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菲律賓皇家航空官網(wǎng)（菲律賓皇家航空rw）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-29 00:45:21 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1373

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于菲律賓皇家航空官網(wǎng)的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、航空的歷史發(fā)展
2、旅泊網(wǎng)
3、Ru是什么航空公司的簡(jiǎn)稱
4、國(guó)內(nèi)航空公司有哪些代碼

菲律賓皇家航空官網(wǎng)（菲律賓皇家航空rw）

一、航空的歷史發(fā)展

美國(guó)最早的班機(jī)商業(yè)航線于1914年1月1日設(shè)立。

最早的航空公司有布蘭尼夫國(guó)際航空、泛美航空、達(dá)美航空、聯(lián)合航空（最初為波音的子公司）、環(huán)球航空、西北航空和東方航空等。

1920年代早期乘客服務(wù)很少，大多數(shù)航空公司運(yùn)送郵包。

1925年福特汽車收購了一家飛機(jī)制造公司，開始建造全金屬的福特三發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，這是美國(guó)第一家成功的航班飛機(jī)。

它可以運(yùn)載12名乘客，因此使得乘客服務(wù)更加有盈利。

航空飛行逐漸成為美國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)中鐵路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充。

與此同時(shí)胡安·特里普開始建立一個(gè)把美國(guó)與世界其它各地連接在一起的航空網(wǎng)。

他創(chuàng)辦了泛美航空，使用一支水上飛機(jī)隊(duì)設(shè)立了洛杉磯至上海和波士頓至倫敦的航線。

1940年代前泛美航空和西北航空（從1920年代開始飛往加拿大）是美國(guó)唯有的兩個(gè)有國(guó)際航線的航空公司。

1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出現(xiàn)使得美國(guó)的航空公司普遍進(jìn)入盈利狀態(tài)，即使大蕭條也未能削弱這個(gè)趨勢(shì)。

這個(gè)趨勢(shì)一直維持到第二次世界大戰(zhàn)。

1945年后的發(fā)展

戰(zhàn)后各國(guó) *** 開始為正在出現(xiàn)的民用航空業(yè)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)和范圍，美國(guó)支持給予航空公司最大的操作自由。

其中原因之一在于美國(guó)航空公司不象歐洲和亞洲的航空公司那樣在戰(zhàn)爭(zhēng)中遭到了巨大的破壞。

至今為止美國(guó) *** 在一定程度上依然支持這個(gè)“開放空間”的政策。

第二次世界大戰(zhàn)和第一次世界大戰(zhàn)一樣對(duì)飛機(jī)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。

許多航空公司通過與軍隊(duì)的租借合約發(fā)了大財(cái)，預(yù)測(cè)到未來貨物和乘客民用航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆?span style="display:none">lMg創(chuàng)意嶺 - 安心托付、值得信賴的品牌設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策劃公司

它們此時(shí)愿意投資購買新的飛機(jī)如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。

大多數(shù)這些新飛機(jī)是在美國(guó)轟炸機(jī)如B-29超級(jí)堡壘轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的。

這些轟炸機(jī)的發(fā)展導(dǎo)致了新技術(shù)的研制（如增壓）。

這些新技術(shù)提高了這些飛機(jī)的效率，使得它們的速度和負(fù)載量均獲得提高。

1950年代里哈維蘭彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成為西方噴氣式飛機(jī)的第一批旗艦。

1970年代里出現(xiàn)的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客機(jī)為航空公司業(yè)再次帶來了巨大的推動(dòng)。

今天這些飛機(jī)依然是國(guó)際航空業(yè)的主力。

圖-144和協(xié)和飛機(jī)使得超聲速飛行成為現(xiàn)實(shí)。

1972年成立的空中客車是至今為止歐洲最成功的商業(yè)飛機(jī)制造商。

這些飛機(jī)大多數(shù)在速度上沒有多少提高，但是在載客量、負(fù)載量和飛程上均有巨大的提高。

1978年美國(guó)放松對(duì)航空業(yè)的管制，降低了對(duì)新航空公司成立的要求。

當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)正處于蕭條時(shí)期。

新的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)。

它們購買飛機(jī)、租用機(jī)庫和維護(hù)服務(wù)、訓(xùn)練新的人員和雇用其它航空公司解雇的人員。

1980年代里世界上半數(shù)的航空飛行是在美國(guó)。

今天美國(guó)國(guó)內(nèi)每天有上萬次航班。

20世紀(jì)末一種新型的廉價(jià)航空公司，它們提供沒有外加的廉價(jià)飛行。

西南航空、捷藍(lán)航空、穿越航空等廉價(jià)航空公司對(duì)大航空公司造成了嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)在歐洲、加拿大和亞洲也有相應(yīng)的趨勢(shì)。

它們的商業(yè)可能性對(duì)常規(guī)航空公司造成了嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

但是穿越航空等又已經(jīng)停業(yè)了。

在過去50年里美國(guó)航空業(yè)從盈利發(fā)展到極其虧本。

1978年作為第一個(gè)被放松管制的大市場(chǎng)美國(guó)航空業(yè)比任何一個(gè)其它國(guó)家或地區(qū)的航空業(yè)受到的沖擊都要大。

今天除美國(guó)航空外所有大航空公司均處于《美國(guó)破產(chǎn)法》第十一章破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)下，或者已經(jīng)退出市場(chǎng)。

歐洲公司　歐洲最早從事空運(yùn)的國(guó)家有芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭和英國(guó)。

荷蘭皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名運(yùn)行的航空公司，它于1919年成立。

它的第一次飛行是1920年把兩個(gè)英國(guó)人從阿姆斯特丹飛到倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)。

與歐洲當(dāng)時(shí)的其它大航空公司一樣荷蘭皇家航空一開始的發(fā)展主要是通過連接遠(yuǎn)處殖民地的服務(wù)。

但是荷蘭帝國(guó)喪失了其殖民地后荷蘭皇家航空的境遇不良，因?yàn)楹商m是一個(gè)小國(guó)家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠轉(zhuǎn)機(jī)的旅客來維持其營(yíng)業(yè)。

荷蘭皇家航空是第一個(gè)使用樞紐系統(tǒng)來達(dá)到簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)機(jī)。

1919年法國(guó)開始與摩洛哥的空郵服務(wù)，1927年這個(gè)服務(wù)被私有化，公司命名為空郵公司（Aéropostale），它獲得了許多資本，成為一個(gè)重要國(guó)際航空公司。

1933年該公司破產(chǎn)，被國(guó)有化，與數(shù)個(gè)其它航空公司合并為法國(guó)航空。

1923年9月12日在赫爾辛基包機(jī)公司Aero O/Y成立，它是芬蘭航空的前身，是世界上至今為止依然運(yùn)行的最老的航空公司之一。

公司使用的最早的飛機(jī)是一架榮克F13，于1924年3月14日交貨，最早的飛行1924年3月20日從赫爾辛基赴愛沙尼亞首都塔林。

1926年德國(guó)漢莎航空成立，與當(dāng)時(shí)其它大多數(shù)航空公司不同的是漢莎航空成為歐洲外的一個(gè)大投資者，它向巴西航空和哥倫比亞航空投資。

德國(guó)的航空公司使用的榮克、多尼爾和?？孙w機(jī)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的。

德國(guó)空運(yùn)的頂峰是1930年代中，當(dāng)時(shí)納粹宣傳部部長(zhǎng)批準(zhǔn)開始商業(yè)齊柏林飛船服務(wù)。

這些巨大的飛艇成為工業(yè)能力的象征。

但是它們使用易燃的氫氣造成安全問題，最后導(dǎo)致1937年興登堡號(hào)飛船的空難。

1919年8月25日英國(guó)公司飛機(jī)運(yùn)輸和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）開始倫敦至巴黎之間的服務(wù)，這是世界上第一個(gè)國(guó)際性班機(jī)。

英國(guó)此時(shí)最重要的航空公司是帝國(guó)航空公司，1939年改名為英國(guó)海外航空。

帝國(guó)航空使用巨大的漢德利-佩季雙翼飛機(jī)在倫敦、中東和印度之間飛行：帝國(guó)航空的飛機(jī)在魯卜哈利沙漠中由貝都因人修理是大英帝國(guó)時(shí)期遺留下來的圖片中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初歐洲聯(lián)盟對(duì)航空業(yè)放松管制對(duì)航空業(yè)有很大的影響。

航班的距離縮短，易捷航空和瑞安航空對(duì)傳統(tǒng)國(guó)家航空公司造成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。

這些國(guó)有航空公司本身也私有化，比如愛爾蘭航空和英國(guó)航空。

一些航空公司如意大利航空2008年初受到油價(jià)上漲的沖擊。

據(jù)國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年全球機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量33.36億人次，同比增長(zhǎng)6.2%。

其中，亞太地區(qū)增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)12.3%。

在全球民航業(yè)得到較好復(fù)蘇的背景下，中國(guó)市場(chǎng)也表現(xiàn)出色，2010年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到175個(gè)，覆蓋全國(guó)91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元，民航旅客運(yùn)輸量由2006年的1.60億人次上升到2010年的2.68億人次，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)14.1%。

從國(guó)內(nèi)機(jī)票代理來看，中國(guó)航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)眾多，但集中度較低。

1998年，國(guó)內(nèi)的機(jī)票代理加直銷呼叫中心僅約500家，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展，到2010年，全國(guó)具有代理人資格的一二級(jí)分銷商約8000家，加之通過助手網(wǎng)站系統(tǒng)銷售的機(jī)票代理商家數(shù)字可能過十萬，而年平均每家代理企業(yè)每年銷售機(jī)票不足3萬張，行業(yè)前3名企業(yè)所占市場(chǎng)份額低于15%，前8名低于20%，行業(yè)的市場(chǎng)集中度較低。

從分銷售渠道來看。

攜程、藝龍以及騰邦等公司的OTA模式在線機(jī)票銷售，酷訊、去哪兒等網(wǎng)站的機(jī)票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷渠道的主要陣營(yíng)。

近兩年，國(guó)內(nèi)上百家第三方平臺(tái)迅速崛起并獲得市場(chǎng)認(rèn)可，每天通過平臺(tái)成交機(jī)票金額達(dá)兩三億元，機(jī)票交易量占中國(guó)民航機(jī)票交易總量的40%-50%，第三方平臺(tái)以新的電子商務(wù)模式滿足了市場(chǎng)多層次消費(fèi)者的需求。

從國(guó)外機(jī)票代理來看，在美國(guó)，航空公司機(jī)票直銷比例已達(dá)61%，代理商只占39%的市場(chǎng)份額;在歐洲，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、法國(guó)航空公司等直銷份額也達(dá)到了50%。

即使推行零機(jī)票代理費(fèi)，代理商也并沒有完全消失，而呈現(xiàn)直銷與代理商基本平分秋色，機(jī)票代理商市場(chǎng)占有率高度集中的局面。

盡管傭金比例長(zhǎng)期來看有下調(diào)趨勢(shì)，直銷和分銷作為機(jī)票銷售的兩條渠道，仍將長(zhǎng)期共存。

航空公司直銷和代理分銷各有優(yōu)勢(shì)，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)，互為補(bǔ)充，雖然機(jī)票直銷比例的提升是大勢(shì)所趨，但短期對(duì)代理行業(yè)的影響有限。

對(duì)航空公司而言：代理銷售為其主要銷售渠道，航空公司通過大型代理企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)其銷售規(guī)模的提升。

航空公司若實(shí)施垂直一體化策略進(jìn)入機(jī)票銷售領(lǐng)域，需要擴(kuò)大資金和人力的投入，將會(huì)增加管理的復(fù)雜性;而尋求與之相匹配的企業(yè)進(jìn)行合作，則可以降低管理費(fèi)用和邊際成本，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

從消費(fèi)者角度看：能夠同時(shí)提供有保障服務(wù)和多樣化選擇的大型代理企業(yè)是更好的選擇。

單一航空公司由于航班密度低，旅客的選擇范圍有限，尤其是對(duì)價(jià)格不敏感的商務(wù)旅客，出行時(shí)間才是他們的首要考慮，大型代理企業(yè)綜合了多家航空公司的機(jī)票供給，能夠較好地滿足這方面的需求。

此外，大型代理企業(yè)還可以提供酒店預(yù)訂、汽車租賃、旅游線路等多產(chǎn)品“一站式”服務(wù)，節(jié)省旅客大量的搜索時(shí)間和準(zhǔn)備工作，從而受到消費(fèi)者的青睞。

因此，代理企業(yè)仍將長(zhǎng)期存在并在機(jī)票的銷售渠道中占據(jù)重要位置。

雖然中國(guó)民航業(yè)發(fā)展迅速，但民航服務(wù)能力仍顯不足，發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不持續(xù)的問題依然存在。

“十二五”時(shí)期，中國(guó)民航將呈現(xiàn)出大眾化、多樣化的趨勢(shì)，快速增長(zhǎng)仍將是本階段的基本特征。

根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，到2015年，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機(jī)場(chǎng)體系;旅客運(yùn)輸量將達(dá)4.5億人，年復(fù)合增長(zhǎng)率為11%。

假設(shè)到時(shí)中國(guó)航空公司的直銷比例提高到30%，按照平均機(jī)票價(jià)格1100元，綜合傭金費(fèi)率6-7%估算，預(yù)計(jì)航空客運(yùn)銷售代理市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到200-240億元，未來發(fā)展空間巨大。

隨著航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)越來越重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究。

也正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的航空客運(yùn)銷售代理企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空客運(yùn)銷售代理行業(yè)中的翹楚!

世界上依然存在的五家歷史最悠久的航空公司為墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、澳大利亞的澳大利亞航空、荷蘭的荷蘭皇家航空。

位于智利圣地亞哥的智利國(guó)家航空飛機(jī)拉丁美洲最早擁有航空班機(jī)的公司有智利的智利國(guó)家航空、哥倫比亞的哥倫比亞航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲國(guó)家（洪都拉斯、薩爾瓦多、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集團(tuán)。

這些航空公司都是在第二次世界大戰(zhàn)之前就開始營(yíng)業(yè)了。

墨西哥航空于1934年成立，一開始命名為Aeronaves de México。

其它地區(qū)性航空公司如阿根廷航空公司類似。

所有這些航空公司依然在運(yùn)行。

拉丁美洲的空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅速。

這些航空公司為它們國(guó)內(nèi)航空飛行服務(wù)，同時(shí)也連接拉丁美洲各國(guó)以及飛往北美洲、歐洲、澳大利亞、非洲和亞洲。

只有智利國(guó)家航空以智利為中心外還在秘魯、厄瓜多爾、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空運(yùn)樞紐有巴西的圣保羅、哥倫比亞的波哥大、秘魯?shù)睦R、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜諾斯艾利斯和智利的圣地亞哥。

最早開始有空運(yùn)企業(yè)的亞洲國(guó)家之一是菲律賓。

1941年2月26日菲律賓航空成立，它是亞洲歷史最悠久的航空公司，也是歷史最悠久的、依然以其原名運(yùn)行的航空公司。

該航空公司由一群當(dāng)時(shí)在菲律賓的商務(wù)人士舉辦，其第一次飛行從當(dāng)年3月15日開始的馬尼拉和碧瑤市之間的每日航班。

后來它又開始使用比較大的飛機(jī)如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飛機(jī)（一架DC-3）是從菲律賓航空租來的。

1946年7月31日一架被菲律賓航空租借的道格拉斯DC-4運(yùn)載40名美國(guó)人從馬尼拉尼爾森機(jī)場(chǎng)經(jīng)關(guān)島、威克島、約翰斯頓環(huán)礁和夏威夷檀香山赴美國(guó)加利福尼亞州奧克蘭，成為第一個(gè)跨越太平洋的亞洲航空公司。

同年12月該公司開始馬尼拉和舊金山之間的航班，1946年該航空公司也成為菲律賓的國(guó)家航空公司。

另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。

1932年10月15日塔塔本人飛一架小型單引擎飛機(jī)為帝國(guó)航空將郵件從卡拉奇經(jīng)艾哈邁達(dá)巴德傳遞到孟買。

此后一名英國(guó)皇家空軍繼續(xù)將該飛機(jī)飛到欽奈。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。

印度獨(dú)立后 *** 占有改航空公司49%的股份。

該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。

印度的鄰國(guó)也很快就開始從事民用航空了，巴基斯坦國(guó)際航空公司（原名東方航空）和國(guó)泰航空于1946年成立，新加坡航空和馬來西亞航空于1947年成立，印度尼西亞鷹航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中華航空于1959年成立，大韓航空于1962年成立。

二、旅泊網(wǎng)

因?yàn)橐咔榘l(fā)展，各國(guó)開始采取航空暫停成為必定的一種選擇。還滯留在國(guó)外的人員，可以繞道沒有那么嚴(yán)格的其他航空公司返程。對(duì)于最新的調(diào)整情況，一并來了解一番。

隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的發(fā)展，各國(guó)也相繼采取了不同的應(yīng)對(duì)措施，不少國(guó)際航線出現(xiàn)調(diào)整或取消。

2月份各航司針對(duì)出入境的新規(guī)則和旅客流量的變化，對(duì)航班進(jìn)行調(diào)減。其中，國(guó)內(nèi)航司取消2200余班，境外航司取消1900余班。新加坡、泰國(guó)、柬埔寨三個(gè)國(guó)家的航班減少班次最多。英國(guó)航空、漢莎航空、法國(guó)航空、加拿大航空、瑞士航空等境外航司暫停了往返內(nèi)地的航班。

各國(guó)也相繼調(diào)整了有關(guān)中國(guó)居民的簽證政策。滯留在海外的中國(guó)游客可以采取哪些方式返程?業(yè)內(nèi)人士建議，可優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)航司航班回國(guó)，或經(jīng)東京、迪拜等沒有簽證政策變化的地區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)。此外，中轉(zhuǎn)旅客出發(fā)前需注意各國(guó)過境簽的相關(guān)政策要求，以免造成出行不便。

目前已有46家外國(guó)航空公司宣布暫停往來中國(guó)大陸的航班。為滿足特殊時(shí)期旅客出入境和物資國(guó)際運(yùn)輸需求，民航局要求國(guó)內(nèi)各航空公司在考慮市場(chǎng)需求取消部分航班的同時(shí)，除對(duì)方國(guó)家實(shí)施航行限制措施外，要確保通航國(guó)家不斷航。

航空公司調(diào)整

意大利宣布進(jìn)入國(guó)家緊急狀態(tài)，暫停所有往返中國(guó)航班。

東方航空：停飛即日起至4月29日上海到羅馬的航班。

英國(guó)航空：即日起將暫停所有提供前往或來自中國(guó)大陸的航班服務(wù)，恢復(fù)日期另行通知。

美國(guó)航空公司：美聯(lián)航取消2月6日至3月28日所有大陸航班;達(dá)美取消2月6日至4月30日所有中國(guó)航班;美國(guó)航空停飛時(shí)間自即日起至3月27日。

加拿大航空：暫停所有直飛北京和上海的航班。

法國(guó)航空：法國(guó)航空暫停所有提供前往或來自中國(guó)大陸的航班服務(wù)至2月9日。

漢莎航空集團(tuán)：漢莎航空及其子公司奧地利航空和瑞士國(guó)際航空將從1月29日起，暫停往返中國(guó)內(nèi)地的航班，直到2月9日。

芬蘭航空：芬蘭航空公司Finnair將分別于2月5日至3月29日暫停赫爾辛基—北京大興航線、2月8日至3月29日暫停赫爾辛基—南京航線的運(yùn)營(yíng)。

國(guó)泰航空：國(guó)泰航空已停飛所有武漢香港往返的航班。從1月30日起至3月底，將減少50%大陸往返的航班。

印尼獅航：印尼獅航LionAir從2月1日開始停飛中國(guó)。

緬甸三家航空公司從2月1日開始暫停往返中國(guó)的航班。

新加坡兩家航空公司：捷星航空即日起，暫停往返中國(guó)合肥、貴陽及徐州這三個(gè)城市的航班?？岷?月29日宣布，所有往返新加坡和武漢的航班，將繼續(xù)停飛，直至三月底。

荷蘭皇家航空：2月3日到2月9日全面暫停中國(guó)航線。

土耳其航空：停飛與中國(guó)大陸4個(gè)城市之間的航班，至2月9日。

新增各國(guó)入境限制政策

澳大利亞

2月1日起禁止所有大陸出發(fā)、轉(zhuǎn)機(jī)的外國(guó)游客入境。

緬甸

暫停對(duì)來自中國(guó)的國(guó)際游客發(fā)放落地簽。

新西蘭

2月3日起，所有從中國(guó)大陸出發(fā)中轉(zhuǎn)的非新西蘭人禁止入境，該政策有效期14天，14天后重新評(píng)估。

馬來西亞

護(hù)照簽發(fā)地為湖北，近一個(gè)月有到訪湖北記錄的將被禁止入境。

印尼

禁止中國(guó)護(hù)照持有者入境或轉(zhuǎn)機(jī)印尼，14天內(nèi)到過中國(guó)的外國(guó)人同樣適用。

暫停對(duì)中國(guó)公民的落地簽和免簽政策。

菲律賓

所有從中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門特區(qū)直接赴菲，或14天內(nèi)到訪過的非菲律賓公民，暫時(shí)禁止入境菲律賓。

暫時(shí)收緊向中國(guó)湖北籍公民發(fā)放簽證，暫停落地簽政策。

馬爾代夫

從中國(guó)前往馬爾代夫，將被禁止入境。

韓國(guó)

停止短期旅游簽證的發(fā)放;濟(jì)州島免簽政策暫停。

14天內(nèi)去過湖北地區(qū)的人員將被限制入境。

印度

暫停對(duì)中國(guó)公民電子簽的發(fā)放，已有的電子簽也作廢。

新增航空公司調(diào)整

越南暫停所有往來中國(guó)的航班。

印尼2月5日起暫停來往中國(guó)的航班。

沙特阿拉伯航空和卡塔爾航空暫停來往中國(guó)的航班。

伊朗暫停德黑蘭至中國(guó)的航班。

菲律賓的三家航空公司：菲律賓航空、宿務(wù)太平洋航空、亞航暫停往來中國(guó)的航班。

澳航：2月9日至3月29日停飛中國(guó)內(nèi)地航班。

泰國(guó)航空：曼谷往返北京、上海、廣州、成都、昆明、廈門的部分航班被取消。

新西蘭航空：2月9日至3月29日，上海到奧克蘭的航線將暫停運(yùn)營(yíng)。

俄羅斯西伯利亞航空S7：即日起取消俄羅斯往返中國(guó)的航班。

以下是國(guó)家移民管理局發(fā)布關(guān)于各國(guó)入境管制措施：

*以上信息均來自國(guó)家出入境管理局，各大航空公司官網(wǎng)及官方媒體。

三、Ru是什么航空公司的簡(jiǎn)稱

空橋貨運(yùn)航空公司。

兩字代碼： RU。

機(jī)隊(duì)情況：18架。

主要基地（機(jī)場(chǎng)三字代碼）：莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)（SVO）。

總部城市：莫斯科。

該航空公司成立于1993年，2004年在意大利航空公司那里購入了2架波音747-200F飛機(jī)。2004年5月，空橋貨運(yùn)航空公司開通了盧森堡經(jīng)停莫斯科到北京和上海的貨運(yùn)航線。2010年開通阿拉姆斯特丹中轉(zhuǎn)莫斯科至鄭州航線。2012年3月開通了阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)成都至鄭州航線。

擴(kuò)展資料

其他國(guó)際航空公司代碼：

1、GF：海灣航空公司。

2、3G：菲律賓航空運(yùn)輸公司。

3、KE：大韓航空公司。

4、ME：中東航空公司。

5、OM：蒙古航空公司。

參考資料來源：百度百科-空橋貨運(yùn)航空公司

四、國(guó)內(nèi)航空公司有哪些代碼

代碼航空公司代碼航空公司代碼航空公司CA 中國(guó)國(guó)際航空公司 KA 港龍航空公司 MU 中國(guó)東方航空股份有限公司CJ 中國(guó)北方航空公司 CZ 中國(guó)南方航空股份有限公司 F6 中國(guó)航空股份有限公司HU 海南航空股份有限公司 XO 新疆航空公司 ZH 深圳航空公司X2 中國(guó)新華航空公司 SC 山東航空公司 8C 山西航空公司MF 廈門航空公司 SZ 中國(guó)西南航空公司 FM 上海航空公司G8 長(zhǎng)城航空公司 3U 四川航空公司 WU 武漢航空公司AF 法國(guó)航空公司 AY 芬蘭航空公司 AZ 意大利航空公司BA 英國(guó)航空公司 BL 文萊王家航空公司 CP 加拿大國(guó)際航空公司ET 埃塞俄比亞航空公司 E5 薩馬拉航空公司 GA 印度尼西亞鷹航空公司HY 烏茲別克斯坦航空公司 LR 伊朗航空公司 JD 日本航空公司JS 朝鮮航空公司 KA 港龍航空公司 JL 日本航空公司KE 大韓航空 KL 荷蘭皇家航空公司 K4 哈薩克斯坦航空公司LH 德國(guó)漢莎航空公司 LO 波蘭航空公司 LY 以色列航空公司MH 馬來西亞航空公司 ML 新加坡航空公司 NH 全日空公司NW 美國(guó)西北航空公司 NX 澳門航空公司 OS 奧地利航空公司OZ 韓亞航空公司 PK 巴基斯坦國(guó)際航空公司 PR 菲律賓航空公司QF 澳大利亞快達(dá)航空公司 QV 老撾航空公司 RA 尼泊爾航空公司RO 羅馬尼亞航空公司 SK 斯堪的納維亞（北歐）航空公司 SQ 新加坡航空公司SU 瑞士航空公司 TG 泰國(guó)國(guó)際航空公司 UA 美國(guó)聯(lián)合航空公司UB 緬甸航空公司 VJ 柬埔寨航空公司 VN 越南航空公司6U 烏克蘭航空公司

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