差速器排行榜（差速器排行榜最新）

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本文目錄:

• 1、大眾探岳故障率排行第一名

• 2、就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名？

• 3、十大進藏越野車排行榜

• 4、七座車mpv排行榜前十名

一、大眾探岳故障率排行第一名

大眾探岳故障率排行第一名是真的。

探岳的駕駛操控性能是其主要優(yōu)勢之一，一汽-大眾探岳搭載了4MOTION智能四驅系統(tǒng)，并以四驅領域技術先進代表的博格華納第5代中央差速器為核心部件，可以快速識別前方路況信息，自動對前后扭矩的進行按需分配，在面對多種不同路況時，探岳都能表現(xiàn)出很強的穩(wěn)定性和動力性，讓車輛駕駛起來更輕松。

多種駕駛模式選擇讓探岳更自由，無論是城市平穩(wěn)的公路、野外顛簸的山路，甚至是面對雨雪等惡劣天氣，只要選擇合適的駕駛模式。

車型特點

在空間方面，探岳的短懸長軸設計和遵循黃金結構準則空間設計，都讓探岳的車內(nèi)的使用空間實現(xiàn)了最大化利用，在不盲目加大車身的情況下，也擁有寬大舒適的乘坐空間，并且后排座椅還能前后移動18cm，靠背角度可調(diào)，也極大加強的后排乘坐的舒適度，即使是身材高大的人也能自由伸展雙腿，十分的愜意。

探岳還搭載了ACC自適應巡航系統(tǒng)，無論是在面對高速情況，還是在市區(qū)道路上，探岳都可以通過車頭雷達實時采集信號，實現(xiàn)自動跟車，并且根據(jù)前方狀況，進行自動加速或者減速，讓探岳始終和前車、行人之間保持一定的安全距離。

二、就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名？

是否已經(jīng)忘記了曾經(jīng)買一臺SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝云歌中所唱“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統(tǒng)，而奧迪向來是做四驅系統(tǒng)的行家，一套quattro四驅系統(tǒng)幾乎征服了所有越野愛好者。

如今奧迪擁有兩款四驅系統(tǒng)可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統(tǒng)，搭載在奧迪Q5L等中端產(chǎn)品上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統(tǒng)，搭載在奧迪Q7、Q8等旗艦級SUV車型上。

奧迪Q5L場地越野體驗

全新Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統(tǒng)，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從我這兩年的體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統(tǒng)也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢也是全時四驅系統(tǒng)不可比的。

在涉水體驗中，駕駛奧迪Q5L駛入大約50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動打開，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統(tǒng)反應迅速，并且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況。

在遇到交叉軸路面時，會聽到來自底盤“咔咔咔”的聲響，別擔心，那是差速器在鎖止的聲音，簡短幾聲之后，奧迪Q5L就通過了難度并不算低的交叉軸路面。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對一般越野路況時，可以放心大膽的讓其通過。

在面對大角度攀爬時，奧迪Q5L搭載的2.0T發(fā)動機可迸發(fā)出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡后，奧迪Q5L便成功爬上了大約40°角的土坡，并且由于剛下過暴雨，路面濕滑，在上坡過程中還會出現(xiàn)一點打滑，但是在quattro ultra四驅系統(tǒng)的幫助下，整個過程還算很輕松。

下陡坡路面時，可以打開奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然后放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開，讓車輛自己開下陡坡，整個過程中只需要把控好方向盤，不需要轉動過多角度，僅微調(diào)即可緩緩下坡。

在使用陡坡緩降過程中，會聽到奧迪Q5L自動控制剎車系統(tǒng)的聲音，車輛會自動將時速控制在5km/h以下以保證安全，并且整套系統(tǒng)十分可靠，畢竟是來自一線豪華品牌的看家技術，所以即便是電子適時四驅系統(tǒng)，在越野駕駛時依舊值得完全信任。

在通過大角度側坡時，奧迪Q5L搭載的前后五連桿獨立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側傾角度達到30°，奧迪Q5L也可以從容面對，如果不是因為路面濕滑，筆者認為完全可以達到更大角度的側傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音并且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的。

在炮彈坑越野項目時，由于奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔心會磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調(diào)整到越野（越野過程中全程都建議調(diào)整到越野模式），便可以緩緩加速通過。

在通過炮彈坑時，同樣可以聽到底盤傳來的“咔咔咔”差速器鎖止聲音，并且這套四驅系統(tǒng)反應十分迅速，失去動力的輪子幾乎剛剛開始空轉，差速器就會馬上將動力傳遞給還有抓地力的輪子。

在面對十分濕滑的泥地時，quattro ultra適時四驅系統(tǒng)也擁有很優(yōu)秀的表現(xiàn)，動力基本不會有太多流失，給油就走并且動力傳遞十分干脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強的AT胎了。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現(xiàn)優(yōu)異，但是這畢竟是一臺城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業(yè)的事情就交給專業(yè)的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經(jīng)可以滿足日常駕駛90%以上對于通過性的要求了。

全新一代奧迪Q7越野器械體驗

很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市后就體驗到了它的越野性能，雖然并沒有像奧迪Q5L一樣去專業(yè)的越野路面，但是在專業(yè)的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強大的越野通過性。

全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一臺3.0L渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)的動力總成，配合一臺來自ZF的8AT變速箱，最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速時間為6.4秒。

如果有人覺得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時四驅系統(tǒng)不正宗，那么全新一代奧迪Q7上這套帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅足以令人滿意，這可是來自MLB evo平臺的正宗quattro系統(tǒng)，同時也意味著更強大的越野通過性。

由于器械數(shù)量限制和對車輛的保護，我們并未對全新一代奧迪Q7做太多越野體驗，不過在上坡過程中，全新一代奧迪Q7在駛過多個連續(xù)減速帶的時候，自適應空氣懸架帶來的舒適體驗的確讓人難以忘記，對坑洼路面過濾的十分全面，車內(nèi)除了能夠感受到一點點路感之外，幾乎沒什么顛簸。

360°全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時的好幫手，并且在面對復雜路況時會自動開啟，搭載全新一代MMI系統(tǒng)的10.1英寸車機屏幕分辨率很高，并且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息。

在交叉軸路面時，全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑后便輕松通過，這對于奧迪Q5L都十分簡單的越野項目，根本難不倒擁有更強大越野能力的全新一代奧迪Q7。

把車開上10米高的蹺蹺板，你可曾做到過？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗了一把驚險的“高空蹺蹺板”，在強大的四驅能力以及抓地力很強的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高離去角，輕輕松松駛上了蹺蹺板，并且從容通過，雖然奧迪Q7在整個過程中十分淡定，但是車內(nèi)的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激。

編輯總結

即便是一臺城市型SUV，當你真的把它開到越野路面時，它依舊不會讓你失望，這就是奧迪quattro四驅的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時四驅，在面對交叉軸、炮彈坑等挑戰(zhàn)時依舊能夠輕松通過，更別提那套更加專業(yè)的quattro全時四驅系統(tǒng)了。

在經(jīng)過一天的越野體驗后，筆者對于奧迪這兩套四驅系統(tǒng)有了更加深入的了解，對于剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產(chǎn)生了濃厚的興趣，并且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優(yōu)秀表現(xiàn)。

三、十大進藏越野車排行榜

十大進藏越野車排行榜：

1、哈弗H9

如果說那國外的越野車是德國牧羊犬、羅威納等價格不菲的犬種，那么哈弗H9就是土狗，雖然不貴，但比其他任何犬種都敬業(yè)。特別是2020款哈弗H9對越野性能進行了升級。馬力略有下降，但扭矩有所增加。1的齒輪比提升到5，低擋扭矩更加猛烈，在低速四驅狀態(tài)下可以將扭矩放大到近2.5倍。

2、吉普牧馬人

為什么彭于晏語嫣如此受歡迎？長得帥，身材好，專業(yè)能力強，我是男生“林”他。Jeep的牧人也是如此，絕對不是娘娘腔，越野能力極強。26馬力的2.0T發(fā)動機比上一代的3.6L自然吸氣動力強很多。當它被安裝在低速四驅上時，herdsman將能夠爆發(fā)出1600?！っ椎呐ぞ?，在任何陡坡和泥地上都是小弟。

3、路虎攬勝

在中國，開攬勝的人都很有錢，自然攬勝也算是豪車，但在英國，攬勝只是一輛工具車，一年四季都可以載著農(nóng)具穿過英國濕漉漉的草地。所以，其實攬勝也是一款硬朗硬派的越野車。

4、奔馳G級

雖然奔馳G級的外號都是負面的，但是很難阻擋人們對它的喜愛。G級一直有著非常強勁的越野性能。這樣一輛不符合空空氣動力學特性的車，加速到百公里只需要5秒多一點。該車配備了三個差速鎖和全時四驅系統(tǒng)，可以輕松爬上45度的斜坡，潛入70厘米深的水池。

5、雷克薩斯LX

在城市里開這輛車就像讓你踮著腳一樣不自然，但回到山林就像舞者登上舞臺。但是雷克薩斯LX太注重豪華了。電子系統(tǒng)將幫助你解決大多數(shù)問題。你只需要選擇合適的模式，控制好油門和方向。

6、日產(chǎn)途樂

印象最深的是啟動瞬間發(fā)動機和硅油風扇的轟鳴聲，像踩了獅子尾巴一樣，嚇得你往后退了兩步。配備全時四驅系統(tǒng)，前橋為開式差速器，后輪軸為齒嵌式差速鎖，中間分動箱為多片式離合器限滑差速器。計算機系統(tǒng)有四種模式：道路、沙地、雪地和巖石。它可以手動鎖定后輪軸差速器，并在高低速四驅之間切換。

7、豐田普拉多

中國制造的普拉多遭遇了類似于《英雄聯(lián)盟》中刀妹的疲軟。全時四驅變成了非全時四驅，后輪軸的機械差速鎖被取消，越野能力明顯下降。不過，由于你叔叔還是你叔叔，普拉多的越野能力還是頂尖的。

8、三菱帕杰羅

帕杰羅，一個老伙計，從2006年出生到現(xiàn)在，從來沒有改變過外貌。在別的車上，你會被所有人的口水淹沒，但在山貓，就像戀人保持了多年的樣子，甚至多年后再見到你，你會覺得第一眼就很熟悉。

9、吉普大切諾基

新大切諾基雖然能力不如以前，像一個退役后體重增加的運動員，但還是能打敗所有普通對手。大切諾基搭載Quadra-Drive 2智能全時四驅系統(tǒng)，可實現(xiàn)100%扭矩傳遞至后輪。低速四驅功能最大可將扭矩放大至2.72倍。后輪軸的多片式離合器差速鎖，不僅可以使車輛有很強的通過性能，而且即使在平坦的路面上也非常平穩(wěn)。

10、豐田陸地巡洋艦

陸巡最大的特點就是耐用，維護方便，性能強。這不就是俗話說的：有路的地方就有豐田嗎？其實是陸巡的車創(chuàng)造了這句名言。喜歡陸巡的要占個便宜，因為現(xiàn)在國家法律限制了這款車進口到中國，一輛車就少賣一輛。

四、七座車mpv排行榜前十名

mpv7座車銷量排名如下：

1、奔馳V級：全新奔馳V級就擁有這樣的素質，自帶梅賽德斯奔馳星標，整車流線動感線條和奔馳鷹眼大燈讓人肅然起敬。

2、豐田埃爾法：埃爾法的整體素質都還不錯，除去座椅和外觀跟塞納也不能強到哪去?？烧沁@夸張到有些另類的外觀，和大名鼎鼎的二排獨立航空座椅將人體工學表現(xiàn)的淋漓盡致，埃爾法挖空心思將能提高舒適性的功能都加在了二排，足以令土豪一擲千金了。

3、進口威霆VITO：進口奔馳VITO與奔馳V級最大的區(qū)別就是前中控以及內(nèi)飾十分的樸素，沒有多余的修飾的提升，不過同樣的動力性能和梅賽德斯奔馳駕駛安全技術讓進口VITO整車素質過硬。

4、GL8：GL8自從上市以來，一直在商務車市場擁有很高的占有率，原因簡單明了，因為他最符合大多數(shù)人的“審美”。

5、大捷龍：作為全尺寸的MPV，大捷龍有著3.6LV6發(fā)動機和9速變速箱，8.45S的百公里加速也是名列前茅，看來最為美利堅人民執(zhí)迷的車型確實有他令人得意的一點。

6、邁特威：可變懸架軟硬調(diào)節(jié)、4motion四驅系統(tǒng)、瀚德的五代中央差速器、以及后差速鎖使得這個大家伙擁有的商務車中最強的越野能力。

7、奧德賽：奧德賽有著帥氣十足的外觀和較為精致的內(nèi)飾，動力夠用最主要的是作為一臺7座MPV綜合油耗只有5.8L，對于這個價位的消費者而言誠意滿滿。

8、貴仕：日產(chǎn)貴仕價格、動力、車身跟塞納相近，兩者同樣有著不錯的動力性能，又有寬敞舒適的乘坐空間，不過貴仕憑借CVT無級變速箱使得駕駛更加平順，讓作為家庭用車的貴仕獲贊良多。

9、塞納：平行進口版本的塞納一直銷量較佳，3030mm的軸距和較低的底盤讓塞納的內(nèi)部空間看起來很大，乘坐感受更像是大型的轎車，上下車非常方便，非常適合有孩子和老人的家庭。

10、金杯F50：金杯在國內(nèi)還是很有名頭的，特別是幾年前的金杯，價格便宜還有7座大空間，質量好耐造，普通小企業(yè)擁有一輛金杯在日常工作中可靠又省心。

MPV車型的特點

1、空間大

既然是家庭用車，空間必然是不能忽略的點。通常來說，MPV的軸距會比SUV長，造型也更為方正，加上轎車化的底盤，車內(nèi)空間顯然會比SUV大。

2、舒適性

舒適和操控向來是一對矛盾，許多車型設計之初想把兩者兼顧，而結果總是哪一頭都不占便宜。而MPV車型似乎在這點上從來沒有過糾結，近乎絕對的舒適取向。也正是因為良好的舒適性，我們才會將之用于商務用途，接送重要客戶，才會得到“商務車”這樣的稱呼。

3、長外形

“顏值”這個東西往往是見仁見智，但不可否認的是受限于定位，MPV幾乎清一色的方盒子造型，并且由于市場熱情遠不如SUV車型，廠商投入的資源也相對較少，這就使得產(chǎn)品線單一，缺乏新車型，設計感也差一些。

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