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zr字母的vi設(shè)計(jì)（zr字母藝術(shù)設(shè)計(jì)）

發(fā)布時(shí)間：2023-05-04 11:14:19 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 89

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于zr字母的vi設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

追求生活品質(zhì)，ZR-V 致在 e:HEV能否滿足當(dāng)代青年
zr是什么牌子？
中國最好的勘察設(shè)計(jì)院是哪個(gè)？
ZR-V致在e:HEV靠什么打造價(jià)值招牌？

zr字母的vi設(shè)計(jì)（zr字母藝術(shù)設(shè)計(jì)）

追求生活品質(zhì)，ZR-V 致在 e:HEV能否滿足當(dāng)代青年

父親是個(gè)老司機(jī)，在我買車的時(shí)候，曾被告誡：“買車嘛，選個(gè)普通的、成熟的就行了?！?span style="display:none">4wf創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司

不過，作為一名90后，我雖是務(wù)實(shí)主義者，但對(duì)于買車這件事兒，更想遵從自己的心意。

畢竟我們這一代，是在快速變化的多元社會(huì)下長大的。

所以關(guān)于自己的座駕，我希望它能在理性務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)上，盡可能地展現(xiàn)出個(gè)性化、高品質(zhì)感的特征。而在傳統(tǒng)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，這一類車型并不多見。直到，在試過廣汽本田ZR-V致在e:HEV混動(dòng)版之后，才發(fā)現(xiàn)，原來自己想要的一輛車就藏在主流合資品牌中。

與趨同設(shè)計(jì)Say No，ZR-V如何用顏值吸引到我？

我個(gè)人感覺，在今天，各大車企為了節(jié)省設(shè)計(jì)成本，往往會(huì)通過“家族式”設(shè)計(jì)，帶來“千車一面”的觀感。

這種趨同化的設(shè)計(jì)，不僅容易讓人感到審美疲勞，而且很難吸引到我這種“Z世代”的目光。

我所需要的，是一臺(tái)更加特立獨(dú)行的產(chǎn)品。

ZR-V致在給人的感覺，有點(diǎn)類似于獨(dú)立搖滾樂隊(duì)。

因?yàn)樵谶@臺(tái)車身上，并沒有太多“規(guī)格化”的感覺。

首先，這輛SUV采用了本田新世代的設(shè)計(jì)體系，但它的設(shè)計(jì)語言卻是自成一脈的。

通過圓潤的線條作為基礎(chǔ)，它的LED大燈配合進(jìn)氣格柵，給人一種“慵懶”且“復(fù)古”的感覺，整體的視覺效果看上去比較年輕。

從我的用途需求來說，這樣的設(shè)計(jì)姿態(tài)，在城市代步、自駕出游等場(chǎng)景下，也都是比較合適的。

另外，ZR-V致在的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也算是打出了自己的特色。

蜂窩式空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏，這些元素是本田新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。但是，它整體的視覺效果會(huì)顯得比較圓潤精致。

特別是在擋桿和前排中央通道位置，皮革包覆的鼓包，讓車內(nèi)顯得比較溫柔，而且下方的貫穿式儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，在儲(chǔ)物實(shí)用性方面，給人的感覺不錯(cuò)，隨身的手機(jī)、錢包可以比較輕松地收納進(jìn)去。

小車也要大肚量，年輕人追求的不只是精致

在SUV市場(chǎng)看了一圈，“大車不精致，小車不舒適”，這是業(yè)內(nèi)不少車型的現(xiàn)狀。

最初，我也面臨著選擇困難：是買更舒適的大車，還是買更精致更個(gè)性的小車？

不過，ZR-V致在e:HEV，卻治好了我的選擇困難癥。

首先，我這臺(tái)ZR-V致在e:HEV的長寬高尺寸分別為4568/1840/1621mm。

從整體的外廓尺寸來看，ZR-V比皓影這樣的緊湊級(jí)SUV更小一些。在城市里開車的時(shí)候，感覺也會(huì)比較靈活好開。在城市通勤、上下班的時(shí)候，這種靈活的感覺也能讓人覺得舒服。

另外需要一說的是，這輛車外面不大，卻并不代表車內(nèi)空間小。

基于本田MM設(shè)計(jì)理念，ZR-V 致在e:HEV實(shí)現(xiàn)了乘坐空間的最大化利用。我自己一米七五的身高，在調(diào)好前排后，坐在后排也有著不錯(cuò)的空間感。而這樣的空間，倒也擴(kuò)展了用車的場(chǎng)景。

在平時(shí)，這輛車只有我和女朋友二人使用。

上下班的時(shí)候，前排人體工程學(xué)座椅給到的支撐性不錯(cuò)，就算是長時(shí)間待在車內(nèi)，也不容易感到疲勞。而在這個(gè)時(shí)候，車輛的后排，用來放背包、外套這些東西的話，也顯得比較實(shí)用。

另外，我們?cè)诠?jié)假日周末，也喜歡約著朋友一起去自駕游。

有一說一，別看ZR-V致在的尺寸不大，但是它的后排空間卻相對(duì)比較寬敞。總體來說，在試的時(shí)候，這輛車后排雖然沒有皓影那么大，但是乘坐兩名成年人沒問題，而且后排座椅設(shè)計(jì)得比較舒服，長時(shí)間乘車沒有問題。

而在自駕游或者露營的時(shí)候，除了坐人外，儲(chǔ)物也是一個(gè)需求。

如果不放倒后排座椅，這輛車后備廂裝下四個(gè)20寸左右的登機(jī)箱，一車人的行李基本上都可以裝得下。另外，對(duì)于我這種比較喜歡帶著自行車出門的人來說，如果想用ZR-V致在裝自行車的話，就需要把后排放倒了。

其實(shí)在后排放倒后，這輛車不僅可以裝下自行車這樣的不規(guī)則大件物品。同時(shí)，內(nèi)部較為平坦的空間，還能在露營時(shí)當(dāng)做移動(dòng)帳篷。在和朋友們一起出門踏青的時(shí)候，把后排座椅靠背放倒，坐在車內(nèi)打牌、休息都沒啥問題。

完善的智能配置，真的能提升生活品質(zhì)

我們這一代年輕人，可以說是見證了智能科技的誕生與發(fā)展。

在生活中，根本就離不開智能手機(jī)、智能手表這樣的智能移動(dòng)設(shè)備，而且這些智能設(shè)備是真的可以提升生活品質(zhì)的。對(duì)于自己的座駕，我們同樣期待有豐富的智能配置，可以帶來生活品質(zhì)的提升。

我的這臺(tái)ZR-V致在e:HEV，搭載了Honda CONNECT 3.0互聯(lián)科技。

拉開車門，懸浮式屏幕的尺寸雖然沒有國產(chǎn)車那么大、那么炫酷，但是整體視覺效果卻顯得比較精致，給人的感受不錯(cuò)。

而在功能性方面，我最常用的其實(shí)就是手機(jī)互聯(lián)功能了。

上車后，車機(jī)屏幕直接連到手機(jī)上，可以直接通過大屏操作手機(jī)APP。而且就算不用手機(jī)的話，車輛自帶的在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，提供的便利性也不錯(cuò)。

另外需要說一點(diǎn)，我個(gè)人比較喜歡手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能。

比如這兩天的天氣比較熱，車子在曬了一下午之后，內(nèi)部的溫度很高。而在下班前，可以直接掏出手機(jī)打開空調(diào)。在上車后，就能享受到舒服的溫度了。從享受生活的角度來說，這個(gè)功能，真的是以用上就離不開的了。

用過之后，就離不開的功能，還有這輛車的本田超感智駕輔助系統(tǒng)。

主動(dòng)剎車預(yù)警、車道保持輔助，這些安全功能，可以讓人在城市里開車的時(shí)候比較放心。特別是在人多車多的地方，自己可能兼顧不過來，而在這個(gè)時(shí)候雷達(dá)、攝像頭可以幫自己“盯著”，用起來比較安心。

而在跑高速時(shí)，我習(xí)慣把自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)打開。這兩大功能，可以在一定程度上降低駕駛強(qiáng)度，一邊一口氣跑一兩個(gè)小時(shí)也不容易疲勞，而且在擁堵的路段，自動(dòng)跟車功能比較靈敏，基本上不需要太高頻次地介入。

第四代i-MMD混動(dòng)加持，真的就是“想跑就跑”

其實(shí)在購車前期，我也在燃油車和電動(dòng)車之間糾結(jié)過。

購買燃油車，城區(qū)內(nèi)通勤的成本比較高，天天開車上下班通勤不太劃算。而購買純電動(dòng)車的話，自己又喜歡長途自駕游，在這個(gè)時(shí)候車輛的續(xù)航里程有所限制。所以從自身的需求出發(fā)，ZR-V致在e:HEV這樣的混動(dòng)SUV，算是一個(gè)比較折中的選擇。

首先，來聊一聊油耗和續(xù)航的問題。

在官方數(shù)據(jù)中，致在ZR-V e:HEV的WLTC工況油耗是5.26L/100Km。

不過在實(shí)際駕駛中，油耗還要更低一些。光是城市路況，百公里油耗可以控制在4.8L左右，跑高速的話百公里油耗在5L左右。

這樣算下來，這臺(tái)ZR-V致在e:HEV的每公里通勤成本不到0.4元，雖然沒有純電動(dòng)車那么節(jié)省，但對(duì)于自身而言，也是完全可以接受的了。另外在長途駕駛的時(shí)候，車輛的綜合續(xù)航能力，接近一千公里，省心省事兒。

至于在動(dòng)力性方面，ZR-V致在e:HEV搭載的是第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

這套混動(dòng)系統(tǒng)給我?guī)肀容^直觀的印象，就是電機(jī)很喜歡參與驅(qū)動(dòng)，整體的感受接近于電動(dòng)車。而且，135kW的電機(jī)，可以帶來比較敏捷的起步和超車動(dòng)作，在城市里算是游刃有余。

而在高速或者超車的時(shí)候，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)也可以和電機(jī)一起出力，整體的動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，而且后勁比較足，開起來有2.0T燃油車的動(dòng)力感受。

最后，再來聊聊行駛品質(zhì)這一點(diǎn)。

在購車前，都說本田的隔音做得不是很好，在高速上噪音比較大，質(zhì)感一般。

但是我在試駕的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)ZR-V致在e:HEV并無這個(gè)問題，電機(jī)本身足夠安靜，而且在高速時(shí)，前后排感受到的風(fēng)噪也比較小，這種品質(zhì)感，也適合長途自駕。

當(dāng)然，在我個(gè)人的感覺中，這輛車也有一些有待改進(jìn)的地方。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)介入直驅(qū)的時(shí)候，離合器在銜接的過程中，會(huì)有輕微的頓挫感。當(dāng)然，這樣的頓挫感如果如果去仔細(xì)體驗(yàn)的話，還是可能會(huì)影響到品質(zhì)感。

結(jié)束語

都說年輕人買車的口味很難被滿足，但是在買了ZR-V致在e:HEV后，我倒是覺得，咱們當(dāng)代年輕并不是變得更刁鉆了，而是消費(fèi)更理性、更獨(dú)立了。所以汽車廠商，只要把產(chǎn)品做好，滿足我們的胃口是沒問題的。

就像我這臺(tái)ZR-V致在e:HEV一樣，它的設(shè)計(jì)、它的內(nèi)部品質(zhì)，再到智能科技與核心動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)整體的表現(xiàn)還算是比較到位的。這樣的產(chǎn)品力，不僅滿足了我對(duì)品質(zhì)感、個(gè)性化的追求，同時(shí)也能在城市通勤、自駕旅行等不同的場(chǎng)景中，讓我感受到實(shí)用和舒適。

【本文來自易車號(hào)作者二師兄玩車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

zr是什么牌子？

zr全稱zara，zara牌子的衣服歸屬于快時(shí)尚的品牌，也是全世界認(rèn)可的五大快時(shí)尚品牌之一。

zara品牌名的由來zara品牌的媒體總監(jiān)JesusEchevarria此前表明zara是以一個(gè)長著胡子的希臘男人的名字取名的，品牌創(chuàng)始人AmancioOrtega看了一部1969年的電影ZorbatheGreek，并且確定使用Zorba這個(gè)名字為自己的品牌命名。

擴(kuò)展資料：

品牌特色：

ZARA旗下?lián)碛?00余位的專業(yè)設(shè)計(jì)師，一年推出的商品超過120000款，可說是同業(yè)的5倍之多，而且設(shè)計(jì)師其平均歲數(shù)只有25歲，他們隨時(shí)穿梭于米蘭、東京、紐約、巴黎等時(shí)尚重地觀看服裝秀，以擷取設(shè)計(jì)理念與最新的潮流趨勢(shì)，進(jìn)而仿真仿效推出高時(shí)髦感的時(shí)尚單品。

除此之外，ZARA設(shè)計(jì)群也實(shí)時(shí)與全球各地的ZARA店長進(jìn)行電話會(huì)議，透過了解各地的銷售狀況與顧客反應(yīng)，來靈活變通調(diào)整商品的設(shè)計(jì)方向，因應(yīng)客人的百變口味，而且在顧客購買的同時(shí)，店員已經(jīng)將商品特征以及顧客資料輸入計(jì)算機(jī)。

藉由網(wǎng)際傳輸將數(shù)據(jù)送回ZARA總部，設(shè)計(jì)群則可掌握各種精確的銷售分析與顧客喜好，再加上本身專業(yè)的時(shí)尚敏銳度，來決定下一批商品的設(shè)計(jì)走向與數(shù)量，如此一來，商品即可發(fā)揮最大銷售率，也意味著能有效壓低庫存的出現(xiàn)率。

參考資料來源：百度百科-ZARA

zr字母的vi設(shè)計(jì)（zr字母藝術(shù)設(shè)計(jì)）

中國最好的勘察設(shè)計(jì)院是哪個(gè)？

中國勘察設(shè)計(jì)院排名：1 上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司 2 中國建筑設(shè)計(jì)研究院 3 鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院 4 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 5 鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院；

ZR-V致在e:HEV靠什么打造價(jià)值招牌？

【導(dǎo)語：ZR-V致在e:HEV是廣本家族現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，它讓“價(jià)值導(dǎo)向”在“以噱頭制造話題”、“以流量博取銷量”的年代成為了清流。ZR-V致在e:HEV的出現(xiàn)使得日系家用車的價(jià)值體系得以重塑，人們不得不重新審視當(dāng)下的消費(fèi)需求和價(jià)值觀。不夸張地說，ZR-V致在e:HEV塑造了廣汽本田的價(jià)值招牌。一個(gè)以“豪華座駕”、“高級(jí)座駕”為設(shè)定的SUV正在刷新市場(chǎng)對(duì)日系家用產(chǎn)品的概念認(rèn)知。】

撰文|赟立、編輯|禾子

近日，《禾顏閱車》參加了ZR-V致在e:HEV的線下試駕活動(dòng)，這是對(duì)ZR-V系列車型的第二次官方試駕，新車的試駕感受與ZR-V致在1.5T CVT版本的車型存在較大的差異。

△ZR-V致在e:HEV塑造了廣汽本田的價(jià)值招牌

誠然，在去年底寧波試駕的過程中，1.5T CVT版本給人印象足夠深刻，不少試駕者認(rèn)為ZR-V致在重新定義了同級(jí)日系的家用SUV。雖對(duì)ZR-V致在的此類評(píng)價(jià)頗有認(rèn)同，但未曾想過ZR-V致在e:HEV在產(chǎn)品的精致感和高級(jí)感上相比ZR-V致在還能有新的突破。因此，在一定程度上，ZR-V致在定義的是同級(jí)別和同系別，而ZR-V致在e:HEV則拔高的是ZR-V致在的全系列。

什么是更高的價(jià)值？

通過ZR-V致在e:HEV的動(dòng)態(tài)試駕，對(duì)“高價(jià)值”似乎有了更深入和更透徹的理解。結(jié)合混動(dòng)ZR-V致在的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，“高價(jià)值”無外乎“更精致”、“更高級(jí)”、“更均衡”。

試駕車型中，淺藍(lán)色的ZR-V致在e:HEV十分吸睛，這是通透的藍(lán)，也是象征環(huán)保的藍(lán)，如碧海或晴空的底色，讓人過目難忘，且有通感效果，使人極度舒適。這種淺色調(diào)的車漆在同級(jí)的緊湊型SUV市場(chǎng)極為少見，設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品的理解，對(duì)用戶的洞察以及廣汽本田在調(diào)色方面的功底和造詣都可見一斑。

△“天澈藍(lán)”是ZR-V致在e:HEV的專屬車漆

廣本的設(shè)計(jì)師告訴我，這款車漆官方命名為“天澈藍(lán)”，是ZR-V致在e:HEV的專屬車漆，更是象征其混動(dòng)身份的重要標(biāo)志。

這是在用顏色“劃分”產(chǎn)品，難免讓人感到意外。倘若自主車企或歐系車企采用類似手段營造產(chǎn)品的差異化以致于形成價(jià)格的異同檔位和區(qū)間倒并不稀奇。放眼過往，奔馳、寶馬、大眾無不是玩轉(zhuǎn)顏色的高手，高端性能或高端行政產(chǎn)品總能有極具代表性的，常規(guī)車型所不具備的配色；國產(chǎn)陣營中，領(lǐng)克亦是典型，03+、03+CYAN就是最好的證明。

通俗地說，專屬的車漆配色給足了產(chǎn)品面向高端、朝向精致的儀式，也給足了用戶彰顯品位，劃分購買力的契機(jī)和方式，同時(shí)對(duì)車主用戶而言，專屬車漆更是一種針對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)心理的慰藉。置身車內(nèi)或艙外，獨(dú)屬的顏色無時(shí)不在暗示這是一臺(tái)“更高價(jià)格”和“更高價(jià)值”的產(chǎn)品。

什么詮釋了“更精致”或“更高級(jí)”？“天澈藍(lán)”之外還有太多的細(xì)節(jié)在訴說著類似的概念，像直瀑式前格柵、黑化的輪轂、反光鏡外殼，以及亮黑處理的鯊魚鰭天線等都是關(guān)鍵元素。

△車內(nèi)的“馬鞍”扶手

高價(jià)值并不局限于車外，車內(nèi)“馬鞍”扶手、真皮用料、“按鍵”換擋、卡片鑰匙、BOSE音響和多功能座椅都將ZR-V致在e:HEV的高級(jí)屬性和精致屬性“填充”到了極點(diǎn)。

至于“更均衡”，在眾人看來，新車混動(dòng)的身份就足以證明了“均衡”。如果一定要體現(xiàn)出“更”的用意，那么新車相比1.5T CVT車型，第四代i-MMD相比于第三代，都可謂“升級(jí)效果顯著”。

高階的價(jià)值依靠什么？

能體現(xiàn)價(jià)值的元素很多，但ZR-V致在e:HEV的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)表明，最能體現(xiàn)ZR-V致在e:HEV核心價(jià)值或高階價(jià)值的還得是駕控的均衡性。

ZR-V致在e:HEV可以輕松應(yīng)對(duì)各種城市路況，用其中一位試駕者的話來說，“這是一臺(tái)在任何情況下都能讓人愜意駕馭的車輛”。細(xì)想之下，這是一句再簡單不過的評(píng)價(jià)，但又是相當(dāng)高的褒獎(jiǎng)。

△“易上手，易駕控，難以察覺車輛的顯著短板”

實(shí)際上，同行試駕者的言論在某種程度上與《禾顏閱車》的試駕感受不謀而合?！耙咨鲜?，易駕控，難以察覺車輛的顯著短板”，這是試駕過后給廠家的部分反饋，且仍然記憶猶新。

所謂的“均衡”莫過于此，要是再細(xì)化一番，不外乎四點(diǎn)，即“動(dòng)力”和“經(jīng)濟(jì)性”的均衡，“性能”和“NVH”的均衡，“SUV車型”和“好操控”的均衡，“智能化”和“便捷度”的均衡。

簡單歸納后，前兩項(xiàng)“均衡”歸功于第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，后兩項(xiàng)“均衡”分別歸功于Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)和Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)。

第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)是本田積淀20多年、汲取F1賽道經(jīng)驗(yàn)的最新成果。諸如搭載缸內(nèi)直噴、13.9超高壓縮比、350Bar高壓噴射多段噴射等黑技術(shù)的2.0L阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在迸發(fā)出315N·m峰值扭矩的同時(shí)，還能維持41%的熱效率。這即是為何ZR-V致在e:HEV在作用3.0L V6輕盈、線性加速的同時(shí)，還能做到5-6L的城市綜合油耗。

△ZR-V致在e:HEV有遠(yuǎn)超1.5T CVT車型的靜謐性

另外，據(jù)廠家介紹，得益于全新PCU、IPU的超強(qiáng)電控能力，在強(qiáng)大電機(jī)扭力的介入下，ZR-V致在e:HEV能始終保持加速的線性和遠(yuǎn)超1.5T CVT車型的靜謐性。

而Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)又給予了新車“低重心、高剛性、輕量化”的車身優(yōu)勢(shì)，這使得即便ZR-V致在e:HEV有著1611mm的車高和2655mm的軸距，也能充分體驗(yàn)高速并線、快速過彎等后驅(qū)轎車更擅長的“科目”，最重要的是ZR-V致在e:HEV在對(duì)駕控極限試探的過程中沒有絲毫的掙扎或勉強(qiáng)，相對(duì)從容的姿態(tài)倒讓人收獲了不少駕控樂趣。

此外，配合可變齒比電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使得ZR-V致在e:HEV擁有肉眼可見的小轉(zhuǎn)彎半徑（官方數(shù)據(jù)是5.2m）。

△e:HEV轉(zhuǎn)彎半徑官方數(shù)據(jù)標(biāo)注5.2m

在“智能化建設(shè)”逐漸淪為廠家炫技資本的當(dāng)下，ZR-V致在e:HEV的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)就如同行業(yè)內(nèi)“久違的初心”。廣本沒有設(shè)置酷炫、花哨的交互界面，更沒有“開盲盒”式的菜單設(shè)計(jì)，基本遵循了“實(shí)用至上”的原則，真正從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，真正將用戶使用前的學(xué)習(xí)成本納入了考量。

總體來看，ZR-V致在e:HEV的高階價(jià)值依靠的是多維度的平衡，依托的是“大道至簡”和“左右逢源”。

點(diǎn)評(píng)

廣本始終在強(qiáng)調(diào)ZR-V致在的“價(jià)值之選”身份，在前不久ZR-V致在e:HEV的上市發(fā)布會(huì)上，廣本絲毫不吝嗇對(duì)新車價(jià)值屬性的夸贊，從新車定位和官方表述來看，ZR-V致在e:HEV更像是進(jìn)階的高價(jià)值載體。不夸張地說，ZR-V致在e:HEV塑造了廣汽本田的價(jià)值招牌。一個(gè)以“豪華座駕”、“高級(jí)座駕”為設(shè)定的SUV正在刷新市場(chǎng)對(duì)日系家用產(chǎn)品的概念認(rèn)知。

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