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國六車還能開多少年(國六車還能開幾年-)
大家好!今天讓小編來大家介紹下關(guān)于國六車還能開多少年的問題,以下是小編對此問題的歸納整理,讓我們一起來看看吧。
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一、國六車即將正式實施,國五的車子還能開多久?
國六車正式實施,國五的車子還能開,但自2019年7月1日起新購買的國五車不能再進行注冊登記。
國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》,明確規(guī)定2019年7月1日開始,重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛。
全國15個省、直轄市相繼出臺了于2019年提前實施國六排放標準的文件,也就是從2019年7月1日開始,達到國六排放標準的車輛才能上牌。
“國六”排放標準即將于7月1日起在全國十多個省市施行,其中北上廣深津五大城市宣布直接執(zhí)行國六b標準。
按照要求,國六排放標準執(zhí)行后,所有銷售和注冊登記的車輛必須滿足國六排放標準的要求,對于排放標準以下的車輛將禁止銷售、注冊和轉(zhuǎn)入,國四和國五排放車輛將只能報廢或者外遷到還未實施國六標準的地區(qū)。
擴展資料
以深圳市為例,深圳市《關(guān)于輕型汽車執(zhí)行第六階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》中規(guī)定:
第四條 2019年7月1日(含)起,在我市注冊登記、外地轉(zhuǎn)入的變更登記和轉(zhuǎn)移登記的輕型點燃式發(fā)動機汽車應(yīng)當符合國Ⅵ標準。
2019年7月1日前已購買的符合國Ⅴ標準的輕型點燃式發(fā)動機汽車,可在2019年9月1日前憑2019年7月1日前開具的正式發(fā)票,辦理車輛注冊登記手續(xù);2019年7月1日前已從外地轉(zhuǎn)出的符合國Ⅴ標準的輕型點燃式發(fā)動機汽車,可在2019年9月1日前憑轉(zhuǎn)出地公安機關(guān)交通管理部門在《機動車登記證書》簽注的轉(zhuǎn)出記錄,辦理車輛變更登記或轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。
參考資料來源:人民網(wǎng)-理順汽車產(chǎn)業(yè)鏈 落實國六排放標準
二、汽車國六開幾年變國五了
兩年。國五標準實行的時間是2017年,從2019年開始實行的國六標準,共兩年時間。國六標準分國六A和國六B兩個階段來實施,國六A用于國五到國六的過渡時期。
三、國六標準正式全國施行,國四的車還能開多久?
我國會在未來兩年實行國六的排放標準,國六號稱史上最嚴,所以國六標準會比國五標準更加嚴格,相比國五標準,國六A的汽油車一氧化碳排放限值降低50%,國六B的汽油車總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%,氮氧化物排放限值降低42%。最近剛出臺政策,國二的車子強制報廢了,但是關(guān)于國四的車子報廢是一點風聲沒有的,不過關(guān)于國三報廢的是有很多留言的,而且車管所已經(jīng)出來辟謠了,國三報廢政策還沒出臺,國四的更不用擔心的。
國四排放是2011年實施,加上12年的話正好是2023年,這一年也正是國六B的普及年,所以有可能會在這個節(jié)點開始。去年年初的時候國家就出臺了相關(guān)的國六標準,以及國六的實施時間,從2019年起全國各地將開始逐步進入國六時代,深圳是全國最早實施國六標準的地區(qū),接著北京、天津、河北、山東等也要開始實施。 但盡管國六已經(jīng)開始實施,購買國四、國五的車依然還是被允許,這個不用太過于擔心。
國四排放標準的車可以繼續(xù)開的,只是實行國5標準后不再讓國4標準的車上牌照了,原來的車還能開,建議最好用高標號的汽油,不然車輛尾氣不達標,每年的環(huán)保不好過拿不到綠標了。買是可以買,但不推薦買,現(xiàn)在國四的車輛還是占據(jù)大部分,強制報廢標準對私家車沒有規(guī)定,也就是說只要能年檢過了你像開到什么時候都行。
“國六”就是指國家對汽車尾氣排放的一定政策標準,在標準的制定下我國借鑒歐洲汽車排放標準。國六排放標準就是目前國五排放標準的升級版,對一氧化碳、顆粒物等等的排放限值更加嚴苛。但是由于步子太大,怕扯到蛋,國六又分為國六a和國六b兩個階段。國六b的標準非常嚴格,是目前全球最嚴苛的尾氣排放標準。
四、國六剛普及國七又來了,老車還能開多久?
從國一排放到現(xiàn)在國六排放,不多不少正好20年左右,平均4年一次迭代。
要說最瘋狂的就是2019年國六排放實施前夕,最低17萬的ATS-L、半價的阿爾法羅密歐讓許多車主老爺趁機抄底了一波豪車。喜滋滋提了新車,但隨著各地限遷細則公布實施,許多沒換車的車主看著自己開了多久的車又掉價不少,唯有苦笑應(yīng)對。
然而國五瘋狂抄底才過去1年不到,現(xiàn)如今國六全面鋪開也才2個多月,可是又有一個讓車企和車主老爺們肝顫的壞消息——國七又要來了!
人民網(wǎng)一篇關(guān)于國七的文章,暗示國七已提上議程。這條新聞一出網(wǎng)友們直接炸鍋了,國六剛上一年就開始籌備國七排放,這是不是真的有點太“操之過急”了呢?
泰哥圈子里許多玩車朋友一直覺得國六已經(jīng)閹割了動力換排放,以后國七一來,是不是連發(fā)動機都要閹掉了。
國五升國六
動力反而倒退五年
不少老爺都知道前段時間東本兩廂版思域,結(jié)果同樣是1.5T的發(fā)動機,零百加速兩廂比三廂國五版的要慢出2秒多,雖然有著Type R的影子,賬面數(shù)據(jù)都是1.5T?L4 177匹馬力,但實際用起來動力就是不如親兄弟。
而這個動力下降的問題其實恰恰就是國六排放,給發(fā)動機下的第一個“緊箍咒”
國六的氮氧化合物和顆粒物限值要比國五嚴不少,要降低氮氧化合物就得控制燃燒溫度,那就意味著要增加原本廢氣回流燃燒率,于是進氣溫度變高,發(fā)動機損失。
EGR工作原理主要是利用部分廢氣參與燃燒,優(yōu)化燃燒過程(具體EGR對燃燒的影響這里省略)。當然EGR并不是能夠隨便擴大的,比如豐田最新實現(xiàn)燃燒效率41%的量產(chǎn)機上,就是通過改變VVT,改變硬件結(jié)構(gòu)增加滾流速度,改變噴霧角和點火時刻等等手段讓EGR從一般的15%擴大到30%左右,從而提高效率也能降低排放。
(開過新凱美瑞的車主也知道,低速真的肉)
為達到國六b 排放要求,幾乎所有汽油車都配備了GPF,多了這個GPF系統(tǒng)有很多好處,比如發(fā)動機在冷啟動和急加速過程中將不必再為了顆粒物排放做出過多性能和油耗上的犧牲,也不用擔心噴油嘴積碳導致的顆粒物排放問題。
但成也GPF敗也GPF,由于在三元位置后邊又多了一個“大口罩”,就會提高發(fā)動機的排氣壓力,對發(fā)動機爆震控制有更高的要求,而且還要爆震三元催化器不會因為排壓問題導致超溫失效,所以唯一的出路就只有通過“阿特金森”來解決了。
(左邊為三元催化器,右邊為顆粒物捕捉器)
既然在尾氣處理上增加了新部件,自然會提高尾氣處理系統(tǒng)維修和更換費用,萬一以后年檢不合格,更換三元催化的同時還可能要更換GPF,多出來的錢也得車主掏。
國七對家用車影響不大
重點打擊的是商用柴油車
終于到了大家最關(guān)心的國七排放環(huán)節(jié),首先說個內(nèi)部事,其實去年主機廠就知道國七部分信息了。國七相比國六嚴格30%,同時還會采用CATC循環(huán),最早計劃于2024年中實施,這里面最大的亮點是CATC循環(huán),它是國內(nèi)制定的測試標準,可以更現(xiàn)實的模擬出國內(nèi)車主用車的習慣的路況,之前套用的歐盟的排放測試方法也將盡快解除。
但要說再來一波去年國五升國六的價格戰(zhàn)的話,估計是不太可能了。經(jīng)過去年這一“狂歡”后,大家都漲了一智。國七制定時已經(jīng)事先跟車企通過風,大家心里都有個底,發(fā)動機研發(fā)基本從今年已經(jīng)開始著手了,所以想抄底估計也是得有點“人脈”才行了。
而反過來說,如果國七真的要在4年后實施的話,最倒霉的就是柴油車廠和那些商用車的司機老爺們了。汽油車主要排放是一氧化碳指標,而柴油發(fā)動機主要的排放物是NOx氮氧化物、PM微粒(其中包括DS碳煙),其次是HC碳氫合物。柴油機的CO一氧化碳、HC碳氫化合物與汽油機相比少很多,但PM微粒要多出不少,我們看到的柴油車冒黑煙就是PM微粒。
而我們國家的物流網(wǎng)絡(luò)大多還停留在鐵路+汽運接駁的運輸方式上,一些開了六七年的國三柴油商用車還是主力軍,這種做運輸?shù)纳逃密囈话闶褂媚晗拊?0年5,000,000公里左右然后直接報廢。
所以對于國七排放來說最慌的估計就是那些國四的商用車司機老板們了。
其實短期內(nèi)可以預見的是排放法規(guī)一定是越來越嚴格,從德系三大廠的動作中其實不難看出一些端倪,大眾寶馬主打燃油車型電動化,奔馳主推48V輕混技術(shù),包括連以越野聞名的Jeep牧馬人也還是使用插電混動技術(shù)來應(yīng)對更嚴苛的排放法規(guī)。
而回到老爺們身上,如果國五總有一天要淘汰的話,這個周期基本上就是實施國八排放標準的一天。排放標準基本上是3-5年一升級,那么國五排放的車受到限制的時間預計在2025年-2029年間。取中間數(shù),預估在2027年左右。
現(xiàn)在是2020年,因此大約還能開7年左右,才會受到限制。
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以上就是小編對于國六車還能開多少年問題和相關(guān)問題的解答了,如有疑問,可撥打網(wǎng)站上的電話,或添加微信。
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