匯水線景觀設計（匯水線是什么意思）

大家好！今天讓小編來大家介紹下關于匯水線景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、“挖湖堆山”需要注意的要點？

• 2、有關林業(yè)作業(yè)設計的問題，誰能告訴我怎么分辨坡位坡度？誰能用通俗易懂的方式告訴我？

• 3、跪求城市規(guī)劃3小時快題設計真題啊~~~

• 4、園林中改造地形要考慮哪些因素？地形設計和改造的方法有哪些

一、“挖湖堆山”需要注意的要點？

“挖湖堆山”需要注意的要點有哪些呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

●安全過高、過陡的山，超過各種土壤的不同休止角和地面承載力，就易沖刷、塌坍；自身不穩(wěn)定的同時，游人攀登也不安全。尤其是假山石料的傾斜翻滾，極易造成事故，早有先例，要切切注意。一般山坡在1/3以內，山峰陡而山麓緩，愈遠愈平。是比較合適的做法?！窆δ艿匦纬擞信潘?、灌溉、改善種植條件的要求，還可以塑造小氣侯的環(huán)境。群山環(huán)抱，氣勢雄偉，放在西北面，可以遮擋冬天的風；而舒坦的向陽面，增加了種植地面。左邊流水潺潺，右邊盤旋大道，前面荷塘清池。這是中國風俗里風水：“左有流水謂之青龍，右有長道謂之白虎，前有污池謂之朱雀，后有丘陵渭之玄武，為最貴地”。摘錄供參考?！裥螒B(tài)地形要符合自然規(guī)律，方能體現自然山水之趣。因此要深入研究自然山水形成規(guī)律，在限定的空間內，讓地形在各個不同方向以各種不同坡度延伸，產生各種不同體態(tài)、層次、分匯水線，形成人工山林趣味。正如蘇軾寫廬山：“橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同，不識廬山真面目，只緣身在此山中”，是對山形最好的描述?！扒帻堃叽?，。白虎不抬頭”，和畫家“眾山拱伏，主山始尊，群峰瓦盤，祖峰乃厚”，是一般人心目中的群山格式?？晒﹨⒖??！窠洕皇且虻刂埔恕！秷@冶》曰：“高阜可培，低方宜挖”。充分利用原地形現狀，嚴密計算挖填數量運距，減少工程量和運輸量。二是盡量做到土方平衡，減少外運內送土方量。挖湖與堆山，本身就是相互滿足又省運距的措施；南緩北陡的坡度，也是符合推填的施工順序。三是充分利用原地表熟土。必要時應在設計中注明保存熟土的施工順序要求，對原河塘腐泥，也應清塘利用，計算在土方工作量上。設計地形表面土層，要對深度、質量和機施程度有所要求，這對地形表面土層滲透排水，尤其對綠化種植的成活率，大有影響。凡使用重型機械反復推輾過的山坡，土壤結構破壞，即使種植穴加深放大，也難排水，切切注意。四是準確選定水位。水位上下對土方量影響極大，一公頃土地，只要增加10厘米高度，就須1000土方。因此設計前要取得當地高、低、常水位和溝管標高、土質等資料。●密切山與水、建筑、道路、綠化的關系一是綠化種植時要烘托山形，山上種植高大喬木，山下要控制樹木生長高度，或者留部分疏林、草坡，景觀比例上就會有很大變化。因為喬木的生長高度和山高有時相差無幾，如果再種色樹，就有滿山紅遍的景色。二是山水關系。利用港漢、溪澗、瀑布引水入山，使水有源，利用石礬、汀步、小島、洞壑引山入水，使山水纏繞。同時注意邊岸要曲折近水，且使山環(huán)水抱。對于水口要“源宜朝抱有情，不宜直射關淆，去口宜關閉緊密，最怕直去無收”(《地理大書·山法全書))。即水口有兩種，一為水流入之處，要開敞；一為水流出之所，要封閉。三是道路要在整個地形之中，峰回而路轉，跟著地形、地貌上下曲折盤桓;而不是地形在道路兩旁，互不關聯。曲折蜿蜒的道路、入口，在自然山水中符合人們的審美趣味，延長了游覽長度，也符合山區(qū)避風、安全防御的習慣心理。切勿以捷徑為目的，追求節(jié)約。在新設計的地形，道路的路面材料要考慮沉降和左右曲折的問題，也有先做路基的。注意山路如坡度太大時(6%以上)，應順等高線方向作盤山路上升，坡度再大時(10%以上)，則應做臺階。四是建筑。建筑要依山傍水，在綠叢之中，勿喧賓奪主，勿破壞山形。因為建筑，即使是小型亭廊，在其高度要占到人工山形1/3以上時，產生一個比例問題：人和建筑是真實比例，山形卻要求是自然山川的縮影。因此山峰是否安亭，往往是爭論最多的焦點，而焦點的關鍵，是否把綠叢考慮進去。建筑要借物抒情，指點江山使山色情景交融。同時要留出風景透視線，或隱或現，組成軸線，團結全園。

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二、有關林業(yè)作業(yè)設計的問題，誰能告訴我怎么分辨坡位坡度？誰能用通俗易懂的方式告訴我？

一、在林業(yè)作業(yè)設計中，樣地調查記載，坡位分：脊，上，中，下，谷、平地等6個坡位。

1、脊部：山脈的分水線及其兩側各下降垂直高度15米的范圍；

2、上坡：從基部以下至山谷范圍內的山坡三等分后的最上等分部位；

3、中坡：三等分的中坡位；

4、下坡：三等分的下坡位；

5、山谷：匯水線兩側的谷地，若樣地處于其他部位中出現的局部山洼，也應按山谷記載。處6、平地：平原和臺地上的樣地，坡位按平地記載。

二、坡度。在林業(yè)作業(yè)設計中，一般用樣地范圍內的平均坡度記載，以度為單位。根據坡度的大小分為：平，緩，斜，陡，急，險6級。1、平坡：﹤5度；2、緩坡：5度～14度；3、斜坡15度～24度；4、陡坡25度～34度；5、急坡35度～44度；6、險坡：≥45度。

三、跪求城市規(guī)劃3小時快題設計真題啊~~~

一、城市的定義：是非農人口集中，以從事工商業(yè)的非農業(yè)生產活動為主的居住點，是一定地域范圍內社會、經濟、文化的活動中心。是城市內外各部門各要素有機結合的大系統(tǒng)。二、城市化：它是一個過程，是一個農業(yè)人口轉化為非農業(yè)人口，農村地域轉化為城市地域，農業(yè)活動轉化為非農業(yè)活動的過程。城市化水平的計算：城市化水平，指城鎮(zhèn)長住人口占區(qū)域總人口的比重。城市化的特征：1、城市人口占總人口的比重不斷上升。2、產業(yè)結構中，農業(yè)、工業(yè)及其他行業(yè)的比重彼此消長，不斷變化。3、城市化水平與人均國民生產總值的增長成正比。4、城市化水平高，不僅是建立在二、三產業(yè)發(fā)展的基礎上，也是農業(yè)現代化的結果。農業(yè)人口的減少產生在農業(yè)發(fā)展的基礎上，農業(yè)人口的剩余也稱為城市化的推動力。三、《周禮考工記》記述了關于周代王城建設的空間布局：匠人營國，方九里，旁三門。國中九經九緯，經涂九軌。左祖右社，面朝后市。市朝一夫。四、吳國伍子胥提出：相土嘗水，象天法地的規(guī)劃思想，主持建造了闔閭城。五、戰(zhàn)國管子：高勿近阜而水用足，低勿近水而溝防省。因天材，就地利。意義：打破了城市單一的周制布局模式，從城市功能出發(fā)，理性思維和以自然環(huán)境和諧的準則建立起來了,其影響極為深遠。六、商君書中論述了都邑道路，農田分配及山陵丘谷之間比例的合理分配問題，分析了糧食供給，人口增長與城市發(fā)展規(guī)模之間的關系，開創(chuàng)了我國古代區(qū)域城鎮(zhèn)關系研究的先例。七、三國曹魏鄴城的規(guī)劃繼承了戰(zhàn)國時期以宮城為中心的規(guī)劃思想，改進了漢長安布局松散，宮城與坊里混雜的狀況。鄴城功能分區(qū)明確，結構嚴謹，城市交通干道軸線與城門對齊，道路分級明確。鄴城的規(guī)劃布局對以后的隋唐長安城的規(guī)劃，以及對以后的中國古代城市規(guī)劃思想發(fā)展產生了重要影響。八、金陵是周禮制城市規(guī)劃思想與自然結合理念思想綜合的典范。九、隋初建造的大興城汲取了曹魏鄴城的經驗并有所發(fā)展。除了城市空間規(guī)劃的嚴謹外，還規(guī)劃了城市建設的時序：先建城墻，后辟干道，再造居民區(qū)的坊里。隋唐長安城是由宇文愷負責制定規(guī)劃的。十、希波丹姆模式：這種城市布局模式以方格網的道路系統(tǒng)為骨架，以城市廣場為中心。反映了古希臘時期的市民民主文化。這一模式在希波丹姆規(guī)劃的米列都城得到了完美的體現。十一、營寨城有一定的規(guī)劃模式，平面呈方形或長方形，中間十字形街道，通向東南西北四個城門，南北街稱cardos，東西道路稱decamanus，交點附近為露天劇場或斗獸場與官邸建筑群形成的中心廣場。十二、田園城市（圖）理論：1、內容：（1）概念－是為健康、生活及產業(yè)設計的城市，其規(guī)模足以提供豐富的社會生活，四周要有永久性農業(yè)地帶圍繞，城市土地歸公眾所有。（2）田園城市實質－城市和鄉(xiāng)村的結合體，若干個田園城市圍繞中心城市呈圈狀布局，城市之間是農業(yè)用地。（3）田園城市布局為圓形，中央為公園，六條主干道從中心向外輻射，核心部位為公共建設，環(huán)形林陰大道，城市外圍地區(qū)建設工廠、倉庫。2、 意義：霍華德的“田園城市”理論對現代城市規(guī)劃思想起了重要的啟蒙作用，基本確定了現代城市規(guī)劃的思想體系和規(guī)劃理念，對現代社會出現的城市問題，提出帶有先驅性的規(guī)劃思想。其所運用的對大城市進行疏解的方法，則通過“衛(wèi)星城鎮(zhèn)”、“新城理論”和“有機疏散”等實踐活動得到了全面的推廣， 對現代的城市規(guī)劃理論頗有影響。 在近代和現代的一些重要城市規(guī)劃方案和城市規(guī)劃法規(guī)中也反映了霍華德的思想。 “田園城市”理論是現代城市規(guī)劃學科的里程碑。十三、衛(wèi)星城發(fā)展進程及其特點：第一代衛(wèi)星城即臥城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代衛(wèi)星城則有一定數量的工廠企業(yè)和公共設施，居民可就地工作；第三代衛(wèi)星城實質上是獨立的新城。代表：20世紀60年代在英國的米爾頓凱恩斯。特點是城市規(guī)模比第一、二代衛(wèi)星城擴大，并進一步完善了城市公共交通及公共福利設施。規(guī)劃的特點是城鎮(zhèn)具有多種就業(yè)機會，社會就業(yè)平衡，交通便捷，生活接近自然，規(guī)劃方案具有靈活性和經濟性。十四、《雅典憲章》大綱提出：城市要與其周圍影響地區(qū)作為一個整體來研究，城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩和交通四大城市功能的正常進行。憲章認為：1、居住區(qū)要用城市中最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度；2、有計劃地確定工業(yè)與居住的關系；3、新建居住區(qū)要多留空地，舊區(qū)已壞的建筑物拆除后應辟為綠地，降低舊區(qū)的人口密度，在市郊要保留良好的風景地帶；4、應從整個道路系統(tǒng)入手規(guī)劃交通，街道要進行功能分類，要按照調查統(tǒng)計的交通資料來確定道路的寬度。最為突出的內容就是提出了城市的功能分區(qū)，而且對以后的城市規(guī)劃的發(fā)展影響也最為深遠。功能分區(qū)在當時有著重要的現實意義和歷史意義，它主要針對當時大多數城市無計劃、無秩序發(fā)展過程中出現的問題，尤其是工業(yè)和居住混雜導致的嚴重的衛(wèi)生問題、交通問題和居住環(huán)境問題等，而功能分區(qū)方法的使用確實可以起到緩解和改善這些問題的作用。另一方面，從城市規(guī)劃學科的發(fā)展過程來看，《雅典憲章》所提出的功能分區(qū)也是一種革命。它依據城市活動對城市土地使用進行劃分，對傳統(tǒng)的城市規(guī)劃思想和方法進行了重大的改革，突破了過去城市規(guī)劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導了城市規(guī)劃向科學的方向發(fā)展。十五、雅典憲章與馬丘比丘憲章的比較：（1）雅典憲章的主導思想是把城市和城市的建筑分成若干組成部分； 馬丘比丘憲章的目標是將這些部分重新有機地統(tǒng)一起來，強調他們之間的相互依賴性和關聯性。 （2）雅典憲章的思想基石是機械主義和物質空間決定論； 馬丘比丘憲章宣揚社會文化論，認為物質空間只是影響城市生活的一項變量，而起決定作用的應該是城市中的各類群體、社會交往模式和政治結構。 （3）雅典憲章將城市規(guī)劃視作對終極狀態(tài)的描述； 馬丘比丘憲章更強調城市規(guī)劃的過程性和動態(tài)性。十六、鄰里單位：在較大的范圍內統(tǒng)一規(guī)劃居住區(qū)，使每一個“鄰里單位”成為組成居住區(qū)的“細胞”。在“鄰里單位”的基礎上發(fā)展為“小區(qū)規(guī)劃”的理論。鄰里單位規(guī)劃的基本原則是：①為使小學生上學不穿越交通干道，鄰里單位的人口規(guī)模和用地面積以小學的合理規(guī)模來計算和控制。②為滿足居民日常生活和社交活動的需要，鄰里單位內配置商店、教堂、圖書館和公共中心。商業(yè)中心一般設在鄰里單位外圍交通方便的地方。③道路系統(tǒng)應保證鄰里單位內交通暢通和便捷，限制外部車輛穿越，以保證居住區(qū)的安全和寧靜。④居住房屋的布局應有最佳朝向和合理間距。十七、城市規(guī)劃：是城市政府為達到城市發(fā)展目標而對城市建設進行的安排，基本按照由抽象到具體，從發(fā)展戰(zhàn)略到操作管理的層次決策原則進行。十八、城市規(guī)劃一般分為城市發(fā)展戰(zhàn)略和建設控制引導兩個層面。1、城市發(fā)展戰(zhàn)略層面的規(guī)劃主要是研究確定城市發(fā)展目標、原則、戰(zhàn)略部署等重大問題，表達的是城市政府對城市空間發(fā)展戰(zhàn)略方向的意志，這一戰(zhàn)略必須建立在市民參與和法律法規(guī)的基礎之上。我國的城市總體規(guī)劃以及土地利用總體規(guī)劃都屬于這一層面。2、建設控制引導層面的規(guī)劃是對具體每一地塊未來開發(fā)利用做出法律規(guī)定，它必須尊重并服從城市發(fā)展戰(zhàn)略對其所在空間的安排。我國的詳細規(guī)劃屬于這一層面的工作。根據不同的需要、任務、目標和深度要求可分為控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃兩種類型。十九、城市規(guī)劃工作各個階段：1、城市規(guī)劃綱要。2、城市總體規(guī)劃。3、分區(qū)規(guī)劃。4、詳細規(guī)劃。5、城市總體規(guī)劃的調整和修改。6、城市規(guī)劃的審批。二十、城市用地：是城市規(guī)劃區(qū)范圍內賦予以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱。是用于城市建設和滿足城市機能運轉所需要的土地。二十一、城市用地適用性評價：城市用地自然環(huán)境條件分析主要包括地質條件、水文及水文地質條件、氣候條件和地形條件等幾個方面。二十二、地質條件：1、地基。全面了解建設用地范圍內各種地基的承載能力，對城市建設用地選擇和各類工程建設項目的合理布置以及工程建設的經濟性，都十分重要。2、滑坡與崩塌。是一種物理地質現象?；鲁梢颍河捎谛逼略陲L化、地表水或地下水、人為的原因，特別是在重力的作用下，使得斜坡上的土、石向下滑動面向下滑動。常發(fā)生在丘陵或山區(qū)。不穩(wěn)定的坡體本身，或處于滑坡體下滑方向的地段，都不宜作為城市建設用地。崩塌成因：巖層或土層的層面對山坡穩(wěn)定造成的影響。裂隙發(fā)育且節(jié)理面順向崩塌方向極易發(fā)生崩落，尤其是因過份人工開挖，導致坡體失去穩(wěn)定而崩塌。3、沖溝。由間斷流水在地表沖刷形成的溝槽。 不利：切割用地，使其支離破碎，對土地使用造成不利；尤其在沖溝的發(fā)育地區(qū)，水土流失嚴重，更個建設帶來困難。規(guī)劃前應弄清沖溝的分布、坡度、活動狀況，以及沖溝的發(fā)育條件，采取相應的治理措施。如：對地表水進行導流或通過綠化工程防止水土流失。4、地震。一種自然地質現象，大多由地殼斷裂構造運動引起的。在有活動斷裂帶的地區(qū)，最易發(fā)生地震，在斷裂帶的彎曲突出處和斷裂帶的交叉的地方往往是震中所在。避免在強震區(qū)建設城市。在震區(qū)建設城市時，要制定各項建設工程的設防標準，并且考慮震后疏散救災等問題。建筑不宜連成片。地震斷裂帶上一般可以綠化，不進行建設，同時也不能布置主要的交通干道，城市上游不能修建水庫，以免地震損害水庫，洪水下泄危機城市。5、礦藏。二十二、氣候條件1、風象：地面大氣的水平移動，由風向和風速兩個量表示。風向：風吹來的方向。特征指標：風向頻率。 風向頻率一般是分8個或16個羅盤方位觀測，累積某一時期內各個方位風向的次數，并以各個風向發(fā)生的次數占該時期不同風向的總次數的百分比來表示。平均風速是按每個風向的風速累計平均值來表示的。風玫瑰圖——根據城市多年風向觀測記錄匯總所繪制的風向頻率圖和平均風速圖，又稱為風玫瑰圖。風玫瑰圖是研究城市布局的重要依據。在進行城市用地規(guī)劃布局時，為了減輕工業(yè)排放的有害氣體對生活居住區(qū)的危害，通常把工業(yè)區(qū)布置在居住區(qū)的下風位；應同時考慮最小風頻風向、靜風頻率、各盛行風向的季節(jié)變換及風速關系。如：1、全年只有一個盛行風向，且與此相對方向風頻最小，或最小風頻風向與盛行風向的轉換夾角大于90度，則工業(yè)用地應放在最小風頻之上風位，居住區(qū)位于其下風位。2、當全年有兩個方向的盛行風時，應避免使有污染的工業(yè)處于任何一個盛行風向的上風方向，工業(yè)區(qū)和居住區(qū)可以分別布置在盛行風向的兩側。風速與污染的危害關系一般是反比關系，即風速越大，污染物越容易擴散，從而降低了污染物濃度。城市用地規(guī)劃布局時，不但要考慮城市盛行風向的影響，還要注意當地靜風的頻率。城市用地布局在綠地安排和道路系統(tǒng)規(guī)劃中也應考慮自然通風的要求：大面積綠地安排成楔狀插入城市，可以引導風向；道路系統(tǒng)的走向可與冬季盛行風向成一定角度，以減輕寒風對城市的侵襲。另外，對城市局部地段在溫差熱力作用下產生的小范圍空氣環(huán)流也應考慮，處理得當有利于該地段的自然通風。如在山地背風面，由于會產生機械性渦流，布置于此的建筑有利于通風，但其上風向若為污染源時，也會因此而加劇污染。2、溫度：對城市規(guī)劃與建設的影響：1、城市所在地區(qū)的日溫差或年溫差較大時，會給建筑工程的設施和施工帶來影響。2、在工業(yè)配置時，需根據氣溫條件，考慮工業(yè)工藝的適應性與經濟性問題。3、在生活居住方面，則應根據氣溫狀況考慮生活居住區(qū)的降溫或采暖設備的設置問題。在日溫差較大的地區(qū)，容易出現逆溫層現象，在靜風和谷地地區(qū)，由于山坡氣流的下沉，更加劇這一現象，這時城市上空大氣比較穩(wěn)定，有害的煙氣滯留或擴散緩慢，加劇污染。城市中由于建筑密集，硬地過多，生產與生活活動過程中散發(fā)大量熱量，往往出現市區(qū)氣溫高于郊外的現象——熱島效應。在規(guī)劃布局時，可以增設大面積水體和綠地，加強對氣溫的調節(jié)作用，從而減少熱島效應。二十三、城市用地評定的分類：按照《城市規(guī)劃編制辦法實施細則》規(guī)定，一般將之分成三類：一類用地：是指用地的工程地質等自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設施的建設需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設的用地。二類用地：是指需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。它對城市設施或工程項目的分布有一定的限制。三類用地：是指不適于修建的用地。現代工程技術幾無絕對難以修建的用地，所謂不適于修建的用地是指用地條件極差，必須付以特殊工程技術措施后才能用作建設的用地，這取決于科學技術和經濟的發(fā)展水平。二十四、城市用地分類：《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》將城市用地劃分為大類、中類和小類三級，記有10大類、46中類和73小類。二十五、公共設施分布規(guī)劃要考慮的問題1、公共設施項目要合理地配置。2、公共設施要按照與居民生活的密切程度確定合理的服務半徑。3、公共設施的分布要結合城市道路與交通規(guī)劃考慮。4、根據公共設施本身的特點及其對環(huán)境的要求進行布置。5、公共設施布置要考慮城市景觀組織的要求。6、公共設施的分布要考慮合理的建設順序，并留有余地。7、公共設施的布置要充分利用城市原有基礎。二十六、城市性質的含義：指各城市在國家經濟和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網絡以至更大范圍內分工的主要職能。二十七、城市的規(guī)模：通常以人口規(guī)模和用地規(guī)模來界定。城市人口變化：1、自然增長。2、機械增長。二十八、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求：1、在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統(tǒng)；2、按交通性質區(qū)分不同功能的道路；3、充分利用地形，減少工程量；4、考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；5、滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求。二十九、我國城市的道路三級劃分：1、主干道。主要聯系城市中的主要工礦企業(yè)，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為30到45米。2、次干道。為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為25到40米。3、支路。是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為12到15米。三十、城市道路常見的幾種斷面形式有：1、單路幅，俗稱“一塊板”斷面，所有車輛在同一條車行道上雙向行駛。2、雙幅路，俗稱“兩塊板”斷面。由中間一條分隔帶將行車道分為單向行駛的兩條車行道。機動車與非機動車仍為混合行駛。3、三幅路，俗稱“三塊板”斷面。有兩條分隔帶，把車行道分成三部分。中間機動車道，兩旁為非機動車道。4、四幅路，俗稱“四塊板”斷面。在三幅路的基礎上，將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。三十一、停車場規(guī)模：規(guī)劃城市公共停車場總面積：F=A×n×aF—全市停車場所需總面積 A—城市規(guī)劃期末汽車總數 n—使用停車場的汽車百分數 a—每輛汽車所占用的面積停車場用地估算每輛汽車用地面積：小汽車30-50平方米，大型車輛70-100平方米，自行車1.5-1.8平方米。城市公共停車場的用地總面積按人口每人0.8-1.0平方米計算，機動車場地80-90%，自行車場地10%-20%。三十二、停車場的分布：城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，占城市全部停車位的5%-10%。市中心和分區(qū)中心地區(qū)的停車位數應占全部停車位的50%-70%。三十三、停車場的服務半徑：機動車公共停車場的服務半徑在市中心地區(qū)不大于200米，一般地區(qū)不大于300米。自行車公共停車場服務半徑半徑一般50-100米，不得大于200米。三十四、停車場的位置選擇：1、對外交通設施附近。2、大量人流匯集的文化生活設施附近。3、一般中小型停車場的位置可在其所在服務的地區(qū)內選擇。4、自行車公共停車場，在公共建筑的前面，后退道路紅線的空余地段。三十五、航空港凈空限制：機場凈空限制規(guī)定是由凈空空間的臨界部位處建立的一些假想面組成。跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離為5到7千米。如果跑道中心通過城市，則跑道靠近城市的一端與市區(qū)邊緣的距離至少應在15千米以上。三十六：航空港噪聲干擾影響：城市建設地區(qū)應盡量避免布置在機場跑道軸線方向。居住區(qū)邊緣與跑道側面的距離最好在5千米以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區(qū)時，不論航空港的等級如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不得小于30千米。三十七：航空港位置：機場的位置以在城市的沿主導風向兩側為宜，即機場跑道軸線方向宜于城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過城市市區(qū)。三十八、居住區(qū)的用地組成：居住用地因城市的規(guī)模、自然條件、居住生活方式以及建筑水平等差別而有不同 的組成形態(tài)，可以概括為四類：1、住宅用地，指居住建筑基底占有的用地及其前后左右附近必要留出的一些空地。2、公共服務設施用地，指居住區(qū)各類公共建筑和公用設施建筑物基底占有的用地及其周圍的專用地。3、道路用地，指居住區(qū)范圍內的不屬于上兩項內道路的路面以及小廣場、泊車場、回車場等。4、公共綠地，居住區(qū)公園、小游園等。三十九、西薩佩里的鄰里關系的六條基本原則：1、鄰里單位周圍為城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位的內部。2、鄰里單位內部道路系統(tǒng)應限制外部車輛穿越，采用盡端式，以保持內部的安靜，安全和交通量少的居住氣氛。3、以小學的合理規(guī)模為基礎控制鄰里單位的人口規(guī)模，使小學生上學不必穿過城市道路。4、鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里單位服務設施一起布置在中心公共廣場 或綠地上。5、鄰里單位占地約160英畝,每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過半英畝。6、鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。四十、居住區(qū)規(guī)劃結構的基本形式：1、 以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)。居住小區(qū)是由城市道路或城市道路和自然界限劃分的、具有一定規(guī)模的、并不為城市交通干線所穿越的完整地段，區(qū)內設有一套滿足居民日常生活需要的基層公共服務設施和機構。居住小區(qū)的人口規(guī)模為5000到10000人，用地10到20h平方米。2、以居住組團為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結構方式為居住區(qū)—住宅組團，住宅組團相當于一個居民委員會的規(guī)模，一般為300到800戶，1000到3000人。3、以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位組織居住區(qū)。規(guī)劃結構方式為居住區(qū)—居住小區(qū)—住宅組團。四十一、住宅群體平面組合的基本形式及其特點：1、行列布置，特點：能使絕大多數居室獲得良好的日照和通風，各地廣泛采用，但處理不好會造成單調、呆板的感覺，容易產生穿越交通的干擾。2、周邊式布置，特點：形成較封閉的院落空間，便于組織公共綠化休息園地，對于寒冷及多風沙地區(qū)，可阻擋風沙及減少院內積雪。還有利于節(jié)約用地，提高居住建筑面積密度。但有一部分的朝向較差，不適用于濕熱地區(qū)及地形起伏較大的地區(qū)。3、混合式布置，是以上兩種的結合，最常見的往往以行列式為主，以少量住宅或公共建筑沿道路或院落周邊布置，以形成半開敞式院落。4、自由式布置。四十二、住宅群體的組合方式：1、成組成團的組合方式。2、成街成坊組合方式。3、整體式組合方式。四十三、居住區(qū)公共服務設施定額指標包括建筑面積和用地面積兩個方面。其計算方法有千人指標、千戶指標、和民用建筑綜合指標。我國沿用的是千人指標，即每千居民擁有的各項公共服務設施的建筑面積和用地面積。四十四、中小學的規(guī)劃布置：一般小學的服務半徑為500m左右；中學為1000m左右。地段選擇，一般應設在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾，但同時也要注意學校本身對居民的干擾，應與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務設施相鄰布置。四十五、居住區(qū)道路的功能和分級：1、居住區(qū)級道路，是居住區(qū)的主要道路，紅線寬度一般為 20到30米，車行道不應小于9 米，如需通行公共交通時，應增至10到14米，人行道寬度為2到4米不等。2、居住小區(qū)級道路，是居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內部的交通聯系。道路紅線寬度一般為10到14米，車行道一般為6到8米，人行道寬1.5到2米。3、住宅組團級道路，是居住區(qū)內的支路，用來解決住宅組群的內外交通聯系，車行道寬度一般為4到6米。4、宅前小路，通向各戶或各單元門前的小路，一般寬度不小于2.6m。四十六、居住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求：1、居住區(qū)內部道路主要為本居民住區(qū)服務。居住區(qū)道路系統(tǒng)應根據功能要求進行分級。為了保證居住區(qū)內居民的安全和安寧，不應有過境交通穿越居住區(qū)，特別是居住小區(qū)。不宜有過多的車道出口通向城市交通干道。出口間距應不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道來解決居住區(qū)通向城市交通干道出口過多的矛盾。2、道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大于500米。3、應充分利用和結合地形，盡可能結合自然分水線和匯水線，以利雨水排除。在南方多河地區(qū)，道路宜與河流平等布置，以減少橋梁和涵洞的投資。在丘陵地區(qū)則應盡可能少挖少填，減少土石方工程量，減少對于自然生態(tài)的破壞，以節(jié)約投資。4、在進行舊居住區(qū)改建時，應充分利用原有道路和工程設施。5、車行道一般應通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小1.5 米，與車行道邊緣的距離不小于3米。6、盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便于回車。7、如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處。8、道路寬度應考慮工程管線的合理敷設。9、道路的線型、斷面等應與整個居住區(qū)規(guī)劃結構和建筑群體的布置有機地結合。10、應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

四、園林中改造地形要考慮哪些因素？地形設計和改造的方法有哪些

園林地形處理應考慮的因素

一、考慮原有地形

自然風景類型甚多，有山岳、丘陵、草原、沙漠、江河、湖海等景觀，在這樣的地段上，主要是利用原有地形，或只需稍加人工點綴和潤色，便能成為風景名勝。這就是“自成天然之趣，不煩人工之事”的道理?？紤]利用原有地形時，選址是很重要的。有了良好的自然條件可以借用，能取得事半功倍的效果。

二、根據園林分區(qū)處理地形

在園林綠地中，開展的活動內容很多。不同的活動，對地形有不同的要求。如游人集中的地方和體育活動場所，要求地形平坦；劃船游泳，需要有河流湖泊；登高眺望，需要有高地山岡；文娛活動需要許多室內外活動場地；安靜休息和游覽賞景則要求有山林溪流等。在園林建設中必須考慮不同分區(qū)有不同地形，而地形變化本身也能形成靈活多變的園林空間，創(chuàng)造出景區(qū)的園中園，比用建筑創(chuàng)造的空間更具有生氣，更有自然野趣。

三、要有利于園林地面排水

園林綠地每天有大量游人，雨后綠地中不能有積水，這樣才能盡量供游人活動。園林中常用自然地形的坡度進行排水。因此在創(chuàng)造一定起伏的地形時，要合理安排分水和匯水線，保證地形具有較好的自然排水條件。園林中每塊綠地應有一定的排水方向，可直接流入水體或是由鋪裝路面排入水體，排水坡度可允許有起伏，但總的排水方向應該明確。

四、要考慮坡面的穩(wěn)定性

如果地形起伏過大，或坡度不大但同一坡度的坡面延伸過長時，則會引起地表徑流，產生坡面滑坡。因此地形起伏應適度，坡長應適中。一般來說，坡度小于1%的地形易積水，地表面不穩(wěn)定；坡度介于1%~5%的地形排水較理想，適合于大多數活動內容的安排，但當同一坡面過長時，顯得較單調，易形成地表徑流；坡度介于5%~10%之間的地形排水良好，而且具有起伏感；坡度大于10%的地形只能局部小范圍地加以利用。

以上就是小編對于匯水線景觀設計問題和相關問題的解答了，如有疑問，可撥打網站上的電話，或添加微信。

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