小灌木道路景觀設(shè)計（小灌木道路景觀設(shè)計規(guī)范）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于小灌木道路景觀設(shè)計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、道路綠化工程設(shè)計？

• 2、道路景觀設(shè)計包括哪些

• 3、園林設(shè)計之于城市街道景觀？

• 4、道路兩邊種植兩排叢狀灌木水系如何安裝？

一、道路綠化工程設(shè)計？

1綠化工程設(shè)計現(xiàn)存問題

我國高速公路的建設(shè)發(fā)展至今已經(jīng)有幾十年的歷史，在這段時期，高速公路建設(shè)總里程發(fā)展迅猛，建設(shè)質(zhì)量也得到了相當(dāng)顯著的提升，但是作為高速公路建設(shè)體系中的重要元素之一，綠化設(shè)計方面還存在一定的問題。具體而言，高速公路綠化方面的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.1手段單一

高速公路綠化設(shè)計中的手法過于單一，綠化形式多以噴播支護(hù)、植草植樹為主，在綠化設(shè)計時沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況展開分析，導(dǎo)致最終所呈現(xiàn)出的景觀片段在視覺上比較突兀，無法與周邊環(huán)境實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。

1.2人工痕跡嚴(yán)重

對于已建設(shè)的高速公路項目而言，在綠化設(shè)計與施工中過于關(guān)注形式上的美感，對原生植物的利用不夠科學(xué)合理，在綠化方案的設(shè)計上缺乏整體意識，自然元素沒有在景觀體系中得到體現(xiàn)，與環(huán)境的融合度較差。

1.3設(shè)計理念落后

與持續(xù)發(fā)展的高速公路工程設(shè)計理念對比，綠化配套的設(shè)計理念還存在一定的滯后性。雖然當(dāng)前在綠化建設(shè)方面的投入力度不斷增大，但從設(shè)計理念上來說，仍然沒有轉(zhuǎn)變落后的設(shè)計習(xí)慣與思維方式，沒有在綠化方案中體現(xiàn)動態(tài)視覺流的重要性，無法將綠化帶與視覺流對應(yīng)起來，生態(tài)系統(tǒng)與植物配置的規(guī)律也沒有得到很好的體現(xiàn)。

2綠化工程設(shè)計應(yīng)遵循的原則

對于高速公路舊路擴(kuò)建改造工程而言，對其進(jìn)行綠化設(shè)計與恢復(fù)的基本思路是：以整體規(guī)劃為引導(dǎo)，調(diào)整原有綠化方案，實現(xiàn)綠化方案與生態(tài)環(huán)境的和諧共存，發(fā)現(xiàn)原有綠化方案中存在的問題，采取相應(yīng)的對策進(jìn)行整合改造，使綠化景觀在環(huán)境保護(hù)，安全通行方面的價值得到最大限度的發(fā)揮。遵循這一思路，綠化設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個方面的基本原則：第一，綠化恢復(fù)與設(shè)計必須根據(jù)所處地區(qū)的實際特點，通過對本地區(qū)植物生態(tài)學(xué)以及生物學(xué)屬性的綜合分析，指導(dǎo)對樹種的合理選擇；第二，所選擇的樹種必須同時具備生長速度快、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等方面的優(yōu)勢；第三，對綠化工程量進(jìn)行合理控制，杜絕過度綠化以及局部大工程植物堆疊的問題。

3綠化工程恢復(fù)與設(shè)計要點

高速公路與一般等級公路最大的差別在于其車輛行駛速度較快，且采取的是封閉式的管理模式。因此高速公路綠化恢復(fù)與設(shè)計的主要功能是確保道路交通的安全，同時結(jié)合地域性特點，構(gòu)建兩側(cè)適宜性的生態(tài)環(huán)境景觀。在設(shè)計中必須實現(xiàn)“點”、“線”、“面”三個元素的有機(jī)結(jié)合，打造一個簡潔流暢、舒適美觀、自然和諧的公路環(huán)境。結(jié)合已有經(jīng)驗來看，在高速公路舊路擴(kuò)建改造工程綠化恢復(fù)與設(shè)計中，需要重點關(guān)注以下幾個方面的內(nèi)容。

3.1線性綠化恢復(fù)與設(shè)計

首先，從中央分隔帶綠化恢復(fù)與設(shè)計的角度上來說，分隔帶作為縱向貫穿整個高速公路的部分，在公路綠化中有著非常重要的應(yīng)用價值。分析已有資料認(rèn)為，在舊路改造前，中央分隔帶綠化系統(tǒng)存在的問題有以下幾個方面：①分隔帶樹種比較單調(diào)，種植類型的選擇不夠恰當(dāng)與合理；②樹種色彩上比較單一，視覺感比較平淡；③防眩樹功能發(fā)揮不夠有效，形式上過于單一；④部分路段中央帶回填灰土，綠化種植前沒有換填耕植土，導(dǎo)致樹木存活率較低。針對以上問題，在中央分隔帶綠化恢復(fù)設(shè)計中，可采取的形式有以下幾個方面：①調(diào)整栽種形式：對中央分隔帶原有灌木種植間距進(jìn)行調(diào)整，在灌木與灌木間隔區(qū)域內(nèi)穿插鑲嵌條形植物、球形植物，組成10～15m的綠化單元，體現(xiàn)綠化景觀的多樣性特征；②分隔帶內(nèi)適當(dāng)增加低矮花灌木；③引入野生花卉作為地被，在分隔帶內(nèi)合理選擇蔥蘭、矮桿菊以及大花金雞菊等野生花卉，成片種植營造多樣景觀。其次，從道路兩側(cè)綠化恢復(fù)與設(shè)計的角度上來說，當(dāng)前的高速公路一般在道路兩側(cè)會預(yù)留寬度4.0m左右的六車道用地，為后期的公路擴(kuò)建提供支持。在建設(shè)期內(nèi)，這部分用地沒有進(jìn)行綠化建設(shè)，后期多采取的是零星栽植樹木的方式起到一定的綠化效果，但由于這部分區(qū)域的綠化管理缺乏科學(xué)配置，形成了綠化上的空白段，無法滿足高速公路景觀綠化的要求。針對這一問題，在道路兩側(cè)綠化恢復(fù)與設(shè)計中，可采取以下幾個方面的策略：①在靠近公路一側(cè)種植低矮灌木，遠(yuǎn)離公路一側(cè)則種植高大喬木，實現(xiàn)灌木與喬木的交互搭配，構(gòu)成多個景觀單元，形成一種高低錯落的綠化景觀；②合理選用綠色植物來模擬自然植物群落，通過合理布置人工植物群落的方式使公路綠化各區(qū)域形成統(tǒng)一。

3.2節(jié)點綠化恢復(fù)與設(shè)計

首先，從互通立交區(qū)域綠化恢復(fù)與設(shè)計的角度上來說，其作為高速公路系統(tǒng)中非常重要的建設(shè)要素之一，在綠化設(shè)計方面有著非常嚴(yán)格的要求。這一區(qū)域的綠化方案設(shè)計不單單需要滿足受眾在視覺上的需求以及駕駛?cè)藛T行車的要求，還需要根據(jù)本公路所處地區(qū)的地域、文化背景來形成一個和諧的立交風(fēng)格主題。以往本區(qū)域的綠化總量較小，沒有一個比較開闊的視野，且景觀圖案與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)性較差，綠化意境上還有很大的進(jìn)步空間。因此，在對節(jié)點綠化恢復(fù)與設(shè)計上，為了實現(xiàn)其與環(huán)境的融合，必須根據(jù)互通立交區(qū)所處區(qū)域的環(huán)境特征，采取不同的綠化設(shè)計方案：①針對城郊區(qū)域，綠化設(shè)計必須與城市風(fēng)格有效銜接，選擇有抽象特點或規(guī)則性圖案來表達(dá)城市風(fēng)格與內(nèi)涵，例如可嘗試?yán)贸鞘写硇缘袼苓M(jìn)行綠化塑性，以豐富景觀效果；②針對田園區(qū)域，綠化設(shè)計必須體現(xiàn)自然風(fēng)光的主體性特點，由于這一區(qū)域內(nèi)空地面積大，因此在綠化設(shè)計上可以將原始鄉(xiāng)土花卉作為構(gòu)圖元素，或也可通過成片栽植苗圃的方式提高本區(qū)域綠化量。其次，從收費站與服務(wù)區(qū)綠化恢復(fù)與設(shè)計的角度上來說，綠化設(shè)計方案必須突出收費站以及服務(wù)區(qū)的存在意義。當(dāng)前高速公路項目中，多選擇在靠近收費站、服務(wù)區(qū)的1.0～2.0km范圍內(nèi)，選擇與常規(guī)路段類型不同的樹種進(jìn)行綠化，起到綠化栽植的標(biāo)志性效果，達(dá)到強(qiáng)調(diào)突出收費站以及服務(wù)區(qū)存在的意義。特別是對于服務(wù)區(qū)而言，作為高速公路運(yùn)行期間，為車輛駕乘人員提供休息機(jī)會的重要場所，在整個綠化體系中占據(jù)著重要地位。針對當(dāng)前在服務(wù)區(qū)綠化方案中存在的形式單一問題，再加上高速公路舊路擴(kuò)建改造后服務(wù)區(qū)的吞吐量有所增加，因此綠化中還需要突出本地區(qū)的地方性特色，將本區(qū)域的特色建設(shè)引入服務(wù)區(qū)主題景觀的設(shè)計上。

4結(jié)束語

在傳統(tǒng)的高速公路綠化設(shè)計工作中，由于設(shè)計理念比較落后，導(dǎo)致高速公路系統(tǒng)中的綠化栽植方式過于規(guī)則與單調(diào)，除了在景觀營造上無法達(dá)到理想效果，與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)以外，還可能給高速公路的運(yùn)行帶來嚴(yán)重的安全隱患。特別是在高速公路舊路改造中，能夠發(fā)現(xiàn)很多綠化方面的問題。利用這一契機(jī)，進(jìn)行綠化恢復(fù)與設(shè)計是非常重要的。本次研究中即針對高速公路舊路擴(kuò)建改造中綠化恢復(fù)與設(shè)計的相關(guān)問題展開分析探討，望引起重視。

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二、道路景觀設(shè)計包括哪些

1. 中央隔離帶綠化

   中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減少行車所引起的精神疲勞，還有誘導(dǎo)行車視線方向，隔聲防塵的作用。

2. 兩側(cè)車行道分隔帶綠化

   兩側(cè)車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。

3. 行道樹綠化

   古話說道“大樹底下好乘涼”。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。

4. 邊坡綠化

   邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由于開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。

5. 互通立交區(qū)綠化

   互通立交區(qū)綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結(jié)合原有的環(huán)境，創(chuàng)造出一種豐富多彩的意境。

6. 收費站、服務(wù)區(qū)綠化

   收費站綠化包括收費站臺和辦公區(qū)，服務(wù)區(qū)集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區(qū)。

三、園林設(shè)計之于城市街道景觀？

1.概念探討

作為地理名詞，景觀泛指地表自然景色。城市街道景觀則涵蓋城市街道景色和人造的景色。園林是西晉沿用下來的名詞，園林設(shè)計是園林學(xué)的中心，孫筱翔教授提出Landscape Architecture可譯為園林設(shè)計是正確的。園林設(shè)園林設(shè)計因素包括構(gòu)思立意、自然地形地貌的利用和塑造、園林建筑布置、園林小品、園路和場地、園林植物、置石等。是文科和理科的貫穿，科學(xué)性和藝術(shù)性的交融。綠化是建設(shè)綠地的行為，城市街道景觀不僅有街道綠化要求，還要顧及園林城市建設(shè)，體現(xiàn)該城市的文化和藝術(shù)。

2. 街道景觀功能

2.1 街道景觀是城市景觀的框架，有人把城市街道景觀比喻成城市景觀的血管，在城市交通運(yùn)輸，購物，交往，都離不開城市街道景觀。

2.2 城市街道格局是城市特色的重要反映每個城市由于所處地理位置及形成年代的不同，其街道格局也不同，隨城市的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市用地不斷增加，有的城市在原有的基礎(chǔ)上向四周發(fā)展，典型的如我國首都北京，有的脫離老城在附近另辟新城，典型的如山西的平遙市，有的新舊城結(jié)合，典型的今天的沈陽城。

不論哪種形式的城市，其街道格局都反映著歷史的發(fā)展過程，記載著重要歷史事件和故事。生活在其中的人門在這些特殊的地點就會產(chǎn)生相應(yīng)的聯(lián)想，想的是這個城市曾經(jīng)發(fā)生的一切，可以說城市街道記載著城市的歷史，蘊(yùn)涵城市的文化。例如：邯鄲新改建學(xué)步橋街區(qū)，該區(qū)以邯鄲學(xué)步的故事建成。

在城市中由于一些有代表性的歷史時期所形成的格局，也就確定了該城市的發(fā)展形態(tài)，由此形成了城市空間布局的特色，從而在市民中形成相應(yīng)的文化特色，可以說城市街道格局反映了城市的特色。

2.3 城市街道代表城市的形象人們對街道的感知不僅涉及其路面本身，還包括街道兩側(cè)的建筑，成行的行道樹、廣場景色及廣告牌、立交橋等等。這一系列事物共同作用形成了街道的整體形象，而其中任何一種事物質(zhì)量的低下，都影響整個街道的形象，而街道的形象又影響城市的形象。

街道景觀質(zhì)量的優(yōu)劣對人們的精神文明有很大影響。對于生活在這個城市的人們來說，街道景觀質(zhì)量的提高可以增強(qiáng)市民的自豪感和凝聚力，促進(jìn)精神文明和物質(zhì)文明建設(shè)。對于外地的旅游者和辦公者來說，由于他們停留的時間較短，而且大部分時間在街道上度過，因此街道就代表整個城市給這些外來人員的形象。

總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨城市的發(fā)展，人類對生存環(huán)境要求越來越高，因此對街道服務(wù)水平不斷提高。著就要求設(shè)計者拓寬對街道的研究，適應(yīng)社會的要求。

2.4 城市街道是展示城市景觀的舞臺美國麻省理工學(xué)院榮譽(yù)教授凱文·林奇（Kevin Lynch）在其著《城市的形象》一書中探討了城市在人們心中的形象問題，他認(rèn)為“任何一個城市都有一個公眾印象，它是多個印象的疊加?！彼ㄟ^大量資料得出結(jié)論：城市形象主要與五種城市要素有關(guān)，它們是“道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點和標(biāo)志”。

一般人很少從城市形態(tài)、城市發(fā)展史這些專業(yè)角度來認(rèn)識。一個城市給人留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀、街道上的尺度，街道兩側(cè)建筑物的體量和風(fēng)格，色彩各異的廣告牌匾和指示標(biāo)牌，獨具特色的綠化、小品、設(shè)施，以及街道上穿梭的車流，或漫步或急行的人們，或駐足聊天或看熱鬧的市民……這些城市街道上的情景往往成為這座城市景觀的代表。例如法國巴黎老城內(nèi)的鄉(xiāng)榭麗舍大道，兩側(cè)傳統(tǒng)風(fēng)格獨特的建筑物，容納世界著名的名貴時裝店，與街道軸線上的凱旋門一起構(gòu)成法國巴黎老城所特有的城市景觀。

3. 我國城市街道景觀現(xiàn)狀

近十幾年來我國城市面貌發(fā)生的巨大變化，但是我國城市景觀與先進(jìn)國家還有很大差距還需要不斷努力。就目前城市街道景觀的存在主要的問題有以下幾個方面：

3.1 功能設(shè)施不健全在我國有許多城市中的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，僅僅考慮道路交通的基本要求—對路面的要求，忽視街道各種設(shè)施的建設(shè)，如交通標(biāo)志，街道照明，以及其他供人使用的各種設(shè)施，不能滿足人們的使用要求。

3.2 環(huán)境質(zhì)量差我國街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題；街道綠化系統(tǒng)不健全，對缺損綠化修補(bǔ)不及時；沿街建筑形式雜亂無章，沒有特色；圍墻多為沒有修飾的實墻，廣告隨意亂貼；交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)計。街道設(shè)施缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，整體性較差。

3.3 街道環(huán)境“重車不重人”

交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線，行人不得不冒險橫穿街道；許多城市交通的需要，以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動車道，步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動車道增加了交通的危險性；車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施，步行空間因而缺少安全性。

3.4 街道設(shè)施水平低下街道照明滿足不了交通需要，步行道地面鋪裝材料耐久性差，施工質(zhì)量低，不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設(shè)計。

輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺，為街道上行人服務(wù)的設(shè)施，如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺，與城市面貌的改善不同步。

3.5 街道建設(shè)缺乏個性千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在，過去人們批評'方盒子'，今天又不管城市歷史背景，不看城市的整體風(fēng)貌，又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象，使得街道失去了個性。街道建設(shè)在空間上，兩側(cè)建筑的色彩、材料、形式等方面過于雷同，缺乏可識性。

3.6缺乏公共活動場所道路交通環(huán)境的設(shè)計很少考慮，為市民提供交往場所。人行空間缺少，缺乏街頭廣場，人們在城市街道上找不到可以安全停留的場所，更談不上舉辦更豐富的多彩的活動。

經(jīng)分析存在問原因有以下幾個方面：

a.歷史原因由于我國歷史的原因，導(dǎo)致城市交通設(shè)施欠帳太多，供需失調(diào)，再加上改革以后大量人口涌入城市，加劇了這一矛盾。

b.觀念問題過去我國城市建設(shè)長期以來遵循著“實用、經(jīng)濟(jì)、在可能的條件下講究美觀”的原則。這個原則在解放初期，在一窮二白的條件下修復(fù)戰(zhàn)爭的創(chuàng)傷，快速改善城市面貌的思路下制定的。然而城市在發(fā)展，社會在進(jìn)步，可是我們的觀念卻沒有隨著更新。

c.管理不嚴(yán)密城市街道的建設(shè)、維護(hù)和管理存在許多條塊劃分，由于界限不清，出現(xiàn)問題時往往會互相推脫、踢球。造成了城市街道都來管又都不管，往往出現(xiàn)管理失調(diào)的現(xiàn)象，較為典型的現(xiàn)象是同一段城市街道不斷的開挖。

d.立法不健全目前城市規(guī)劃管理的主要法規(guī)《城市規(guī)劃法》和城市建設(shè)控制管理的主要手段——控制詳細(xì)規(guī)劃，關(guān)于城市街道方面僅對城市紅線寬度、斷面及交通的出入口方位做出規(guī)定，卻未對影響城市街道環(huán)境的諸多因素做要求。

4. 針對存在問題，街道景觀設(shè)計應(yīng)遵循的原則

4.1 “以人為本”的原則“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時期人本主義思潮，人本主義是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時期的美學(xué)思想，也成人文主義，主張思想自由和解放。

在城市街道景觀中體現(xiàn)以人為本，主要體現(xiàn)人們的主人翁位，在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀設(shè)計。各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實施過程中都要從人的角度出發(fā)，滿足人的心理和生理的要求。因為人群是街道的主體，他們的生活方式和行為活動決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計時考慮不同的要求，反映不同的觀念——一個好的城市街道景觀設(shè)計要處處為人著想。

4.2 尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用城市中那些具有歷史意義的場所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。這是因為城市有歷史意義的場所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會價值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對過去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

由此看來，我們在街道景尊重歷史、繼承和保護(hù)歷史，同時要向前發(fā)展。取其精華，取其糟粕。

4.3 整體性原則城市街道格局的設(shè)計要從城市的整體出發(fā)，城市街道景觀的設(shè)計要體現(xiàn)和展示城市的形象和個性。

城市街道景觀的設(shè)計要為突出城市的個性服務(wù)。

4.4 可持續(xù)性原則隨城市的發(fā)展，環(huán)境也隨著惡化，環(huán)境的惡化警醒了人們，可持續(xù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。可持續(xù)發(fā)展是二十一世紀(jì)的主題，它有兩層意思，一層是強(qiáng)調(diào)滿足人的需要，以提高人的生活水平為目標(biāo)；一層是關(guān)注影響發(fā)展的因素。

可持續(xù)的城市發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，在城市街道環(huán)境設(shè)計中也要遵循這一點，崇尚自然、追求自然、力求人與自然的高度融合。在街道景觀設(shè)計中要注意加強(qiáng)自然景觀要素的調(diào)整、運(yùn)用和恢復(fù)。

5. 城市景觀設(shè)計分析

城市街道可分為交通性街道、生活性街道、商業(yè)步行和其他步行用道。它們要求都有自己的景觀特性。但他們又有許多共性，既方便性、可識別性、可觀賞性、安全性、適合性。我們可從以下幾個方面進(jìn)行綜合分析：

5.1 街道形式的考慮對于交通性街道，我們要以直線大半徑的曲線為主，通過道路兩側(cè)的建筑和綠化樹木的高度與街道寬比產(chǎn)生空間感受。這樣為流動的車輛提供刺激的服務(wù)。在停車廠附近的墻上整一些壁畫，為街道增添亮色。

步行街是交通性街道的延續(xù)，在設(shè)計時要注意合理使用收放的手法，中關(guān)村的北區(qū)在種植序列處理上就做的很好。如果再步加寬的地方設(shè)置一些園林小品如小型噴泉雕塑，增添了街道的自然情趣，如加拿大的特科果街。

5.2 廣告牌、環(huán)境雕塑小品和設(shè)施設(shè)計廣告是信息時代的產(chǎn)物，街道廣告在現(xiàn)代城市景觀中起了重要作用。街道廣告的作用在于宣傳，它需要強(qiáng)調(diào)刺激，為此尺寸較大，常常影響城市的形象，因此對于廣告要嚴(yán)格審批。但如果街道廣告和雕塑小品結(jié)合，既增添了不少樂趣，又節(jié)省了空間。街道雕塑小品、功能設(shè)施應(yīng)當(dāng)擺脫陳舊的觀念，強(qiáng)調(diào)形式美觀，功能多樣，設(shè)計思想要體現(xiàn)自然，有趣，活潑，輕松。例如大膽的將電話亭、座椅和標(biāo)示牌藝術(shù)化。

5.3 城市街道綠化設(shè)計城市街道綠化設(shè)計是城市街道設(shè)計的核心，良好的綠化構(gòu)成簡潔、大方、鮮明、自然、開放的景觀。古今中外道路綠化都備受重視。我國早在《漢書》中就記載：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外隱以金錐，樹以青松”， 說明二千多年前我國已有用松樹作行道樹，唐代京都長安用榆、槐等做行道樹。隨著城市建設(shè)飛躍發(fā)展，城市道路、增多，功能各異，形成了各種綠帶。也有將行道樹、林蔭道與防護(hù)林帶共同聯(lián)成綠色走廊。街道綠化設(shè)計同其它綠地一樣也要遵循統(tǒng)一、調(diào)和、均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例五大原則。

城市街道綠化的形式是多種多樣的。街道形式的選擇要根據(jù)街道環(huán)境特色決定的。例如兩側(cè)建筑景觀比較有特色，要表現(xiàn)建筑那么就選擇比較低矮的植物。街道綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現(xiàn)多樣化和個性化結(jié)合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達(dá)到大、中、小喬木和花灌木的結(jié)合，是街道景觀呈現(xiàn)層次化。

城市街道綠化更應(yīng)注意行道樹的選擇，改變行道樹樹種單一，地被色塊過于重復(fù)的現(xiàn)象。應(yīng)采取同一道路的行道樹的配置手法相對統(tǒng)一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調(diào)樹種，確保城市道路綠化能體現(xiàn)和諧一致的總體風(fēng)貌，而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉(xiāng)土樹種為主，同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。

另外，在選取行道樹時，不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能，例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。

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四、道路兩邊種植兩排叢狀灌木水系如何安裝？

居住區(qū)綠化軟景設(shè)計和苗木配置，需要依據(jù)項目整體建筑規(guī)劃及景觀規(guī)劃設(shè)計，強(qiáng)調(diào)景觀綠化與項目整體理念、產(chǎn)品定位和建筑風(fēng)格的諧調(diào)；注重景觀風(fēng)格、空間及滿足功能性。

1.總體規(guī)劃布局與定位

（1）調(diào)研：城市河道景觀設(shè)計要符合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)特征以及氣候特征，并且要對河道水域進(jìn)行詳細(xì)地實地考察，包括:河道寬度、水位、斷面等。另外，在調(diào)研期間還要注意河道周邊的環(huán)境，記錄周邊的建筑、生態(tài)濕地、植物組團(tuán)等情況。

（2）定位：在對調(diào)研進(jìn)行分析之后，在保證城市河道的基本功能的前提下，依照城市設(shè)計的總體概念進(jìn)行河道景觀設(shè)計。由于河道是貫穿于整個城市的，其周邊環(huán)境以及城市設(shè)計都不同，所以要根據(jù)流域附近的環(huán)境進(jìn)行設(shè)計主題的定位，從而使不同流域的河道具有自己特色的設(shè)計方案。

（3）布局：雖然城市形象是河道景觀設(shè)計的依據(jù)，但是在具體的流域設(shè)計中，還是要以流域的情況為主，其中對設(shè)計有以下要求：

第一、因地制宜，也就是盡可能地保持地形原有形態(tài)，切勿統(tǒng)一設(shè)計為渠化河道。如果可以，最好能夠以周邊的歷史文化古跡連接起來，將文化理念延伸到河道景觀的設(shè)計思想上;

第二、突出重點，也就是在一定距離的河道上建立一個主題亮點。主題的選擇方向可以是河道特點、歷史文化等;

第三、形成特色，河道盡管要具有自然特征。對于景觀類型沒有固定的要求，只要符合城市和地域的需求即可，但是要注意的是，不要將全部景點都納入城市中，要區(qū)分開各個景點，從而給人們留下深刻鮮明的記憶。

2.駁岸設(shè)計

（1）自然原型護(hù)岸：是以保護(hù)河道堤岸、還原堤岸原型為主要目的的,通常會在表面土層鋪上卵石、細(xì)砂，或是種植草皮等。在植被上,多使用水杉、柳樹、香蒲、 蘆葦?shù)取?/p>

（2）自然型護(hù)岸：在水面上種植植被的情況下, 并且選用石材木材等材料提高坡面的抗沖刷能力。在坡腳用木樁、石籠或漿砌石塊等建筑土堤，在斜坡上種植喬灌草植被，提高堤岸抗洪能力。

（3）人工自然式護(hù)岸：用石材、鋼筋混凝土等材料還原堤岸形態(tài)，以實地情況為依據(jù)，將緩坡式、臺階式及后退式堤岸結(jié)合起來。如果沒有建筑低臺地，可以根據(jù)淹沒的周期性設(shè)計更多的親水性空間。

（4）人工式護(hù)岸：直落式的陸地和水面之間存在很大的落差，沒有足夠大的空間，水位變化幅度較大，另外其親水性和形式都存在缺點。如果具有足夠的空間，可以選用緩坡式進(jìn)行分級，分級式的梯級標(biāo)高依據(jù)是水位的變化。但是如果沒有足夠的空間，就要選用直落式分級。

3.親水設(shè)施

（1）親水棧橋：親水棧橋一般為弧線、折形、方格網(wǎng)狀等,在 不破壞生態(tài)的情況下,將游人引入水面之上,以提供水面觀景功能。

（2）親水平臺：親水平臺是從岸邊延伸到水面上的活動場所，其規(guī)模不大，形狀多為半圓形、 方形、船形、扇形等。在設(shè)計的過程中,要注重親水平臺的欄桿設(shè)計符合安全標(biāo)準(zhǔn)。

以上就是小編對于小灌木道路景觀設(shè)計問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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