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新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文（新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文怎么寫）

發(fā)布時間：2023-03-07 04:05:45 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 314 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

1、汽車新能源論文
2、汽車市場分析論文
3、關(guān)于汽車營銷方面的論文
4、求汽車專業(yè)畢業(yè)論文

新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文（新能源汽車營銷策略畢業(yè)論文怎么寫）

一、汽車新能源論文

關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展分析

　論文摘要：在全球能源短缺，提倡清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。從新能源汽車興起的背景出發(fā)，提出我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)和促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的相關(guān)措施，對我國新能源汽車的發(fā)展有重要意義。

論文關(guān)鍵詞：新能源;汽車

1 新能源汽車發(fā)展的背景

1.1 新能源汽車的相關(guān)概念

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。目前在工程上可實(shí)現(xiàn)的新能源汽車技術(shù)包括以下種類：新型燃油汽車；燃?xì)馄嚕簧锶剂?；煤制醇醚燃料；電動汽車?

1.2 新能源汽車興起的背景

1.2.1 全球石油價格上漲的推動

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經(jīng)濟(jì)大國能源緊缺問題嚴(yán)重，現(xiàn)階段仍以石油為主要燃料的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在2008年上半年石油價格從80美元一路飄升到147美元，汽車燃料的使用成本也隨之水漲船高。在這一輪石油價格上漲期間，部分新能源汽車顯示出相對使用成本優(yōu)勢。部分消費(fèi)者為免于負(fù)擔(dān)過高的燃油費(fèi)用而放棄原本欲購買的傳統(tǒng)車型，而選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。汽車制造廠商也看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機(jī)。雖然近期石油價格受全球經(jīng)濟(jì)衰退影響出現(xiàn)嚴(yán)重下跌，但新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。

1.2.2 各國石油自給率不足

世界上主要汽車消費(fèi)國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費(fèi)的需要。全球汽車第一大消費(fèi)國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當(dāng)前世界政治和經(jīng)濟(jì)格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產(chǎn)業(yè)政策的必然選擇。

1.2.3 世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格

1997年12月，旨在限制全球溫室氣體排放的《京都議定書》獲得了149個國家和地區(qū)代表的通過，并于2005年2月16日正式生效?，F(xiàn)今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格，而為了應(yīng)對不斷嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)的方法，以提高排放質(zhì)量，但技術(shù)提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因?yàn)樾履茉雌嚨纳a(chǎn)和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

2 我國新能源汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)

2.1 技術(shù)水平的制約

中國新能源汽車制造的技術(shù)水平遠(yuǎn)落后于日本和美國，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)，才能進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)。在這方面，中國的新能源汽車制造商已被發(fā)展多年的日系、美系廠商遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極。即便有些車型已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當(dāng)于整車進(jìn)口，技術(shù)保密相當(dāng)嚴(yán)格。中資企業(yè)雖然在某些領(lǐng)域掌握了一定的新能源汽車技術(shù)，但是尚未能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。在混合動力汽車技術(shù)上同日本、美國等國家相比仍然存在很大差距。沒有掌握核心技術(shù)，就會被競爭對手奪走了制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“優(yōu)先權(quán)”，對之后的發(fā)展產(chǎn)生更加深遠(yuǎn)的影響。

2.2 新能源汽車的購置成本過高

在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費(fèi)者都要付出更高的代價。國內(nèi)廠商比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動車F3e的成本價已達(dá)18萬元，是市場銷售汽油版F3車型的近3倍，當(dāng)初比亞迪想把F3的售價壓縮到15萬元以內(nèi)推向市場，但是這個售價不僅不能讓市場接受而且又違背了政府的相關(guān)規(guī)定。一汽推出的混合動力版奔騰成本是現(xiàn)在市場上銷售的汽油版奔騰的2~3倍。售價在25一30萬不等的豐田普瑞斯混合動力車就是由于研發(fā)成本高導(dǎo)致價格過高而無法在中國進(jìn)行大范圍的推廣。毫無疑問，對于國內(nèi)大多數(shù)第一次購買轎車的消費(fèi)者來說，新能源汽車由于其高昂的價格，讓消費(fèi)者也只能望而卻步。

2.3 政策優(yōu)惠涉及范圍單一

財(cái)政部下發(fā)的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，出臺了新能源汽車消費(fèi)層面的補(bǔ)貼細(xì)則。但是只針對在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車的單位予以補(bǔ)貼，沒有提及對個人購買新能源汽車的價格補(bǔ)貼問題，極大影響了個人購買新能源汽車的熱情。

3 促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的措施

3.1 要全面拉動新能源汽車消費(fèi)

一要積極創(chuàng)造優(yōu)惠條件，鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車，提前更新老舊汽車，特別是那些排放超標(biāo)的汽車。提前淘汰舊車鼓勵更換新能源汽車，如此既有利于環(huán)保，又能拉動消費(fèi)。我國有3000多萬的汽車保有量，如果十分之一更新汽車的車主選擇新能源汽車，對新能源汽車市場的拉動效應(yīng)就相當(dāng)巨大。二要為新能源汽車提供使用便利，提高服務(wù)水平。北京LPG出租車退出市場就是由于成本和便利性雙重制約的結(jié)果。三是繼續(xù)推行對購買新能源汽車消費(fèi)者的補(bǔ)貼活動。比如可以增加開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的城市數(shù)量，擴(kuò)展對節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼領(lǐng)域，將受益人群從集體擴(kuò)展到個人等。

3.2 大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)

傳統(tǒng)汽車已經(jīng)發(fā)展了100多年，再去搞創(chuàng)新，空間很小，而新能源汽車剛剛起步，創(chuàng)新的空間很大。即使企業(yè)的核心技術(shù)很難突破，也不能把資金當(dāng)做唯一的借口，作為車企要積極籌謀，多方應(yīng)對。中國在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上同發(fā)達(dá)國家相差20年，但是在新能源汽車上只相差10年，車企應(yīng)該抓住機(jī)遇，持續(xù)并且深入的研究下去，就可以不被汽車大國前進(jìn)的步伐拋下而越落越遠(yuǎn)，我們也可以在市場上占有一席之地。與此同時，我國的車企應(yīng)該盡全力保住自己在某個新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。比如比亞迪的雙模技術(shù)，在世界上也只有通用、豐田和比亞迪三家擁有，一定要保持住并擴(kuò)大該技術(shù)上的優(yōu)勢。

3.3 加大政府政策支持力度

《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》的推出和汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的順利通過，都表明國家越來越關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，并且采取了實(shí)際措施對新能源汽車的發(fā)展予以政策支持。但是《通知》和“規(guī)劃”的政策力度和影響范圍尚不夠強(qiáng)力和廣泛。例如，《通知》只是涉及了13個城市，范圍也只局限于公共服務(wù)領(lǐng)域;而本次規(guī)劃也沒有能出臺像減免購置稅這樣的政策來鼓勵新能源車的消費(fèi)，使得一汽豐田、比亞迪等已經(jīng)推出新能源車的廠家的希望落空。新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取了減免購置稅、消費(fèi)稅、個人所得稅等多種措施，鼓勵消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。國家沒有價格上的補(bǔ)貼使得奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然制造成本比國外低很多，但其售價仍然比傳統(tǒng)能源汽車起碼高出20%以上。沒有國家的政策和財(cái)政支持，國產(chǎn)新能源汽車價格過高嚴(yán)重減緩了新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭進(jìn)程。希望國家能盡快通過減免混合動力車、電動車等新能源汽車購置稅的方案，以鼓勵個人消費(fèi)者購買，使新能源汽車的銷量得到大幅度的提升。

二、汽車市場分析論文

中國的汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)駛上了蓬勃發(fā)展的高速之路。特別是在改革開放的30多年以來,中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著重大作用，占世界汽車產(chǎn)量的比重逐年提高。下面是我為大家整理的汽車市場分析論文，供大家參考。

汽車市場分析論文范文一：國內(nèi)汽車市場分析

摘要：近年來隨著改革開放的深入，我國公路建設(shè)，重點(diǎn)工程建設(shè)，使我們國家汽車發(fā)展迎來了一個新的發(fā)展機(jī)遇，由于我國汽車行業(yè)起步較晚，導(dǎo)致至今存在一定的問題，例如行家規(guī)模小，汽車部件不能獨(dú)立生產(chǎn)等，影響著我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市場優(yōu)勢;經(jīng)營策略;營銷策略

1 我國市場競爭力的因素分析

一些列的優(yōu)惠政策，促進(jìn)了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。

⑴原材料費(fèi)用。我國大部分原材料費(fèi)用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進(jìn)口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運(yùn)用人世后進(jìn)口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。

⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。

⑶技術(shù)費(fèi)用。在技術(shù)含量較高處(公路管理、機(jī)場、高空坐夜車等)，技術(shù)費(fèi)用在制造成本中占一定的比例。

⑷海關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用與進(jìn)口外企，除進(jìn)口關(guān)稅外，運(yùn)輸保險費(fèi)用和海關(guān)費(fèi)用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費(fèi)用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。

2 我國汽車市場的存在問題

2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多

由于經(jīng)濟(jì)建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進(jìn)入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。

2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻

常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進(jìn)運(yùn)輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強(qiáng)。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。

2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力

汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)模塊化，從而實(shí)現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。

2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制

隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。

產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國更缺乏先進(jìn)的管理制度;由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。

3 我國汽車市場發(fā)展對策

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進(jìn)入汽車市場還有一個認(rèn)識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費(fèi)水平。

3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。

3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展

運(yùn)用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計(jì)開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。

3.3 專用車人才市場加強(qiáng)

在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與代理的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項(xiàng)目管理、能組織人員進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目開發(fā)管理人才。

3.4 專用汽車的定位

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。

3.5 專用汽車廠要與主機(jī)廠形成相互合作的關(guān)系

由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的關(guān)系。

4 總結(jié)

最后我們得出結(jié)論，我國專用汽車雖然存在很多主要問題，從價格、產(chǎn)品品種和規(guī)模、產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平、生產(chǎn)及管理、售后服務(wù)等方面，但由于國家出臺的相關(guān)政策，會有利推進(jìn)國民汽車發(fā)展的道路，產(chǎn)品多樣化、重型化、大功率、多軸化;輕量化;廂式化和城市專用汽車的輕型化趨勢;高技術(shù)、高附加值發(fā)展趨勢;人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保趨勢;合資合作、資產(chǎn)重組趨勢;區(qū)域化的產(chǎn)業(yè)集中趨勢。

汽車市場分析論文范文二：中國汽車市場走勢分析

提要中國汽車市場在經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展之后，開始進(jìn)入新一輪的回調(diào)期。本文研究表明，自2011年下半年開始，汽車銷量增長率將逐步趨穩(wěn)，我國汽車市場將度過政策周期的影響，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。

關(guān)鍵詞：汽車;需求;增長率

中圖分類號：F7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、引言

自加入WTO以來，中國汽車普及率迅速增長，已經(jīng)成為全球最重要的汽車生產(chǎn)市場和消費(fèi)市場，2009年在全球市場一片低迷的情況下，更一舉超過美國，成為全球最大的汽車市場。然而，在經(jīng)歷了兩年的高速增長后，2011年中國汽車市場的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，前七個月中國汽車市場的回落與調(diào)整速度，大大超過市場此前的普遍預(yù)期。2011年1～7月份，中國汽車市場產(chǎn)銷分別完成1，046.24萬輛和1，060.18萬輛，同比分別增長2.33%和3.22%，銷量增長率不僅遠(yuǎn)低于2009年的45.5%和2010年的32.4%，甚至低于國際金融危機(jī)影響下的2008年的6.7%。

按照發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn) ，當(dāng)人均GDP超過3，000美元后，汽車消費(fèi)將出現(xiàn)快速增長期，但是中國汽車市場在出現(xiàn)快速發(fā)展的同時始終伴隨著“大起大落”的現(xiàn)象，對于這一現(xiàn)象，至今仍沒有較為系統(tǒng)的學(xué)術(shù)分析。王輝宇(2006)認(rèn)為信息不完全導(dǎo)致的供需不平衡是汽車市場波動的根本原因，人們對市場需求概念模糊以及對內(nèi)在因素相互轉(zhuǎn)化的原理缺乏了解產(chǎn)生的“需求假象”是導(dǎo)致2002年市場“井噴”和2004年市場相對低迷的根本原因。王福民(2009)引入“擴(kuò)張系數(shù)K”(K=汽車產(chǎn)量增長率/GDP增長率)的概念研究汽車市場的波動規(guī)律，他認(rèn)為在2010年前后中國汽車市場進(jìn)入“第6次波動的擴(kuò)張期”。錢振為(2009)研究了1998年經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后5年內(nèi)美國、日本、韓國、泰國、阿根廷、印尼6國汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)危機(jī)對不同成熟程度的市場影響不同，處于轎車消費(fèi)高速增長階段的國家，經(jīng)濟(jì)危機(jī)對汽車產(chǎn)業(yè)的打擊尤為嚴(yán)重。本文在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，著重研究政策面對中國汽車市場的影響。

二、2008年以后的中國汽車市場

受次貸危機(jī)的影響，2007年下半年中國汽車銷量增長率開始出現(xiàn)小幅下滑，2008年國際金融危機(jī)全面爆發(fā)時，銷量增長率開始出現(xiàn)急速下滑，從2008年8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長，此輪下滑幅度較大、持續(xù)時間較短，并在2008年年底跌落至谷底，如圖1所示。(圖1)2009年初，在燃油稅改革、1.6L以下車輛購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新等一系列“政策組合拳”的刺激下，市場出現(xiàn)“V”型反轉(zhuǎn)，并在2009年12月份達(dá)到反彈頂點(diǎn)，同比增長率超過90%。

2010年各項(xiàng)消費(fèi)利好政策繼續(xù)執(zhí)行，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策繼續(xù)執(zhí)行，1.6L以下車輛購置稅按7.5%征收，有力地保障了市場的持續(xù)增長。雖然2009年較大的市場基數(shù)使得同比增長率有所下滑，但仍實(shí)現(xiàn)了32.4%的同比增長。此輪增長收獲最大的是自主品牌的發(fā)展，銷量的增長促就了車企的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度，更多網(wǎng)點(diǎn)被布局到二、三線城市，而這些地區(qū)的汽車消費(fèi)剛剛啟動。在二、三級市場的車市里，自主品牌銷售占據(jù)了大多數(shù)，使得自主品牌銷量能夠占據(jù)整個中國汽車市場的“半壁江山”。

但是，密集的政策出臺也打亂了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正常規(guī)律，使得消費(fèi)能力提前釋放，汽車保有量的急速增長使各方面缺乏必要的應(yīng)對準(zhǔn)備，城市交通擁堵、環(huán)境污染嚴(yán)重、生活質(zhì)量下降等問題日趨嚴(yán)重。而自主品牌過去重視產(chǎn)能的擴(kuò)張，相對忽視了質(zhì)量、服務(wù)方面的品牌建設(shè)，隨著刺激政策的退出，被高速增長掩蓋的潛在矛盾也逐漸暴露出來。從2010年12月份開始，銷量增長率開始逐步下滑，2011年7月份銷量同比增長僅為2.18%。

三、汽車市場未來發(fā)展走勢分析

2009年開始實(shí)施的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》實(shí)施不到三年，原來的鼓勵政策已逐漸退出完畢，新的限制政策不斷出臺，為解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，北京于2011年年初實(shí)施了購車搖號政策，對汽車市場的沖擊最大，這點(diǎn)在2011年上半年汽車銷量走勢中可以看出。從短期看，政策退出后，市場出現(xiàn)波動和下降是必然，長期的刺激政策不具有持續(xù)性;從長期看，2000年我國汽車銷量僅為208萬輛，2010年已經(jīng)達(dá)到1，806萬輛，年平均增長率為24.1%，而我國人均GDP的快速增長才是推動汽車市場特別是轎車市場高速增長的根本原因。

本文利用2006～2011年的銷量增長率時間序列，通過ARIMA模型預(yù)測2011年8月至2012年7月銷量增長率走勢如圖2所示。(圖2)從圖2中可以看出，從2011年8月開始我國汽車市場將逐漸呈現(xiàn)回升態(tài)勢，并在2012年7月達(dá)到相對穩(wěn)定的增長速度，我國汽車市場將渡過政策周期的影響，步入穩(wěn)健增長期，2011年全年銷量增長率將維持在5%左右，2012年有望實(shí)現(xiàn)10%左右的增長。(圖2)

四、總結(jié)及建議

在后金融危機(jī)時代，隨著全球經(jīng)濟(jì)增長的大幅放緩，擁有龐大需求潛力的我國汽車市場已經(jīng)成為世界汽車巨頭爭奪的焦點(diǎn)，面對激烈的市場競爭，我國汽車工業(yè)若想在未來的汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，僅僅依靠低水平下的擴(kuò)產(chǎn)增長是不夠的。從2011年上半年汽車市場的表現(xiàn)可以看出，當(dāng)市場下滑時，品牌影響力較弱的自主車企最易受到?jīng)_擊，而過去兩年汽車行業(yè)的爆發(fā)式增長誤導(dǎo)很多企業(yè)的投資熱情，潛在的產(chǎn)能過剩將可能造成更大的影響。但是，自主品牌的發(fā)展依然擁有較大的發(fā)展機(jī)會，2010年我國人均GDP已超過4，000美元，龐大的汽車消費(fèi)需求在較長的時間內(nèi)仍將繼續(xù)存在，面對激烈的市場競爭，自主品牌更需要采取積極有效的措施應(yīng)對。

首先，加強(qiáng)品牌建設(shè)。自主品牌在過去幾年的快速發(fā)展中，更多的將注意力集中在銷售層面，或多或少地忽視了售后服務(wù)的同步發(fā)展，在快速擴(kuò)張的二、三級市場這一現(xiàn)象更加突出。維修保養(yǎng)資源匱乏、配件市場魚龍混雜、技工水平參差不齊將嚴(yán)重影響消費(fèi)者的信心。

其次，加大新能源汽車投入。汽車消耗了我國85%的汽油和20%的柴油，我國石油進(jìn)口依存度已經(jīng)超過50%，龐大的能源需求日漸難以為繼，新能源汽車是今后汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

再次，加快汽車金融公司建設(shè)。汽車金融服務(wù)體系對于促進(jìn)企業(yè)資金效率的提高，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新和增加利潤來源具有重要的作用。相對而言，我國汽車金融公司的發(fā)展水平還較低，還存在經(jīng)營模式較為單一、高端人才缺乏、融資渠道單一等不足。隨著車主年輕化趨勢的發(fā)展，汽車金融作為新的消費(fèi)方式，更容易得到青睞，為此需要得到自主品牌企業(yè)更多的關(guān)注。

主要參考文獻(xiàn)：

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三、關(guān)于汽車營銷方面的論文

汽車營銷畢業(yè)論文

一、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的概念

美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗(yàn)的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費(fèi)傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經(jīng)營實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實(shí)例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。

我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點(diǎn)

網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費(fèi)用，又搶得了市場先機(jī)。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計(jì)劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點(diǎn)菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實(shí)時實(shí)地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費(fèi)用，而這種費(fèi)用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費(fèi)用的話，這種費(fèi)用所占比例就更高了。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費(fèi)用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費(fèi)用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢

我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗(yàn)結(jié)算。電腦化的實(shí)時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實(shí)時狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強(qiáng)配件管理。

與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴(kuò)大到了它的整個分銷點(diǎn)，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點(diǎn)。但就現(xiàn)實(shí)來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。

隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因?yàn)樗藦恼囦N售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。

提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實(shí)也是電子商務(wù)，因?yàn)閮烧咧g只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實(shí)這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費(fèi)者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建

眾所周知，如今在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報(bào)公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次性服務(wù)，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報(bào)公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實(shí)現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實(shí)質(zhì)上就無法實(shí)現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實(shí)亡。

應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動這項(xiàng)服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實(shí)現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？

1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅(jiān)持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實(shí)現(xiàn)信息共享，以擴(kuò)大各自城內(nèi)商戶的交易面。

2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提供產(chǎn)品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)按需交易。

五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網(wǎng)絡(luò)銷售的發(fā)展應(yīng)該適合中國的國情，走有中國特色的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營之路。誠然，美國的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背后，是美國雄厚的社會基礎(chǔ)物質(zhì)基礎(chǔ)。早在100多年前，美國就已經(jīng)建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結(jié)合的配送體系；當(dāng)今社會的美國人已經(jīng)習(xí)慣了“無貨幣交易”?？梢赃@么說，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)今天在美國的發(fā)展，應(yīng)該是一個很自然的結(jié)果，是有美國200多年自由市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為基礎(chǔ)的必然產(chǎn)物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然后學(xué)會走路，過一段時間自然就學(xué)會跑了。而作為發(fā)展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經(jīng)形成了致命的“瓶頸”。

如何結(jié)合中國的國情和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的特點(diǎn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做一些實(shí)事，才是當(dāng)今汽車配件網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。中國的汽車配件電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必須走企業(yè)聯(lián)合之路，網(wǎng)站與實(shí)體企業(yè)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)調(diào)整以及行政、采購、配送、財(cái)務(wù)、市場信息、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營部門的改造，只有這樣，才會是實(shí)實(shí)在在的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營。目前，汽車配件的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統(tǒng)企業(yè)一定要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時代作出選擇，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

四、求汽車專業(yè)畢業(yè)論文

隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達(dá)720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復(fù)雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點(diǎn)討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行?，F(xiàn)在汽車迅速進(jìn)入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認(rèn)識離合器故障，更好的使用和維護(hù)離合器。2

離合器概述在汽車上，離合器是手動汽車和電控?fù)Q檔機(jī)械式自動變速器汽車傳動系中的一個重要總成，是保證這樣汽車能夠起步和換檔的一個必備的獨(dú)立部件。2.1

離合器的功用及發(fā)展概況2.1.1

離合器的功用離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用是：1）使汽車平穩(wěn)起步;2）中斷給傳動系的動力，配合換擋3）防止傳動系過載2.1.2

離合器的發(fā)展概況現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點(diǎn)是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀(jì)20年代末，直到進(jìn)入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭硬考D(zhuǎn)動慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。2.2

離合器工作原理種類以及要求2.2.1

離合器的種類汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)?！‰姶烹x合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器?！∧壳?，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。離合器的工作原理2.2.2

離合器工作原理離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。2.2.2.1

摩擦式離合器工作原理：發(fā)動機(jī)飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅(qū)動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大。2.2.3

摩擦離合器應(yīng)滿足的基本要求(1)保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。　(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連　部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊?！?

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