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化油器排行榜（化油器排名）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-17 19:45:56 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 93

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于化油器排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、無鑰匙摩托車能開多久
2、cg125化油器主噴孔多大規(guī)格
3、為何不進(jìn)口日本的微型汽車？
4、鈴木新海王星和老海王星有什么區(qū)別

化油器排行榜（化油器排名）

一、無鑰匙摩托車能開多久

摩托車按規(guī)定報(bào)廢年限是8—10年，但如果到期后車況良好可以延期報(bào)廢，最長(zhǎng)在延長(zhǎng)3年，從第10年起一年要檢車兩次。但這只是國(guó)家的規(guī)定，實(shí)際上摩托車的使用年限還是以實(shí)際車況為主，因?yàn)閲?guó)家對(duì)些管理并不是很嚴(yán)格，特別是如果不辦理牌照，只要你愿意，用多少年都沒問題，車太舊了，不用國(guó)家要求，你自己也會(huì)讓它報(bào)廢的。

二手車的使用年限要看具體車況了，這個(gè)沒有辦法說得太具體。每年只騎一個(gè)月，即使使用十年也只相當(dāng)別人使用一年的用量，但摩托車不宜長(zhǎng)時(shí)間停置，停置時(shí)還要對(duì)電瓶，化油器等部件作保養(yǎng)處理，如果使用量太少，實(shí)在是沒必要買摩托車，特別是新車，因?yàn)閾Q型淘汰太快，折價(jià)不劃算的

2. 一輛摩托車正常能騎多少年

這個(gè)要看具體情況：

1 如果該車保養(yǎng)得很好， 1萬多公里其實(shí)并不很多，一般上下班騎行的，一年5000-6000公里是很常見的，如果象草原牧民那樣總跑長(zhǎng)距離的，一年就能跑1萬公里。所以開了1萬多公里還算比較新的車（如果里程表沒作假的話）。

2 如果該車保養(yǎng)得不好，有過事故，那1萬多公里就不是主要問題了，出過事故的車，就算比較新也可能有隱患，這個(gè)需要注意一下。

3 兩輪摩托車使用期限為8——10年，超過使用期限摩托車的安全技術(shù)狀態(tài)符合有關(guān)規(guī)定、取得機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)合格證明的，可以辦理延期，但使用年限最長(zhǎng)不超過13年。也就是說摩托車在規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，跑個(gè)5-10萬公里都是有可能的！

3. 摩托車可以騎幾年

4. 一般摩托車能用幾年

根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)、公安部、國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局各階段制定的《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，我國(guó)對(duì)汽車使用年限的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為：

輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)后要求繼續(xù)使用的，不需審批。延緩報(bào)廢使用不超過3年：延長(zhǎng)使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。

5. 一個(gè)摩托車能騎幾年

我是騎摩托車旅行的索林

通常來說，報(bào)廢基本上是由行駛證決定的，因?yàn)榘凑瘴覈?guó)法律規(guī)定，摩托車報(bào)廢年限是13年，這個(gè)無論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)摩托車都是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

那么進(jìn)口摩托車和國(guó)產(chǎn)摩托車壽命差距大嗎？

這個(gè)我認(rèn)為差距是有的，但是差距沒有想象中那么大。然后，日系和歐系還有其他都不太一樣。

通常來說日系質(zhì)量最好，其次歐系，有騎不壞的本田，修不好的杜卡迪之說。

國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量就很差么？我覺得并不能這么說，某些廠家車子質(zhì)量還是很好的，比如豪爵，本身質(zhì)量不錯(cuò)，加上遍布全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)別的門店，售后太強(qiáng)了！

那么國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量差又有那些呢？當(dāng)然是那些沒有啥售后的大廠了，出了點(diǎn)小問題都沒有地方修，這就很容易讓人對(duì)這個(gè)品牌脫坑。

6. 摩托車還能騎幾年

一般摩托車按規(guī)定報(bào)廢年限是8—10年，但如果到期后車況良好可以延期報(bào)廢，最長(zhǎng)在延長(zhǎng)3年，從第10年起一年要檢車兩次。但這只是國(guó)家的規(guī)定，實(shí)際上摩托車的使用年限還是以實(shí)際車況為主，因?yàn)閲?guó)家對(duì)些管理并不是很嚴(yán)格，特別是如果不辦理牌照，只要你愿意，用多少年都沒問題，車太舊了，不用國(guó)家要求，你自己也會(huì)讓它報(bào)廢的。二手車的使用年限要看具體車況了，這個(gè)沒有辦法說得太具體。每年只騎一個(gè)月，即使使用十年也只相當(dāng)別人使用一年的用量，但摩托車不宜長(zhǎng)時(shí)間停置，停置時(shí)還要對(duì)電瓶，化油器等部件作保養(yǎng)處理，如果使用量太少，實(shí)在是沒必要買摩托車，特別是新車，因?yàn)閾Q型淘汰太快，折價(jià)不劃算的

7. 摩托車最多可以騎多少年

我是賣摩托車電動(dòng)車的，對(duì)于摩托車保養(yǎng)深有體會(huì)。對(duì)于新車（先不說什么物質(zhì)機(jī)油，只要是正牌的就行）機(jī)油保養(yǎng)：

1 換第一次機(jī)油很重要，因?yàn)槭悄ズ掀?，機(jī)油里有鐵屑，一般300公里換機(jī)油。騎行速度最好低于60碼，不能載重行駛。不要猛加油門，最好一二擋起步，起步緩慢，勤換擋。

2 換第二次機(jī)油1000公里左右。這車仍然在磨合期，機(jī)油鐵屑少了很多。注意緩慢行駛。

3 換第三次機(jī)油1500—2000公里。同時(shí)換機(jī)油濾清器。清理一次空濾，調(diào)試一下剎車和鏈條。給路程齒和里程線加油。全車螺絲固定一次，特別是主機(jī)螺絲。

4 換三次機(jī)油主機(jī)磨合期基本結(jié)束。以后按照正常行駛3000—5000公里換一次機(jī)油。勤清理空濾，一年不低于三次。

二、cg125化油器主噴孔多大規(guī)格

應(yīng)該用直徑5毫米的噴嘴才是最合適的

化油器主量孔規(guī)格是指化油器主量孔的大小化油器（carburetor）是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機(jī)械裝置。

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三、為何不進(jìn)口日本的微型汽車？

日本的微型汽車又稱K-car，它屬于日本特殊的國(guó)情產(chǎn)物。

對(duì)于一款銷量較普通乘用車有過之而無不及的小車，它的興起要追溯到戰(zhàn)后的日本。那時(shí)候日本出了一條規(guī)定：買車必須提供私家車位證明（不管租的還是買的），才能上牌，對(duì)于彈丸之地的日本國(guó)土，這個(gè)規(guī)定跟國(guó)內(nèi)限牌政策有著異曲同工之處，但后來政府覺得這項(xiàng)規(guī)定不僅不利于汽車市場(chǎng)的興興向榮和汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，于是腦洞大開的追加了：凡購(gòu)買排量0.36升以下、長(zhǎng)寬高不超過3000x1300x2000mm的乘用車，無需提供車位證明，正是這個(gè)政策的引導(dǎo)下，確立了K-car輕自動(dòng)車的市場(chǎng)地位。

經(jīng)歷了幾十年里大大小小的7次修改，最終于將K-car的長(zhǎng)寬高放寬至3400x1480x2000mm，排量也提至660cc，最大馬力不超過64ps。凡是不超過這個(gè)硬性規(guī)定的車輛，都可以納為輕自動(dòng)車行列，固享受國(guó)家補(bǔ)貼、上牌優(yōu)惠、保險(xiǎn)和稅費(fèi)優(yōu)惠以及無車位證明購(gòu)車等多項(xiàng)優(yōu)惠政策，于是輕自動(dòng)車領(lǐng)域不僅有常用的家用車，還有商用性質(zhì)的小型貨車、SUV以及極具玩樂性質(zhì)的小跑車等。

除了國(guó)家政策扶持外，實(shí)用性也是K-car得以熱賣的關(guān)鍵。為了在有限的尺寸下提高空間利用率，幾乎每一輛K-car都擁有近乎一致的方正外形，雖然從空力學(xué)角度和重心來說存在不利因素，但它的研發(fā)重心只要滿足日常使用便利，足以應(yīng)對(duì)狹小的道路和限速100的高速行駛環(huán)境即可，況且64ps的馬力上限也不是給你拼極速用的。

雖然K-car尺寸小、排量小、馬力小，但在空間表現(xiàn)與飛度等車相比可是有過之而無不及，而且油耗表現(xiàn)可是要優(yōu)勝許多。為了將成員空間最大化，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的體積被一度縮減，車頭部分的緩沖區(qū)不大，但通過受力區(qū)的合理分布和超高剛性鋼材的應(yīng)用，在碰撞安全保障方面早已跟普通乘用車無異，獲得JNACP五星評(píng)定的車型也不在少數(shù)。除此之外，豐富的舒適配置和主動(dòng)安全配置也并沒有因?yàn)樗鼖尚〉纳硇味毕?，什么主?dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等應(yīng)有盡有。

麻雀雖小五臟俱全，綜合素質(zhì)那么高的K-car并沒有因?yàn)樾∫蝗Φ某叽缍谑蹆r(jià)上讓步。銷量最好的本田N-BOX的起售價(jià)可是要138.5萬日元，豐田PIXIS MEGA也要135萬起，要知道尺寸更高動(dòng)力更好的飛度起售價(jià)才142.8萬日元。別說以進(jìn)口方式引進(jìn)，你確定中國(guó)消費(fèi)者能接受折合人民幣8萬多起（沒算關(guān)稅）的K-car們嗎？國(guó)內(nèi)也不是沒有過K-car車型，至于市場(chǎng)表現(xiàn)，看看浪迪和北斗星就知道了。（botzi）

日本的K-Car在本地是相當(dāng)受歡迎的，是專門屬于日本的一種汽車分類，是日本運(yùn)輸省訂下的一種汽車規(guī)格，稱其為輕自動(dòng)車。日本政府專門對(duì)K-car車身尺寸與發(fā)動(dòng)機(jī)排量有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超過47千瓦，符合以上規(guī)定的車型被稱為輕自動(dòng)車（K-car）。

K-car車型在日本也享受著許多優(yōu)惠政策，這也是其能夠如此受歡迎的主要原因。比如日本私家車須交車輛買價(jià)的5%購(gòu)置稅，而K-car只需3%，除此之外自動(dòng)車重量稅、自動(dòng)車稅都相比普通轎車要低很多，最重要的是日本的購(gòu)車這需要證明有停車位才可以上牌照，但在日本許多地區(qū)K-car車型是無需提供停車證明的！

不過，在日本如此受追捧的K-Car在國(guó)內(nèi)卻很少，在國(guó)人喜歡SUV，追求更大的空間，所以K-Car不怎么受待見。

其實(shí)我國(guó)早就有了K-car了，先前所說的江南TT(鈴木奧拓)就是最近進(jìn)入中國(guó)的K-car之一，在當(dāng)年剛剛引進(jìn)的時(shí)候，繼承K-car價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)，降低購(gòu)車門檻，受到一時(shí)的追捧。但是在空間以及動(dòng)力方面實(shí)在差強(qiáng)人意，畢竟我國(guó)不同于日本的三口之家，我們出行拖家?guī)Э诨緯?huì)是5人或者以上，這時(shí)K-car小巧的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于我們來說就是缺點(diǎn)了，而且小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這般負(fù)擔(dān)下，動(dòng)力實(shí)在是羸弱不堪，所以?shī)W拓就悄悄地增大排量。

國(guó)家不敢進(jìn)口，如果進(jìn)口，根本沒有柳州五菱，長(zhǎng)安，松花江，昌河等這些微型車企業(yè)，無論日本哪個(gè)公司的車，正常駕駛正常保養(yǎng)，壽命都會(huì)在十多年以上，或者五十萬公里不用怎么維修。而且油耗極低。

中國(guó)人喜歡大車的消費(fèi)心理，跟美國(guó)比較像。在美國(guó) 汽車銷量排行榜前十中，清一色中級(jí)以上車型，根本看不到小車的影子。別說前十，一直排到前五十，有沒有小車的席位也很難說。小車在美國(guó)市場(chǎng)上，完全是弱勢(shì)群體。歐洲跟美國(guó)就有很大的不同，在歐洲銷量前十的車型中，一多半是福特嘉年華，標(biāo)致207這類小車。曰本的車更小，比小車再小一號(hào)的微車能占曰本汽車銷量的半壁江山。在曰本，差不多每?jī)蓱羧思揖陀幸惠v小型車。

未來中國(guó)是年輕人的世界，我們希望通過瑪馳來培育他們對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，在他們換車時(shí)，可能會(huì)選擇奇駿，天籟等。任勇的這蕃話代表了合資廠商引進(jìn)小車的一個(gè)重要戰(zhàn)略考慮。年輕人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力可能不足于買大些的車，但當(dāng)他們消費(fèi)小車時(shí)，對(duì)某品牌的質(zhì)量會(huì)有一個(gè)認(rèn)識(shí)，有眼光的廠商會(huì)不失時(shí)機(jī)地從年輕人抓起，培養(yǎng)回頭客。

這也就是合資廠商為什么會(huì)拿來小車，而在市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的情況下，對(duì)精品小車還是不拋棄不放棄。不做小車，會(huì)放棄年輕人的市場(chǎng)，不做精品，有損品牌形象。

此其一。合資廠商盯著小車不放，還有一個(gè)更重要的戰(zhàn)略目標(biāo)，因?yàn)閷淼闹袊?guó)市場(chǎng)，必將是小車的天下。

汽車廠商在小型車上賺錢是最辛苦的，賣十輛小車賺的錢未必有賣一輛大車賺的錢多。很多合資廠商手握市場(chǎng)上呼風(fēng)喚雨的中高級(jí)車型，這種車賺起票子來如拾草芥，但他們還是不忘把小車帶到中國(guó)來。帶到中國(guó)來的合資小車往往時(shí)運(yùn)不濟(jì)，銷量上半死不活地硬扛，能不能賺到錢很難說，但并不妨礙廠商前仆后繼地引進(jìn)小車。

東風(fēng)曰產(chǎn)的瑪馳來得特別不是時(shí)侯，因?yàn)閮煽钤谑澜缟隙急容^牛的曰系小車，本田飛度和豐田雅力士，在中國(guó)混得都比較慘，幾乎到了崩潰的邊緣。

日本微型汽車是否具備「平行進(jìn)口」的價(jià)值-這是個(gè)值得思考的問題

不同區(qū)域總有不同的汽車文化，代表車型也有很大的差異；最具日本特色的車型是微型汽車，英文叫做Microcar，而在日本稱之為kcar?；陂}粵瓊?cè)?汽車用戶對(duì)于日系汽車有特殊的情感，原因主要是汽車工業(yè)發(fā)展初期受到港臺(tái) 汽車文化的影響，所以對(duì)于該車系的車輛總是很盲目，不論品質(zhì)如何都是要給予高度評(píng)價(jià)的。

然而日系汽車主流品牌在汽車工業(yè)發(fā)展比較早的歐洲和北美，定位是極其低的；kcar更是幾乎不見身影，現(xiàn)階段能接受這種車型的，除了日本本土市場(chǎng)以外似乎只有印度了。這是為什么呢？

什么是kcar

K·microcar微型汽車的定義存在很大差異，大部分區(qū)域認(rèn)定排量「 1.0L」，汽車長(zhǎng)度不足四米的汽車屬于微型汽車；知名品牌包括奇瑞QQ、長(zhǎng)安奔奔、五菱之光、長(zhǎng)安之星、東風(fēng)小康等等，微型面包車也屬于微車。

然而日本的k級(jí)微型汽車對(duì)尺寸的要求更加嚴(yán)苛，車身尺寸必須在3400*1480*2000mm以內(nèi)，軸距自然也會(huì)很短；而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量必須在0.66L以內(nèi)。用通俗一些的文字來描述這種車型，那就是動(dòng)力沒個(gè)屁勁大，駕乘感受也是可想而知的，不過這種車型存在的問題沒有那么簡(jiǎn)單。

車輛安全性漏洞三點(diǎn)：

1：k級(jí)微型汽車的尺寸非常小，但為了空間最大化又放寬了對(duì)車身高度的要求。要知道中大型SUV或越野車的車身長(zhǎng)度會(huì)達(dá)到五米左右，寬度會(huì)在1.9-2.1米之間，然而就是這種寬度所匹配的車身高度平均也不過1850mm左右。

寬高比達(dá)到了 105的高標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓車輛有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)；因?yàn)檐囕v在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向作用力，車輛重心到底盤的垂直高度等于杠桿原理中的力臂，底盤到車輪是阻力臂的概念。而橫向?qū)挾瓤梢岳斫鉃閭?cè)向力的阻力，車身越高重心越高則力臂越長(zhǎng)，所以這種寬度可以達(dá)到2米左右的中大型車仍舊有明顯的側(cè)傾感。

日系微型汽車的車身高度允許達(dá)到兩米，可是車身寬度必須低于1.48米；按照最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的寬高比為 74，目前的規(guī)定是寬高比低于90的汽車屬于面包車，車輛是不屬于六年內(nèi)免檢兩次，6/8/10年各檢測(cè)一次的車型。

原因在于此類車輛的車況普遍不會(huì)理想，而且安全系數(shù)確實(shí)過于低了；稍微高一點(diǎn)的車速轉(zhuǎn)彎，車輛側(cè)翻的概率就會(huì)很高了。如果讓這種寬高比過低的k級(jí)車去做麋鹿測(cè)試的話，大部分車輛會(huì)在35-50km/h之間失控，而正常的代步型轎車和SUV可以達(dá)到70km/h左右，所以這種側(cè)翻概率非常高的車型必須嚴(yán)格的檢查車況。

2：k級(jí)車的車身長(zhǎng)度非常小，為了適當(dāng)提高車輛的行駛穩(wěn)定性，車輛的軸距就必須足夠大；于是這種微型汽車的前后懸都會(huì)非常短，說白了就是前輪幾乎伸出車頭、后輪也不例外。

這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)會(huì)大幅提高車輛的碰撞維修成本，因?yàn)樗芰喜馁|(zhì)的保險(xiǎn)杠只是起到裝飾作用，而車輪則成為了偏置碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)；稍微碰撞就有可能撞斷前后橋的半軸和懸架，這就是很不合理的設(shè)計(jì)了。因?yàn)榇祟愜囆偷亩ㄎ皇莾r(jià)格低廉（最低等級(jí)）的汽車，面向的是購(gòu)車預(yù)算相對(duì)比較有限用戶，用車過程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)成本開支過高當(dāng)然不合理。

同時(shí)k級(jí)車的車頭非常短小，碰撞潰縮區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)不夠理想；A柱的傾角過大，角度會(huì)相當(dāng)程度的決定A柱與車身結(jié)合后的整體強(qiáng)度，碰撞中鋼材折斷的概率會(huì)非常高。更重要的是此類車輛基本沒有側(cè)面碰撞的保護(hù)能力，因?yàn)锽柱的垂直高度過于高了（2米標(biāo)準(zhǔn)）；假設(shè)B柱是截甘蔗，短一些的甘蔗從中間加力是不是很難折斷，長(zhǎng)一些反而很容易折斷？

所以不論是K級(jí)微型車還是MPV或輕客，此類車型的側(cè)面防撞能力都很差；而k級(jí)車的問題不僅是脆弱的B柱，碰撞中的強(qiáng)大側(cè)向沖擊力很容易造成車輛側(cè)翻，這種車型不適合作為代步汽車使用。

3：之所以說k級(jí)車不適合進(jìn)口，原因除上述兩點(diǎn)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)以外，主要是日系汽車存在的問題太多；主流品牌諸如豐田、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)等等，這些車企被接連起底過的問題設(shè)計(jì)鋼材鋁材造假，品控質(zhì)檢使用無專業(yè)資質(zhì)公認(rèn)，東麗輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑造假，涉及普利司通的輪胎簾布造假，尾氣與油耗數(shù)據(jù)篡改等等問題。

雖然這些問題是以合資方式生產(chǎn)的日系汽車緘口不提的，但是在其本土市場(chǎng)已經(jīng)被陸續(xù)的起底了；其中涉及材料與尾氣油耗造假的時(shí)間已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)，這就帶來了兩個(gè)值得思考的問題。

首先是k級(jí)微型車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本就存在極大的缺陷，那么在加上低品質(zhì)的鋼材的話，這種車和IIHS對(duì)某些韓系汽車 “玻璃車”相比都要更差，真的就像是一些戲言的所謂的「紙糊·車」。日本人原因開這種車玩命那是他們的問題，印度人愿意接受是因其種姓制度本就沒有拿賤民當(dāng)人，這些特殊的現(xiàn)象不具備參考價(jià)值。

其次歐美與中國(guó) 汽車市場(chǎng)對(duì)于車輛尾氣的控制非常嚴(yán)格，很有可能還存在油耗和尾氣數(shù)據(jù)篡改的日系k級(jí)微型車如果進(jìn)口銷售，結(jié)果可能是連登記注冊(cè)都不可能。那么日本本土的kcar為什么還能有些不錯(cuò)的銷量呢？原因也有三點(diǎn)。

客觀因素

原因1：k級(jí)車在日本的銷量之所以不錯(cuò)，核心因素首先是區(qū)別購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)。比如在日本的某些大城市購(gòu)買汽車需要提供車位證明，沒有車位就不能買車；然而車位的成本投入遠(yuǎn)超汽車，所以大部分日本人無法考慮用汽車代步。

但是購(gòu)買這種微型汽車就不用有車位了，雖然微車停車也要占用個(gè)車位；所以很顯然這是刺激微車消費(fèi)方式，不過同時(shí)還會(huì)提供一定額度的補(bǔ)貼，這樣就會(huì)顯得不那么生硬，于是就有了銷量還不錯(cuò)的結(jié)果。

原因2：日本的汽車年檢嚴(yán)苛指程度不亞于德法等國(guó)家，國(guó)內(nèi)的汽車年檢與其相比可以說是太輕松了；因其車輛檢測(cè)項(xiàng)目超過100項(xiàng)，哪一項(xiàng)存在問題都要進(jìn)行維修后再檢測(cè)。結(jié)果則是車輛的檢測(cè)成本很高，而技術(shù)的落后又決定了車輛很容易不過檢，報(bào)廢的周期就會(huì)很短。

日本汽車 8年的殘值率普遍接近「零」，原因正是這個(gè)因素了；那么面對(duì)很短就要報(bào)廢的汽車，在購(gòu)車時(shí)的投入也是越低越好，所以K級(jí)車更顯得有些性價(jià)比，說白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通過各種手段推廣k級(jí)車，原因是其資源匱乏的程度非常大；石油、鋼材等重工業(yè)基礎(chǔ)都要依賴進(jìn)口，那么降低消耗就顯得很重要了。這也是日本總有侵略別國(guó)野心的原因，目的正是掠奪資源，要知道當(dāng)然日本敗退徹底臺(tái)灣的時(shí)候，甚至連大一些的樹木都會(huì)砍伐殆盡。

所以所有蛇種豺性的日本車企只能通過這種方式減少資源的消耗，打造的微型汽車也可以說是全球獨(dú)一份，品質(zhì)別說不值得進(jìn)口，合資生產(chǎn)都會(huì)被淘汰。參考鈴木汽車吧，該車企主打微型汽車 ——先從北美市場(chǎng)敗退，后從中國(guó) 汽車市場(chǎng)敗退，最終只能到淪落到印度市場(chǎng)了。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

首先說一下為什么微型車在日本能夠大行其道，日本是一個(gè)資源匱乏的國(guó)家，國(guó)家生產(chǎn)發(fā)展從實(shí)際出發(fā)，微型車排量低(0.66的排量)節(jié)能環(huán)保，受政府打擊扶持的。在稅費(fèi)，停車費(fèi)用等方面有很大的優(yōu)惠。并且日本地鐵覆蓋率是中國(guó)的5倍，公共交通便利，出行方便。因此小型車在日本隨處看見，占日本汽車市場(chǎng)的百分之30左右。

說一些在什么不進(jìn)口這種微型車，這種微型車進(jìn)口價(jià)格會(huì)比飛度還要貴，并沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。我們中國(guó)家庭的人口數(shù)量比日本大，車內(nèi)空間表現(xiàn)不夠好。事實(shí)上這種微型車作為市里代步非常合適，但是長(zhǎng)途行駛并不適合。還一個(gè)重要原因是國(guó)人覺得這車子又小又LOW，不符合國(guó)人“大為美”的審美觀點(diǎn)。

簡(jiǎn)而言之一句話，日本K-Car（軽自動(dòng)車）不適合中國(guó)國(guó)情，中國(guó) 汽車消費(fèi)者的選擇才是目前最好的選擇。（全文1300字）

類似的問答或新聞數(shù)不勝數(shù)，總有人不負(fù)責(zé)任的擅自評(píng)論中國(guó)人“好面子”，“喜歡大”等買車特點(diǎn)，這一說法根本就是錯(cuò)誤的，中國(guó)2017年乘用車銷量超過2000萬輛，單一車型銷售數(shù)量達(dá)成30萬輛的超過10款，在龐大的銷量和數(shù)據(jù)面前，根本不存在消費(fèi)者的盲從和不理性，中國(guó)人買東西比世界上任何其它地方的人都更為理性。

本文提綱：

1、日本2017年K-Car銷量情況

2、K-Car真的便宜嗎

3、日本消費(fèi)者為什么鐘情K-Car

4、中國(guó)不適合K-Car

1、日本2017年K-Car銷量184萬輛，占總銷量的比重55%左右。這個(gè)數(shù)字對(duì)比國(guó)內(nèi)，大概與2017轎車銷量的前五名之和接近（朗逸+英朗+軒逸+卡羅拉+速騰）。單一車型銷量排行中K-Car差不多一半多一點(diǎn)，但其它基本也都是小型車，以下是詳細(xì)數(shù)據(jù)。

2、日本K-Car的價(jià)格并不便宜，下面就是2017年銷量排行前兩位的價(jià)格，本田N-Box最便宜的車型大約人民幣7.7萬（裸車，圖片中大字是含稅價(jià)），大發(fā)MOVE最便宜車型大約人民幣6.5萬同樣裸車價(jià)格。這個(gè)價(jià)格在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)也沒有太大優(yōu)勢(shì)，更何況進(jìn)口。國(guó)內(nèi)品牌的緊湊級(jí)轎車或小型SUV完全可以覆蓋這個(gè)價(jià)格，而且是1.5 1.6L的排量，乘坐空間和儲(chǔ)物空間更大。

3、日本消費(fèi)者鐘情于K-Car，從歷史上說和歐洲的甲殼蟲和mini類似，同樣是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)歷程，只不過歐洲后來進(jìn)步到了小型車，但日本傳承了下來。在早期因?yàn)閲?guó)民收入較低，日本消費(fèi)者更鐘情于摩托車，所以最早的K-Car只有0.36升，跟摩托車也差不多，隨后才逐漸進(jìn)化到了0.55升和0.66升。個(gè)人認(rèn)為目前K-Car在日本依然流行的兩個(gè)重要原因，一就是政策的巨大優(yōu)勢(shì)，包括登記稅低（不是8%的消費(fèi)稅），無需車位證明（大城市有例外），同等條件保險(xiǎn)便宜，高速費(fèi)八折等等；二就是日本住宅和道路的特點(diǎn)，K-Car更方便行駛和一戶建的停放。

4、返回來說一下國(guó)內(nèi)的情況，個(gè)人認(rèn)為中國(guó)的地理環(huán)境、道路狀況、建筑特點(diǎn)和城市規(guī)劃等等，結(jié)合目前的經(jīng)濟(jì)水平，反映到汽車消費(fèi)上來，緊湊級(jí)車是最好的選擇，這點(diǎn)在銷量上反映的淋漓盡致。前幾年1.6升的購(gòu)置稅優(yōu)惠讓1.6升排量的汽車銷量占比70%以上，到目前這個(gè)數(shù)字依然沒有太大變化。實(shí)在不明白抨擊中國(guó) 汽車消費(fèi)觀念不理性的言論有什么理論和數(shù)據(jù)支持，追求不適合中國(guó)城市設(shè)計(jì)的K-Car難道才是理性的？我覺得在中國(guó)主流汽車排量和尺寸上是介于美國(guó)和日本之間的，中國(guó)消費(fèi)者選擇了最佳的平衡點(diǎn)和最適合的汽車形態(tài)。

最后結(jié)語，中國(guó)因?yàn)橛辛俗陨淼奶攸c(diǎn)，才發(fā)展出特有的汽車消費(fèi)表現(xiàn)，中國(guó)目前已經(jīng)是排名第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)的汽車消費(fèi)完全可以自成體系，所謂“美國(guó)人難道不懂車”或者“日本人難道不懂車”的疑問應(yīng)該轉(zhuǎn)換為“難道中國(guó)消費(fèi)者不懂車”嗎？

面對(duì)五菱的銷量第一，面對(duì)轎車銷量前十位全部是緊湊級(jí)車的事實(shí)，面對(duì)1.6升及以下排量的汽車銷售占比接近70%的數(shù)字，可以說，哪些鼓吹中國(guó)消費(fèi)者不理性、追求大、好面子的老司機(jī)們，你們的觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤和片面的。

日本的K-CAR之所以不引入中國(guó)，主要是因?yàn)槌杀径▋r(jià)高，在中國(guó)沒市場(chǎng)的原因。

日本的K-CAR

了解日本汽車的人，都知道日本有一種從叫做K-CAR，這種車普遍都只有660ml的排量，車身嬌小，好開好停，而且還有很多車型長(zhǎng)得非常個(gè)性好看，讓中國(guó)人十分羨慕，但卻得不到。這是為啥呢？

主要是造車成本問題

日本鼓勵(lì)研發(fā)K-CAR的核心目的是省油，但省油的車不代表就便宜，一臺(tái)3缸660ml排量的K-CAR制造成本不會(huì)比一款4缸1.2L排量的A0級(jí)車便宜。但在中國(guó)，這種小排量的車如果賣出Polo的價(jià)格來，恐怕不會(huì)有任何人去買單，畢竟買K-CAR的人還是窮人偏多，窮人還是希望自己花最少的錢，買動(dòng)力和空間最大的車。

日本的K-CAR為何便宜

在日本，銷售K-CAR的汽車企業(yè)是會(huì)受到政府補(bǔ)助的，比如在企業(yè)稅、燃油稅、排放稅等方面，日本政府都會(huì)大幅度政策支撐，因此雖然車子本身制造成本并不低，但售價(jià)會(huì)低很多。而老百姓買到這款車也會(huì)減免很多購(gòu)置稅，因此在日本買賣K-CAR車型，對(duì)商家和用戶來說，都有利可圖。

但在中國(guó)，不可能給日本K-CAR開政策綠燈。而中國(guó)企業(yè)如果造這種車，也只會(huì)粗制濫造降低成本，所以干脆就別生產(chǎn)了。

在日本確實(shí)看到滿街的微型車小巧漂亮，好像它們是單獨(dú)的一種牌照應(yīng)該在某些方面可以得到照顧吧？眾所周知日本能源匱乏的國(guó)家加之文明程度高低調(diào)不張揚(yáng)所以微型車比較受歡迎，在現(xiàn)階段的中國(guó)這種車是沒有市場(chǎng)的，這個(gè)問題同時(shí)讓我想起了他們的出租車全是九十年代的老皇冠保養(yǎng)的非常好當(dāng)我第一眼看到時(shí)確實(shí)驚到了，國(guó)內(nèi)同一批的車已不見了蹤影我就在想一個(gè)問題他們的車不也是化油器的嗎？為啥那么干凈呢？我們這里恨不得都快歐六標(biāo)準(zhǔn)了咋還那么臟？在日本無論大車小車都非常的干凈而且看的出來他們很愛車在服務(wù)區(qū)的停車場(chǎng)看到一輛卡車的輪轂上沾滿了“彩鉆”非常的漂亮，在“小樽”看到一大巴司機(jī)正在擦車車側(cè)的行李倉(cāng)掛滿了數(shù)十條大小不等的毛巾和十幾罐兒清潔劑我觀察了一會(huì)兒這車擦的真是講究不同的部位用不同的毛巾噴不同的清潔劑車上車下數(shù)十趟干的是渾身是汗……想想我們真是差的太遠(yuǎn)！

我之前用的是凱迪拉克！買這車主要是因?yàn)槊孀訂栴}！想要的就是能裝B、能光宗耀祖向人暗示我很有錢比身邊那些朋友有面子！現(xiàn)在用車是鈴木的吉姆尼主要是考慮它的實(shí)用性和方便性！下一步想要的是鈴木的英格尼斯！省油、方便、實(shí)用！我現(xiàn)在的體會(huì)是、車本來就是一個(gè)消費(fèi)品、一個(gè)交通工具而已！國(guó)人的心態(tài)值得擔(dān)憂！

四、鈴木新海王星和老海王星有什么區(qū)別

豪爵的新海王星有化油器版和電噴版兩種，兩車的外型基本一樣，化油器版的與歐二的老海王星相比最大變化是外觀，其他地方基本沒有實(shí)質(zhì)變化，但精控化油器和添加了觸媒的排氣管會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，所以國(guó)三車普遍動(dòng)力方面比歐二（國(guó)二）略有下降，加速性也略差一點(diǎn)，但它們的價(jià)格都至少上漲數(shù)百元，這是為環(huán)保付出的代價(jià)。電噴版的海王星價(jià)格要九千多，有的地方要賣到萬元以上，但不管是電噴版還是化油器版，油耗方面與已停產(chǎn)的老海王星都差不多，電噴的也不能更省油或明顯更省油，老海王星現(xiàn)在應(yīng)該不會(huì)有存貨了，只能賣新海王星，其他方面如舒適度、操控性、保養(yǎng)費(fèi)用、質(zhì)量等都差不多，外觀樣式看習(xí)慣就好了。

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