘肅省蘭州市、東至江蘇省連云港市。正線全長(zhǎng)1759千米，途經(jīng)江蘇省、安徽省、河南省、陜西省、甘肅省五省，從連云港東站出發(fā)，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接。

隴海鐵路干線的景觀設(shè)計(jì)（隴海鐵路沿線多為）

簡(jiǎn)介：

隴海鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)隴海線，始建于1904年，是中國(guó)境內(nèi)一條連接甘肅省蘭州市與江蘇省連云港市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路;線路呈東西走向，串聯(lián)中國(guó)西北、華中和華東地區(qū)，為中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一橫。

1905年10月，汴洛鐵路開(kāi)工建設(shè);1909年12月，汴洛鐵路竣工；1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，中華人民共和國(guó)成立后，于1950年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車(chē)。

二、我國(guó)通往西北地區(qū)在西部大開(kāi)發(fā)中起重要作用的鐵路干線是什么??？

隴海-蘭新線

隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，它的建成通車(chē)，對(duì)開(kāi)發(fā)中國(guó)西部地區(qū)尤有重大意義。

三、隴海鐵路線路示意圖

圖中所示是我國(guó)主要的東西線路之一隴海線，起止點(diǎn)是蘭州到連云港．隴海線共穿過(guò)我國(guó)二、三級(jí)階梯，故A敘述是錯(cuò)誤的；①線路是京廣線，它與隴海線交匯于鄭州，鄭州人口密集，交通發(fā)達(dá)，成為我國(guó)主要的交通樞紐之一，故B敘述是正確的；②城市是寶雞，是南北干線寶成-成昆線的起點(diǎn)，故C敘述是正確的；③城市是山東省的行政中心濟(jì)南，位于京滬線上，故D敘述是正確的．

故選：A．

四、京廣.隴海.蘭青鐵路資料

由首都北京南下，南達(dá)廣州，全長(zhǎng)2300余公里?？v貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，跨越黃河和長(zhǎng)江，自北向南與多條鐵路相交。北京、石家莊、鄭州、武漢、株洲、廣州為重要鐵路樞紐城市。是我國(guó)南北交通中軸。京廣線南運(yùn)貨物以煤炭、鋼鐵、石油、木材及出口物資為主，北運(yùn)貨物主要是有色金屬礦產(chǎn)品以及糧、糖、茶、水果等農(nóng)產(chǎn)品和進(jìn)口物資。

京廣鐵路起點(diǎn)北京，終點(diǎn)廣州，途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲、韶關(guān)等地，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，全長(zhǎng)2331公里，是中國(guó)最長(zhǎng)的南北鐵路干線。

1957年，武漢長(zhǎng)江大橋的建成把京漢、粵漢鐵路連結(jié)起來(lái)，因此鐵道部為這兩條鐵路合并命名為京廣線。為使京廣干線適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，國(guó)家斥巨資對(duì)京廣線分段進(jìn)行了電氣化改造。其中，鄭州至武昌段電氣化改造工程已于1992年建成使用。1993年初，國(guó)家開(kāi)始對(duì)京廣線的咽喉區(qū)段——北京至鄭州鐵路進(jìn)行電氣化改造，并于1998年7月全線開(kāi)通。京鄭電氣化鐵路北起北京，南至鄭州，全長(zhǎng)695公里，它的開(kāi)通標(biāo)志著京廣鐵路長(zhǎng)江以北的線路已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化，客運(yùn)列車(chē)由原來(lái)的38對(duì)增加到50對(duì)，貨運(yùn)能力由原來(lái)的5500萬(wàn)噸提高到7000萬(wàn)噸，并形成以北京、石家莊、鄭州為中心，北連京泰、豐大、大秦，南接鄭武、西隴海、寶成、成渝、貴昆，中與石太、北同蒲相會(huì)的電氣化鐵路網(wǎng)，對(duì)緩解京廣鐵路運(yùn)輸緊張狀況及推動(dòng)鐵路提速都發(fā)揮了重要作用。1998年6月，國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程——武昌至廣州段的電氣化改造工程開(kāi)始動(dòng)工，這條全長(zhǎng)1082．4公里的電氣化鐵路將于2000年底全線竣工。到那時(shí)，京廣鐵路將實(shí)現(xiàn)全線電氣化。

貫通中國(guó)南北的重要鐵路干線。起自北京，止于廣州，全長(zhǎng)2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長(zhǎng)江橋建成后，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通。原京漢鐵路自北京至漢口，于1897年4月動(dòng)工，1906年4月全線完工通車(chē)，全長(zhǎng)1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止于廣州，長(zhǎng)1096千米，于1900年7月動(dòng)工，但進(jìn)行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線；1911年完成長(zhǎng)沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關(guān)段；1918 年9月完成武昌至長(zhǎng)沙段。株洲至韶關(guān)段長(zhǎng)456 千米，由于沿線工程艱巨，經(jīng)費(fèi)短缺，久未興工，直至1929年才開(kāi)始修建，并于1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車(chē)。中華人民共和國(guó)建立后，逐步對(duì)京廣鐵路進(jìn)行技術(shù)改造，主要是：更換鋼軌，加固橋梁，修建新黃河大橋，改善通信信號(hào)設(shè)備，加強(qiáng)各區(qū)段站，新建北京及廣州新的客運(yùn)終點(diǎn)站，建立石家莊、鄭州、武漢、株洲、衡陽(yáng)等樞紐站。由于運(yùn)輸量的激增，從1955年12月起開(kāi)始修建復(fù)線，至1991年衡廣段完工，已告全部完成。全路旅客列車(chē)和貨物列車(chē)大多采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。自北京至廣州間的客車(chē)的旅行時(shí)間已由過(guò)去90多小時(shí)縮短到33小時(shí)。

京廣鐵路是中國(guó)一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(zhǎng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱(chēng)為京漢鐵路（1949年以前稱(chēng)平漢鐵路），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱(chēng)為粵漢鐵路，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。京廣鐵路是中國(guó)最重要的一條南北鐵路干線，其連接了六座省會(huì)，以及數(shù)十座大中城市，并與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運(yùn)連通，在中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到了非同尋常的作用。即使在平行的京九鐵路建成后，京廣鐵路也依然發(fā)揮著巨大的、無(wú)可替代的作用。全路旅客列車(chē)和貨物列車(chē)大多采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。經(jīng)幾次提速之后，自北京至廣州間的客車(chē)的旅行時(shí)間已由過(guò)去90多小時(shí)縮短到33小時(shí)。

交通部粵漢區(qū)鐵路管理局全宗號(hào)0—22

（一）機(jī)構(gòu)概況

粵漢鐵路于1898年由滿(mǎn)清政府督辦鐵路大臣盛宣懷與美國(guó)合興公司簽約正式開(kāi)始興修，歷經(jīng)40年，至1936年才正式全線通車(chē)。同年8月，成立交通部粵漢鐵路管理局。1946年3月，改組為粵漢區(qū)鐵路管理局，負(fù)責(zé)管理粵漢線、廣九線、廣三線及各支線的鐵路事務(wù)與附屬事項(xiàng)。該局初設(shè)衡陽(yáng)，1949年8月遷至廣州。其內(nèi)部機(jī)構(gòu)先后設(shè)有工務(wù)處、運(yùn)輸處、營(yíng)業(yè)處、廠務(wù)處、會(huì)計(jì)處、材料處、警務(wù)處、秘書(shū)室、人事室、總工程師室以及廣州、武漢、長(zhǎng)沙、上海、海南等辦事處。解放后該局被人民政府接管。

（二）檔案情況及其內(nèi)容

館藏該全宗檔案269卷，檔案起止時(shí)間為1919～1949年，檔案按機(jī)構(gòu)——問(wèn)題——年代分類(lèi)方法組卷，檢索工具有全宗介紹，案卷目錄，部分卷內(nèi)文件目錄，人物及組織卡等。檔案主要內(nèi)容：

1．綜合有交通部鐵路運(yùn)輸章則；該局及其所屬株韶段工程局、湘桂鐵路股份有限公司、各機(jī)務(wù)處、衡陽(yáng)機(jī)廠等單位的工作計(jì)劃、報(bào)告、總結(jié)及局務(wù)會(huì)議、處務(wù)會(huì)議、股東會(huì)議等會(huì)議記錄；湘桂鐵路股份有限公司歷年概況；關(guān)于將湘桂鐵路收歸國(guó)有等材料；鐵道部有關(guān)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)的調(diào)查報(bào)告；湘桂鐵路衡桂段經(jīng)濟(jì)調(diào)查報(bào)告書(shū)；該局及所屬衡陽(yáng)機(jī)廠、衡陽(yáng)改鉤工程隊(duì)各項(xiàng)移交清冊(cè)、征用土地及附著物清冊(cè)。

2．組織人事有該局及所屬海南島鐵路管理處、南嶺支線工程處等單位機(jī)構(gòu)成立、改組、合并、遷移，人事任免、人員調(diào)派，職工考核、獎(jiǎng)懲、晉級(jí)等材料及辦事細(xì)則、組織規(guī)程、組織綱要；鐵道部及粵漢、隴海、平漢、京漢等鐵路管理局，株萍鐵路聯(lián)合公司，株韶段工程處等職員錄及員工動(dòng)態(tài)報(bào)表；該局各區(qū)黨部執(zhí)行委員名單。

3．業(yè)務(wù) 有交通部、該局關(guān)于軍事運(yùn)費(fèi)調(diào)整、客貨運(yùn)價(jià)調(diào)整、鐵路運(yùn)輸、鐵路聯(lián)運(yùn)車(chē)輛調(diào)撥、修筑鐵路、征收土地等方面的管理辦法、規(guī)定、提案、報(bào)告和決議案；交通部鐵政司年度鐵路業(yè)務(wù)概況報(bào)告書(shū)。

4．其他有鐵道部等單位編輯出版的1935年《鐵道年鑒》1932年《平漢鐵路年鑒》、1933年《隴海鐵路年鑒》、1942年《湖南經(jīng)濟(jì)年鑒》草稿、《鐵道公報(bào)》、《京漢鐵路公報(bào)》、《湘鄂鐵路公報(bào)》《粵漢鐵路備覽》，這些書(shū)刊記載了我國(guó)鐵路修筑和工程、運(yùn)輸情況，是研究解放前我國(guó)鐵路交通發(fā)展史的寶貴材料。

新中國(guó)前

汴洛鐵路

自汴梁（今開(kāi)封）至洛陽(yáng)的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開(kāi)工，以鄭縣車(chē)站為起點(diǎn)，分別向東西兩個(gè)方向施工。1909年12月竣工，全長(zhǎng)183公里。

隴海鐵路東、西段

1912年9月，北洋政府與比利時(shí)簽定修建1，800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時(shí)開(kāi)工。1915年5月，開(kāi)封至徐州段通車(chē)，長(zhǎng)277公里。同年9月洛陽(yáng)至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時(shí)和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年開(kāi)工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

南京政府鐵道部于1928年成立后，決定續(xù)建隴海鐵路。靈潼（潼關(guān)）段長(zhǎng)72公里，1930年11月開(kāi)工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長(zhǎng)131公里，1932年8月開(kāi)工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長(zhǎng)173公里，1935年1月開(kāi)工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時(shí)退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國(guó)外購(gòu)料由法國(guó)財(cái)團(tuán)承擔(dān)。

隴海鐵路寶雞至天水段，長(zhǎng)154公里。這段鐵路工程復(fù)雜艱巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。從1939年5月至1945年12月，用了近7年時(shí)間，才勉強(qiáng)竣工。通車(chē)后，塌方事故不斷發(fā)生，被成為隴海鐵路的“盲腸”。

新中國(guó)后

隴海鐵路天水至蘭州復(fù)線通車(chē)

隴海鐵路自連云港至蘭州，全長(zhǎng)1，750公里。1955年，西段鄭州至寶雞開(kāi)始增建第二線，1977年12月，東段鄭州至徐州開(kāi)始增建第二線。兩段第二線工程均于1983年完成。

隴海鐵路西段電氣化改造

隴海鐵路西段的寶雞至蘭州段508公里于1984年4月通車(chē)，鄭州至寶雞段680公里于1986年12月通車(chē)。寶蘭段電氣化后，機(jī)車(chē)牽引定數(shù)、列車(chē)通過(guò)對(duì)數(shù)都有很大提高，并取消了天水限制口。鄭寶段電氣化后，通過(guò)能力也大幅度提高。

東起甘肅省蘭州市，西到青海省西寧市。全長(zhǎng)216公里。共有車(chē)站24個(gè)。

蘭青鐵路，建于1958-1959年。線路由蘭新線上的河口南站引出，在八盤(pán)峽過(guò)黃河，八跨湟水，中經(jīng)民和、樂(lè)都，而達(dá)西寧。沿線水草豐美，牛羊遍地；山高林密，野生動(dòng)物繁多；古剎名寺座座，自然景觀處處，是旅游的理想所在。蘭青鐵路在西寧站與青藏鐵路相接，是內(nèi)地通往西部邊陲的主要通道。

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