物流管理畢業(yè)論文3000字范文（物流管理畢業(yè)論文3000字范文大全）

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本文目錄:

• 1、物流管理的畢業(yè)論文怎么寫？參考下范文

• 2、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

• 3、物流畢業(yè)論文

• 4、免費的3000字到5000字的物流管理專業(yè)論文·

一、物流管理的畢業(yè)論文怎么寫？參考下范文

構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流 戰(zhàn)略管理 物流營銷 電子商務(wù)Abstract: Summarizes U.S.A. enterprises’ law of logistics management on developing in fifty years, sets out from the logistics management’s current situation of the Chinese enterprises, and put forward several laws suitable to enterprises of our country. Then on the basis of this analyze, the author put forward some views on strategy of the modern enterprise logistics.Keyword: logistics of enterprises strategy management making of logistics E-business1. 美國企業(yè)物流五十年 美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。1.1 分散管理階段(60年代以前)在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。1.2 歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié) 構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。1.3 內(nèi)部一體化時期(80年代)70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。 http://www.biyelunwen.cn/show.asp?id=7944

二、順豐物流配送畢業(yè)論文范文

電子商務(wù)已經(jīng)深刻改變著人們的生活與生產(chǎn)方式,而城市物流配送效率的高低則是電子商務(wù)順利完成的關(guān)鍵因素。下面是我為大家整理的物流配送 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流配送畢業(yè)論文篇一

順豐快遞低碳物流設(shè)計策略

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘 要：低碳物流作為物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇越來越受企業(yè)青睞。順豐快遞作為我國快遞行業(yè)的引領(lǐng)者如何實現(xiàn)低碳物流順應(yīng)社會的發(fā)展?基于此，筆者通過對順豐低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合順豐快遞的實際情況，提出電子單據(jù)、信封包裝二次利用的低碳物流設(shè)計策略，希望對順豐快遞低碳物流的發(fā)展有一定的借鑒意義。

物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

關(guān)鍵詞：低碳物流;順豐快遞;電子單據(jù);信封包裝二次利用

中圖分類號：F618 文獻標識碼：A

Abstract： Low carbon logistics more and more popular by logistics enterprise for sustainable development. How to achieve a low-carbon logistics to conform to social development on SF exprsess as the leader of China's express delivery industry? Based on this，author proposes low-carbon logistics design strategy such as electronic bill and secondnary use of evelope packaging， through analyzing development status of low carbon logistics of SF express and combining with the actual situation in the SF express. The author hopes to have acertain reference significance for the low-carbon logistics development of SF express.

Key words： low-carbon; SF-express; electronic bill; secondary use of envelopes packaging

1 順豐低碳現(xiàn)狀

目前，順豐速運(集團)有限公司(以下簡稱順豐)與 其它 快遞物流企業(yè)一樣，利用紙質(zhì)快遞單據(jù)(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根;第二聯(lián)：本公司派件存根;第三聯(lián)：收件公司存根;第四聯(lián)：寄件公司存根。

由于我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，2013年中國快遞業(yè)務(wù)量有望超美國成全球第一。順豐集團也以此為契機快速增長，目前經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司推出的快遞業(yè)務(wù)――EMS，排名第二位。由此可見，順豐快遞單據(jù)的使用數(shù)量可謂驚人。傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)的使用雖然提高了順豐快遞的作業(yè)效率，但也為順豐低碳物流的發(fā)展帶來前所未有的壓力。

2 順豐快遞低碳物流設(shè)計策略

2.1 利用電子單據(jù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程重組

電子單據(jù)是紙質(zhì)單據(jù)的電子形式，是將紙質(zhì)單據(jù)上的相關(guān)信息電子化，是依托現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)電子化的寄件和收件的全過程。為了保證消費者權(quán)益和方便順豐電子單據(jù)的實施以及防偽，為電子單據(jù)設(shè)計了配套使用的專屬條碼。

電子單據(jù)實施的前期準備：HHT手持終端功能的充分利用、配合電子單據(jù)實施的順豐專屬條形碼、對外公告電子快遞運單契約條款、引入數(shù)字簽名與數(shù)字時間戳技術(shù)、加強后臺數(shù)據(jù)庫管理、提高員工HHT的操作素質(zhì)等。

在此筆者重點分析順豐專屬條碼的設(shè)計，專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)如圖1所示：

專屬條形碼(一式四聯(lián))，其中第一聯(lián)：本公司收件存根、第二聯(lián)：本公司派件存根、第三聯(lián)：收件公司存根、第四聯(lián)：寄件公司存根。

專屬條形碼(尺寸：10.5cm×7cm)信息說明：

①原寄地：填寫原寄地的區(qū)號;

②目的地：填寫目的地的區(qū)號;

③保價：填寫報價金額;

④寄方付、收方付、第三方付：三種付款方式選擇其一，并填寫運費;

⑤寄件人、寄件人地址、寄件人電話、收件人、收件人地址、收件人電話：填寫寄件人和收件人的相關(guān)信息。

順豐專屬條形碼的設(shè)計是以方便貨物分揀為出發(fā)點。順豐現(xiàn)在的分揀方式有：人工分揀、半自動分揀、全自動分揀，而該條碼上的有關(guān)信息是為方便在半自動分揀方式和人工分揀方式下方便工作人員操作，以及便于收派員收派件。

順豐專屬條碼與HHT結(jié)合使用(以上門收件為例)如下：客服人員將寄件人相關(guān)信息(電話、地址等)發(fā)送至收派員的HHT上，收派員收到信息上門取件，寄件人填寫單據(jù)(專屬條形碼和電子單據(jù))并在HHT上簽名確認。

2.2 包裝優(yōu)化設(shè)計

2.2.1 信封包裝規(guī)格合理化

由于順豐通常采用同一大小的包裝信封寄送規(guī)格大小不一的貨物，這樣一刀切的 方法 不僅造成資源的嚴重浪費，也不符合低碳的要求。為此，筆者將信封包裝規(guī)格合理設(shè)計，分為大、中、小三種規(guī)格的信封，分別適用不同規(guī)格的物品。具體規(guī)格如下：

大(原來)：32×22cm，大號包裝信封適用A4規(guī)格的物品。

中： 22×14cm，中號包裝信封適用32K規(guī)格的物品。

?。?15×11cm，小號包裝信封適用64K規(guī)格的物品。

2.2.2 信封包裝二次利用

目前，順豐快遞僅在公司內(nèi)部實現(xiàn)了信封重復利用，其余都是一次性使用。為了實現(xiàn)低碳化并降低成本，筆者認為只要信封包裝還可以對物品起到保護、安全性沒有受損，信封包裝就可以再次利用?；谶@樣的遐想，設(shè)計了兩款二次利用的信封包裝。

(1)二次利用信封包裝I的設(shè)計

二次利用信封包裝I亦即在信封封口處設(shè)計兩個易撕口(如圖3中紅色線條和藍色線條)，且兩個易撕口間隔一定距離(如5厘米)，在每個易撕口下設(shè)計一個縫合處，便于實現(xiàn)兩次縫合與啟封。具體設(shè)計如圖2所示。 二次利用信封包裝I的具體使用：首次使用紅色線條易撕口下的縫合處進行縫合，第二次使用藍色線條易撕口下的縫合處進行縫合，從而實現(xiàn)二次利用。

(2)二次利用信封包裝II的設(shè)計

二次利用信封包裝II亦即在信封的封口處設(shè)計兩個舌頭，前后袋面上各設(shè)計一個舌頭，在每個舌頭上都設(shè)計一個易撕口(如圖3中的紅色線條和藍色線條)和縫合處，便于縫合與啟封。這種信封目前已經(jīng)有所使用，如國家英語四六級考試的試題袋就采用此信封包裝設(shè)計。

(3)二次利用信封包裝的安全 措施

對于二次使用信封的安全性問題(如快遞員中途調(diào)包等現(xiàn)象)，筆者結(jié)合專屬條碼進行防偽，如圖4所示。將專屬條碼粘貼于此次使用的易斯口處，條碼一旦撕毀無法仿制，從而避免撕毀包裝調(diào)包、偷盜等安全問題的發(fā)生。

(4)二次利用信封包裝回收的具體策略

為了實現(xiàn)低碳物流，筆者建議順豐快遞通過信封包裝的二次使用，從而實現(xiàn)資源的再生利用。如何實現(xiàn)信封包裝的回收再用?筆者從以下幾個方面機進行了闡釋：

①包裝設(shè)計上加設(shè)了回收標志

為了打造順豐快遞公司的環(huán)保品牌，為其設(shè)計了一款環(huán)保標志(如圖5所示)，順豐快遞公司可將設(shè)計的二次利用包裝印刷環(huán)保標志，便于客戶及工作人員易于辨認是否二次利用包裝，也方便工作人員根據(jù)具體情況具體處理。為此，順豐快遞要事先做好宣傳工作，讓客戶及工作人員認知環(huán)保標志的作用。

②思想上加大宣傳力度，增強回收意識

目前，順豐快遞包括其他的快遞企業(yè)沒有實施包裝二次利用的主要原因就是消費者不能接受二次利用包裝這種現(xiàn)狀。為了能夠保障包裝二次利用的順利實施，企業(yè)應(yīng)該加大宣傳力度提高消費者的認同感。筆者認為，更應(yīng)該在政府層面加大宣傳力度，形成包裝回收利用的一種社會 文化 。

首先，順豐快遞公司應(yīng)該起到帶頭作用，向員工灌輸這種意識，特別是 渠道 上的員工，并能對消費者起到宣傳和感染的作用。其次，對消費者的宣傳和約束，可以通過各種媒體宣傳或者通過政府的限制措施(如限塑令)。

③策略上采用經(jīng)濟補償

為了能夠更好地激勵消費者響應(yīng)包裝回收利用的實施，對于響應(yīng)者給予一定的經(jīng)濟補償(如圖6所示)，這樣既節(jié)約資源又使企業(yè)節(jié)省成本也使消費者受益，一舉三得。

另外，對于消費者希望包裝回收但由于包裝損毀無法回收使用的情況，順豐快遞也應(yīng)按照回收利用給予補償。因為包裝的破損是由于工作人員在物流過程中操作不當導致的，由此給順豐快遞帶來損失進而會激勵順豐提高管理水平，改善操作方式，此舉對順豐快遞也是有益無害。

3 結(jié) 論

低碳物流的興起將為人類社會帶來一場新的變革，同時也為物流行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)?？爝f業(yè)應(yīng)該依托政府平臺、憑借企業(yè)實力，改變傳統(tǒng)的、粗放式的發(fā)展模式，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)快遞業(yè)的低碳化物流發(fā)展模式，通過低碳化物流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使我國低碳物流在全球化競爭之中立于不敗之地。

物流配送畢業(yè)論文篇二

物流配送中心探究

物流配送畢業(yè)論文摘要

摘要：配送中心是現(xiàn)代物流的重要組成部分。本文主要研究配送中心概念、配送中心類型、配送中心功能。

物流配送畢業(yè)論文內(nèi)容

關(guān)鍵詞：物流　配送中心

隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展，物流配送中心已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所重視，通過建設(shè)使用配送中心，企業(yè)可以重新布局和調(diào)整采購體系，打造更高效的供應(yīng)鏈。

1　配送中心概述

物流領(lǐng)域中由于社會分工、專業(yè)分工的進一步細化，隨之產(chǎn)生了配送中心。它是物流合理化和發(fā)展市場的必然結(jié)果。《標準物流術(shù)語》給出配送中心定義是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。應(yīng)基本符合的要求有：①主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù);②配送功能健全;③輻射范圍小;④多品種、小批量、多批次、短周期。

在物流概念中，物流中心和配送中心經(jīng)?；煜锪髦行暮团渌椭行氖莾煞N不同規(guī)模層次的物流結(jié)點。主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾個方面見表1所示。

根據(jù)經(jīng)營理論和實際需求的不同，同時也是為了滿足企業(yè)銷售、倉儲、運輸、配送及流通加工等作業(yè)的需求，出現(xiàn)了多種配送中心這種業(yè)務(wù)模式，主要有以下幾種分類方法：

2.1　按照配送商品的品種分類　①專業(yè)化配送中心。專業(yè)化配送中心專用于某類產(chǎn)品的配送，例如服裝、食品、日用品等，配送對象是同一類客戶。②綜合性配送中心。綜合性配送中心與專業(yè)化配送中心不同，他是將多種不同類別的商品匯集起來，然后進行有組織多樣化的配送。綜合性配送中心發(fā)展的方向不是固定化、專業(yè)化，而是朝著不限定供需關(guān)系、對用戶要求的適應(yīng)性強、隨時而變、不斷發(fā)展配送用戶的方向發(fā)展。

2.2　按照服務(wù)性質(zhì)分類?、俟?yīng)型配送中心。專門為某個或某些用戶組織供應(yīng)貨物，充當供應(yīng)商角色的配送中心稱為供應(yīng)型配送中心。例如在我國的上海地區(qū)，為了使物流配送更好的為生產(chǎn)服務(wù)，同時也能夠做到資源共享，有6家造船共同出資組建了鋼板配送中心，這個配送中心就是供貨性的物流配送組織。②銷售型配送中心。銷售型配送中心并不是以配送為主，配送只是一種經(jīng)營手段，而銷售經(jīng)營才是其主要的目的。這種以配送經(jīng)營為主業(yè)的配送中心叫做銷售型配送中心。銷售型配送中心一共有三種類型，分別是：第一種是生產(chǎn)企業(yè)直接建立的配送中心;第二種是生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)聯(lián)合建立的協(xié)作性配送中心;第三種是流通企業(yè)建立配送中心用以擴大銷售。目前我國已經(jīng)建成的配送中心大多屬于第三種類型。

2.3　按地域范圍分類　①城市配送中心。以城市所涉及的區(qū)域作為配送范圍的配送中心稱為城市配送中心。城市配送中心大多用汽車作為運載手段將商品直接配送到用戶，因為城市范圍一般不會超過汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程。由于其具有運載距離短，反應(yīng)能力強等特點，所以適合配送多個品種、小批量、多個用戶，具有非常大的優(yōu)勢。②區(qū)域配送中心。面向地區(qū)、省際、全國乃至國際范圍，具有較大的庫存容量和較強的輻射能力的配送中心被稱為區(qū)域配送中心。這種配送中心一般具有規(guī)模大，管理水平高，設(shè)施和設(shè)備先進等特點。

2.4　按物流功能分類?、俅鎯π团渌椭行?。具有強大的存儲能力的配送中心稱為存儲型配送中心。為了滿足大范圍配送的需求而建立的配送中心，也需要有較大庫存，這就使得這種配送中心也可能是儲存型配送中心。我國目前的配送中心大多為存儲型配送中心，它具有集中庫存的形式特點，庫存量較大。②流通型配送中心。流通型配送中心和存儲型配送中心不同，基本上沒有長期存儲功能。這種物流中心采用大型分貨機，批量進貨，進貨后將貨物直接送入分貨機傳送帶，直接分送到配送汽車上或者各用戶的貨位，貨物在配送中心里僅做少許停滯。天津機場的行李配送中心就屬于這種類型的配送中心。③加工型配送中心。對流通中的物品具有再加工功能能力，能夠根據(jù)流通環(huán)節(jié)或者客戶的具體需求對物品進行包裝、計量、組裝、分割、分揀等簡單處理的配送中心稱為加工型配送中心。

2.5　按經(jīng)營主體分類?、僖灾圃焐虨橹黧w的配送中心。制造商為了將預(yù)先配齊的配件及時地運送到指定的加工和裝配工位、降低流通費用、提高售后服務(wù)質(zhì)量，也會建立自己的配送中心。這種配送中心所存儲、配送的商品都是制造商自己制造的。②以批發(fā)商為主體的配送中心。批發(fā)指的是在傳統(tǒng)流通概念中商品從制造商轉(zhuǎn)移到消費者手中的一個環(huán)節(jié)。以批發(fā)商為主題的配送中心的商品來自各個制造商，將商品進行匯總和再銷售是它所進行的主要工作。③以零售商為主體建立的配送中心。連鎖經(jīng)濟體或者零售商業(yè)務(wù)達到一定的規(guī)模后，建立自己的配送中心也是一個很好的選擇，這樣可以為其旗下的零售店、連鎖酒店、超級市場等提供物流服務(wù)。

3　配送中心功能

配送中心的功能是否健全，直接影響配送中的任務(wù)能否完成。配送中心與一般運輸不同之處在于，運貨之前要進行必要的分揀、加工、配貨等，提供全方位的、方便用戶的物流服務(wù)。配送中心的基本功能如圖1所示。

物流配送中心是流通型結(jié)點，它的主要職能是組織和實施配送供應(yīng)或銷售，是集貨中心，理貨中心以及分貨中心，加工中心的綜合體。為了降低物流成本、提高物流速度，物流配送中心一般具備以下作業(yè)功能：

3.1　集散功能　集散功能是配送中心可以把分散在各個生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品匯集到一起，經(jīng)過分揀、配組等向多家客戶配送。配送中心實現(xiàn)資源的有效配置的方式是首先根據(jù)各個客戶的需求把多種貨物有機地組合在一起，然后集中進行處理和配送操作，從而形成經(jīng)濟、合理的貨載批量，這樣就極大的提高了倉儲以及配送的效率，做到了資源配置的最大化和最優(yōu)化。

3.2　儲存功能　配送中心的存儲功能重點是盡可能地減少存儲成本，減少庫存占用的資金，從而保證市場分銷活動的正常開展，而不是以存儲商品為重點。集中儲存可以降低庫存總量，從而增強銷售過程中的調(diào)控能力。

3.3　流通加工功能　流通加工是產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，根據(jù)合理配送商品的原則和客戶對貨物的不同要求對物品進行的加工活動。配送中心最主要的增值服務(wù)是流通加工業(yè)務(wù)，流通加工業(yè)務(wù)包括拆箱更換產(chǎn)品包裝和貼標簽、簡易的產(chǎn)品制造、制作并粘貼條形碼等環(huán)節(jié)。

3.4　分揀功能　分揀是將一批相同或不同種類的商品由配送中心選出并集中在一起進行配送。配送中心必須采取適當?shù)姆绞綄M織來的貨物進行揀選，并且在此基礎(chǔ)上，按照配送計劃分裝和配裝貨物，來同時滿足不同的用戶配送多種貨物的需要。

3.5　配組功能　配送中心將供應(yīng)商提供的商品匯集后，按用戶要求進行配組，然后分送給各個客戶。規(guī)模較大的配送中心往往客戶數(shù)量和商品的種類都十分繁多，客戶遍及全國甚至世界各地。由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量送達時間和地點等的要求不同，造成總配送量很大但單批量較小的情況。依靠配組功能，可大幅度提高送貨水平，而且還能在此基礎(chǔ)之上降低送貨成本。配組功能是配送中心與傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的明顯區(qū)別之一，是配送中心所負責的復雜而繁重的作業(yè)，同時也是配送中心眾多重要特征中的一個。

3.6　配送功能　配送功能就是按客戶的訂貨要求，在配送中心進行分貨、配貨作業(yè)后，并將配好的商品送交收貨人。和運輸相比，配送要完全根據(jù)客戶對商品種類、數(shù)量、規(guī)格、地點和時間等的要求，進行分揀、配貨、集裝、車輛調(diào)度、路線安排優(yōu)化等一系列的工作，再運送給客戶的一種特殊的送貨形式。配送功能完善了整個物流系統(tǒng)，大大提高了物流的作用和企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

3.7　信息處理功能　配送中心內(nèi)部作業(yè)活動和連接供需各方都需要有相當完整的信息處理功能。信息系統(tǒng)將各種物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息進行實時采集、分析、傳遞，向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息，卓有成效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。配送中心由此成為整個流通過程的信息中樞。

物流配送畢業(yè)論文文獻

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4. 電大電子商務(wù)論文

三、物流畢業(yè)論文

企業(yè)物流管理模式初探[摘 要] 開端探究了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見的謀劃要領(lǐng)。 [要害詞] 企業(yè)物流 物流自營 物流外包 物流同盟 物流最重要的題目直接來自工商企業(yè)的謀劃，企業(yè)物流是物流研究和實踐最緊張的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)謀劃歷程中，物品從原質(zhì)料提供，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)制品和販賣，以及陪伴生產(chǎn)斲喪歷程中所孕育發(fā)生的廢棄物的接納,以及再使用的完備循環(huán)運動,包羅提供物流、生產(chǎn)物流、販賣物流。企業(yè)物流謀劃即是企業(yè)為公正配置物流資源、有用提供物流服務(wù)、不停創(chuàng)造物流價錢、鉆營良好經(jīng)濟效益而理順種種關(guān)連的運動歷程。 一、企業(yè)物流謀劃模式選擇的須要性 由于深受“重商流”、“輕物流”頭腦的影響，謀劃者對物流在企業(yè)中的作用和職位地方缺乏富足相識和珍視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)歷程、強化市場謀劃的要害，而將物流運動置于隸屬職位地方，被動地繼承生產(chǎn)、販賣服務(wù)。 憑據(jù)英國的研究評釋，種種物流用度勻稱占貨價總額的14.8%；而美國的研究評釋，種種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達32%；而中國的研究評釋，一樣平常商品物流資本占商品總資本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總資本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破壞率高達20%；物流歷程占用的時間險些占整個生產(chǎn)謀劃流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達國家的物流資本一樣平常占GDP的10%左右，而中國的物流資本在15%～30%之間。 二、企業(yè)物流謀劃模式選擇 企業(yè)選擇什么樣的物流謀劃模式，重要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)樂成的影響水平；其二是企業(yè)對物流的管理本事。據(jù)此，計劃出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流同盟方案。 1.物流自營方案 物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行結(jié)構(gòu)的物流運動。在物流自營要領(lǐng)中，企業(yè)也會向運輸公司購置運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購置倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列疏散的物流功效，而且是暫時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不憑據(jù)企業(yè)奇特的業(yè)務(wù)步伐提供奇特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價錢鏈是疏松的討論。 據(jù)視察，在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原質(zhì)料分別由企業(yè)自身和提供方企業(yè)負擔；產(chǎn)物販賣物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流配合負擔的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方負擔的物流運動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之以是較高，是由于物流自營有利于企業(yè)掌握對主顧的控制權(quán)，保證供貨的正確和實時，保證主顧服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取恒久穩(wěn)固的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實驗物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流措施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗以致下崗，肯定要觸動一部門人的既得優(yōu)點，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的革新危害；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀態(tài)決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在繼承物流服務(wù)時，通常遭受時間延誤、貨物受損等對方違約的困擾。 一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，且企業(yè)對物流的管理本事很強，企業(yè)接納物流自營模式較適宜。常見的物流自營謀劃要領(lǐng)有：①將疏散在差異結(jié)構(gòu)部門的物流運動整合為一個部門加以運作管理，實現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單元的內(nèi)部物流管理一體化。②開辟內(nèi)部的水平物流結(jié)構(gòu)或跨職能物流結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)憑據(jù)業(yè)務(wù)歷程或事情流舉行，而不憑據(jù)使命或職能分別，以實現(xiàn)跨使命協(xié)作、以主顧為中心。③創(chuàng)建物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導向，并向內(nèi)部的服務(wù)工具索取用度，且內(nèi)部主顧不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部主顧提供服務(wù)，內(nèi)部主顧也可以任選外部提供商提供服務(wù)。④建立物流子公司，署理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實驗獨立核算、自尊盈虧，多余的物流本事可加入社會謀劃，制止物流本事閑置和浪費。 2.物流外包方案 物流外包因此簽署條約的要領(lǐng)，在肯定限期內(nèi)將部門或全部物流運動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不行能在全部的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都得到競爭上風，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)寄托自己的資源舉行自我調(diào)解的速率很難遇上市場厘革的速率，企業(yè)必須將有限的資源會集在焦點業(yè)務(wù)上，強化自身的焦點本事，而將自身不具備焦點本事的業(yè)務(wù)以外包的情勢或戰(zhàn)略同盟、相助的情勢交由外部結(jié)構(gòu)負擔。正如美國著名管理學者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做配景支持而不創(chuàng)造業(yè)務(wù)額的事情都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級生長的時機的運動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該接納外包情勢”。 據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年頭對天下450家大中型產(chǎn)業(yè)企業(yè)舉行的一項視察，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流提供商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，而且64.3%的企業(yè)將把全部的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《產(chǎn)業(yè)》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，廣泛開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，舉世外包攬事市場年增長率為12.2%。企業(yè)接納物流外包模式，基礎(chǔ)緣故原由是與物流自營相比能得到更多的屈從價錢，其他緣故原由如：淘汰牢固資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技能本事有限；增長企業(yè)柔性；前進企業(yè)為主顧服務(wù)的專業(yè)水平，革新企業(yè)形象；低落資本，前進屈從，增強企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)企業(yè)將部門物流功效接納外包要領(lǐng)實現(xiàn)的做法較廣泛，但外包的領(lǐng)域還相當窄，僅范圍于一些作業(yè)性運動，是由于物流外包通常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)物或服務(wù)的控制，增長企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所孕育發(fā)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)負擔很大的盈余危害；外包有大概使企業(yè)喪失學習時機和焦點本事的作育時機。 一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，且企業(yè)對物流的管理本事較弱，企業(yè)接納物流外包模式較適宜。常見的物流外包謀劃要領(lǐng)有：①外包全部物流，當企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低且資產(chǎn)的專用性低時，企業(yè)可接納多個外包同伴，曩昔進外部企業(yè)的競爭性并從中得到更好、更穩(wěn)固的低價服務(wù)；當企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高但資產(chǎn)的專用性低時，更有利于企業(yè)普遍地將種種物流服務(wù)外包給匿伏的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部門物流，當企業(yè)物流服務(wù)的龐大性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當企業(yè)物流服務(wù)的龐大性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用勉勵機制實驗部門物流外包。 3.物流同盟方案 物流同盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性相助中舉行的有結(jié)構(gòu)的市場交易，形成上風互補、要素雙向或多向運動、相互信托、共擔危害、共享收益、恒久互利、全方位的物流相助同伴關(guān)連。物流同盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，同盟雙方在相互相助的同時，仍連結(jié)各自的相對獨立性。物流同盟的創(chuàng)建有助于物流同伴之間在交易歷程中淘汰相干交易用度，如信息搜索資本、討價還價資本、監(jiān)視實驗資本、時機主義資本、交易危害資本。 一樣平常說來，要是物流對企業(yè)樂成的影響水平很大，而企業(yè)對物流的管理本事很弱，或是物流對企業(yè)樂成的影響水平不大，而企業(yè)對物流的管理本事很強，企業(yè)接納物流同盟模式較適宜。常見的物流同盟謀劃要領(lǐng)有：①水平一體化物流同盟，議決統(tǒng)一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的相助而得到范圍經(jīng)濟效益和物流屈從。如差異的企業(yè)可以用同樣的裝運要領(lǐng)舉行差異范例商品的配合運輸。當物流領(lǐng)域相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別舉行物流通用顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。 ②垂直一體化物流同盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)物或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理領(lǐng)域，要求企業(yè)從原材推測用戶的每個歷程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)使用企業(yè)的自身條件創(chuàng)建和生長與供貨商和用戶的相助關(guān)連，形成團結(jié)力氣，贏得競爭上風。③肴雜一體化物流同盟，是水平一體化物流同盟和垂直一體化物流同盟的有機組合。 市場競爭越來越猛烈，物流外包或物流同盟是企業(yè)物流謀劃的局勢所趨。 參考文獻: [1]李元旭 田 宇:物流自營照舊外購物流服務(wù)[J]．中國物資流通，2000,(2) [2]田 宇 朱道立:《物流同盟形成機理研究》[J] ．物流技能，2000，（1） [3]顏色澤 李建偉:外購照舊自營--企業(yè)物流戰(zhàn)略的選擇[J] ．中國物資流通，2001（4）。 [4]Panos Kouvels，Joseph M.Milner，Supply Chain Capacity and Outsourcing Decisions：the Dynamic Interplay of Demand and Supply Uncertainty，IIE Transactions Jan 2002.

四、免費的3000字到5000字的物流管理專業(yè)論文·

發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考

摘要：分析了第三方物流配送的實質(zhì)及其快速發(fā)展的動因, 指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對完善我國第三方物流配送手段進行了探討。

關(guān)鍵詞：中國，第三方物流，物流配送

加人后, 中國物流市場的競爭明顯加劇, 在快遞、零售領(lǐng)域一下出現(xiàn)了諸如, 沃爾瑪、家樂福等國際巨頭。年月, 政府高層主管官員宣布, 中國允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè), 并將逐步取消對外方控股的限制外資可以進駐中國各直轄市、省會城市和計劃單列市。世界第三大零售商德國的麥德龍也宣布將在中國新設(shè)家分店。而巨頭的物流配送無論從方式上、戰(zhàn)略上, 還是在物流設(shè)施和配送技術(shù)上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平, 更好地應(yīng)對海外企業(yè)對我國物流市場的沖擊。

一、第三方物流配送何緣在物流領(lǐng)域盛行

進人世紀年代以后, 物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化, 越來越多的企業(yè)開始逐漸認識到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營格局發(fā)生了改變, 從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷售活動無法真正在市場上取得競爭優(yōu)勢, 同時又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力, 并產(chǎn)生了對生產(chǎn)、銷售的能動作用。

1、消費者行為的變化

進人世紀, 中國人的生活意識已從原來追求溫飽型或數(shù)量型轉(zhuǎn)向追求小康和生活的質(zhì)量。這種生活意識的變化, 在隨著經(jīng)濟社會向國際化、信息化以及人口結(jié)構(gòu)高齡化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上, 推動了消費者價值的多元化以及生活類型的多樣化,其結(jié)果是消費開始向個性化和多樣化方向發(fā)展,強化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。

2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化

隨著消費個性化、多樣化的發(fā)展, 流行商品的生命周期也越來越短, 使得廠家要完全預(yù)測特定商品的流行程度十分困難。正因為如此, 很多廠商都在積極開展多品牌戰(zhàn)略, 即將原來的產(chǎn)品加以改良, 附加各種機能, 形成產(chǎn)品間微妙的差異。實施多品牌生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營從原來廠商生產(chǎn)主導戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向消費主導的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉(zhuǎn)換改變了原來專職單品大量輸送、儲存的物流管理活動, 要求物流既講求效率, 又能促進生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。

為適應(yīng)消費個性重點化、多樣化要求, 一方面零售業(yè)中以家庭用品為進貨品種廣泛的連鎖店、購物中心等業(yè)態(tài)的銷售額急劇擴大另一方面, 由于生活類型的多樣性, 零售業(yè)中通宵營業(yè)的小時店便民店或以利用汽車購物為前提的郊外倉儲式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生, 并實現(xiàn)了快速成長, 這些都改變了原來的流通格局, 同時也推動了物流服務(wù)的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。

3、無在庫經(jīng)營的傾向

零售業(yè)中與消費個性化、多樣化以及廠商多品種生產(chǎn)相對應(yīng), 無論在百貨店、超市, 還是小時店等新型業(yè)態(tài)中, 經(jīng)營的商品品種數(shù)越來越多。與此同時, 由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價格等原因, 店鋪的規(guī)模和倉庫規(guī)模不可能無限擴大。特別是在大都市中, 由于人口密度大、地價高昂、消費更新快、環(huán)境規(guī)制嚴格等原因, 更加限制了倉儲點和倉儲空間的擴大。因此, 在這種情況下, 只有提高店內(nèi)管理效率, 通過加快商品周轉(zhuǎn)來抵消倉儲空間不足等問題。如今國際上大型零售業(yè)的經(jīng)營方針均已從原來通過新店開設(shè)尋求外延型發(fā)展, 轉(zhuǎn)向充實內(nèi)部管理和投資, 積極進行內(nèi)涵型發(fā)展。除此之外, 另一個推動無在庫經(jīng)營的原因是, 由于消費行為多樣化、個性化的發(fā)展, 企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預(yù)測其實際需求量, 在這種狀況下, 庫存越大,零售企業(yè)承擔的風險也越大, 為了降低風險, 零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫存, 實現(xiàn)即時銷售。

4、信息技術(shù)的革新

“ 無在庫經(jīng)營” 能成為現(xiàn)實, 首先是因為世紀年代后期開始的信息技術(shù)革新, 具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導人。和系統(tǒng)自開發(fā)以后, 在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及, 并大大改變了流通績效, 推動了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來的直接利益看, 系統(tǒng)的導人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性, 節(jié)省了人力成本, 實現(xiàn)了流通效率化。與此同時, 在軟件利益方面, 通過對所蓄積的電子信息進行加工、分析, 可以作為經(jīng)營戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來源。具體表現(xiàn)為, 可以據(jù)此及早把握“ 暢銷品” 、“ 滯銷品” 的狀況, 提高商品周轉(zhuǎn)率。此外, 將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動開發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品, 進一步與系統(tǒng)相連接, 削弱在庫水準, 使補充訂貨自動化成為可能。

5、進人世紀年代后, 流通領(lǐng)域提出3C概念, 即顧客消費水平的提高、企業(yè)之間的競爭加劇、社會經(jīng)濟與政治環(huán)境發(fā)生巨大的變化, 使得整個社會需求的不確定性加大。是用戶需求多樣性與市場變化不確定性的主要根源。企業(yè)面對一個快速變化且無法預(yù)測的買方市場, 為提高競爭力, 采取了許多先進制造技術(shù)和管理方法。無疑, 物流配送要求更加及時迅速、方便快捷。

二、第三方物流配送在我國的市場前景

第三方物流管理思想直到世紀年代才引起我國物流界重視。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域, 第三方物流在我國剛剛起步, 存在著較大的發(fā)展空間。

1、物流集成商具有特殊功能

第三方物流有著物流集成商的特殊功能, 它提供的是一個計算機接口、一個接觸點、一份合同, 買賣雙方把所有與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個公司全權(quán)代理, 不管它是自己運作, 還是再去轉(zhuǎn)包給別人。而第三方是與貨主聯(lián)系的惟一接觸點。

2、第三方物流的利潤空間很大

第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外, 自己也能獲取利潤, 如果利用更加嚴格的內(nèi)部成本控制和更好地使用信息技術(shù), 提供一些增值服務(wù), 其賺取利潤的空間會更大。隨著經(jīng)濟全球化,第期張衛(wèi)星發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考越來越多的廠商在到國外辦廠的同時往往也將第三方帶去, 這樣隨著廠商市場的不斷擴大, 第三方的市場也跟著擴大。

3、客戶對第三方物流的依賴性

由于第三方有現(xiàn)成的、比客戶自己做要好得多的物流解決方案, 所以, 客戶都非常愿意把物流外包出去, 從而, 第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。據(jù)中國倉儲協(xié)會年對全國家大中型工業(yè)企業(yè)進行的一項調(diào)查顯示, 的企業(yè)將在未來一年內(nèi)選擇新的物流商, 其中的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè), 而不是原來的倉儲運輸企業(yè)由此可以看出, 我國第三方物流的市場需求相當可觀。

4、優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值的渠道, 第三方物流迎合了這種需要

第三方服務(wù)的最大用戶群通常是那些在雜貨店銷售的日常洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等產(chǎn)品的制造商。市場領(lǐng)先的公司有一個重要趨向,就是把物流作為一個增值過程來管理, 反映了為贏得并保持顧客滿意而采取的有力行動, 并在靈活性上做了額外的投人, 特別是適應(yīng)特殊的或非常規(guī)的需求。這些公司存在著以下共同點這些組織力圖通過物流的力量獲得并保持競爭優(yōu)勢優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值, 并通過運作一個有效的物流體系來支持此目標公司通過與服務(wù)供應(yīng)者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來改善他們的資產(chǎn)。這些聯(lián)盟使公司與其重要客戶的關(guān)系更為密切。那些首先考慮到通過顧客滿意來開發(fā)其市場機遇的公司, 努力與專業(yè)人員或第三方供應(yīng)者一起確保在滿足顧客需求方面的根本能力。這樣, 可簡化流程管理, 而且通過將有限的資源集中于某些業(yè)務(wù), 使規(guī)模經(jīng)濟得以實現(xiàn)。本質(zhì)上說, 物流聯(lián)盟就是通過雙贏, 力圖使之作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。

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