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班戈品牌設(shè)計(jì)公司哪家好（班戈品牌設(shè)計(jì)公司哪家好一點(diǎn)）
發(fā)布時(shí)間：2023-04-29 18:31:19
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
73
大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于班戈品牌設(shè)計(jì)公司哪家好的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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汽車設(shè)計(jì)的“后浪”，是怎么奔涌的
那些口口聲聲說，一代不如一代的人，應(yīng)該看看古今發(fā)展。汽車雖然只是一個(gè)交通工具，但它們同建筑、服裝、家居等設(shè)計(jì)分支一樣，映射著人類社會(huì)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，留存著文化脈絡(luò)與審美印記?？赡埽芏嗬弦惠叺娜丝吹阶钚碌能?，會(huì)滿懷羨慕。它們把傳統(tǒng)的變成更現(xiàn)代的，把經(jīng)典的變成更流行的，把奢華的變成更大眾的，把難用的變成更易用的。我們今天就先從大家第一眼就能看得到的“外觀”說起，看汽車從發(fā)明至今，后浪是怎么推著前浪的。
早期的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，往往是由技術(shù)與產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，體現(xiàn)在某一風(fēng)格興起之后，幾乎所有汽車品牌都會(huì)跟進(jìn)，品牌與品牌之間沒有明顯的不同。
在這個(gè)階段，汽車廠商通過長期的產(chǎn)品積累，逐漸形成了一些品牌獨(dú)特的元素，但他們并未有意識(shí)地將“品牌形象”與“設(shè)計(jì)風(fēng)格”掛鉤，也沒有像今天這樣，以積極推演品牌本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格為產(chǎn)品競爭力之一。
直到20世紀(jì)初期，人們對(duì)汽車的理解還停留在“裝了內(nèi)燃機(jī)的馬車”這個(gè)概念上，作為英法貴族們的新潮玩具，他們競逐的設(shè)計(jì)風(fēng)格是類似馬車升級(jí)版的頂級(jí)豪華座艙，比如1907年初版勞斯萊斯Silver Ghost。當(dāng)然，這類模仿豪華馬車的流行風(fēng)潮早已成為汽車博物館的展品，不再出現(xiàn)于現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格之中。
接著，由英國人開創(chuàng)的賽車風(fēng)尚快速風(fēng)靡整個(gè)歐洲，布加迪、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、蓮花等知名跑車品牌相繼誕生。專為賽道而生的車輛需要更強(qiáng)勁的功能，自然也就擁有相應(yīng)的外觀風(fēng)貌。
為了更快的速度，工程師們安裝了越來越大的引擎，于是引擎艙(不管是后置、中置還是前置變得非常巨大，形成了長長的“大鼻子”或者“大溜背”；為了減少風(fēng)阻，同時(shí)增加高速穩(wěn)定性，車輛被設(shè)計(jì)得又矮又寬，而且整體輪廓趨向于流體動(dòng)力學(xué)優(yōu)化后的圓潤飽滿，車手的座位也一改馬車的高高在上，變得緊貼地板。此外，為了強(qiáng)調(diào)車輛的運(yùn)動(dòng)感，人們開始把早期擋泥用的“輪眉”設(shè)計(jì)成具有肌肉感的翼子板。
直到今天，這種功能至上的設(shè)計(jì)理念對(duì)汽車設(shè)計(jì)美學(xué)依然有著深遠(yuǎn)影響。
兩次世界大戰(zhàn)期間，技術(shù)的進(jìn)步、生產(chǎn)力的躍升與大批普通民眾的實(shí)用性需求，催生了“汽車平民化”風(fēng)格。尤其是二戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲百廢待興，汽車不再只是有錢人的玩具，大量緊湊實(shí)用、滿足日常需求且利于大規(guī)模量產(chǎn)的車型推向市場(chǎng)。
頗為有趣的是，很多今天以“情懷”為賣點(diǎn)的經(jīng)典車型，比如大眾甲亮蟲、寶馬MINI等，在那時(shí)卻正是以“實(shí)用”為主打賣點(diǎn)而精心設(shè)計(jì)的。舉例來說，設(shè)計(jì)者亞歷克·伊西格尼斯爵士以“內(nèi)部使用空間最大化”的設(shè)計(jì)理念研發(fā)了第一代MINI，這款經(jīng)典車型的可愛風(fēng)格背后，是極其高效的空間布置法則，而不是僅僅為了向消費(fèi)者“賣萌”而已。從初代Jeep到初代MINI，汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的多樣化在這個(gè)階段爆發(fā)，堪稱汽車設(shè)計(jì)史上的“文藝復(fù)興”。
而大洋另一邊的美國則與歐洲的境況不太一樣，沒有經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)炮火洗禮的新大陸，成就了戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)增長最快的國家，直接導(dǎo)致了樂觀主義與消費(fèi)主義的繁榮。這一時(shí)期，經(jīng)典美式的“科幻風(fēng)格”與肌肉車大行其道，車身寬大質(zhì)長，馬力十足，大量使用鍍鉻件，加上夸張的恍若飛機(jī)火箭的翅膀和尾翼都是美國“黃金時(shí)代”汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的鮮明烙印。
這種極盡夸張浪漫的嬉皮士風(fēng)格，在經(jīng)歷了20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)脹之后迅速消散，而由日本車企引領(lǐng)的更實(shí)用、更經(jīng)濟(jì)的“小方盒子”風(fēng)格恰逢其時(shí)，迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。
這種風(fēng)格與二戰(zhàn)前在德國發(fā)源，并快速蔓延到全球的“現(xiàn)代主義”設(shè)計(jì)風(fēng)潮在某些點(diǎn)上不謀而合，于是很快被歐洲的設(shè)計(jì)大師們加以發(fā)揚(yáng)，形成了經(jīng)典的楔形風(fēng)格。
改革開放之后，最早為中國老百姓所熟識(shí)的三大神車大眾桑塔納、大眾捷達(dá)和神龍(后改名為雪鐵龍)富康，就是典型的楔形風(fēng)格。
在此后很長一段時(shí)間里，楔形風(fēng)格影響了全球幾乎所有汽車品牌，這種硬朗的、帶有強(qiáng)烈機(jī)械感的設(shè)計(jì)風(fēng)格出現(xiàn)在從緊湊兩廂車到超級(jí)跑車等各類車型上。
盡管在1990年后，很多品牌開始加入略微柔和的曲面，但并沒有改變模形風(fēng)格的本質(zhì)。真正顛覆性地勇敢打破這種“方盒子”風(fēng)格，還要等到2000年前后，那時(shí)，有一個(gè)人在寶馬的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中逐漸掌握了話語權(quán)，他便是克里斯·班戈( Chris Bangle）。
克里斯·班戈是一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格的“極端分子”，他開創(chuàng)了“火焰曲面”的設(shè)計(jì)，還用了大量圓角、凹凸面、銳利的線條，當(dāng)時(shí)他設(shè)計(jì)的寶馬7系、寶馬Z4仿佛就是可以上路的概念車，看起來相當(dāng)特別和張揚(yáng)。很多人認(rèn)為，正是班戈和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幫助寶馬在2005年超越了神一樣的競爭對(duì)手奔馳，成為全球銷量最佳的豪華汽車品牌，但也引起業(yè)界很多大咖的不滿。
福特前設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人J.Mays曾公開表示不喜歡班戈的個(gè)人風(fēng)格；福特歐洲的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Martin Smith則批評(píng)班戈的“火焰曲面”把汽車設(shè)計(jì)搞成了“玩弄曲面的把戲”；另一位知名汽車設(shè)計(jì)大師，來自雷諾的 Patrick le Quément則認(rèn)為“火焰曲面”的“凹面”缺乏基本美感；目前在蘋果任職的全球知名工業(yè)設(shè)計(jì)大師 Marc Newson調(diào)侃說“火焰曲面”造型語言的開山之作寶馬Z4“像是用砍刀砍出來的”。
但這些設(shè)計(jì)大師們也都不得不承認(rèn)，“火焰曲面”風(fēng)格具有強(qiáng)烈的表現(xiàn)力，并且深刻影響了之后的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，在它的引領(lǐng)和啟發(fā)之下，各大品牌紛紛拋棄原有的看上去有些過時(shí)保守的設(shè)計(jì)思路，效法寶馬走上設(shè)計(jì)風(fēng)格創(chuàng)新之路。
實(shí)際上，基于“火焰曲面”的成功，班戈創(chuàng)造了“曲面語言”( Surface Language）這一系統(tǒng)性汽車設(shè)計(jì)理論，并將其作為一種非常有效的“營銷策略”。他指出，汽車品牌應(yīng)該有意識(shí)地投入設(shè)計(jì)資源，研究品牌在當(dāng)下應(yīng)該具有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不斷迭代，以不斷吸引消費(fèi)者的注意力，刺激消費(fèi)者購買新車的欲望。
在此之前，盡管整個(gè)汽車行業(yè)中設(shè)計(jì)風(fēng)格層出不窮，但是并沒有被品牌系統(tǒng)地規(guī)劃與執(zhí)行，更沒有被視為一種強(qiáng)有力的商業(yè)策略。
以往，汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格往往是由于整個(gè)時(shí)代審美的變遷(比如新古典主義時(shí)期雍容華貴的老爺車們)，或是國家、民族、地域性審美的差異(比如美國獨(dú)有的肌肉車們)，又或是整體技術(shù)的革新(比如二戰(zhàn)后工程師們將戰(zhàn)爭時(shí)期對(duì)飛機(jī)導(dǎo)彈等流體力學(xué)方面的深入研究應(yīng)用到汽車上面)等帶來的整體變遷，這種變遷往往是全行業(yè)、跨品牌的。
因此，20世紀(jì)六七十年代，意大利的汽車設(shè)計(jì)工作室曾經(jīng)紅極一時(shí)，才華橫溢的設(shè)計(jì)師們作為外部設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)，為不同的品牌設(shè)計(jì)或類似或各異的爆款汽車。這種模式下，汽車品牌并沒有貫穿所有產(chǎn)品線的、一致性非常強(qiáng)的品牌設(shè)計(jì)理念。
這種情況從20世紀(jì)末開始轉(zhuǎn)變。各大汽車品牌紛紛有意識(shí)地投入大量研發(fā)成本，成立內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，招攬全球設(shè)計(jì)人才，這些設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)除了設(shè)計(jì)每一款可以賺錢的車型以外，還有一項(xiàng)重要任務(wù)，那就是持續(xù)探索和建立品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
每個(gè)汽車品牌都開始意識(shí)到，擁有自己明晰的、與眾不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，對(duì)于品牌和產(chǎn)品競爭力有多重要。這種與品牌互相強(qiáng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，被人們稱為“品牌DNA”、“品牌設(shè)計(jì)理念”、“品牌設(shè)計(jì)語言”等不同的名字，但它們的作用都是一樣的，那就是通過某一設(shè)計(jì)風(fēng)格的建立和不斷更迭演化，來促使消費(fèi)者更關(guān)注自家品牌、更多地購買新車。
不過，人的審美總是會(huì)疲勞的，雖然現(xiàn)在各個(gè)品牌都奉行這樣的造型設(shè)計(jì)商業(yè)思路，但似乎并沒有誰真正做到出類拔萃的突出。直到2019年特斯拉亮相的Cybertruck，首次計(jì)劃在量產(chǎn)車上采用“朋克風(fēng)格”，著實(shí)讓人們耳目一新的感覺。
但特斯拉這種風(fēng)格不純是搞樣式主義，而是新的迭代——因?yàn)樗捎昧烁鼒?jiān)固的材料，而這種材料沖壓加工起來很有難度，所以才無心插柳形成這樣一種風(fēng)格。如果Cybertruck上市后取得較好銷量，可能未來會(huì)有越來越多品牌采用這種“朋克風(fēng)”，我們拭目以待。
由此，我們看到汽車的“外觀”在不斷變化，是受多方面因素影響的，無論那個(gè)時(shí)代都摻雜著理性和感性。你沒辦法去判斷誰對(duì)誰錯(cuò)，就像人類社會(huì)的發(fā)展，沒有一條最完美的公式去套用。如果你需要我們對(duì)當(dāng)代新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格做一個(gè)評(píng)價(jià)，那么就是——奔涌吧，后浪！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
求 寶馬設(shè)計(jì)師 如 班戈 的簡歷
親愛的寶馬，感謝你創(chuàng)造這么偉大的移動(dòng)藝術(shù)，你給予汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的性能、設(shè)計(jì)、奢華以及威望，為我們創(chuàng)造了夢(mèng)想中的汽車。親愛的寶馬，請(qǐng)繼續(xù)這樣做，并炒掉克里斯·班戈！阻止他為完美的寶馬帶來任何破壞性的設(shè)計(jì)。—— 曾經(jīng)的克里斯·班戈的反對(duì)者
這份幾年前反對(duì)克里斯·班戈的聲明書，現(xiàn)在看來只會(huì)讓人莞爾一笑，而它曾經(jīng)帶來的爭議，只能證明班戈作為一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師無可爭議的才華和創(chuàng)造力?？峙卢F(xiàn)在希望班戈銷聲匿跡的，不再是那些熱情的寶馬粉絲而是他的競爭者們了。
在德國生活的美國人
克里斯·班戈出生于美國俄亥俄州一個(gè)叫Ravenna的小城鎮(zhèn)，小時(shí)候便很喜歡在爸爸的車庫里擺弄各種工具、制作玩具和模型。在威斯康星（一個(gè)非常“日耳曼”化的地方，有很多德國移民的后代）讀完中學(xué)和大學(xué)后，執(zhí)著于自己的設(shè)計(jì)之夢(mèng)的班戈于1977年，拿著自己的設(shè)計(jì)作品來到了位于洛杉磯的帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院申請(qǐng)入學(xué)。洛杉磯帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院被稱為是汽車設(shè)計(jì)師的搖籃，當(dāng)時(shí)學(xué)院設(shè)計(jì)部的老師慧眼獨(dú)具，看中了班戈的潛力，便將之安排在汽車專業(yè)學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)的教學(xué)副主任，也就是時(shí)任通用汽車設(shè)計(jì)部副主任的羅納德·希爾對(duì)于班戈的評(píng)價(jià)非常的直截了當(dāng)——“非同凡響”。
度過了出色的大學(xué)時(shí)代，班戈于1981年畢業(yè)后即被德國的“歐寶”汽車公司雇用，開始了他汽車設(shè)計(jì)的生涯。他最早參與設(shè)計(jì)的產(chǎn)品是“小歐寶”（opel junior），并于1983年在德國法蘭克福車展推出，并且非常好運(yùn)地獲得了1984年的汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。如果說開始的成功也許歸功于那么一丁點(diǎn)運(yùn)氣的話，那么僅僅憑借兩年的工作就成為了歐寶設(shè)計(jì)部的副主任，則證明了班戈貨真價(jià)實(shí)的才華。緊接著他被意大利的菲亞特公司挖走了，在都靈擔(dān)任菲亞特設(shè)計(jì)中心外形部主任。意大利的汽車公司的傳統(tǒng)往往是把主要的項(xiàng)目交給那些明星設(shè)計(jì)公司去做，比如賓尼法利那、貝爾通等等，但堅(jiān)持于自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的班戈卻以本廠設(shè)計(jì)師的地位保持住了自己的獨(dú)立設(shè)計(jì)項(xiàng)目。菲亞特公司對(duì)他的讓步結(jié)果不言而喻，精致漂亮的菲亞特雙座房車（fiat coupe）和阿爾法·羅密歐145（alfa romeo145）相繼于1993和1994年誕生，引起整個(gè)汽車設(shè)計(jì)界的一片贊揚(yáng)。
菲亞特公司得到了榮譽(yù)與銷量，而班戈，得到了來自德國慕尼黑的寶馬伸出的橄欖枝。寶馬邀請(qǐng)他主持寶馬設(shè)計(jì)中心的工作，而不僅僅只是作為一名設(shè)計(jì)師，班戈欣然前往，對(duì)他以及對(duì)寶馬來說，彼此的結(jié)合都是充滿膽量與風(fēng)險(xiǎn)的。班戈一生中最輝煌燦爛的階段將在德國土地上實(shí)現(xiàn)。
在爭執(zhí)中誕生的杰作
野心勃勃的寶馬CEO不僅希望寶馬汽車能夠像法拉利一樣擁有驚人的美譽(yù)度，還希望擁有豐田汽車那樣的銷量，推崇機(jī)械工程學(xué)之美的龐克在2002年上任后就著手將寶馬從一個(gè)專門為高收入的唯美主義者提供運(yùn)動(dòng)跑車的汽車制造商，轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛懈喈a(chǎn)品線的汽車制造商。而這種品牌規(guī)劃無疑也完全符合班戈的設(shè)計(jì)理念，于是，他對(duì)在豪車競爭市場(chǎng)尚舉棋不定、不知該如何發(fā)展的寶馬進(jìn)行了大刀闊斧的改變。
寶馬在全球范圍內(nèi)擁有上百萬的忠實(shí)擁躉。他們習(xí)慣并且偏愛寶馬以前那種以駕駛者為本的豪華汽車，許多人寧愿擁有一輛二手的寶馬汽車，也不愿意購買其它品牌的新車。但班戈卻認(rèn)為，寶馬長期以來車系之間的相似性阻礙了它的發(fā)展，雖然這種相似性帶來了忠實(shí)的客戶，但是也阻礙了新生客戶的發(fā)展。寶馬需要走一條更加青春、活躍、運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的路線，這才是新時(shí)代豪華汽車需要的元素。
2002年，班戈發(fā)布了他的第一個(gè)7系作品，新作品被重新設(shè)計(jì)了前臉并擴(kuò)展了乘坐空間，這無疑激怒了長期以來習(xí)慣了老寶馬風(fēng)格的寶馬粉絲們，于是，我們看到了文章開頭的那一段文字，人們開始在網(wǎng)絡(luò)上給寶馬寫信，強(qiáng)烈建議炒掉毀了寶馬傳統(tǒng)的班戈，在網(wǎng)絡(luò)上簽名表示同意的人也越來越多……頂著這樣的壓力，班戈于2003年推出了新5系，對(duì)于他來說，與鋪天蓋地的聲討相比，他更加相信自己的設(shè)計(jì)。
奇怪的是，在不斷的反對(duì)聲中，寶馬的銷售非但沒有受到明顯的影響，甚至于寶馬汽車仍然比它的競爭者有價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬7系轎車在3年后的價(jià)值為同型號(hào)新車的54%，而梅塞德斯-奔馳S級(jí)車（Mercedes S Class） 為52%， 奧迪A8為50%。寶馬集團(tuán)在2004年的表現(xiàn)令人無法忽視，包括旗下Mini 和勞斯萊斯品牌在內(nèi)，寶馬集團(tuán)創(chuàng)造了有史以來最高的凈利潤——22.2億歐元，較2003財(cái)年凈利潤增長了14.1％，每股收益3.3歐元。
然后反對(duì)他的人們便閉上了嘴，人們開始聽到班戈的聲音，“轎車應(yīng)該如同建筑物一樣，它蘊(yùn)涵著激情和生命?！?，“多年來，我們致力于使用凹凸有致的造型設(shè)計(jì)語言體現(xiàn)車的強(qiáng)勁與力量?！爆F(xiàn)在當(dāng)人們紛紛以諸如“超級(jí)設(shè)計(jì)師”、“最具國際沖擊力”的設(shè)計(jì)師等稱號(hào)給他帶來美譽(yù)的時(shí)候，他的反應(yīng)一如反對(duì)他的聲潮一波又一波地涌現(xiàn)時(shí)一樣，表情始終儒雅平靜。在他眼里，抨擊與贊揚(yáng)一樣，因?yàn)橹灰怯腥嗽u(píng)論，都代表著他設(shè)計(jì)的作品足以引起人們的注意、影響人們的生活，而這，或許正是他想做的。
這就是班戈和他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在今年6月展示的空想概念汽車GINA(GINA Light Visionary Model)，GINA是幾何學(xué)與功能N種改編（Geometry and functions In 'N' Adaptions）的縮寫。此汽車面料取代了鋼材、鋁材甚至碳化纖維，全身覆蓋著無縫且光滑的纖維布料，可以隨著變形的金屬框架而伸展，從而讓司機(jī)可以隨心所欲地改變汽車的形狀。
這是屬于未來的汽車，柔軟且堅(jiān)韌，它將是汽車的一場(chǎng)革命。實(shí)際上這一切不僅僅停留在設(shè)計(jì)圖紙上，寶馬公司已經(jīng)為慕尼黑的汽車博物館制造出了一輛確實(shí)能開能跑的GINA 汽車。6年前，班戈和他的小組就在制造GINA，但寶馬公司一直保密，直到最近才公諸于眾。寶馬公司表示，其車身采用Z8底盤，4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，6檔自動(dòng)換擋。而值得一提的是，其最神奇的布料外殼采用涂有聚氨酯的合成彈力纖維制成，具有柔軟、堅(jiān)韌和防水耐熱的特點(diǎn)。
參考資料：http://dzb.sg.com.cn/tradingup/wh/328571_2.shtml
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“沒人比我更懂寶馬” —— 致最好的班戈時(shí)代！
我曾經(jīng)無數(shù)次設(shè)想，假如班戈還在寶馬擔(dān)任首席設(shè)計(jì)師一職，那現(xiàn)在的寶馬會(huì)是什么樣子？
然而每次想起這個(gè)問題，我的腦子就像看到高等數(shù)學(xué)一樣直接宕機(jī)?——?在這位“設(shè)計(jì)鬼才”面前，一切想象都是是蒼白的。
唯一可以確定的是，那些競爭對(duì)手們肯定不會(huì)很好過。
前兩天有車友給K哥投稿了一張第四代寶馬7系的猜車素材，瞬間勾起了我心中屬于那個(gè)年代的寶馬情懷，進(jìn)而再一次忍不住感嘆班戈之偉大！
以至于K哥每次申請(qǐng)各種互聯(lián)網(wǎng)帳號(hào)的時(shí)候，如果遇到要填寫密保問題，我總是會(huì)選擇“你最崇拜的偶像”這一項(xiàng)，然后不假思索地填上答案 ——?“克里斯·班戈”。
也不知道多少年過去了，我連“我的出生地是哪？”這種問題都忘了答案是什么，唯獨(dú)上面那道題每次都是一次性通過。
世界上出現(xiàn)過很多著名的汽車設(shè)計(jì)大師，比如喬治亞羅、奧山清行、甘迪尼等，他們都有著足以載入名車殿堂的作品。但可能很多人跟我一樣，只有克里斯·班戈的地位是永遠(yuǎn)無法取代的。
當(dāng)年的作品缺乏認(rèn)可，如今轉(zhuǎn)而成為了無法超越的經(jīng)典。而班戈本人，因?yàn)榉N種原因，早已退出汽車設(shè)計(jì)界，這樣的境遇令人惋惜。。。
說了這么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他為寶馬帶來的諸多成就，今天K哥就是來講這個(gè)的。
克里斯·班戈（Chris Bangle）出生于1956年，是一個(gè)土生土長的美國人，兒童時(shí)期的他十分熱衷于用父親車庫中的工具做一些小模型，從小就表現(xiàn)出了異于常人的創(chuàng)造力。（這句話好像在科學(xué)家傳記之類的科普讀物里經(jīng)常出現(xiàn)。。。）
后如愿拿到了帕薩迪納藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院（Art Center College of Design）的入學(xué)資格，要知道全球近一半的汽車設(shè)計(jì)師皆出自于此。
1981年，畢業(yè)后的班戈開始為第一任雇主歐寶效力，其設(shè)計(jì)的Opel junior概念車成功斬獲1984年汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，因?yàn)槟芰Τ霰?，沒多久就成為了歐寶設(shè)計(jì)部副主任。
1985年，班戈受到邀請(qǐng)，加盟菲亞特?fù)?dān)任外形設(shè)計(jì)部主任。代表作之一就是下圖的菲亞特古貝，但我好像在哪見過。。。（領(lǐng)克出來挨打?。?span style="display:none">a0B創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營銷策劃公司
1992年，班戈再次受到邀請(qǐng)，這次是寶馬發(fā)來的 ——?“班戈時(shí)代”正式開啟！
來到寶馬后，由班戈主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第一個(gè)項(xiàng)目是一款概念車（不是不相信你啊，我們大家想開開眼界.jpg）——?寶馬Z9。當(dāng)時(shí)是1999年，毫不夸張地說，這車放到今天也不過時(shí)！
眼熟不？沒錯(cuò)，第二代寶馬6系（E63）的設(shè)計(jì)靈感就是源自于Z9概念車。
有誰還記得當(dāng)年國外媒體試駕M6的時(shí)候在Stelvio山路拍的照片？那本雜志至今我還珍藏著。
在班戈到來之前，寶馬的車系之間有一個(gè)存在了很久的問題，就是它們彼此都太像了！
寶馬的核心在于出色的駕駛感，包括最頂級(jí)的7系也是如此，這會(huì)給人一種“大號(hào)3系”的錯(cuò)覺，阻礙了該車系的發(fā)展。想打造豪華感又找不到門道，就算做了也干不過奔馳S級(jí)。。。
而班戈的設(shè)計(jì)理念剛好與集團(tuán)CEO相符，從此開始寶馬的各大車系出現(xiàn)了前所未有的“專屬個(gè)性”。
最先拿來開刀的自然是迫切需要變革的寶馬7系，由班戈主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第四代寶馬7系（E65-短軸版；E66-長軸版）于2001年正式亮相，很難想象當(dāng)時(shí)的人們第一次看到它的時(shí)候臉上是什么表情。。。
上一代7系還是精瘦的西裝紳士，這一代直接變成了大腹便便的名產(chǎn)大亨。
如此翻天覆地的變化免不了帶來爭議，人們指責(zé)7系的體型變得過于臃腫、前臉長相太過怪異，尤其是隆起的尾箱蓋，對(duì)此不滿的人們還給這一設(shè)計(jì)起了一個(gè)充滿貶義的名字 ——?班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批評(píng)的聲音遠(yuǎn)不止于外觀層面，及其復(fù)雜難用的（第一代）iDrive系統(tǒng)、美國味太重的懷擋設(shè)計(jì)等都是重點(diǎn)“批斗”對(duì)象。
當(dāng)時(shí)甚至有人在網(wǎng)上發(fā)起了請(qǐng)?jiān)敢髮汃R解雇班戈，但寶馬還是理智的。
事實(shí)上，雖然大多數(shù)人口口聲聲說看不慣這一代7系，但是它的銷量卻出奇的好，甚至超越了同年代的“行業(yè)標(biāo)桿”奔馳S級(jí)。
從古至今，7系戰(zhàn)勝S級(jí)的情況，只發(fā)生過這么一次。
可能是迫于爭議不斷帶來的壓力，中期改款后的7系針對(duì)外觀進(jìn)行了小幅調(diào)整，就我個(gè)人而言，還是前期款更有味道。
論產(chǎn)品力，班戈操刀的這一代7系無疑是相當(dāng)成功的。論設(shè)計(jì)，這還用說嘛？我本身就是班戈粉絲啊，我還要加一句?——?班戈之后再無寶馬！
除7系之外，班戈的另外兩款代表作，第一代Z4和第五代5系緊接著在2002年和2003年推出。
這里也簡單介紹一下。
不同于失敗的前作寶馬Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬頂版）從定位上就發(fā)生了明顯的變化。
長前懸、短后懸設(shè)計(jì)搭配非?？亢蟮淖?，再換上新的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，讓Z4擁有了Z3無法企及的運(yùn)動(dòng)屬性。
其紐北成績相比同時(shí)期的奔馳SLK和保時(shí)捷Boxster略占上風(fēng)，進(jìn)一步印證了Z4優(yōu)秀的機(jī)械水平。
現(xiàn)款Z4真不如買豐田Supra，后者已經(jīng)有消息了，今年進(jìn)國內(nèi)，期待一下！
第五代5系（E60）對(duì)大多數(shù)人來說并不陌生，獨(dú)特的鷹眼大燈相當(dāng)犀利，后期車型像翅膀一樣的尾燈更讓它成為了辨識(shí)度最高的一代5系。
這一代5系首次加入了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即轉(zhuǎn)向角度會(huì)根據(jù)車速發(fā)生變化。簡單來說，低速敏捷、高速穩(wěn)定。但國產(chǎn)5系有部分車型是閹割了這個(gè)功能的。
班戈時(shí)期的寶馬3、5、7系（班戈沒有直接參與過3系的設(shè)計(jì)）都非常有特點(diǎn)，一眼就能區(qū)分出誰是老大誰是老幺，各有各的美。
回頭看看現(xiàn)在。。。沒什么特點(diǎn)，還各有各的丑。
除了上面提到的，還有寶馬1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及勞斯萊斯等車型，都與班戈領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)息息相關(guān)。
2009年，班戈宣布離開寶馬，并退出汽車工業(yè)設(shè)計(jì)行業(yè)，開始了他個(gè)人對(duì)于設(shè)計(jì)領(lǐng)域新的探索。
代表著“班戈時(shí)代”終結(jié)的謝幕之作寶馬GINA一直被保存在慕尼黑寶馬博物館中。
每當(dāng)被問起如何看待寶馬現(xiàn)在的設(shè)計(jì)時(shí)，班戈總是選擇回避。
那K哥斗膽替您回答好了 ——
Nobody knows BMW better than me！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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