山道路沿線景觀設(shè)計(jì)（山區(qū)道路設(shè)計(jì)原則）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于山道路沿線景觀設(shè)計(jì)的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、公路路線設(shè)計(jì)及應(yīng)注意的問題和方法

• 2、高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

• 3、山區(qū)公路介紹？

• 4、八一大道的道路景觀設(shè)計(jì)

一、公路路線設(shè)計(jì)及應(yīng)注意的問題和方法

【摘 要】 公路的興建有利于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于改善沿線居民的社會(huì)發(fā)展質(zhì)量，能快速的為人們提供運(yùn)輸?shù)葍?yōu)越性，具有很好的發(fā)展前景，本文結(jié)合公路實(shí)際情況，對公路的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析探討，爭取把公路設(shè)計(jì)工作做得更好!

【關(guān)鍵詞】 公路路線設(shè)計(jì);安全性;可靠性;存在問題;應(yīng)對方法

公路線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證車輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線，保持線形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運(yùn)營的安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷功能的發(fā)揮。目前我國公路路線設(shè)計(jì)采用中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtg d20-2006公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范、jtg b01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各等級公路的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值，采用設(shè)計(jì)車速為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)規(guī)定的最低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，其他的設(shè)計(jì)指標(biāo)根據(jù)設(shè)計(jì)車速相應(yīng)取定。提高道路運(yùn)輸?shù)哪芰头?wù)水平，達(dá)到線形設(shè)計(jì)最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性，建立合理、科學(xué)、完善的公路路線設(shè)計(jì)方案比選評價(jià)方法是科研和設(shè)計(jì)人員共同面臨的挑戰(zhàn)。

公路的路線定線是公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槁肪€線形是一條公路的骨架，線形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線形，一般也是非常困難的。尤其是高等級公路的路線，一經(jīng)建成將長期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的發(fā)揮。所以，有的國家提出公路路線是公路的生命，它對汽車行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。

1 公路線形設(shè)計(jì)

(1)縱斷線形標(biāo)準(zhǔn)不高。新建公路的平面線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大部分取上限，這樣考慮非常好，其優(yōu)點(diǎn)在公路改(擴(kuò))建過程中得到充分的證實(shí)。相反縱斷線形的設(shè)計(jì)幾乎完全受填挖方量控制，從而導(dǎo)致縱斷線形設(shè)計(jì)豎曲線半徑過小，豎曲線短。建議今后在線形設(shè)計(jì)上考慮公路的綜合服務(wù)水平，適當(dāng)提高縱斷線形標(biāo)準(zhǔn)。做到平、縱、橫的合理搭配。

(2)改建和擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)時(shí)，往往受利用舊路減少占地的思想所限，導(dǎo)致平面線形標(biāo)準(zhǔn)偏低，比較方案思想放不開，可能有好的方案落選。如果擺脫利用舊路的思維局限，新線取直后即可提高新形指標(biāo)又縮短了平面距離。因此建議新建公路以發(fā)展的觀點(diǎn)確定路線平面線形標(biāo)準(zhǔn)，對于舊路改建工程設(shè)計(jì)思維要盡量擺脫利用舊路的限制。

(3)以往設(shè)計(jì)文件提供的工程占地基本準(zhǔn)確，這為工程管理部門前期拆遷提供了依據(jù)，但也有個(gè)別設(shè)計(jì)文件提供的占地不準(zhǔn)或量不夠，同樣給工程管理部門帶來極大麻煩。希望在今后的設(shè)計(jì)中更加重視。

2 公路路線設(shè)計(jì)的原則

2.1 質(zhì)量為本的原則

百年大計(jì)，質(zhì)量為本。公路路線設(shè)計(jì)要嚴(yán)格按照既有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來，設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到后續(xù)施工的質(zhì)量和效果，平原地區(qū)線形設(shè)計(jì)屬于常規(guī)設(shè)計(jì)，按照常規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范把握好設(shè)計(jì)質(zhì)量即可。山區(qū)線形比平原地區(qū)復(fù)雜，除了要控制常規(guī)設(shè)計(jì)質(zhì)量外，還要注意平面線形、超高的設(shè)置、縱面線形設(shè)計(jì)及爬坡車道和視距等問題。

2.2 整體與局部相結(jié)合原則

一般情況，路線大的走向在路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就已確定。因此，路線選擇需要從路網(wǎng)全局出發(fā)，根據(jù)路網(wǎng)整體情況覺得其中某條道路的走向，以使得整體路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)最佳，效益最大化。同時(shí)，局部道路的線路選擇需要進(jìn)一步細(xì)化，進(jìn)行多方案必選。

2.3 多方案比選原則

公路線路設(shè)計(jì)往往穿越地形復(fù)雜。不同路段地質(zhì)條件，施工條件和難度有所差別，尤其是山區(qū)道路，路線設(shè)計(jì)和選擇需要考慮因素更多，設(shè)計(jì)要求、施工條件和造價(jià)、工期、技術(shù)角度、經(jīng)濟(jì)性角度等綜合取舍，選定局部最佳方案。

3 公路路線設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問題及解決方法

(1)國外發(fā)達(dá)國家關(guān)于公路路線設(shè)計(jì)的理論已經(jīng)從單純考慮汽車的動(dòng)力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計(jì)理念，注重線形設(shè)計(jì)后使用上的舒適性，并在開展設(shè)計(jì)的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究。我國的路線方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評價(jià)、財(cái)務(wù)評價(jià)以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問題是忽視了環(huán)境、社會(huì)等方面的影響，不能全面反映線路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。

(2)直線設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的方法，不但可以減少工程建設(shè)所需要的材料，還可以開課司機(jī)的視野，減少視線盲區(qū)，在一定程度上可以降低交通事故的發(fā)生，但并非是一味的將直線設(shè)計(jì)為公路線形。研究表明，長久設(shè)置直線又將導(dǎo)致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調(diào)而引起疲勞，故公路線形設(shè)計(jì)不能無限制的設(shè)計(jì)長直線。

(3)直線過長，在平原地區(qū)，由于路線選擇受地形限制很小或基本不受限制，為了節(jié)約成本和縮短工期，在路線設(shè)計(jì)往往會(huì)設(shè)計(jì)過長的直線段。

(4)緩和曲線長度不滿足總和要求，部分公路在路線設(shè)計(jì)師只滿足和曲線的最小長度，而沒有綜合考慮到路線線形，這樣就會(huì)出現(xiàn)緩和曲線的長度不符合線形和超更高要求。

(5)超高橫坡度及超高過渡段位置不合適，公路經(jīng)過居民區(qū)的路段，車輛必須限速，同時(shí)車輛必須受到當(dāng)?shù)亟煌ǖ墓苤?，這樣的情況下適當(dāng)?shù)臏p小超高橫向坡度是有利的，但是往往在設(shè)計(jì)時(shí)只考慮橫坡設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)相同的雙向橫坡，這樣就不能保證有足夠的超高橫坡，造成車輛在彎道出轉(zhuǎn)彎困難進(jìn)而引發(fā)交通事故。

4 公路路線分析方法

公路路線優(yōu)化問題具有設(shè)計(jì)目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性兩大特點(diǎn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)的不可公度性是指各個(gè)目標(biāo)沒有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，很難加以比較。線性設(shè)計(jì)目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值，可能會(huì)使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞。

5 可靠性研究分析

可靠度理論在公路線形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始研究，而我國將可靠度理論應(yīng)用在公路路線設(shè)計(jì)方面研究還未全面開展。可靠度理論在一些領(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛，同時(shí)在運(yùn)輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究，如公路排水管道設(shè)計(jì)、交通信號燈間隔時(shí)間可靠性分析，信號配時(shí)設(shè)計(jì)等?？煽慷壤碚撌且愿怕收摓榛A(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，用概率來描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問題。

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定：公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)對公路的平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理;公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范是公路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是評價(jià)公路路線設(shè)計(jì)可靠性質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其表現(xiàn)為一系列規(guī)范條文，這些規(guī)范條文既有原則性的。也有針對各個(gè)細(xì)部的，所有規(guī)范條文構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，包括路線設(shè)計(jì)成果及公路環(huán)境約束的數(shù)據(jù)。公路設(shè)計(jì)成果數(shù)據(jù)為主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用值，環(huán)境約束狀況則包括地形、地質(zhì)、水文情況等。將公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對，將公路環(huán)境約束與設(shè)計(jì)現(xiàn)狀比對，分析路線設(shè)計(jì)的合理性，論證需要加以改進(jìn)的，基本合理但仍有改進(jìn)余地的，基本達(dá)到技術(shù)要求而不滿足經(jīng)濟(jì)要求的，滿足經(jīng)濟(jì)要求而實(shí)際技術(shù)指標(biāo)不太理想的;對公路分析評價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行合并、歸類，找出重點(diǎn).提出科學(xué)合理的優(yōu)化方法，并付諸實(shí)施，同時(shí)對公路優(yōu)化后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行再分析與優(yōu)化。

6 結(jié)論

當(dāng)前的公路線路設(shè)計(jì)中還存在著問題，從公路路線設(shè)計(jì)工作中存在的問題出發(fā)，提出了一些解決方法。這樣做才能省工、省時(shí)還能有效節(jié)約資源，降低建設(shè)費(fèi)用，因此設(shè)計(jì)工作著應(yīng)該從多方面角度考慮，合理設(shè)計(jì)路線方案，為交通車輛提供安全，希望本文提出的方法能對公路路線設(shè)計(jì)更為安全和經(jīng)濟(jì)起到作用。

二、高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范依據(jù)是什么呢？規(guī)范的目的又是什么？中達(dá)咨詢針對高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范做出了如下的介紹。

一、規(guī)劃的依據(jù)

1.國家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；

2.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ48―92）、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī)；

3.高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案；

4.國內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；

5.由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；

二、規(guī)劃的目的

1.明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路，其要求各不相同；

2.根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；

3.近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果；

三、地域概況

1.自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間，兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn)，凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理；

3.景點(diǎn)頒：了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過??；

四、設(shè)計(jì)原則的確定

高等級公路是經(jīng)過國家有關(guān)部門的審批而規(guī)劃建設(shè)的國家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí)，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。

1.因地制宜為前提

強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計(jì)地形宜樹則樹、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達(dá)到良好的視覺效果和環(huán)境效果。這是符合中國園林“雖由人作，宛自天開”的這一基本設(shè)計(jì)思想的。

2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)

高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會(huì)給子孫后代留下遺患。

3.美學(xué)理論為指導(dǎo)

公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)

高等級公路一般位于城市之間（也有旅游點(diǎn)之間的），跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。

5.兼顧效益為目的

高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高社會(huì)生產(chǎn)力，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項(xiàng)目從可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過程，需要認(rèn)真對待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。

五、景觀結(jié)構(gòu)

高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。

1、隔離帶景觀

隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進(jìn)行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。

2.立交景觀

從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計(jì)中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。

小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用

后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管

3.兩側(cè)帶狀景現(xiàn)

在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。

4.邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。

5.休息站景現(xiàn)

高速公路的長度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和乘客停車休息，休息站還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求，同時(shí)也要具有較強(qiáng)。

六、景觀設(shè)計(jì)

1.景觀序列構(gòu)成

公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

園林景觀序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空間形式：合（小空間）――開（大空間）；

三段式：起景（入口）……引申（過度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―過度―高潮―結(jié)束；

空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開敞（小空間或借景空中間）―開敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

道路景觀序列：開始（立交）――引導(dǎo)（道路樗）――延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）――結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開始。

道路景觀序列：開始（立交）一引導(dǎo)（道路標(biāo)志）―延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）―結(jié)束――個(gè)立交預(yù)示著新的開始。

空間形式：開敞半開敞（入口）―開敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結(jié)束（下一個(gè)入口）

了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們在道路全線景觀設(shè)計(jì)，處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述；

2.功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)

隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。

3.兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)

分為與城區(qū)接壤部分和主線部分

（1）與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)

這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門和國外有資料顯示如下：

《1》林帶寬度：市內(nèi)以6―15米，市區(qū)以15―30米為宜；

《2》林帶高度：10米以上；

《3》林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；

《4》林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹比針葉樹有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

《5》根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10――15分貝；

《6》在美國這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護(hù)作用，又不影響車視線？上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：

（2）主線部分設(shè)計(jì)

沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)‘時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。

《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。

《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹種、搭配樹種以及功能性隔離呂種。

《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè)500―1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。

4、立交部分設(shè)計(jì)

高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

（1）立交的平面構(gòu)成

立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。

（2）綠化景觀設(shè)計(jì)

我國的立交綠化景觀設(shè)計(jì)院有一個(gè)明顯的發(fā)民過程，從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計(jì)，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合，再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運(yùn)用規(guī)則式的布局，無不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運(yùn)用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng)，是值得我們深入研究探討的。

《1》規(guī)則式設(shè)計(jì)

運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計(jì)為主的，利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間，形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確，內(nèi)涵也許豐富，同時(shí)具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現(xiàn)出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對稱的綠化區(qū)域，圖案布置也出現(xiàn)對稱，在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力，而且對后期的養(yǎng)擴(kuò)管理要求非常嚴(yán)格，與中國園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢。

《2》自然式設(shè)計(jì)

自然式的設(shè)計(jì)形式，一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮交通功能的要求，不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計(jì)本身的特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手。

A.構(gòu)圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度，換句話說，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯(cuò)落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點(diǎn)的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹冠緊湊、樹形優(yōu)美的樹種來完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。

B.搭配植物的運(yùn)用：搭配樹種可選用一些季相變化豐富的色葉樹，并考慮與骨干樹種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內(nèi)容。

C.基色調(diào)的選擇：花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些，過離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據(jù)綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的處理：護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對路基的保護(hù)，同時(shí)也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。

《3》混合式設(shè)計(jì)

對于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交，可以采用這種形式，只是在運(yùn)用時(shí)有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設(shè)計(jì)時(shí)在分清道路主次的同時(shí)，也就確定了具體布局的關(guān)系。對于前者來說，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計(jì)布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢。

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三、山區(qū)公路介紹？

山區(qū)公路建設(shè)是促進(jìn)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在山區(qū)公路建設(shè)中，公路路線設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。中達(dá)咨詢查閱文件對山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、要素等進(jìn)行分析。

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)制約著山區(qū)公路自身功能的發(fā)揮，并關(guān)系著山區(qū)公路在公路交通系統(tǒng)中的作用。由于山區(qū)公路工程施工受山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境、氣候條件等自然條件影響，好的路線設(shè)計(jì)可以有效的提高山區(qū)公路的施工質(zhì)量，降低工程的耗費(fèi)，并保護(hù)了公路附近的山區(qū)環(huán)境。隨著政府和人民群眾對環(huán)保問題的逐漸關(guān)注和重視，山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)也要加大對環(huán)保問題的重視，在山區(qū)公路的整個(gè)施工過程盡量不破壞原有的生態(tài)環(huán)境，這要求路線設(shè)計(jì)要在保障科學(xué)、安全的同時(shí)，注重環(huán)境保護(hù)的問題，促進(jìn)山區(qū)公路經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的和諧統(tǒng)一。

二、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對線位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線是其路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

三、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國的地理位置處在亞歐大陸和太平洋的交界處，山區(qū)面積很大。山區(qū)公路的鋪設(shè)有助于調(diào)動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，然而山區(qū)公路的路線選擇由于其自身的特殊性，在具體的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面的問題：

1、路線的選擇需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)

我國的公路施工技術(shù)有限，為了保障山區(qū)公路的施工質(zhì)量和建成后的運(yùn)營質(zhì)量，需要避開復(fù)雜的巖層結(jié)構(gòu)。山區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，對公路的施工提出了極高的要求，尤其是山區(qū)的巖層結(jié)構(gòu)有著復(fù)雜的構(gòu)造特點(diǎn)，難以摸清其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來保障施工質(zhì)量，所以山區(qū)公路的路線應(yīng)盡量避開。如果必須經(jīng)過巖層結(jié)構(gòu)時(shí)要注意不要將路線直接選在巖層上，一方面是在巖層結(jié)構(gòu)上建設(shè)的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在巖層結(jié)構(gòu)上進(jìn)行公路施工時(shí)，爆破等施工技術(shù)可能會(huì)對巖層結(jié)構(gòu)造成破壞。另外巖層結(jié)構(gòu)存在著不穩(wěn)定性，也要避免在巖層結(jié)構(gòu)下建設(shè)公路，以避免建成后容易引發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害。在公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)需要路線設(shè)計(jì)人員盡量減少在巖層結(jié)構(gòu)上的公路路段長度，以降低施工難度，保障公路的質(zhì)量。

2、路線設(shè)計(jì)要注意對環(huán)境的保護(hù)

山區(qū)公路要經(jīng)過山區(qū)的很多密林、河流等自然生態(tài)容易遭到破壞的地區(qū)，需要重視對山區(qū)環(huán)境的保護(hù)。由于很多公路經(jīng)過的地方屬于深山，當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)平衡體系比較脆弱，不僅比較容易受到外力破壞，而且一旦破壞后也很難恢復(fù)，山區(qū)內(nèi)存在著很多的野生動(dòng)植物，在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)和施工時(shí)在重視對山體、河流等進(jìn)行保護(hù)的同時(shí)還要注重對野生動(dòng)植物的保護(hù)。這樣不僅能夠保護(hù)整個(gè)山區(qū)的生態(tài)環(huán)境，還可以有效的保護(hù)公路順利的建成和運(yùn)營。山區(qū)公路雖然有助于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，但對于當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境而言卻是外來者和入侵者，公路的建設(shè)勢必會(huì)對當(dāng)?shù)氐纳搅衷斐梢欢ǖ钠茐?，對?dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的繁衍生息造成一定的影響，公路通車后更可能會(huì)使得很多野生動(dòng)物遷離這片地區(qū)。因而在山區(qū)公路的路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要對山區(qū)的整體生態(tài)環(huán)境進(jìn)行全面、細(xì)致的考察和研究工作，需要針對具體情況采取一定的生態(tài)設(shè)計(jì)，以確定施工中和建成后的環(huán)境保護(hù)得到落實(shí)。比如在野生動(dòng)物遷徙的路線建立生態(tài)通道，在公路沿線設(shè)置綠化帶等必要的設(shè)施，對生態(tài)十分脆弱的地區(qū)采取架高設(shè)置等等措施來保護(hù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。路線設(shè)計(jì)需要通過采取各種積極有效的措施來將公路和諧的納入當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，使得公路成為有益于自然生態(tài)環(huán)境的組成部分，進(jìn)而幫助維持當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的平衡。

3、路線設(shè)計(jì)要注意河谷地帶的路線選擇

在河谷地帶，公路路線設(shè)計(jì)需要讓公路路線距離河流和山體一定距離。由于河谷地帶的山體風(fēng)化嚴(yán)重，河水的流量也可能起伏性很大，距離山體過近時(shí)建成的公路在雨季可能被泥石流破壞，距離河流過近時(shí)在雨季可能被山洪破壞，在旱季可能受到河床干裂的影響。因而公路的路線需要距離山體、河流一定的安全距離，對山體有懸石的地方采用隔離網(wǎng)或隔離墻來防范落石，對其他存在安全隱患的地方也采取相應(yīng)的安全措施。路線設(shè)計(jì)要注意分析河流不同季節(jié)的水位情況來確保公路高于河流的水位線，另外公路的坡度要合理，避免在空氣濕度大的環(huán)境下過大的坡度由于道路濕滑而造成交通事故。

4、山區(qū)公路的邊坡治理也是需要注意的重要問題

山區(qū)公路邊坡必須力求穩(wěn)定,否則輕者可使行車不順暢、不舒適,而且會(huì)降低行車速度,重者可阻塞交通,甚至斷絕交通。

公路邊坡常見的病害,在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍,在高路堤處因壓實(shí)不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。在山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí),對路基設(shè)計(jì),尤其是在高路堤、陡坡路段和深路塹處,要不同于一般路基,應(yīng)精心設(shè)計(jì),使邊坡處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。

現(xiàn)在治理邊坡的技術(shù)較多,主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索+地梁、sns柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯(沖)擊式壓路機(jī)等方法,具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

四、山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)要素

1.平面線形設(shè)計(jì)

可以利用具體的地形將公路的山行線和下行線設(shè)計(jì)為獨(dú)立的兩條線，中間以河流、山峰、草地、森林來間隔，不僅可以更好的利用地形，還可以使公路成為山區(qū)的風(fēng)景。在具體的平面線形設(shè)計(jì)中，在路線需要轉(zhuǎn)折的地方設(shè)置不同半徑的圓曲線，在圓曲線和直線間設(shè)置緩和曲線，并在彎道適當(dāng)?shù)某吆图訉拋肀Ｕ闲熊嚨陌踩?、穩(wěn)定。在地形允許時(shí)要盡量加大曲線半徑，條件不允許也要保障合理的最小半徑，要合理的搭配使用直線、圓曲線和緩和曲線。

2.縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面包括直坡段和凸形、凹形豎曲線，直坡段的最大縱坡度需要考慮自然條件和公路的經(jīng)濟(jì)性，最關(guān)鍵的因素是汽車的動(dòng)力特性，由于載重汽車受坡度影響較大，一般考慮以具有代表性的載重汽車能以一半的計(jì)算行車速度上坡為標(biāo)準(zhǔn)。

3.平縱配合

公路的路線設(shè)計(jì)影響著公路建成后的運(yùn)行質(zhì)量，需要通過繪制透視圖來進(jìn)行檢查，并進(jìn)行不斷的調(diào)整。設(shè)計(jì)人員的立體思維難以有效的判定路線設(shè)計(jì)是否合理，一般采用駕駛員視點(diǎn)的透視圖，最常使用的是動(dòng)態(tài)線形透視圖，可以有效判定路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路線設(shè)計(jì)的好壞，影響到公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理、汽車運(yùn)營的安全舒適、線形指標(biāo)的合理、工程造價(jià)的控制、地形景觀的協(xié)調(diào)等等。設(shè)計(jì)中應(yīng)把握好最佳線形選擇的科學(xué)指標(biāo)，合理采用路線標(biāo)準(zhǔn)，較客觀地選擇出綜合考慮各主要影響因素的公路最佳路線線形方案，使用最短的路線長度實(shí)現(xiàn)最大的綜合效果。

以上就是建筑網(wǎng)提供的有關(guān)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、要素等的資料。

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四、八一大道的道路景觀設(shè)計(jì)

八一大道人行道路部分修(改)建時(shí)間為1997年,人行道面積38153.4平方米,其中福山花園至壇子口段長度780米,人行道最后竣工改建于1995年8月,人行道面積為7650平方米。目前,八一大道人行道板仍是老式的彩色六角板等道板,不但強(qiáng)度低易破損,而且款式落后檔次低。同時(shí),人行道上現(xiàn)在各類井264個(gè),混凝土電力電溝304米。架空的各類管線8580米。

對八一大道及井岡山大道(福山花園至壇子口段)的人行道進(jìn)行換鋪改造,人行道全部改造為花崗巖板材,同時(shí)對路緣石、樹圍石、路邊石等同時(shí)更換為花崗巖石材,對人行道上的各類管線井采取隱形井蓋處理。改造后,人行道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不但大大提高,而且設(shè)施的檔次水平也將大幅提升。 本次八一大道沿線路口管線下地工程中,有1個(gè)路口視頻電子警察、4個(gè)路口電視監(jiān)控及5個(gè)路口信號燈管線需要改造,分別是八一大道孺子路口、中山路口、藝術(shù)劇院和民德路口電視監(jiān)控線纜改造,八一大道青山路口西南角,疊山路口北面東段、疊山路口北面西段、疊山路口東面、疊山路口西南角,民德路口東南角、民德路口南面、民德路口北面,中山路口西南角,孺子路口西北角和孺子路口西面信號燈線纜改造。

以上就是小編對于山道路沿線景觀設(shè)計(jì)問題和相關(guān)問題的解答了，如有疑問，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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