空中隧道景觀設(shè)計（空中隧道景觀設(shè)計圖）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于空中隧道景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

• 2、中條山隧道會帶來什么利弊呢？

• 3、隧道工程開題報告怎么寫呢？

• 4、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

一、為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

為啥要修海底隧道而不修跨海大橋呢？

終于看到了和畫圖狗有點兒關(guān)系的問題了啊，好激動。 首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項重要因素就是：造價 ，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價小的交通方式。 另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建筑體量大，都會當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在專案開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態(tài)。 跨海大橋適用于沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住?？绾４髽蛩谒虿荒芴睿瑤装倜椎臉蚨照l也搞不定。 而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅硬的區(qū)域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側(cè)進行地下作業(yè)。

為什么修海底隧道而不修跨海大橋？

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項重要因素就是：

造價，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價小的交通方式。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因為建筑體量大，都會當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在專案開始前，會對這一問題進行論證，不會因為人造工程破壞自然生態(tài)。

跨海大橋適用于沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

而海底隧道一定要選擇海底地質(zhì)堅硬的區(qū)域，基本上和地鐵差不多，都是大型挖掘機從水域兩側(cè)進行地下作業(yè)。

延展閱讀：

在海峽、海灣和河口等處的海底之下建造溝通陸地問交通運輸?shù)慕煌ü艿兰夹g(shù)工程。海底隧道一般分海底表面和海底地層之下兩種型別，建筑方法也不相同。海底隧道不妨礙水上船舶航行、不受大風(fēng)大霧等氣象條件的影響。世界上著名的海底隧道有同本青函隧道和英法海峽隧道等。

跨海大橋跟海底隧道不一樣吧？

解讀:杭州灣大橋是怎樣建的? A、一個問題:為什么要建? 上海寧波親厚 浙東寧波和上海只有一個海灣之隔。上海、寧波無論是從血緣說還是從人文說,都淵源深厚。據(jù)調(diào)查,三分之一的上海家庭起源于寧波,80%的寧波人有上海親戚。因此,無論從心理上還是從地理位置來說,架通天塹 ,是杭州灣兩岸人民的共同心愿。 滬杭甬“老”了 上海和寧波隔海相望,根據(jù)測算,從寧波到上海的莘莊,實際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路,全長約304公里,而從大橋走,直線距離只有179公里左右。如今,即使“繞道走”也頗不易,因為杭州灣交通主脈“滬杭甬”高速公路已經(jīng)擁擠不堪,拓寬工程將持續(xù)數(shù)年,期間道路將更加擁擠,建設(shè)杭州灣跨海大通道,是現(xiàn)實的交通需求! B、十年準(zhǔn)備:資料接起來是大橋長度的3倍 早在上世紀(jì)初,孫中山先生就提出了自己的設(shè)想,他在《建國方略》提出了“東方大港”的概念,位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長三角”在全國經(jīng)濟地位的日益凸現(xiàn),越來越多的專家學(xué)者認(rèn)為,“東方大港”是個組合概念,它應(yīng)該是上海、寧波、舟山三港分工協(xié)調(diào)、互為犄角,形成一個全新的大港口格局。 2002年,國家計委下達批文,正式批準(zhǔn)杭州灣跨海大橋立項。 2003年,杭州灣跨海大橋工程可行性研究報告經(jīng)國務(wù)院第151次總理辦公會議討論批準(zhǔn),大橋建設(shè)進入設(shè)計和施工準(zhǔn)備的新階段。 2003年6月8日,杭州灣大橋奠基。全長36公里,建成后將超過沙特至巴林的跨海大橋,成為世界上最長的跨海灣大橋。有誰知道,為了等待立項這一天,大橋工程指揮部準(zhǔn)備了近10年,期間進行了120多次可行性論證,工程之前的準(zhǔn)備資料、勘察報告所用的A4紙豎起來的話,是大橋長度的3倍! C、五項解讀:大橋是怎樣建的? 1、方位 杭州灣大橋?qū)⑵鹱哉指垡晕?公里的鄭家埭,跨越杭州灣寬闊海面于南岸灘涂,止于慈溪水路灣。全長36公里,其中橋長35.673公里。乍浦橋址較好地聯(lián)絡(luò)了杭州灣南岸的同三線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 2、標(biāo)準(zhǔn) 杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設(shè)計,設(shè)計時速為每小時100公里,設(shè)計使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個航道,其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬噸級輪船;南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 大橋設(shè)計時速為100公里,兩岸引線采用120公里/小時,六車道標(biāo)準(zhǔn),橋?qū)?3米。 3、橋型 今年6月2日,杭州灣大橋以“長橋臥波”為設(shè)計理念大橋橋型設(shè)計方案通過了專家的審查。 最美的跨海大橋?qū)⑿绿碓诤贾轂炒髽颉白睢钡募o(jì)錄之上,除了最長、工程量最大外,杭州灣大橋首次在大橋設(shè)計中引入了景觀設(shè)計概念,兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點,結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看,整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美,生動活潑。從側(cè)面看,大橋也并不是一條水平線,而是在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 4、資金 6月2日下午,杭州灣跨海大橋70億元的建設(shè)專案貸款舉行簽字儀式。至此,大橋建設(shè)資金全部到位,其中民間資本逾五成。 據(jù)悉,全長36公里的杭州灣跨海大橋計劃總投資118億元,其中專案資本金占35%,寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建專案公司,其余建設(shè)資金請銀行貸款解決。有關(guān)銀行在進行全面綜合評估后,先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書,其中國家開發(fā)銀行承諾貸款40億元,工商銀行20億元,中國銀行和浦發(fā)銀行各5億元。 寧波的海通集團、方太廚具等17家民營企業(yè)分別組成5家股東參與大橋?qū)０腹?股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈爾、余姚杭州灣大橋投資有限公司等,民間資本以占資本金50.26%的比例在專案公司中占主導(dǎo)地位。 為了最大限度地轉(zhuǎn)移大橋工程風(fēng)險,切實保障投資者和債權(quán)人的利益,杭州灣大橋指揮部昨天下午分別與人保、太保、大眾寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司等5家保險公司簽訂了保險協(xié)議,這5家保險公司聯(lián)合為大橋提供保險金額為90億元的建設(shè)工程一切險,并確定人保和太保寧波分公司為聯(lián)合首度承保人。 5、收費 據(jù)杭州灣大橋指揮部介紹,大橋的建設(shè)周期將持續(xù)5年,預(yù)計在2008年通車。大橋建成后肯定納入我省高速公路收費一卡通工程中。在前期規(guī)劃中,大橋的收費測算按照55元/輛車收費,收費年限30年,包括建設(shè)工期在內(nèi)。 :unn.people../GB/22220/28136/index. 海底隧道是怎樣修成的呢?原來,它和城市里的地下鐵道一樣,也是在海底下的巖層中開鑿一條隧道穿過去的。火車從地面上經(jīng)過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為“ ”形,中間水平部分即不海底隧道,兩側(cè)斜坡為海岸引道,上面水平部分為露出地面的部分。有時海底隧道根據(jù)地形、地質(zhì)等具體情況,也不一定完全為水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形,隧道的底部還可以鋪設(shè)輸油管道和電纜等。有的復(fù)線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。 在一片汪洋大海的底下開鑿一條隧道,確實是一個復(fù)雜而又艱鉅的工程,無論是勘測、設(shè)計、施工,都會遇到一系列的復(fù)雜問題,如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等。因此,修建海底隧道需要采用現(xiàn)代化的施工和技術(shù)裝置。 1818年至1843年,英國在倫敦泰晤士河下,修建了一條水底隧道,長458米。原為人行及通馬車之用,建成后改為通行鐵路之用。施工時河水曾兩次淹沒了隧道而被迫停工,這是世界上最早的水底隧道。1942年,日本在下關(guān)和門司之間修筑了一條長6.3公里的海底隧道。這是較早的一條海底鐵路隧道。 美國舊金山灣的海底隧道,水底部分長5790米,用57個管段,每段長82～107米,寬14.7米,高7.3米,排水量11000立方米,最大水深37.5米,是已知的管段沉埋最長的海底隧道。 在海底修建隧道,最容易發(fā)生的問題是裂縫和漏水,因此要求有防水、止水的有效措施。如用水泥沙漿噴射,壓漿止水,強力抽排或化學(xué)凝固等方法。日本的一種化學(xué)藥劑可在30秒內(nèi)堵住水壓每平方厘米10至20公斤、每分鐘達3立方米的流量的裂縫水。

海底隧道和跨海大橋哪個造價高

海底隧道施工遇到的麻煩大，造價會比建橋大。因為水上建橋各地常有，工藝趨于成熟，經(jīng)驗豐富；而海底地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜，海底隧道經(jīng)驗、機械裝置都較缺乏。

青島海底隧道和跨海大橋有ETC嗎

現(xiàn)在跨海大橋有 可以使用 青島海底隧道沒有 只有琴島通可以

請問 海底隧道和跨海大橋哪個投資大？

這個沒有可比性，主要是從建設(shè)環(huán)境、地質(zhì)條件以及環(huán)保等幾方面結(jié)合起來考慮的

建跨海大橋和海底隧道那個難度高。

現(xiàn)在建橋技術(shù)已經(jīng)不是什么難事了！雖然隧道和跨海大橋都有不同的難度，但不是建橋的難度，而是使用壽命，抗自然災(zāi)害和人為破壞的承受能力是否能極盡最好！跨海隧道是基于海底幾百米巖石下打洞，難度是可想而知。但是如果地震產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致海水涌入，維修難度尤如登天。而跨海大橋也必須要經(jīng)受狂風(fēng)、浮冰撞擊、地震和海嘯。但維修難度比海底隧道小多了。我個人覺得海底隧道比跨海大橋難，你認(rèn)同嗎？傳遞奧運火具精神。

為什么海南不建海底隧道或者跨海大橋

瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。瓊州海峽跨海大橋為我國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。工程日前已正式向國家發(fā)改委申請立項，將爭取在2012年左右開工建設(shè)，2020年建成通車，總投資約1400多億元。

青島地鐵?？绾４髽颍５姿淼蓝际裁磿r候修好

第一條地鐵線是2014年通。跨海大橋7月底通車。海底隧道六月底通車。

二、中條山隧道會帶來什么利弊呢？

中條山隧道全長15．178千米，其中隧道設(shè)計長度7423米，隧道工程批復(fù)概算3．26億元，主體工程批復(fù)預(yù)算2．89億元。隧道設(shè)計速度40公里／小時，凈寬10．25米，凈高5米，預(yù)計兩年內(nèi)完工。這一隧道的建設(shè)開創(chuàng)了全省普通公路特長隧道工程建設(shè)的先河，也是目前全國單洞里程最長的隧道工程。該隧道起于運城繞城高速公路解州互通出口，通過隧道向南穿越中條山，出口位于芮城縣陌南鎮(zhèn)寺溝村。

利在于可以更方便的連接兩地，直接帶動周邊經(jīng)濟?！耙敫?，先修路嘛”。而且隧道可以相對盤山公路距離更短。

弊端在于隧道修建費用較高，且運營期間需要排水，照明和日常養(yǎng)護等。在修建時如果施工不到位可能影響周圍的生態(tài)環(huán)境。

三、隧道工程開題報告怎么寫呢？

土木工程開題報告模板

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中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

學(xué)

院

建筑工程學(xué)院

教

研

室

土木工程

指導(dǎo)教師

XXX

學(xué)

生

XXX

專業(yè)班級

學(xué)

號

題

目

中原工學(xué)院

6

號辦公樓設(shè)計

題目類型

建筑結(jié)構(gòu)

1

選題背景及依據(jù)

（簡述國內(nèi)外發(fā)展趨勢、

需求狀況，

說明選題目的、

意義，

列出參考文獻）

1.1

國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，人們對工作及居住環(huán)境有了更高的要求。那就是“高效、

舒適、

便利”

的工作、學(xué)習(xí)或居住的建筑環(huán)境。辦公建筑作為

20

世紀(jì)和

21

世紀(jì)頭

20

年最

重要的建筑類型之一，它的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢更是值得關(guān)注的。

現(xiàn)代辦公樓建筑通過對傳統(tǒng)辦公樓模式的革命性創(chuàng)新，應(yīng)用生態(tài)節(jié)能等高科技，不僅

創(chuàng)造了更加舒服的室內(nèi)物理環(huán)境，而且引入空中景觀中庭和社會功能，創(chuàng)造了更加人性化、

令人愉快的工作環(huán)境，

空間也變得流動和富于趣味，

強調(diào)精神化的需求，

是社會學(xué)意義上的

進化。

未來辦公樓建筑的發(fā)展趨勢是明顯的：

隨著高科技手段和建筑技術(shù)的提高，

未來辦公樓

將向著綠色生態(tài)和節(jié)能的方向發(fā)展。

建筑形態(tài)會更加多樣化，

功能構(gòu)成會更加豐富，

更加強

調(diào)人性化和令人身心愉悅的空間環(huán)境創(chuàng)造。隨著社會的進一步發(fā)展，生態(tài)主義、智能化、人

性化、個性化、現(xiàn)代化、功能復(fù)合化辦公建筑的設(shè)計理念將是今后現(xiàn)代辦公樓的發(fā)展趨勢。

學(xué)校辦公樓建筑與其它辦公樓一樣，

設(shè)計時應(yīng)充分考慮適應(yīng)性、

靈活性、

高效性和人性

化的設(shè)計理念，

以充分展示建筑功能與建筑形象的親和力與開放性，

做到人及建筑與環(huán)境的

和諧共處、永續(xù)發(fā)展，創(chuàng)造親切宜人的建筑形象和舒適自然的辦公環(huán)境。

框架結(jié)構(gòu)作為辦公建筑重要的結(jié)構(gòu)形式之一，

近年來在世界各地又有了很大的發(fā)展，

許

多城市普遍興建了包括商場、

住宅、

旅館、

辦公樓和多功能建筑等各種類型的框架結(jié)構(gòu)建筑。

學(xué)校辦公樓結(jié)構(gòu)設(shè)計采用采用框架結(jié)構(gòu)，

是由于框架結(jié)構(gòu)能夠提供較大的室內(nèi)空間，

平面布

置較靈活，延性較好、方便施工承載力大、結(jié)構(gòu)自重輕、抗震性能好、建造的工業(yè)化程度高

等優(yōu)點。因此框架結(jié)構(gòu)體系在教育辦公設(shè)施中的應(yīng)用已越來越廣泛。

1.2

選題目的和意義

通過畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，

使自己將四年所學(xué)的基礎(chǔ)知識、

專業(yè)知識及計算機軟件運用等方面

的知識進行一次全面的、

綜合的檢測。

使我全面系統(tǒng)地融匯所學(xué)理論知識和專業(yè)技能并運用

于解決實際問題。

通過這個環(huán)節(jié)，

加深我對所學(xué)基本理論知識的理解，

培養(yǎng)我綜合分析和處

理問題的能力以及設(shè)計創(chuàng)新精神，提高自學(xué)能力。

提高自學(xué)能力，

培養(yǎng)獨立研究的能力，

主要包括：

調(diào)查研究、

文獻檢索和搜集資料能力；

方案論證，確定方案的能力；理論分析、設(shè)計和計算的能力；運用計算機的能力；撰寫科技

論文及設(shè)計說明書的能力。

本課題研究的是辦公樓（中原工學(xué)院

6

號辦公樓）

的設(shè)計。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，

我將

[21]

錢昆潤等編著。建筑工程定額與預(yù)算

[M]

（第五版）

.

南京：東南大學(xué)出版社，

2005

。

[22]

王武齊編。建筑工程計量與計價

[M]

。北京：中國建筑工業(yè)出版社，

2004

。

[23]

林知炎編著。工程施工組織與管理

[M]

。上海：同濟大學(xué)出版社，

2002

。

[24]

蔣紅焰編。建筑工程概預(yù)算

[M]

?；瘜W(xué)工業(yè)出版社，

2005

。

[25]

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，

《建筑工程建筑面積計算規(guī)范》

[S]

（

GB

/

T

50353-2005

）

。

[26]

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，

《建設(shè)工程工程量清單計價規(guī)范》

[S]

（

GB 50500-2003

）

。

2

主要設(shè)計（研究）內(nèi)容、設(shè)計（研究）思想及工作方法或工作流程

2.1

主要設(shè)計內(nèi)容

（

1

）建筑設(shè)計

①

建筑方案及其初步設(shè)計

平、立、剖方案設(shè)計。

②

詳細(xì)設(shè)計階段

窗、

樓梯、

屋面、

墻身

（包括陽光、

雨篷、

室外臺階等）

的詳細(xì)設(shè)計材料、做法和標(biāo)準(zhǔn)。

③繪制建筑施工圖階段

各層平面圖

(1:100)

；

正立面、

背立面各一

(1:100)

；

兩個側(cè)立面各一

(1:100)

；

剖面圖

(1:100)

；

墻身剖面大樣

(1:10-20)

；屋頂平面圖

(1:100)

；節(jié)點詳圖

(1:5-20)

。

（

2

）結(jié)構(gòu)設(shè)計

①

確定結(jié)構(gòu)方案

上部承重結(jié)構(gòu)方案與布置；樓（屋）蓋結(jié)構(gòu)方案與布置；基礎(chǔ)方案布置；結(jié)構(gòu)措施及其

特殊部位的處理等。

②

結(jié)構(gòu)設(shè)計計算

荷載匯集；地震作用計算；風(fēng)荷載計算；荷載組合及內(nèi)力分析；一榀框架計算；現(xiàn)澆板

計算；樓梯計算；懸挑構(gòu)件計算；基礎(chǔ)及基礎(chǔ)梁計算；樓（屋）蓋計算；其它必要的構(gòu)件計

算。

完成結(jié)構(gòu)設(shè)計計算書一份（含封面、目錄、有關(guān)設(shè)計資料；按學(xué)校規(guī)定統(tǒng)一裝訂）

。

2.2

設(shè)計思路及工作流程

上部結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，

由堪察報告建議采用天然地基柱下獨立基礎(chǔ)。

樓

（屋）蓋為現(xiàn)澆肋梁樓蓋，樓梯為現(xiàn)澆板式樓梯。

(1)

分析研究選題，設(shè)計前明確設(shè)計的條件和設(shè)計要求。

(2)

收集有關(guān)參考資料

,

參觀已建成的建筑。

(3)

明確設(shè)計任務(wù)書

,

對設(shè)計條件、具體要求、空間環(huán)境進行功能分析。

(4)

初步擬定方案

,

將選題的類型進行初步規(guī)劃設(shè)計安排，初步擬定建筑尺寸

,

以便于以

后對總體進行布置。

四、常州新北高鐵濕地公園旁隧道叫什么

您好，常州新北高鐵濕地公園旁的隧道叫做“新北濕地隧道”，它位于常州新北濕地公園內(nèi)，是一條長約1.2公里的人行隧道。這條隧道是常州新北濕地公園的一部分，它是常州新北濕地公園的一個重要組成部分，也是常州新北濕地公園的核心景觀之一。新北濕地隧道位于常州新北濕地公園的東西兩側(cè)，兩側(cè)的墻壁上都有精美的壁畫，壁畫上有各種動植物的圖案，給人以極大的視覺沖擊。新北濕地隧道的設(shè)計也十分獨特，它的燈光系統(tǒng)可以根據(jù)夜晚的不同時刻變換不同的顏色，營造出一種絢麗多彩的視覺效果，給游客們帶來極大的視覺享受。

以上就是小編對于空中隧道景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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