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杭州物必聯(lián)科技有限公司（杭州物聯(lián)科技有限公司招聘）

發(fā)布時間：2023-04-18 18:59:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 1404

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本文目錄:

1、順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道
2、浙江瑞瀛物聯(lián)科技有限公司怎么樣？
3、國內(nèi)小程序開發(fā)做的比較好的，都是哪些公司？
4、浙江互靈物聯(lián)科技有限公司怎么樣？

杭州物必聯(lián)科技有限公司（杭州物聯(lián)科技有限公司招聘）

一、順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道

順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道，豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道。

順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道1

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可?？爝f物流的無人機布局迎來新進展。據(jù)順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。標(biāo)志著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)，也成為全球首個運用特定場景運行風(fēng)險評估方法獲得監(jiān)管方批準進入支線物流商業(yè)試運行的大型無人機企業(yè)。

中國民航局曾于2019年2月發(fā)布《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》，志愿申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批準實施。

據(jù)順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基于特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經(jīng)過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)，幫助順豐集團構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴展試運行范圍，循序漸進的連線組網(wǎng)。

未來行業(yè)要求標(biāo)準或進一步提高

無人機項目商業(yè)運行獲批順豐集團并非首例。

此前，據(jù)錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發(fā)了《特定類無人機試運行批準函》和《無人機物流配送經(jīng)營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》和經(jīng)營許可“放管服”新政發(fā)布以來，國內(nèi)首個完成運行風(fēng)險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批準的項目。試運行期間，該公司將在杭州市范圍內(nèi)利用空中配送網(wǎng)絡(luò)提供安全、高效的醫(yī)療急救用品運輸和同城即時配送服務(wù)。

除了應(yīng)用于配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領(lǐng)域，與順豐集團一起在競爭發(fā)展的還有中通快遞。

去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線。

據(jù)悉，執(zhí)飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內(nèi)最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發(fā)的無人機系統(tǒng)設(shè)計生產(chǎn)批準函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統(tǒng)，并于2021年6月獲批復(fù)鐵門關(guān)至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基于無人機支線物流場景的運營體系建設(shè)。

中通快遞集團副總裁金任群曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢，通過全方位多層次立體化規(guī)劃，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業(yè)，公司接下來將針對在分撥場地建設(shè)臨時起降點的想法向民航局匯報，爭取相關(guān)行業(yè)主管部門的支持與許可。

中通快遞方面相關(guān)的業(yè)務(wù)人員向澎湃新聞記者介紹，“中通快遞大型支線物流無人機目前屬于商業(yè)試運行，還沒有獲得民航的正式資質(zhì)。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業(yè)試運行?！?/p>

該人士表示，順豐的此次突破，標(biāo)志著未來行業(yè)要求標(biāo)準會進一步提高，只有大型有實力的企業(yè)可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應(yīng)用，進一步推進新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

各快遞公司布局無人機進展：仍處于摸索階段

無人機應(yīng)用的探索更多集中在配送端。

圓通快遞相關(guān)人員向澎湃新聞記者表示，由于無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領(lǐng)域，無人機應(yīng)用于最后一公里，尤其是農(nóng)村地區(qū)的配送比較多。

據(jù)澎湃新聞記者了解，目前圓通快遞設(shè)有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業(yè)務(wù)中用的很少。而申通快遞的無人機應(yīng)用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領(lǐng)域。

此前，在接受澎湃新聞采訪時，全球快遞公司UPS亞太區(qū)總裁以及聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁均透露過各自的無人機布局，表示目前都只在美國進行無人機業(yè)務(wù)的試運行，具體方案仍在探索。

DHL快遞中國區(qū)首席執(zhí)行官吳東明曾表示，DHL快遞于2019年與億航共同發(fā)布國內(nèi)首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務(wù)中心到松山湖片區(qū)，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運營成本達80%，適用于城市內(nèi)靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據(jù)了解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態(tài)。

順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道2

物流無人機商業(yè)化進程再進一步。

1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可圖片來源：企業(yè)供圖

就在同日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。

這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無人機應(yīng)用場景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無人機應(yīng)用場景上不斷探索。

發(fā)展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無人機商業(yè)化運營和大規(guī)模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可的誕生，物流無人機的進一步商業(yè)化落地和市場競爭或正按下加速鍵。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低于常規(guī)運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區(qū)，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。

2022年，將會是支線物流無人機商業(yè)運行的元年嗎？這個中國民航局開創(chuàng)性和突破性的新舉措，對行業(yè)未來的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無人機技術(shù)的發(fā)展以及物流運輸場景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。

全球首個支線物流無人機許可誕生

中國民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法制定試運行批準的審定要求。豐鳥科技率先基于特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經(jīng)過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業(yè)試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發(fā)給豐鳥科技的相關(guān)許可證圖片來源：企業(yè)供圖

順豐方面表示，獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)，助力順豐集團構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網(wǎng)。

實際上，順豐已在無人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛(wèi)就提出了無人機物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術(shù)和服務(wù)提供商。

2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。

這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營。

而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規(guī)模達68架，是目前國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個支線無人機經(jīng)營許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼物流空戰(zhàn)持續(xù)升級

除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭之地。

早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。

雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸?shù)呢洐C也是以包艙、租賃方式實現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級港項目規(guī)劃，預(yù)計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預(yù)計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。

京東物流對記者表示，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)?！熬选弊赞D(zhuǎn)旋翼支線物流無人機是京東物流自主研制、正向設(shè)計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機身噴涂杭州2022年亞運會主形象色“虹韻紫”和“亞運號”字樣的.波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機隊已初見規(guī)模。

以三級、三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來“豐鳥”的空戰(zhàn)變得更加火熱。

物流“四無化”行遠至深物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競賽

縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無化”的發(fā)展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。

而無人機作為“四無化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動作。

市場規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無人機的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報告，隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會占到當(dāng)日包裹遞送的30%。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低于常規(guī)運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。

劉大成同時認為，物流樞紐節(jié)點往往是商業(yè)樞紐節(jié)點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉(zhuǎn)。

物流“四無化”是物流行業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動力。普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的物流資產(chǎn)帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對此，劉大成深表認同，他認為，“大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能對物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來自于四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智能階段；第四個則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)從少人化、無人化逐步演變?yōu)樽詣踊?/p>

“而無論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費?！眲⒋蟪筛嬖V記者。

無論如何，伴隨物流“四無化”發(fā)展趨勢，科技對物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業(yè)爭先恐后，在各個細分戰(zhàn)場展開競爭，從陸運打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。

順豐搶跑支線物流無人機商業(yè)賽道3

近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣布，已獲得民航局頒發(fā)的全國首個支線物流無人機試運行的批準函和經(jīng)營許可，由此成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。

順豐旗下的豐鳥科技成立于2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經(jīng)過民航局的各項評審，最終通過審查，并獲批支線物流無人機商業(yè)試運行。獲批之后，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)。

根據(jù)豐鳥科技公布的經(jīng)營許可證相關(guān)內(nèi)容，豐鳥科技的經(jīng)營范圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、空中巡查等多個業(yè)務(wù)。

此外，1月24日，順豐旗下的“獎狀”560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標(biāo)志著鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結(jié)果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。

而在末端無人機派送領(lǐng)域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣布完成數(shù)億元的A輪融資。據(jù)介紹，豐翼科技專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營，先后在江西贛州、川西地區(qū)、上海金山、大灣區(qū)等多地開展無人機物流服務(wù)。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。

不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業(yè)試運行牌照，都成為了順豐構(gòu)建三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)也由此分析認為，順豐在空運領(lǐng)域的布局遠遠超過國內(nèi)其他物流企業(yè)。

如果說大型有人運輸機代表著過去和現(xiàn)在，那么大型無人機的在貨運領(lǐng)域的立足，則代表著物流行業(yè)的未來。因此，近些年來，無人機物流的市場布局愈發(fā)緊促。

相較于傳統(tǒng)的空運，無人機運輸有著獨特的優(yōu)勢，尤其在農(nóng)村偏遠地區(qū)，無人機飛行不受傳統(tǒng)運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統(tǒng)路面運輸線距離短，適合緊急件配送。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021年中國物流無人機行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析》顯示，目前，國內(nèi)的物流無人機應(yīng)用主要是在農(nóng)村及偏遠地區(qū)的快遞末端配送環(huán)節(jié)，并正逐漸向大型倉儲內(nèi)部管理、中遠距離的支線運輸?shù)葓鼍皵U展。

咨詢機構(gòu)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規(guī)模預(yù)計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，占比約45%，有望成為全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相布局。

1月25日，當(dāng)順豐“三段式空運”成為業(yè)內(nèi)熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據(jù)京東物流披露，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機在近日開展了相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。

據(jù)悉，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km范圍內(nèi)的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。

京東物流方面指出，這意味著京東物流支線航空物流將能夠擺脫機場和跑道限制，可以依托于倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

京東物流還透露，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村帶去相應(yīng)的物流服務(wù)。

除了“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領(lǐng)域也早有布局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。

菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的布局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注于無人倉、無人車、無人機等自動化技術(shù)的研究。

基于在無人機領(lǐng)域的研發(fā)，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，并在2019年參與了618的快遞派送，當(dāng)時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南?？谛阌⒏鄹浇?，全程32公里，用時25分鐘。

二、浙江瑞瀛物聯(lián)科技有限公司怎么樣？

簡介：浙江瑞瀛物聯(lián)科技有限公司位于杭州市國家級高新開發(fā)區(qū)，是國內(nèi)最早提供無線傳感網(wǎng)絡(luò)解決方案的高科技企業(yè)之一。公司集產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體，為眾多行業(yè)提供物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)。公司擁有大量完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)和產(chǎn)品，產(chǎn)品遠銷北美、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)，成為全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商。主要產(chǎn)品包括：全系列zigbee無線通信模塊、無線采集器、網(wǎng)關(guān)、應(yīng)用軟件及測試軟件等。不僅嚴格遵循IEEE相關(guān)國際標(biāo)準和國家行業(yè)標(biāo)準，而且符合FCC、CE、UL等國際認證規(guī)范。2011年～2012年，瑞瀛公司已成功申請專利11項，其中發(fā)明專利3項；獲得軟件著作權(quán)3項；被評為“杭州市高新技術(shù)企業(yè)”、“杭州市科技型中小企業(yè)”；被列為“杭州市雛鷹企業(yè)”的培育對象；被中國華東沐浴SPA溫泉委員會認定為“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心”。

法定代表人：呂勇

成立時間：2011-04-19

注冊資本：2000萬人民幣

工商注冊號：330108000072918

企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)

公司地址：杭州市濱江區(qū)西興街道江陵路88號10幢北座1001室

三、國內(nèi)小程序開發(fā)做的比較好的，都是哪些公司？

國內(nèi)小程序開發(fā)做的比較好的，都是哪些公司

如今，不少企業(yè)都想擁有屬于自己企業(yè)或產(chǎn)品的手機APP，但其中最困擾企業(yè)主的問題就是：開發(fā)一款手機APP到底需要多少錢？

簡單點來說，要視手機APP的需求及質(zhì)量而言，價位一般在幾千到十幾萬左右，更高端的價格更高。

今天，我們就來詳細分析一下這個問題，請繼續(xù)往下看吧?！?/p>

一、APP開發(fā)款式分為固定款和定制款，兩者的價格均不相同

固定款：是指直接套用已有的、現(xiàn)成的APP固定模板，報價是固定的，所需要的功能也是固定的，缺點就是客戶拿不到源代碼，也不能根據(jù)企業(yè)需求進行定制，由于源代碼是封裝的，如果企業(yè)以后想進行功能升級或系統(tǒng)維護的話，也不能夠?qū)崿F(xiàn)，只能重新開發(fā)一個新的軟件。

固定款的APP開發(fā)時間短，約2~3日的時間即可完成，費用大約在幾千到幾萬之間。

定制款：定制款是指APP的功能全部重新開發(fā)，過程比較繁瑣，需要美工、策劃、APP開發(fā)（前臺/客戶端/手機端）、后臺程序員等工種協(xié)同完成，大型的、功能復(fù)雜的APP甚至需要數(shù)十人的團隊。

由于APP的功能和設(shè)計都是定制的，因此價格會高些。定制款的開發(fā)時間與開發(fā)價格是成正比的，開發(fā)時間長，大約在兩三個月甚至不定的周期里才能完成，而費用大概在幾萬甚至十幾萬左右。

因此，想要知道開發(fā)一款手機APP需要花費多少錢，企業(yè)主首先必須把APP的詳細需求和功能告知APP開發(fā)公司，開發(fā)公司才能報出一個合理的價格。

二、手機APP平臺不同，制作成本也不一樣

現(xiàn)在市面上流行的手機APP制作平臺主要有兩種一般包括兩種系統(tǒng)：安卓系統(tǒng)（Android）和蘋果系統(tǒng)（IOS）。

一般來說，制作蘋果系統(tǒng)的手機APP軟件費用要比安卓平臺的貴一些，因為蘋果公司對蘋果平臺的封閉性和手機APP開發(fā)語言O(shè)bjective-C的難度，都讓APP開發(fā)者加大了蘋果系統(tǒng)手機APP開發(fā)的難度。

三、APP制作成本包含參與人員的工資

通常情況下，開發(fā)一款A(yù)PP需要產(chǎn)品經(jīng)理、客戶端工程師、后端工程師和UI設(shè)計師各一名，這已經(jīng)是制作手機APP應(yīng)用軟件比較精簡的配置了，所以這些參與人員的工資也是包含在APP制作成本當(dāng)中的。這些工作人員的月薪加起來可能都會超過4、5萬元。

四、APP開發(fā)公司的所在地

需要注意的是，同樣實力的APP開發(fā)公司，在不同的城市也會導(dǎo)致APP的成本費用高一些

四、浙江互靈物聯(lián)科技有限公司怎么樣？

不怎么樣，千萬別去，巨坑的公司，有認識的人在那干了兩年多，去年被惡心走了

老板是傳統(tǒng)工業(yè)出身，50多歲，思想比較守舊，管理思維還停留在軍事化工廠管理模式

辦公區(qū)有很多360°無死角攝像頭哦?。ㄆ骄?0平方至少有5-6個攝像頭，反正你的工位前后左右都有）還有專門看監(jiān)控的人，每天看有沒有人搞與工作無關(guān)的事情

1，上班遲到次數(shù)多了會被領(lǐng)導(dǎo)說

2，上廁所時間長了會被領(lǐng)導(dǎo)說（有同事就是時間長被說了，后來各種原因被辭退）

3，每年變相開一撥人，把你弄到另一個部門，美其名曰那里需要人，可以鍛煉自己，說不定能激發(fā)新的能力，就算有成績輸出也不鳥你，就等著你自己待不下去主動離職，cto都是這么走的；合同簽的都是最低基數(shù)，技術(shù)部很多崗位人員合同上的崗位都是’技術(shù)‘，所以想搞你就把你弄去干別的技術(shù)，哈哈

4，早上到公司后指紋打卡，不準再下去買飯，不準在工位吃飯吃水果等（偷偷的不被抓到不算）

5，午休一小時包括吃飯時間，超時不能再睡叫，辦公區(qū)時刻有攝像頭對著你，還有人專門看（有員工上班期間瞌睡被領(lǐng)導(dǎo)談話）

6，沒有打掃衛(wèi)生的阿姨，強迫所有員工輪班打掃衛(wèi)生，包括總監(jiān)經(jīng)理級別員工（有同事不想打掃衛(wèi)生被約談，被辭職）

7，曾經(jīng)打算上班期間沒收所有人手機，不知為何沒有執(zhí)行

8，只有很少能力出眾的人會漲薪，沒有普漲過，倒是普降過哈哈，每月還會從工資里扣些工會費、團建費啊啥的上交

9，上班只能用釘釘，其他聊天工具如qq，微信等需要打申請報告，不能看與工作無關(guān)的網(wǎng)站，電腦也有安監(jiān)控（有同事瀏覽無關(guān)網(wǎng)頁被約談）

10，一直在閉門造車，沒什么賺錢的項目，靠老板背后的傳統(tǒng)工廠賺錢撐著（這大概就是老板看不順眼員工的原因，老板聽不進別人的話，想當(dāng)然，一言堂）

以上就是關(guān)于杭州物必聯(lián)科技有限公司相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。