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瀘定橋的vi設計（瀘定橋的設計人）
發(fā)布時間：2023-04-28 06:22:57
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于瀘定橋的vi設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
瀘定橋，廣濟橋，五亭橋設計的好處？
瀘定橋
橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達21噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個整體。橋臺為固定地龍樁和臥龍樁的基礎.
廣濟橋
為浮梁結合結構，由東西二段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石梁和橋亭三部分組成。東邊梁橋長283.35m，有橋墩12個和橋臺一座，橋孔12個;西邊梁橋長137.3m，有橋墩8個，橋孔7個，石梁寬5m。中間浮橋長97.3m，由十八只木船連接而成。
浮橋由十八只木船橫向并排連接而成，船長14m寬3.6m，船中央鋪設木板作為橋面。浮橋橋面寬5m，橋面二側各有一段長約5m的船體。浮橋二端用鐵鏈固定在梁橋的磯頭墩，隨水位漲落而高低變化。磯頭墩各有一段石階梯供行人上下浮橋。浮橋可啟可閉，閉合可連接二邊梁橋，開啟能通行大型船舶和快速排洪。
橋墩用韓山的大青麻條石砌成，大小不一，石條疊合很有規(guī)律，石與石之間沒有勾灰，全部卯榫。橋墩寬從6m至13m，墩長從11m至22m不等，最小橋墩的表面積超過60㎡，大的可達200㎡以上。因為橋墩先后損壞，修復時期不同，又沒有按照原來的規(guī)格修復，所以橋墩的高度不同，形態(tài)各異。廣濟橋的橋墩有二種造型，一種是六邊型的船型墩，一種是五邊型的半船型墩。所有的橋墩上游都做成尖型，有效地分解徑流的沖擊力。
五亭橋
是瘦西湖的標志，五亭橋是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的。"上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五。"該橋建于蓮花堤上，是清乾隆二十二年(1757)巡鹽御史高恒及揚州鹽商為迎奉乾隆帝五亭橋 而建，是因為建于蓮花堤上，所以它又叫蓮花橋。
聰明的工匠別出蹊徑，將亭、橋結合，形成亭橋，分之為五亭，群聚于一橋，亭與亭之間以短廊相接，形成完整的屋面。橋亭秀，橋基雄，兩者如何配置和諧呢?這里關鍵是如何把橋基建得纖巧，與橋亭比例適當，配置和諧。造橋者把橋身建成拱卷形，由三種不同的卷洞聯(lián)系，橋孔共有十五個，中心橋孔最大，跨度為7.13米，呈大的半圓形，直貫東西，旁邊十二橋孔布置在橋礎三面，可通南北，亦呈小的半圓形，橋階洞則為扇形，可通東西。正面望去，連同倒影，形成五孔，大小不一，形狀各殊，這樣就在厚重的橋基上，安排了空靈的拱卷。五亭橋是清揚州兩淮鹽運使為了迎接乾隆南巡，特雇請能工巧匠設計建造的。橋的造型秀麗。五亭橋-揚州風景線的標志五亭橋建造在瘦西湖上，好像湖的一根腰帶。五亭橋是清代揚州兩淮鹽運使為了迎接乾隆南巡，特雇請能工巧匠設計建造的。十五月圓之夜，每洞各銜一月，15個圓月倒懸水中，爭相輝映，泛舟穿插洞間，別具情趣。
300年前，古人如何成功架設瀘定橋？40噸鐵索是如何送到對岸的？
在甘孜藏族的瀘定橋，當年因為一場驚險的戰(zhàn)役，而被世人所熟知。其實在康熙年間，它已經(jīng)是西藏地區(qū)與四川地區(qū)最重要的物資交流通道了。當時因為康熙改變了對外征戰(zhàn)的計劃，漢族與藏族的交流逐漸頻繁起來，此地就成了漢藏兩族重要的物資交換通道 。但是因為地勢問題，導致交通十分不便，給物資運輸帶來了極大的挑戰(zhàn)，特別一些保質時期短的食物，常常因為滯留問題而腐壞。
康熙也意識到這個問題，為了加強在西藏的運兵速度，讓漢藏兩族能早日融合，他下達了一份修橋的圣旨。盡管是300多年前，但是當時的我國的橋梁建設技術已經(jīng)遙遙領先其它國家了，這點從流傳下來很多的橋梁可以得到很好的佐證。所以瀘定橋的建議，肯定是當時的建造師結合了當?shù)氐牡乩憝h(huán)境，而設計的最佳方案。
要這樣一個地勢險要之處建橋并不是一件容易的事情，首先在材料的選擇就是一大難題，堅硬石橋無法坐落河床，而木質橋又無承受長年累月的河流沖擊。因為鐵索橋就由此產(chǎn)生了。根據(jù)資料記載，瀘定橋重約40噸，由14根鐵鏈與一萬多個鐵環(huán)建造而成。
要建成這樣浩大的一件工程，按當時的條件是非常艱難的，除去建造難度，材料運輸也是一個很大的挑戰(zhàn)，在這過程中有不少人因此命喪湍急的河流里，后來人們想到另外一個更加安全的方法，那就是滑索的方式來承載物資，這樣既能提高運輸速度，又能保證人員安全。
于是人們在兩岸邊澆灌鐵水，打下了固定鐵索的地柱。在眾人齊心協(xié)力的努力下，才有了這座著名的瀘定橋，而后來因此受益，取得了戰(zhàn)爭的勝利。
瀘定橋是怎么修建的？設計者是誰？
瀘定橋設計者不詳，沒有記載，修建利用“索渡原理”，先將粗竹索系于河兩岸，每根竹索上穿上10多個短竹筒后，再將鐵鏈系在竹筒上，最后從對岸拉動己拴好在竹筒上的繩索完成鐵索輸送。
鐵索跨河后，人們在兩岸利用大塊條石修建堅固的橋頭，然后在兩端橋頭內(nèi)挖深井，并且在井底用生鐵澆鑄橫向臥龍樁和縱向地龍樁；最后所有鐵鏈與地龍樁相連，底面鐵鏈上鋪設木板形成橋面，各鐵鏈相互環(huán)扣成橋。
瀘定橋的影響
瀘定橋是大渡河上最長的鐵橋，是古代勞動人民智慧的結晶。作為古代茶馬古道的重要樞紐和飛鐸之戰(zhàn)的核心，它有著深厚的歷史文化和紅色文化遺產(chǎn)。
在研究中國革命史、邊疆發(fā)展史和藏區(qū)社會史等方面具有重大的科學價值。此外，獨特的建筑風格是獨一無二的世界和中國。
陳云赫用瀘定橋這首詩來評價人類從未見過這樣一座橋，這樣一座粗獷的橋，一座令人嘆為觀止的橋，一座跨越洪流的橋，一座峽谷上的橋，一座由毛澤東詩歌建造的橋梁，建造了一千代人，一座被新中國的曙光照亮的橋。
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