帶狀綠地折線景觀設(shè)計(jì)（帶狀綠地設(shè)計(jì)案例）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于帶狀綠地折線景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、校園不同區(qū)域的綠化該如何設(shè)計(jì)？

• 2、園林綠地的道路規(guī)劃

• 3、高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

• 4、主題公園景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循哪些原則？

一、校園不同區(qū)域的綠化該如何設(shè)計(jì)？

設(shè)計(jì)理念

功能分區(qū)：功能分區(qū)且使各功能區(qū)域之間相互交融、滲透，就必須運(yùn)用“以人為本”的理念。

校園特色：在規(guī)劃中傳承校園文化、地域特色反映各自學(xué)校人文精神和特色的校園環(huán)境。

生態(tài)環(huán)境：校園規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合自然和充分利用自然條件，保護(hù)和構(gòu)建校園的生態(tài)系統(tǒng)。

可持續(xù)發(fā)展：校園規(guī)劃應(yīng)充分考慮到未來(lái)的發(fā)展，使規(guī)劃結(jié)構(gòu)多樣、協(xié)調(diào)、富有彈性，適應(yīng)未來(lái)變化，滿足可持續(xù)發(fā)展。

在校園整體設(shè)計(jì)中還應(yīng)：

A.建筑單體之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、相互對(duì)話和有機(jī)關(guān)聯(lián)，以形成道路立面和外部空間的整體連續(xù)性。

B.從校園整體風(fēng)格出發(fā)，建筑物或景觀應(yīng)該具有有機(jī)秩序并成為系統(tǒng)整體中的一個(gè)單元。

C.外部空間和建筑空間的設(shè)計(jì)是不可分的，是校園建設(shè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要工作。

校園綠地的類(lèi)型

根據(jù)校園用地組成、功能分區(qū)，一般可將校園的綠地分為以下六種類(lèi)型：

出入口設(shè)計(jì)

以學(xué)生們的視角設(shè)計(jì)教育建筑，用設(shè)計(jì)的語(yǔ)言表達(dá)出人性的思想！

學(xué)校大門(mén)常設(shè)在比較顯露的位置，面臨城市的主要干道，除供出入外，還具裝飾性、審美性、特色性。門(mén)內(nèi)外一般都留有較大的空間廣場(chǎng)。

門(mén)外廣場(chǎng)根據(jù)功能劃分相應(yīng)領(lǐng)域，可布置花壇、樹(shù)木、噴泉、景墻等；兩邊可放置花臺(tái)或花景。門(mén)內(nèi)廣場(chǎng)、道路要與主干道綠化相結(jié)合，其間可布置花壇、花臺(tái)、雕塑、噴泉、水池、校園標(biāo)識(shí)系統(tǒng)如全校導(dǎo)游線、路牌等。

二、園林綠地的道路規(guī)劃

園林綠地的道路規(guī)劃

園路是園林綠地中的重要組成部分，它像人體的脈胳一樣，貫穿于主園各景區(qū)的景點(diǎn)之間，它不僅導(dǎo)引人流，疏導(dǎo)交通，并且將園林綠地空間劃成了不同形狀，不同大小，不同功能的一系列空間。

1.園路的類(lèi)型

園路的基本類(lèi)型有：路塹型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在園林綠地規(guī)劃中，按其性質(zhì)功能將園路分為：

1.1主要園路：聯(lián)系全園，是羅林內(nèi)大量游人所要行進(jìn)的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車(chē)，道路兩旁應(yīng)充分綠化，寬度4-6m。

1.2次要園路：是主要園路的輔助道路，溝通各景點(diǎn)、建筑，寬度2-4m。

1.3游息小路：主要供散步休息，引導(dǎo)游人更深入地到達(dá)園林各個(gè)角落，雙人行走1.2-1.5m，單人0.6-1m，如山上、水邊、疏林中，多曲折自由布置。

1.4變態(tài)路：根據(jù)游賞功能的要求，還有很多變態(tài)的路，步石、汀步、休息島、礓、礤、踏級(jí)、磴道等。

2.功能與特點(diǎn)

2.1組織空間，引導(dǎo)游覽

在公園中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全園分隔成各種不同功能的景區(qū)，同時(shí)又通過(guò)道路，把各個(gè)景區(qū)聯(lián)系成一個(gè)整體。這其中瀏覽程序的安排，對(duì)中國(guó)園林來(lái)講，是十分重要的。它能將設(shè)計(jì)者的造景序列傳達(dá)給游客。中國(guó)園林不僅是“形”的創(chuàng)作，而且由“形”到“神”的一個(gè)轉(zhuǎn)化過(guò)程。園林不是設(shè)計(jì)一個(gè)個(gè)靜止的“境界”，而是創(chuàng)作一系列運(yùn)動(dòng)中的“境界”。游人所獲得的是連續(xù)印象所帶來(lái)的綜合效果，是由印象的積累，而在思想情感上所帶來(lái)的感染力。這正是中國(guó)園林的魅力所在。園路正是能擔(dān)負(fù)起這個(gè)組織園林的觀賞程序，自游客展示園林風(fēng)景畫(huà)面的作用。它能通過(guò)自己的布局和路面鋪砌的圖案，引導(dǎo)游客按照設(shè)計(jì)者的意圖、路線和角度來(lái)游賞景物。從這個(gè)意義上來(lái)講，園路是游客的導(dǎo)游者。

2.2組織交通

園路對(duì)游客的集散、疏導(dǎo)，滿足園林綠化、建筑維修、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的運(yùn)輸工作，對(duì)安全、防火、職工電話、公共餐廳、小賣(mài)部等園務(wù)工作的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)于小公園，這些任務(wù)可以綜合考慮，過(guò)于大型公園，由于園務(wù)工作交通量大，有時(shí)可以設(shè)置專(zhuān)門(mén)的路線和入口。

2.3構(gòu)成園景

園路優(yōu)美的曲線，豐富多彩的路面鋪裝，可與周?chē)?、水、建筑花草、?shù)木、石景等景物緊密結(jié)合，不僅是“因景設(shè)路”，而且是“因路保景”，所以園路可行可游，行游統(tǒng)一。

除以之外，園路還可為水電工程打下基礎(chǔ)和改善園林小氣候。

3.園路規(guī)劃原則

3.1園路在園林中的尺度與密度

園路的尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。“路是走出來(lái)的”，從另一個(gè)方面說(shuō)明，人多的地方(如游樂(lè)場(chǎng)、入口大門(mén)等)尺度和密度應(yīng)該大一些;休閑散步區(qū)域相反要小一些，達(dá)不到這個(gè)要求，綠地就極易損壞。

此外，現(xiàn)代園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動(dòng)場(chǎng)地。另園林過(guò)去多以參加游覽為主。游園的方式、注意自我感受，人們以思索、追溯領(lǐng)悟藝術(shù)中的哲理情感為主要欣賞方式，追求所謂“神游”。而現(xiàn)代人的旅游方式有一種要求與參與的趨勢(shì)。人們不僅要求環(huán)境優(yōu)美，而且要求在這樣的環(huán)境中從事文娛、體育活動(dòng)，甚至進(jìn)行某些學(xué)術(shù)活動(dòng)，獲取知識(shí)，因此，還要理解相當(dāng)數(shù)量的活動(dòng)場(chǎng)地。

園路廣場(chǎng)的占地比例：在兒童公園、專(zhuān)賣(mài)公園、居住區(qū)公園一般可占10%-20%，在帶狀綠地，小游園可占10%-15%，其它專(zhuān)賣(mài)公園可占10%-15%。詳見(jiàn)下表

公園類(lèi)別 園路廣場(chǎng)% 活動(dòng)場(chǎng)%

古典園林 12-15 1.5-2

壇廟園林 10-20 　 1-2

綜合性公園 10-15 1.5-4

帶狀綜地及游園 21-30 1-1.5

住區(qū)公園 10-20 2-5

動(dòng)物園 10-20 2.5-3

植物園 6-8 2.5-3

兒童公園 15-20 10-15

近效風(fēng)景區(qū) 8-10 　 　2-2.5

其它 10-20 　 　2-2.5

3.2園路的布局

3.2.1平面成形布局

風(fēng)景園林的道路系統(tǒng)不同于一般的城市道路系統(tǒng)，它具有自己的布置形式和布局特點(diǎn)。自然式園林綠地常見(jiàn)的園路系統(tǒng)布局形成多為套環(huán)式、帶帶式和樹(shù)枝式三種。

在自然式園林綠地中，園路多表現(xiàn)為迂回曲折，流暢自然的曲線性，中國(guó)古典園林所講的峰回路轉(zhuǎn)，曲折迂回，步移景異，即是如此。園路的自然曲折，可以使人們從不同角度去觀賞景觀，在私家園林中，由于所占面積有限，園路的曲折更使其小中見(jiàn)大，延長(zhǎng)景深，擴(kuò)大空間。

除了這些自由曲線的形式外，也有規(guī)劃的幾何形和混合形式，由此形成不同的園林風(fēng)格。西歐的古典園林中(如凡爾賽宮)講究平面幾何形狀。當(dāng)然采用一種形式為主，另一種形式補(bǔ)充的混合式布局方式，在現(xiàn)代園林綠地中也比較常見(jiàn)。

3.2.2立面成形布局

園路也可以根據(jù)功能需要收放寬度尺寸，采用變斷面的形式進(jìn)行立面上的'布局。例如：北京香山、沿蹬道攀登可以發(fā)現(xiàn)，不同轉(zhuǎn)折處有不同的寬狹，而且在中途還沒(méi)有過(guò)路亭。另外在許多園中，設(shè)置坐登、椅子園路外延邊界，除此之外，還有園路和小廣場(chǎng)相結(jié)合等等。這樣寬狹木，曲直相濟(jì)，反倒使園路多變，生動(dòng)起來(lái)，做到一條路上休閑、停留和人行，運(yùn)動(dòng)相結(jié)合，各得其所。

3.3園路路口規(guī)劃

園路路口的規(guī)劃是園路建設(shè)的重要組成部分。從規(guī)劃式園路系統(tǒng)和自然式園路系統(tǒng)的相互比較情況看來(lái)，自然式園路系統(tǒng)中則以三岔路口為主，而在規(guī)劃式園路系統(tǒng)中則以十安路口比較多，但從加強(qiáng)尋游性來(lái)考慮，路口設(shè)置也應(yīng)少一些十字路口，多一點(diǎn)三岔路口。

道路相交時(shí)，除山地陟坡地形之外，一般場(chǎng)盡量保用正相交方式。斜相交時(shí)斜交角度如呈銳角，其角度也盡量不小于60°。銳角過(guò)小，車(chē)輛不易轉(zhuǎn)彎，人行要穿綠地。銳角部份還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)為園形的轉(zhuǎn)角。路口處形成的道路轉(zhuǎn)角，如屬于陰角，可保持直角狀態(tài)，如屬于陽(yáng)角，應(yīng)設(shè)計(jì)為斜邊或改成圓角。

要有景點(diǎn)和特點(diǎn)。在三叉路口中央可設(shè)計(jì)花壇、花舌等，要注意各條道路都要以其中心線與花壇的軸心相對(duì)，不要與花壇邊線相切，路口的平面形狀，應(yīng)與中心花壇的形狀相似或相適應(yīng)，具有中央花壇的路口，都應(yīng)按照規(guī)劃式的地形進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.4園路與建筑

在園路與建筑物的交接處，常常能形成路口。從園路與建筑相互交接的實(shí)際情況來(lái)看，一般都是在建筑近旁設(shè)置一塊較小的緩沖場(chǎng)地，園路則通過(guò)這塊場(chǎng)地與建設(shè)交接。多數(shù)情裝飾品下都應(yīng)這樣處理，但一些都過(guò)道作用的建筑，游廊等，也常常不設(shè)緩沖小場(chǎng)地，根據(jù)對(duì)園路和建筑相互關(guān)系的處理和實(shí)際工程設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，可以采用以下幾種方式來(lái)處理二者之間的交換關(guān)系。

能上能下就是我們常見(jiàn)的平行交接和正對(duì)交接，是指建筑物的長(zhǎng)軸與園路中心線平行或垂直，還有一種側(cè)對(duì)交接，是指建筑長(zhǎng)軸與園咱中心線相垂直，并從建筑正同的一側(cè)相交接;或者園路從建筑物的側(cè)面與其交接。

實(shí)際處理園路與建筑物的交接關(guān)系時(shí)，一般都避免斜路交接，特別是正對(duì)建筑某一角的斜角，沖突感很強(qiáng)。對(duì)不得不斜交的園路，要在交接處設(shè)一般短的直路作為過(guò)渡，或者將交接處形成的路角改成園角，應(yīng)避免建筑與園路斜交。

3.4.2園路與水體

中國(guó)園林常常以水平為中心，則主干道環(huán)繞水面，聯(lián)系各景區(qū)，是較理想的處理手法。當(dāng)主路臨水面布置時(shí)，路不應(yīng)該是始終與水面平行，這樣因缺少變化而顯得平淡乏味。較好的設(shè)計(jì)是根據(jù)地形的起伏，周?chē)木吧凸δ芫吧?，使主路和水面若即若離。落水面的道路可用橋，堤或汀步相接。

另外，還應(yīng)注意濱河路的規(guī)劃。濱河路是城市中臨江、河、湖、海等水體的道路。濱河路在城市中往往是交通繁忙而景觀要求又較高的城市干道。因此臨近水面的步道的布置有一定的要求。游步寬度最好不小于5m，并盡量接近水面。如濱河路比較寬時(shí)，最好布置兩條游步道，一條臨近道路人行道，便于行人來(lái)往，而臨近水面的一條游步道要寬些，供游人漫步或駐足眺望。

3.4.3園路與山石

在園林中，經(jīng)常在園林兩側(cè)布置一些山石，組成夾景構(gòu)成景色，要有一種幽靜的氛圍。在園路的交叉路口，轉(zhuǎn)彎處也常設(shè)置假山，而能疏導(dǎo)交通，又有起到美觀的作用。

3.4.4園路與種植

最好的綠化效果，應(yīng)該是林蔭夾道。郊區(qū)大面積綠化，行道樹(shù)可與兩旁綠化種植相結(jié)合在一起，自由進(jìn)出，不按間距靈活種植實(shí)現(xiàn)路在林中走的意境。就是我們所說(shuō)的夾景。一定距離在局部稍作濃密布置，形成阻隔，是障景。障點(diǎn)使人有“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”的意境。

在園路的轉(zhuǎn)彎處，可以利用植物敘強(qiáng)調(diào)，比如種植大量五顏六色的花卉，即有引導(dǎo)游人的功能，又極其美觀。

園路的交叉路口處，常?？梢栽O(shè)置中心綠島，回車(chē)島，花缽，花樹(shù)壇等，同樣具有美觀和疏導(dǎo)游人的作用。

還應(yīng)注意園路和綠地的高低關(guān)系，設(shè)計(jì)好的園路，常是淺理于綠地之內(nèi)，隱藏于綠叢之中的，尤其山麓邊坡外，園路一經(jīng)暴露便會(huì)留下道道橫行痕跡，極不美觀，所以要求路比“綠”低，但一定是比“土”低。

4.園路規(guī)劃中應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1現(xiàn)代園林中，由于設(shè)計(jì)師或某些個(gè)人主線，將本身很美的自然地形埋成一馬平川，使園路失去立面上的變化，或?qū)⑵皆诙殉?ldquo;墳堆”強(qiáng)硬的使園路“三步一彎，五步一曲”。

4.2園路布局形成有自然式，規(guī)劃式和混和式三種，但不管采用什么園路形式，最忌諱的是斷頭路，回頭路。除非有一個(gè)明顯的終點(diǎn)景觀和建筑。

4.3園林綠地規(guī)劃中園路所占面積，比例不適應(yīng)，造成交通不便，造成人們行路擠占綠地現(xiàn)象。如：北京西單廣場(chǎng)是一個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)中的廣場(chǎng)，每天人流都很多，但其中設(shè)計(jì)中綠地草坪戰(zhàn)坪占有很大的面積，園路穿插其中只占很小的比例，游人難免要踩踏草坪，影響景觀效果。相反，某些規(guī)劃設(shè)計(jì)中，又過(guò)多規(guī)劃園路，形如蜘蛛網(wǎng)，不僅影響景觀效果，同時(shí)給建筑投資也加大了負(fù)擔(dān)，還于生態(tài)不利。

4.4某些園路交叉口設(shè)計(jì)不合理，夾角太小，未考慮轉(zhuǎn)彎半徑。人們?yōu)榱朔奖?，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路?shù)量太多(如四、五條)，造成人們?cè)诼房诮徊嫣師o(wú)所適從的現(xiàn)象。

4.5某些園路在與環(huán)境的處理上，不是很適宜。如與園形花壇相切，建筑物入口集散廣場(chǎng)處，相交路口偏重量一側(cè)，道路與水體駁岸緊貼布置等。

三、高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范介紹？

高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范依據(jù)是什么呢？規(guī)范的目的又是什么？中達(dá)咨詢針對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范做出了如下的介紹。

一、規(guī)劃的依據(jù)

1.國(guó)家有關(guān)城市建設(shè)中綠地建設(shè)的有關(guān)規(guī)定和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；

2.《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ48―92）、《城市規(guī)劃法》、《環(huán)境保護(hù)法》、《文物保護(hù)法》、《土地法》等法律中的有關(guān)法規(guī)；

3.高速公路建設(shè)設(shè)計(jì)方案；

4.國(guó)內(nèi)外城市綠地及高速公路綠化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；

5.由招標(biāo)辦公室或甲方提供的各種技術(shù)資料；

二、規(guī)劃的目的

1.明確道路建設(shè)的目的，如是屬于城市之間的高速公路還是旅游點(diǎn)之間的高速公路，其要求各不相同；

2.根據(jù)不同的道路，制訂不同的相適應(yīng)的公路景觀基本結(jié)構(gòu)、要素構(gòu)成、用地布局、用地規(guī)模和邊界、斷面形式；

3.近期和遠(yuǎn)期的預(yù)想效果；

三、地域概況

1.自然條件：了解公路所跨區(qū)域的地貌情況及地貌景觀特點(diǎn)、走向、海拔高度、水文氣象等資料；

2.歷史文脈：不論是城市間還是旅游點(diǎn)之間，兩點(diǎn)及線之間的社會(huì)歷史、文化特點(diǎn)，凡有助于挖掘人文景觀的、有價(jià)值的線索都可作為設(shè)計(jì)的題材加以處理；

3.景點(diǎn)頒：了解沿線其它景點(diǎn)的頒狀態(tài)，有利于公路景觀布置的宏觀控制和統(tǒng)籌安排，不至于使各景點(diǎn)之間服務(wù)半徑過(guò)??；

四、設(shè)計(jì)原則的確定

高等級(jí)公路是經(jīng)過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的審批而規(guī)劃建設(shè)的國(guó)家乃至地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，在工程立項(xiàng)、報(bào)批的同時(shí)，也就確定了道路的性質(zhì)、功能以及近期和遠(yuǎn)期的建設(shè)目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路所處的地域范圍、地形地貌、立地條件等自然因素和地域特色、文物古跡、風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則。一般情況下要作到以下幾個(gè)方面。

1.因地制宜為前提

強(qiáng)化結(jié)合利用現(xiàn)狀地形、設(shè)計(jì)地形宜樹(shù)則樹(shù)、宜草則草，在盡可能減少工程量的前提下，達(dá)到良好的視覺(jué)效果和環(huán)境效果。這是符合中國(guó)園林“雖由人作，宛自天開(kāi)”的這一基本設(shè)計(jì)思想的。

2.環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ)

高速公路的建設(shè)必須建立在環(huán)境保護(hù)的基礎(chǔ)上，依據(jù)國(guó)家在相關(guān)方面的法律、法規(guī)依法辦事，才能真正走上可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)。否則，會(huì)給子孫后代留下遺患。

3.美學(xué)理論為指導(dǎo)

公路景觀的形成不能脫離社會(huì)審美觀的要求而獨(dú)立存在。由于道路的性質(zhì)和功能，決定了公路景觀個(gè)可能凌駕于交通功能之上而成為首先考慮的方向，必須在滿足其功能的前提下，以美學(xué)理論為指導(dǎo)，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

4.風(fēng)格鮮明為特點(diǎn)

高等級(jí)公路一般位于城市之間（也有旅游點(diǎn)之間的），跨地區(qū)、跨地域特點(diǎn)十分明顯，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出具有鮮明風(fēng)格的道路景觀。

5.兼顧效益為目的

高速公路建設(shè)的目的就是為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高社會(huì)生產(chǎn)力，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不言而喻。但在建成后能否最大限度地發(fā)揮環(huán)境效益，則是貫穿了工程項(xiàng)目從可行性分析、報(bào)批立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、施工過(guò)程、后期養(yǎng)護(hù)管理等全過(guò)程，需要認(rèn)真對(duì)待、全面調(diào)查、仔細(xì)分析的重要內(nèi)容之一。

五、景觀結(jié)構(gòu)

高速公路景觀結(jié)構(gòu)由以下部分組成。

1、隔離帶景觀

隔離帶是高速公路景度一般在3-5米之間，高大喬木進(jìn)行布置，高度控制在1.3―1.5米，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理理。

2.立交景觀

從功能上看，立交是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。因此可以將其看作是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮、整體布局。

小冠植物進(jìn)行栽植，不能采用

后期需要精心的養(yǎng)護(hù)管

3.兩側(cè)帶狀景現(xiàn)

在高速公路與城區(qū)連接的部分，兩側(cè)的帶狀景觀同時(shí)具有防擴(kuò)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式。

4.邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而形成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來(lái)看，就好象道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不象中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。

5.休息站景現(xiàn)

高速公路的長(zhǎng)度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和乘客停車(chē)休息，休息站還包括減速車(chē)道、加速車(chē)道、停車(chē)場(chǎng)、加油站、汽車(chē)修理設(shè)施、餐廳、小賣(mài)、廁所等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求，同時(shí)也要具有較強(qiáng)。

六、景觀設(shè)計(jì)

1.景觀序列構(gòu)成

公路景觀雖然是由公路特定的線條骨架來(lái)構(gòu)成的，但與其它園林景觀有著大致相同的結(jié)構(gòu)形式，主要表現(xiàn)在景觀序列的節(jié)奏和韻律方面。試比較以下序列形式。

園林景觀序列兩段式：起景（入口）――高潮（主景）；

空間形式：合（小空間）――開(kāi)（大空間）；

三段式：起景（入口）……引申（過(guò)度、前奏）――高潮

多段式：起景―前奏―過(guò)度―高潮―結(jié)束；

空間形式：封閉（小空間）一半封閉或半開(kāi)敞（小空間或借景空中間）―開(kāi)敞（主景大空間）―封閉或半封閉（小空間）

道路景觀序列：開(kāi)始（立交）――引導(dǎo)（道路樗）――延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）――結(jié)束。下一個(gè)立交預(yù)示新的開(kāi)始。

道路景觀序列：開(kāi)始（立交）一引導(dǎo)（道路標(biāo)志）―延伸（節(jié)奏、韻律、隔透、連續(xù)）―結(jié)束――個(gè)立交預(yù)示著新的開(kāi)始。

空間形式：開(kāi)敞半開(kāi)敞（入口）―開(kāi)敞為加少量封閉（沉降路段）。一一結(jié)束（下一個(gè)入口）

了解以上序列結(jié)構(gòu)有助于我們?cè)诘缆啡€景觀設(shè)計(jì)，處理點(diǎn)與一般的關(guān)系。以下將進(jìn)行分述；

2.功能性貫穿全線的隔離帶設(shè)計(jì)

隔離帶的設(shè)置目的是為了防眩，以利于車(chē)輛的安全通行，最限度地將眩光引起的事故減少到最低，因此其高度和寬度必須滿足設(shè)計(jì)的要求。雖然從造景的角度出發(fā)，不具備有太多變化的特點(diǎn)，但從簡(jiǎn)單重復(fù)的韻律節(jié)奏以及線形上同樣具有定的觀賞美的效果。植物的選擇常常以常綠、耐寒、耐旱、耐修剪為原則，色彩以深綠淺綠色、淡黃綠色等各種不同綠主進(jìn)行搭配在一定限度內(nèi)充分表現(xiàn)植物的季相變化。

3.兩側(cè)綠化帶設(shè)計(jì)

分為與城區(qū)接壤部分和主線部分

（1）與城區(qū)接壤的綠帶設(shè)計(jì)

這一綠帶景觀具有與防護(hù)功能結(jié)合的雙重性，以設(shè)計(jì)時(shí)其結(jié)構(gòu)應(yīng)參照一定的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)和國(guó)外有資料顯示如下：

《1》林帶寬度：市內(nèi)以6―15米，市區(qū)以15―30米為宜；

《2》林帶高度：10米以上；

《3》林帶與聲源的距離：應(yīng)盡量靠近聲源而不是受聲區(qū)；

《4》林帶結(jié)構(gòu)：以喬、灌、草結(jié)合的緊密林帶為好，闊葉樹(shù)比針葉樹(shù)有更好的減噪效果，特別是高綠籬防噪音效果最好；

《5》根據(jù)日本近年調(diào)查，40米寬結(jié)構(gòu)良好的林帶可減低噪聲10――15分貝；

《6》在美國(guó)這一寬度為45―100米，種植草花、宿根花卉、灌木、喬木，其林型由低到高，既起到防護(hù)作用，又不影響車(chē)視線？上述數(shù)據(jù)表明，這一區(qū)域的綠地景觀從理論上講，應(yīng)該是越寬越好，但受城市用地的限制和減少建設(shè)費(fèi)用的角度來(lái)看，合理地規(guī)林帶寬度和高度，尤其是寬度的劃定是影響該帶狀景雙的主要因素?？紤]到生態(tài)與景觀的雙重作用，可以確定綠化的林帶結(jié)構(gòu)為封閉式結(jié)合部分半通透式：至于半透式出現(xiàn)的部位，應(yīng)以城市景觀相結(jié)合，遵循：“佳期則收之，俗則屏之”的原則，充分體現(xiàn)城市景觀與道路景觀在這一生態(tài)區(qū)域的有兩間融合：

（2）主線部分設(shè)計(jì)

沿道路主線兩側(cè)的綠化設(shè)計(jì)，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構(gòu)成了道路景觀的基礎(chǔ)。由于這一部分具有跨地區(qū)、地形地貌起伏變化大的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)‘時(shí)應(yīng)從以下方面進(jìn)行考慮。

《1》根據(jù)道路所跨區(qū)域的土壤、水文、氣象、地形、護(hù)坡結(jié)構(gòu)、涵洞、橋梁等到條件及頒特點(diǎn)，劃分典型設(shè)計(jì)斷面，并標(biāo)出起訖點(diǎn)的位置。

《2》確定道路全線植物品種的基調(diào)樹(shù)種、搭配樹(shù)種以及功能性隔離呂種。

《3》處理好重點(diǎn)與一般的關(guān)系。如收費(fèi)站等道路兩側(cè)500―1000米的范圍屬于重點(diǎn)處理部位。

4、立交部分設(shè)計(jì)

高速公路立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)，是道路景觀構(gòu)成的重要區(qū)域，也是道路的樗性景觀，它的成敗直接影響到道路景觀總體。

（1）立交的平面構(gòu)成

立交的平面構(gòu)成是由其交通功能所決定的，規(guī)模的大小愛(ài)交通量的制約。道路本身的線形是由直線和流線兩面三刀種組成，直線是交叉干道的主線形，一般位于立交的底部，流線是兩條或多條分流路線的連接道路，具有與其它干道相適應(yīng)的立體特點(diǎn)。

（2）綠化景觀設(shè)計(jì)

我國(guó)的立交綠化景觀設(shè)計(jì)院有一個(gè)明顯的發(fā)民過(guò)程，從最初的模仿到現(xiàn)在真正意義上的設(shè)計(jì)，從完全圖案式的布置到擬自然與圖案的結(jié)合，再走向以自然為主、部分地結(jié)合功能方面軍的要求少量地運(yùn)用規(guī)則式的布局，無(wú)不反映出這一變化與民族的審美情趣一致性的特點(diǎn)。立體交叉道路的建設(shè)本身就是一種城市或城郊人工景觀，采用哪種形式的布局，是由其規(guī)模大小和地理位置等綜合因素決定的。如何運(yùn)用綠化的手段使這一景觀發(fā)揮最大的效應(yīng)，是值得我們深入研究探討的。

《1》規(guī)則式設(shè)計(jì)

運(yùn)用規(guī)則的布局形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，首先反映在其觀賞平面和立面上是以“圖案”設(shè)計(jì)為主的，利用不同的植物進(jìn)行不同的色彩搭配組成具有一定設(shè)計(jì)意義的圖案，按照環(huán)境的比例關(guān)系布置其間，形成構(gòu)圖的中心。雖然圖案所表現(xiàn)的意義比較明確，內(nèi)涵也許豐富，同時(shí)具有一定的具象外形等，但是，由于使用的材料都是選用低矮的植物，在立面和季相上缺乏豐宙的變化答因素，表現(xiàn)出很大的局限性；又由于大部分的立文規(guī)模不是太大，往往形成對(duì)稱(chēng)的綠化區(qū)域，圖案布置也出現(xiàn)對(duì)稱(chēng)，在總體構(gòu)圖土顯得呆板而不久有活力，而且對(duì)后期的養(yǎng)擴(kuò)管理要求非常嚴(yán)格，與中國(guó)園林的基本格調(diào)和民族的總體審美觀念有一定的距離：因此，這一形式目前有原則性淘汰的趨勢(shì)。

《2》自然式設(shè)計(jì)

自然式的設(shè)計(jì)形式，一般適應(yīng)于大型立交地段。設(shè)計(jì)時(shí)首先要考慮交通功能的要求，不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的需要忽視道路功能的要求而本末倒置。其次才考慮設(shè)計(jì)本身的特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)從以下幾個(gè)方面入手。

A.構(gòu)圖骨架的形成：由于立交綠化區(qū)與純粹的園林綠化景觀在功能上的要求不同，所以也不可能象后者一樣，具有植物搭配構(gòu)圖骨架的同樣密度，換句話說(shuō)，就是不具備園林中連續(xù)的高低錯(cuò)落的林冠線及林緣線布局。因此，骨干樹(shù)種的選擇和在數(shù)量上確定要適應(yīng)這一特點(diǎn)的要求，但也要形成高度之間的不同搭配。一般選用常綠喬木如雪松、白皮松等樹(shù)冠緊湊、樹(shù)形優(yōu)美的樹(shù)種來(lái)完成這一任務(wù)，位置選擇一定要注意主干道路的走向和次干道的關(guān)系。

B.搭配植物的運(yùn)用：搭配樹(shù)種可選用一些季相變化豐富的色葉樹(shù)，并考慮與骨干樹(shù)種所形成的前景與背景的構(gòu)圖關(guān)系，比例尺度，自然栽方式等到內(nèi)容。

C.基色調(diào)的選擇：花灌木的色彩配置構(gòu)成了立交的基色情調(diào)。首先要了解立交的地理位置和環(huán)境，如與城區(qū)連接的立交，色調(diào)可以布置的五彩繽紛一些，過(guò)離城市的立交可布置的稍微淡雅一些。其次，花灌木的配置，根據(jù)綠化窨的頒情況，遇面則面、遇角則角，自由布置，不拘一格。

D.平面背景的處理：護(hù)坡植被利用固土性能強(qiáng)的植物如小冠花、狗牙跟、迎春等，有利于對(duì)路基的保護(hù)，同時(shí)也有利于建成以后的養(yǎng)護(hù)管理。

《3》混合式設(shè)計(jì)

對(duì)于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或市區(qū)內(nèi)的立交，可以采用這種形式，只是在運(yùn)用時(shí)有所不同側(cè)重罷了。前者以自然為主，后者以規(guī)則為主。設(shè)計(jì)時(shí)在分清道路主次的同時(shí)，也就確定了具體布局的關(guān)系。對(duì)于前者來(lái)說(shuō)，一般比較大，考慮在主干道的入口處綠化窨中以規(guī)則式設(shè)計(jì)布局，而其它大部分綠地仍以自然為主：對(duì)于后者，由于地處鬧市區(qū)，人流量和車(chē)流量都較大，所以還是以低矮的規(guī)則式圖案布局為好，只是在不影響交通功能的前提下，局部耐成自然的形式，更能提示性表現(xiàn)回歸自然界的趨勢(shì)。

以上建筑網(wǎng)提供的信息為某學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成，供參考，如有不足之處請(qǐng)大家見(jiàn)諒。

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四、主題公園景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該遵循哪些原則？

城市公園景觀設(shè)計(jì)的七個(gè)原則：

一、地方性原則

應(yīng)尊重傳統(tǒng)文化和鄉(xiāng)土知識(shí), 吸取當(dāng)?shù)厝说慕?jīng)驗(yàn)。應(yīng)以場(chǎng)所的自然過(guò)程為依據(jù), 這些自然過(guò)程包括場(chǎng)所中的陽(yáng)光、地形、水、風(fēng)、土壤、植被及能量等, 將這些因素結(jié)合到設(shè)計(jì)中, 從而維護(hù)場(chǎng)所的健康運(yùn)行。設(shè)計(jì)應(yīng)就地取材, 當(dāng)?shù)刂参锖徒ú牡氖褂? 是設(shè)計(jì)生態(tài)化的一個(gè)重要方面。

二、整體性原則

城市公園是一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的有機(jī)整體, 應(yīng)當(dāng)注重保持其發(fā)展的整體性, 景觀規(guī)劃要從城市的整體出發(fā), 以城市的空間目標(biāo)與生態(tài)目標(biāo)為依據(jù), 考慮公園建設(shè)在什么位置、建設(shè)成什么性質(zhì)和多大的規(guī)模, 采用適宜的景觀規(guī)劃方式, 從宏觀上真正發(fā)揮城市公園景觀改善居民生活環(huán)境, 塑造城市形象、優(yōu)化城市空間的作用。

三、以人為本原則

以人為本創(chuàng)造公園景觀, 應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到人在公園中的主體地位和人與環(huán)境的雙向互動(dòng)關(guān)系, 保證人與自然的健康發(fā)展和人與環(huán)境景觀的融合協(xié)調(diào), 強(qiáng)調(diào)人在公園的主體地位。人是公園空間的主體, 任何景觀都應(yīng)以人的需求為出發(fā)點(diǎn), 體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷, 滿足人的生理和心理需求,營(yíng)造優(yōu)美的環(huán)境。

四、異質(zhì)性原則

景觀異質(zhì)性導(dǎo)致景觀復(fù)雜性與多樣性，從而使景觀生機(jī)勃勃，充滿活力，趨于穩(wěn)定。因此在對(duì)文華公園這種以人工生態(tài)主體的景觀斑塊單元性質(zhì)的城市公園設(shè)計(jì)的過(guò)程中，以多元化、多樣性，追求景觀整體生產(chǎn)力的有機(jī)景觀設(shè)計(jì)法，追求植物物種多樣性，并根據(jù)環(huán)境條件之不同處理為帶狀(廊道)或塊狀(斑塊)，與周?chē)G地融合起來(lái)。

五、多樣性原則

城市生物多樣性包括景觀多樣性，是城市人們生存與發(fā)展的需要，是維持城市生態(tài)系統(tǒng)平衡的基礎(chǔ)。公園內(nèi)，景觀斑塊類(lèi)型的多樣性的增加，生物多樣性也增加，為此，應(yīng)首先增加和設(shè)計(jì)各式各樣的園林景觀斑塊，如觀賞型植物群、保健型植物群落、生產(chǎn)型植物群落、疏林草地、水生或濕地植物群落。

六、景觀連通性原則

景觀生態(tài)學(xué)名用于城市景觀規(guī)劃，特別強(qiáng)調(diào)維持與恢復(fù)景觀生態(tài)過(guò)程與格局的連續(xù)性和完整性，即維護(hù)城市中殘遺綠色斑塊，濕地自然斑塊之間的空間聯(lián)系。這些空間聯(lián)系的主要結(jié)構(gòu)是廊道，如水系廊道等。

七、生態(tài)位原則

所謂生態(tài)位，即物種在系統(tǒng)中的功能作用以及時(shí)間與空間中的地位。在有限的土地上，根據(jù)物種的生態(tài)位原理實(shí)行喬、灌、藤、草、地被植被及水面相互配置，并且選擇各種生活型(針闊葉、常綠落葉、旱生濕生水生等等)以及不同高度和顏色、季相變化的植物，充分利用空間資源，建立多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能科學(xué)的植物群落，構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期共存的復(fù)層混交立體植物群落。

以上就是小編對(duì)于帶狀綠地折線景觀設(shè)計(jì)問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信：1454722008

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