快運(yùn)排行榜2016前十名（快運(yùn)排行榜2020）

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本文目錄:

• 1、順豐快運(yùn)彎道超車德邦，萬億級(jí)零擔(dān)市場(chǎng)面臨洗牌

• 2、在這個(gè)賽道，王衛(wèi)說要再造一個(gè)順豐！現(xiàn)在怎么樣了？

• 3、什么物流可以寄電動(dòng)車

• 4、百世快運(yùn)到底怎么樣?

一、順豐快運(yùn)彎道超車德邦，萬億級(jí)零擔(dān)市場(chǎng)面臨洗牌

作為中國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，公路上每天有數(shù)百萬輛貨車來來往往，鏈接了生產(chǎn)制造和商品流通的每一個(gè)環(huán)節(jié)。在公路運(yùn)輸中，如果按貨物的票均重量劃分，包括快遞、快運(yùn)（小票零擔(dān)）、大票零擔(dān)和整車。零擔(dān)運(yùn)輸，是指當(dāng)一批貨物的重量或體積不夠裝一車時(shí)，與其他貨物拼裝后共用一輛貨車運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

隨著大件電商的崛起，零擔(dān)快運(yùn)成為繼快遞行業(yè)后近兩年最受資本青睞的物流賽道之一。國(guó)內(nèi)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)近十年來一直處于德邦一家獨(dú)大的局面，順豐、中通、韻達(dá)等快遞公司跨界后，這一局面被打破。

根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)發(fā)布的2020中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)排行榜顯示，2019年德邦的快運(yùn)營(yíng)收為107.46億元，順豐快運(yùn)則為126.59億元，德邦近十年來營(yíng)收規(guī)模第一的位置首次被順豐快運(yùn)超越。盡管產(chǎn)品劃分方式有差異，但進(jìn)一步對(duì)比今年最新的企業(yè)財(cái)報(bào)來看，兩者的營(yíng)收差距還在進(jìn)一步拉大。

以此為信號(hào)，萬億級(jí)零擔(dān)賽道，在2020年開始重新洗牌。

德邦在快運(yùn)領(lǐng)域深耕20余年，擁有行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)布局、市場(chǎng)渠道、管理和運(yùn)營(yíng)模式，近十年來在行業(yè)內(nèi)占據(jù)了絕對(duì)領(lǐng)先位置，有著“零擔(dān)之王”的稱號(hào)。

德邦最早的機(jī)構(gòu)投資人——鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平2017年接受媒體采訪時(shí)曾透露，德邦當(dāng)時(shí)年收入超過200億元，而行業(yè)第二名僅30億左右，差距巨大。

但在過去3年內(nèi)，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)格局大變，從德邦一家獨(dú)大變成百花齊放。

從除營(yíng)收以外的另一個(gè)重要的衡量指標(biāo)——貨量來看，安能物流2013年才進(jìn)入快運(yùn)市場(chǎng)，至2016年，貨運(yùn)量便首次超越德邦，躍升當(dāng)年第一位；2019年，德邦的全年貨量?jī)H排到行業(yè)第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快運(yùn)、順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等之后。

“以前一眼望去沒對(duì)手，現(xiàn)在全是對(duì)手?！钡掳顒?chuàng)始人、董事長(zhǎng)崔維星曾表示。

在這批異軍突起的對(duì)手中，一部分是依靠網(wǎng)點(diǎn)加盟制快速發(fā)展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是從快遞行業(yè)跨界而來的巨頭，例如順豐快運(yùn)、中通快運(yùn)等。

快遞行業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的年均達(dá)40%的高速增長(zhǎng)之后，在2016年正式邁入上市元年，順豐、三通一達(dá)、百世等在兩年內(nèi)紛紛完成上市，在資本的助推下開始打造綜合物流服務(wù)能力，而快運(yùn)市場(chǎng)成為它們的首要目標(biāo)。

國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到萬億級(jí)別，比快遞市場(chǎng)更大，而市場(chǎng)格局還極度分散，對(duì)新進(jìn)入者而言，仍有很大的成長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)空間。

另一方面，由于部分貨主企業(yè)一直存在一站式解決大小貨運(yùn)輸服務(wù)的需求，全網(wǎng)型快遞的運(yùn)輸模式與快運(yùn)已經(jīng)非常接近，快遞與快運(yùn)行業(yè)之間的業(yè)務(wù)相互滲透成為趨勢(shì)。在產(chǎn)品上也存在快運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)之間的模糊地帶：順豐將 20kg以上的貨物都?xì)w為快運(yùn)產(chǎn)品，而德邦單票30KG-60kg的產(chǎn)品被劃分至大件快遞業(yè)務(wù)。

“早在順心捷達(dá)出現(xiàn)的時(shí)候，我就料到了早晚會(huì)有這么一天。”在一位今年剛離開德邦的老員工對(duì)界面新聞表示。

盡管德邦的貨運(yùn)量自2016年起就陸續(xù)被安能物流、百世快運(yùn)、壹米滴答等加盟制公司超越，但德邦憑借其網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)模式和良好的服務(wù)，仍然在中高端零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)具有顯著優(yōu)勢(shì)。順豐進(jìn)場(chǎng)后，德邦才遭遇真正的威脅。

相較于百世、中通、韻達(dá)等同行，順豐正式入局快運(yùn)稍慢一步：2018年3月，順豐主導(dǎo)收購(gòu)新邦物流，并成立了順豐集團(tuán)多年來首個(gè)采取網(wǎng)點(diǎn)加盟制快運(yùn)品牌——“順心捷達(dá)”。盡管在2014年，順豐從快遞業(yè)務(wù)中劃分出一項(xiàng)接近快運(yùn)產(chǎn)品的重貨業(yè)務(wù)，但收購(gòu)新邦之前，順豐并未顯露出對(duì)零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)明顯的看重。

新邦物流與德邦淵源深厚，它由早期從德邦出走的石浩文一手創(chuàng)辦，一度躋身零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)前四。一位原新邦員工告訴界面新聞，新邦物流發(fā)展的鼎盛時(shí)期曾經(jīng)與德邦齊頭并進(jìn)，并在網(wǎng)點(diǎn)門店展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，后來因資金問題而導(dǎo)致創(chuàng)始人失去企業(yè)實(shí)際控制權(quán)，最終遭資本方賣身。

順豐收購(gòu)新邦后，充分利用新邦的運(yùn)營(yíng)體系和順豐集團(tuán)長(zhǎng)期在快遞物流行業(yè)積累的客戶，借助加盟制的速度優(yōu)勢(shì)迅猛擴(kuò)張。企業(yè)官方資料顯示，僅用一年時(shí)間，順心捷達(dá)的單日貨量已躋身“萬噸俱樂部”。

隨后，順豐又于2019年7月把集團(tuán)內(nèi)部的快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，成立了另一個(gè)快運(yùn)子品牌——順豐快運(yùn)。順豐快運(yùn)采取直營(yíng)模式，和德邦一樣定位中高端零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，與定位全網(wǎng)型中端市場(chǎng)的順心捷達(dá)形成互補(bǔ)。

順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)進(jìn)行了一系列的融通，目前已實(shí)現(xiàn)（中轉(zhuǎn)）場(chǎng)站、線路、收派各個(gè)環(huán)節(jié)的資源共享，不僅節(jié)約了綜合成本，也有利于提升雙品牌在各自市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而順豐借助這兩個(gè)子品牌，同時(shí)覆蓋低、中、高端快運(yùn)市場(chǎng)，形成了快運(yùn)領(lǐng)域唯一的雙品牌驅(qū)動(dòng)模式，也與德邦或安能等單一的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)形成了巨大差異。

順豐對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)的看重還體現(xiàn)在資金投入上。據(jù)順豐集團(tuán)助理CEO、順豐快運(yùn)董事長(zhǎng)黃赟在運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上透露，過去四年間，順豐在快運(yùn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上投入了百億級(jí)的資金，而快運(yùn)業(yè)務(wù)也迅速成為順豐集團(tuán)除快遞主業(yè)以外表現(xiàn)最為亮眼的板塊。公開報(bào)表顯示，過去近三年，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過80%，并且在2019年成為順豐集團(tuán)內(nèi)第一個(gè)營(yíng)收破百億的新業(yè)務(wù)版塊。

今年由于新冠疫情，快運(yùn)行業(yè)業(yè)績(jī)普遍受到影響，但順豐快運(yùn)雙品牌上半年仍實(shí)現(xiàn)營(yíng)收76.74億元，同比增長(zhǎng)51.30%，整體增速領(lǐng)先于其他快運(yùn)同行。其中，順豐快運(yùn)收入突破70億元，零擔(dān)貨量同比增長(zhǎng)74%，日峰值零擔(dān)貨量達(dá)2.8萬噸，業(yè)務(wù)增速在中高端市場(chǎng)保持絕對(duì)領(lǐng)先，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升；順心捷達(dá)上半年零擔(dān)貨量同比增長(zhǎng)57%，日峰值零擔(dān)貨量達(dá)1.6萬噸，同比增速在行業(yè)中位列第一。

“今年年底順豐快運(yùn)的營(yíng)收將繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，其中順豐快運(yùn)和順心捷達(dá)的融通是重要的基礎(chǔ)?！秉S赟公開稱，王衛(wèi)對(duì)順豐快運(yùn)的目標(biāo)是“要做快運(yùn)行業(yè)的順豐”。

原本即使是有順豐快運(yùn)這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，德邦也并非不可一戰(zhàn)。不過，德邦在近幾年來主動(dòng)嘗試向快遞企業(yè)靠攏。

在過去24年的企業(yè)發(fā)展歷程中，德邦曾多次經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。2001年，德邦在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，憑借“空運(yùn)速度，汽運(yùn)價(jià)格”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)；2007年，德邦確立“網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張致勝”的戰(zhàn)略，像快遞企業(yè)一樣在全國(guó)各地鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，打破了行業(yè)營(yíng)收天花板。

2013年11月，德邦推出”大件快遞”，聚焦于3KG到60KG的產(chǎn)品，與順豐、通達(dá)等快遞公司的小件快遞形成差異化。2018年7月，崔維星在水立方召開發(fā)布會(huì)，宣布企業(yè)更名為“德邦快遞”，彰顯此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

而上述德邦前員工則透露，作為德邦的掌舵人，崔維星一直居安思危?！暗掳顑?nèi)部有個(gè)部門專門研究探討創(chuàng)新業(yè)務(wù)，大件快遞是其中一個(gè)方向，其他的方向還包括生鮮冷鏈等。”最終，在國(guó)際咨詢公司麥肯錫的建議下，德邦決定轉(zhuǎn)型大件快遞。

崔維星畢業(yè)于廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系，在多以草根出身的快遞物流行業(yè)創(chuàng)始人中屬于難得的科班人才。多位接近崔維星的人介紹，崔維星對(duì)艾·里斯、杰克·特勞特所著的《定位》一書提出的理論頗為推崇，對(duì)人才培養(yǎng)、企業(yè)管理、品牌的看重和投入遠(yuǎn)超其他同行，對(duì)行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的把握很精準(zhǔn)。

在2018年的更名發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，崔維星接受界面新聞等媒體采訪時(shí)曾直言：“我覺得零擔(dān)市場(chǎng)最終肯定要快遞化?！彼J(rèn)為，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)向沙漏狀發(fā)展，很大一部分零擔(dān)市場(chǎng)將變成大件快遞市場(chǎng)。

零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)雖大，但如同公路物流的整體結(jié)構(gòu)一樣，長(zhǎng)期以“小、散、亂”為特征，市場(chǎng)集中度過低。根據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)的測(cè)算，2018年和2019年中國(guó)公路零擔(dān)物流市場(chǎng)總規(guī)模分別為13127億元和13955億元，以此計(jì)算，2019年行業(yè)營(yíng)收前十企業(yè)的市場(chǎng)占有率僅為4.4%，比2018年增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)，連長(zhǎng)期排名第一的德邦也不得不面對(duì)營(yíng)收天花板過低、增速放緩的短期困境。

2017年至2019年，德邦整體營(yíng)收增速分別為19.7%、13.15%和12.58%，如果剔除大件快遞的增速，零擔(dān)業(yè)務(wù)的營(yíng)收則為負(fù)增長(zhǎng)，這樣的業(yè)績(jī)?cè)谏鲜兄髸?huì)影響其股票在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)。

在一位零擔(dān)業(yè)內(nèi)分析人士看來，德邦區(qū)分大件快遞有助于調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 。一方面，德邦大件快遞產(chǎn)品相當(dāng)于快運(yùn)產(chǎn)品中票均重量更輕的部分，利潤(rùn)和效率更高；另一方面，大件快遞的業(yè)務(wù)增速、線上滲透率等表現(xiàn)，可以給資本市場(chǎng)提供新故事，從而提振市場(chǎng)信心。

從德邦財(cái)報(bào)來看，2018年，德邦快遞收入占比首次超過快運(yùn)收入，并在此后呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)。

王衛(wèi)和崔維星爭(zhēng)奪的，并不僅僅是零擔(dān)行業(yè)營(yíng)收第一的寶座。在業(yè)內(nèi)對(duì)零擔(dān)物流行業(yè)廣闊的市場(chǎng)看好的這個(gè)共識(shí)下，成為一家千億級(jí)體量的企業(yè)已經(jīng)成為目前頭部快運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪的目標(biāo)。

安信證券在研報(bào)中分析指出，我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)發(fā)展階段相當(dāng)于美國(guó)的20世紀(jì)90年代，行業(yè)集中度低，巨頭初顯，但壟斷性龍頭企業(yè)尚未形成。隨著零擔(dān)物流行業(yè)由分散走向集中，頭部企業(yè)未來盈利能力仍有較大提升空間。安信證券對(duì)比美國(guó)行業(yè)數(shù)據(jù)估算，我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約為1萬億元，未來龍頭企業(yè)市占率有望達(dá)到10%，市值達(dá)到1250-2500億元。

無論是順豐快運(yùn)、德邦還是其他企業(yè)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。

處在高投入期的順豐快運(yùn)雙板塊在2019年仍虧損2.3億元，如何提升進(jìn)一步提升規(guī)模、盈利能力，還有待發(fā)展。

與此同時(shí)，2020上半年，在物流行業(yè)融資次數(shù)及金額規(guī)模相對(duì)有所縮水的大背景下，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)在資本市場(chǎng)熱度不減，尤其是頭部快運(yùn)企業(yè)受到資本熱捧。

據(jù)運(yùn)聯(lián)此前統(tǒng)計(jì)，今年上半年物流行業(yè)完成36筆融資，總金額達(dá)113億元。其中，零擔(dān)快運(yùn)的頭部企業(yè)安能物流、壹米滴答、順豐快運(yùn)、德邦等加在一起就融了63.24億元，占總?cè)谫Y額的56%。

頭部企業(yè)獲得巨額融資，意味著備足糧草，擴(kuò)大產(chǎn)能，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。接下來，零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)迎來一波上市潮的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也將逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代，下一個(gè)“零擔(dān)之王”的角逐賽才剛剛開始。

二、在這個(gè)賽道，王衛(wèi)說要再造一個(gè)順豐！現(xiàn)在怎么樣了？

順豐總是讓人驚喜，有時(shí)還有些“意外”驚喜！

8月25日晚間，順豐控股發(fā)布2020年半年報(bào)?？v觀整份半年報(bào)，可謂戰(zhàn)績(jī)斐然，引來外界一片溢美之詞。收入超700億元，業(yè)務(wù)量暴增超八成，國(guó)際業(yè)務(wù)大增，電商快遞增長(zhǎng)240%，快運(yùn)業(yè)務(wù)增速第一……

業(yè)績(jī)爆棚之下，相較于順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)的諸多亮點(diǎn)，在老鬼看來，更值得關(guān)注的是新業(yè)務(wù)。 對(duì)順豐而言，每一項(xiàng)新業(yè)務(wù)的突破都意味著機(jī)會(huì) 。而諸多新業(yè)務(wù)中，最搶眼的，莫過于快運(yùn)。

作為成立不到4年的新業(yè)務(wù)代表，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)的極速擴(kuò)張最讓老鬼驚訝，不僅是因?yàn)樗琼権S控股除“快遞主業(yè)”外，第一個(gè)營(yíng)收破百億的業(yè)務(wù)板塊，而是其在極短的時(shí)間內(nèi)，就產(chǎn)生了可怕的爆發(fā)力，一如江湖劍客，長(zhǎng)劍出鞘，“快、準(zhǔn)、狠”，于無聲處現(xiàn)殺機(jī)。（注：營(yíng)收指順豐快運(yùn)股份整體營(yíng)收，包含旗下兩大品牌：順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)）

快運(yùn)是個(gè)迷人的地方。

如果你仔細(xì)打量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，萬億級(jí)零擔(dān)快運(yùn)江湖門派林立，群雄共舞。一頭是“老兵”的野心勃勃，飛速膨脹；另一頭是“新貴”的扎推登場(chǎng)，爭(zhēng)相殺入。

放眼望去，高手林立的快運(yùn)江湖，遍地是對(duì)手， 德邦、中通、安能、壹米、百世個(gè)個(gè)都不是省油的燈 ，個(gè)個(gè)都覬覦“快運(yùn)一哥”已久，且都表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。

正當(dāng)巨頭們激戰(zhàn)正酣時(shí)，在快運(yùn)江湖的門口突然闖入了一個(gè)“不太好對(duì)付的對(duì)手”—— 順豐快運(yùn) 。

對(duì)于順豐快運(yùn)，老鐵們已經(jīng)不再陌生。2019年7月，順豐斥資5000萬成立。與順心捷達(dá)不同， 順豐快運(yùn)完整地繼承了原順豐重貨業(yè)務(wù)量 ，沿用了順豐一慣的直營(yíng)式起網(wǎng)模式，定位中高端零擔(dān)市場(chǎng)。公司注冊(cè)成立之后沒幾天，順豐快運(yùn)就正式宣布以獨(dú)立品牌開啟運(yùn)營(yíng)。

望眼武林，順豐歷來以“快劍”揚(yáng)名天下。意料之中，順豐快運(yùn)也承襲了順豐的“快劍破萬法”的風(fēng)格。自去年7月份成立以來，僅一年多的時(shí)間，從獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到持續(xù)發(fā)力，再到全面爆發(fā)，順豐快運(yùn)的成長(zhǎng)速度堪稱火箭，頗為驚人。

最直觀體現(xiàn)主要在以下兩個(gè)方面：

1、營(yíng)收第一

回顧運(yùn)聯(lián)研究院歷年來發(fā)布的《中國(guó)零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)排行榜》，此前快運(yùn)“一哥”之位長(zhǎng)期被德邦霸榜，2016年全年順豐快運(yùn)首次入榜時(shí)僅以23.4億元的營(yíng)收位列第7位，但在今年的7月31日，運(yùn)聯(lián)研究院公布的《2020中國(guó)零擔(dān)企業(yè)30強(qiáng)榜單》中，順豐快運(yùn)強(qiáng)勢(shì)上位，位列榜首。

2、增速第一

從此次半年報(bào)披露出的數(shù)據(jù)來看，順豐快運(yùn)零擔(dān)貨量同比增長(zhǎng)74%，日峰值零擔(dān)貨量達(dá)2.8萬噸，業(yè)務(wù)增速在中高端市場(chǎng)保持絕對(duì)領(lǐng)先，市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。

除了業(yè)務(wù)量和營(yíng)收領(lǐng)跑之外，順豐快運(yùn)的“吸金”也看得吃瓜群眾羨慕不已。

今年2月28日，順豐官宣了一個(gè)好消息——順豐快運(yùn)成功融資3億美金。北京信潤(rùn)恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯(lián)景鑠等六大機(jī)構(gòu)，以認(rèn)購(gòu)可轉(zhuǎn)債的形式，強(qiáng)力注資順豐快運(yùn)。

就在此次融資之前，順豐快運(yùn)股份的注冊(cè)資金從成立之初的50000萬元悄悄變更為108000萬元， 足足增長(zhǎng)116% 。

創(chuàng)業(yè)者意氣風(fēng)發(fā)，資本氣勢(shì)如虹，起勢(shì)之猛，由此可見一斑。

在快運(yùn)這片江湖上，順豐在快運(yùn)業(yè)務(wù)上的打法可謂開了獨(dú)具風(fēng)格的一派。

在順豐快運(yùn)之前，2018年上半年，順豐斥資17億元收購(gòu)了新邦物流71%股份，之后在此基礎(chǔ)上注冊(cè)成了廣東順心快運(yùn)有限公司，并以“順心捷達(dá)”這一獨(dú)立品牌正式進(jìn)軍快運(yùn)。需要指出的是，順心捷達(dá)是順豐快運(yùn)股份控股企業(yè)，在組織和網(wǎng)絡(luò)模式上采用了加盟制。截至目前，這也是順豐旗下唯一的一張全國(guó)型加盟網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)于這種看上去“左右互博”的打法，給出的解釋是——雙品牌運(yùn)作，差異化經(jīng)營(yíng)。順豐快運(yùn)深耕“五環(huán)內(nèi)”，定位高時(shí)效、高質(zhì)量及高服務(wù)體驗(yàn)的中高端市場(chǎng)；順心捷達(dá)崛起于“五環(huán)外”,專注全網(wǎng)型中端快運(yùn)市場(chǎng)，雙方在運(yùn)營(yíng)模式及產(chǎn)品定位上互補(bǔ)。

不過，這樣的操作難免令人詫異，畢竟兩者刀叉對(duì)準(zhǔn)的畢竟是同一塊蛋糕。在實(shí)際工作開展和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中，未免會(huì)顯得尷尬。更重要的是，雙方在網(wǎng)絡(luò)資源、運(yùn)力資源以及場(chǎng)站資源等方面也難免出現(xiàn)“重疊”，且一個(gè)直營(yíng)，一個(gè)加盟，是各干各的，還是協(xié)同作戰(zhàn)，尺寸都不好拿捏。

為了解決好上述這些痛點(diǎn)，順豐快運(yùn)自成立以來便通過與順心捷達(dá)場(chǎng)站、線路等融通，放大雙網(wǎng)“融通”的“破圈”效應(yīng)。

✦ 2019年7月順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)底盤融通，同場(chǎng)操作全面推行；

✦ 2020年4月1日，順心捷達(dá)總部喬遷深圳，與順豐快運(yùn)同場(chǎng)辦公，加速融通；

✦ 2020年5月17日，順心捷達(dá)正式公布了與順豐快運(yùn)的融通計(jì)劃。簡(jiǎn)單講就是順心捷達(dá)覆蓋率低的地區(qū)要轉(zhuǎn)接給順豐快運(yùn)，順豐快運(yùn)覆蓋率低的地區(qū)要轉(zhuǎn)接給順心捷達(dá)。

除“網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)和資源共享”，目前， 順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)在運(yùn)營(yíng)底盤的融合上 ，正圍繞著雙網(wǎng)融通，中臺(tái)一體，通過 科技 應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)資金流、信息流、業(yè)務(wù)流三流互通，全面支撐雙網(wǎng)共用、場(chǎng)站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等全環(huán)節(jié)多場(chǎng)景應(yīng)用，促進(jìn)資源協(xié)同，與加盟商互利共贏、共同降本增收。

全面融通之下，雙方正式形成了“雙網(wǎng)運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)一中臺(tái)”的架構(gòu)模式，全場(chǎng)景發(fā)力。我們不妨來看一下兩兄弟目前的實(shí)力。據(jù)順豐最新發(fā)布的2020半年報(bào)顯示：

順豐快運(yùn) 擁有57個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，約1,400個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，場(chǎng)地面積超過209萬㎡，日承載能力11萬噸，較2019年12月提升29%；擁有1.9萬余臺(tái)快運(yùn)收派車輛，1,439條快運(yùn)干線，9,100條支線，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)省、362個(gè)主要城市及地區(qū)。

順心捷達(dá) 擁有加盟網(wǎng)點(diǎn)9,300多個(gè)，較上年末增長(zhǎng)55%，直營(yíng)場(chǎng)站117個(gè)，面積47萬㎡，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)303個(gè)城市、2207個(gè)區(qū)縣，以業(yè)內(nèi)最短時(shí)間完成組網(wǎng)。

從目前的策略看，順豐快運(yùn)與順心捷達(dá)這兩把“寶劍”雙劍合璧之后，順豐在快運(yùn)業(yè)務(wù)的掘金之路變得殺氣騰騰， 一出手就是多個(gè)“第一” 。

業(yè)務(wù)量方面 ：今年上半年，順豐快運(yùn)雙網(wǎng)合計(jì)日貨量峰值已經(jīng)超4萬噸，其中順豐快運(yùn)日均貨量峰值達(dá)2.8萬噸，順心捷達(dá)日均貨量峰值為1.6萬噸。順豐快運(yùn)和順心捷達(dá)在今年上半年的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場(chǎng)和零擔(dān)全量市場(chǎng)排名第一。

營(yíng)收方面 ：雙網(wǎng)融合表現(xiàn)出極大的韌性。上半年，在全行業(yè)受疫情影響業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入雙雙同比下降的情況下，順豐快運(yùn)雙網(wǎng)仍然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)速度，同比增長(zhǎng)51.30%，增速在中高端和全量主體市場(chǎng)雙雙保持絕對(duì)領(lǐng)先，市場(chǎng)占有率持續(xù)提高。

另外，從本次披露的2020年半年度報(bào)告可以看出， 順豐快運(yùn)股份在2020上半年的營(yíng)收已接近2018全年 ，在順豐控股總業(yè)務(wù)收入中的占比上升為10.8%?？爝\(yùn)業(yè)務(wù)將在順豐營(yíng)收中的地位越來越重要，且未來的發(fā)展勢(shì)頭不可小覷。

很多人認(rèn)為，順豐快運(yùn)之所以勢(shì)頭這么猛，只是靠打“順豐牌”，依靠順豐提供的品牌背書和充分的給養(yǎng)，這是其他平臺(tái)難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

坦率地講，受益于順豐多年來形成的口碑效應(yīng)和資源積累，從起網(wǎng)開始，順豐快運(yùn)確實(shí)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。不過，群雄逐鹿，商戰(zhàn)無情， 順豐快運(yùn)能否在快運(yùn)江湖中打下一片屬于自己的江山，最終靠的還是自己的本事 。

面對(duì)快運(yùn)市場(chǎng)這塊難啃的骨頭，順豐快運(yùn)在沉穩(wěn)中透著一股子狠勁。

這股“狠”勁， 可歸結(jié)為三類驅(qū)動(dòng)邏輯 ——

1.產(chǎn)能驅(qū)動(dòng)

快運(yùn)跟快遞一樣，都是講究和追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。當(dāng)業(yè)務(wù)量超過規(guī)模效益門檻，成本遞減效應(yīng)就會(huì)就越發(fā)明顯。

為了進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，降本增效，順豐在基礎(chǔ)設(shè)施的的投入方面不可謂不大，效果也很顯著，如：順豐快運(yùn)基于場(chǎng)線資源進(jìn)行持續(xù)投入，夯實(shí)運(yùn)營(yíng)底盤，時(shí)效提速10%； 首創(chuàng)自動(dòng)化分揀系統(tǒng)2.0，實(shí)現(xiàn)效率提升60% 。此外，升級(jí)和豐富末端入戶延伸服務(wù)，構(gòu)建C端服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)壁壘；同時(shí)強(qiáng)化 科技 應(yīng)用，場(chǎng)站數(shù)字化管理工具，打造智慧物流網(wǎng)絡(luò)，助力行業(yè)和客戶發(fā)展。

2.產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)

對(duì)于快運(yùn)玩家而言，單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)大環(huán)境，而如何設(shè)計(jì)一套精準(zhǔn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是快運(yùn)玩家們一直以來的心頭難題。

在這方面，順豐在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上可謂“周到細(xì)致，大小通吃”：

今年3月，順豐快運(yùn)發(fā)布針對(duì)B端客戶的大票零擔(dān)產(chǎn)品。主要覆蓋單票500公斤以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達(dá)3000公斤。4月，順豐快運(yùn)對(duì)其大貨服務(wù)進(jìn)行升級(jí)，優(yōu)化計(jì)價(jià)模式。其打破行規(guī)，推出了“個(gè)性化拋比”，除了常規(guī)按體積或重量的選擇外，還增加了按品類或特殊標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)價(jià)，有針對(duì)性的滿足不同目標(biāo)客戶群體的多種需求。

目前順豐快運(yùn)的主要產(chǎn)品為 ：重貨包裹、重貨專運(yùn)、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，配合順心捷達(dá)的產(chǎn)品體系，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“全公斤段通吃”。據(jù)悉，順豐快運(yùn)接下來將會(huì)對(duì)產(chǎn)品服務(wù)體系進(jìn)行升級(jí)，為客戶提供更加多元和深入的物流服務(wù)。

3.服務(wù)驅(qū)動(dòng)

如果說“快即一切”是順豐穿同行壁壘的子彈，那么服務(wù)能力和口碑就可以視為其抵擋同行入侵的防護(hù)盾。 順豐快運(yùn)亦深諳此道。

舉個(gè)例子，區(qū)別與傳統(tǒng)零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)店到店的服務(wù)模式，順豐快運(yùn)沿用順豐快遞選時(shí)上門取件的方式，可以選時(shí)配送，承諾送貨上門解決高公斤段入戶難的行業(yè)痛點(diǎn)。尤其是順豐快運(yùn)的“家居五包”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)輸、上樓、安裝、售后全程系統(tǒng)可視、定制化包裝等服務(wù)。

可以想象，如果順豐快運(yùn)當(dāng)下這種“上門取件”能夠一以貫之的推行，未來必將具備比同行更強(qiáng)的產(chǎn)品供給和服務(wù)保障能力。

今年以來，快運(yùn)江湖尤其熱鬧，從復(fù)工搶貨，到招商搶人，再到引資大戰(zhàn)…你方唱罷我登場(chǎng)，火藥味也越來越濃。當(dāng)下，順豐快運(yùn)正一路高歌猛進(jìn)，與順心捷達(dá)的整體協(xié)同效應(yīng)也逐漸形成和打通，未來的想象空間無疑將再次打開。

此前，順豐集團(tuán)助理CEO、順豐快運(yùn)董事長(zhǎng)黃赟曾透露， 王衛(wèi)對(duì)順豐快運(yùn)提的要求是“要做快運(yùn)行業(yè)的順豐” 。對(duì)此，老鬼的朋友安德華認(rèn)為：

“順豐在快運(yùn)市場(chǎng)上的野心和能力都不容小覷，不是簡(jiǎn)單地做一下新業(yè)務(wù)，而是希望把快運(yùn)做成自己的主業(yè)之一，甚至是比自己現(xiàn)在的快遞主業(yè)還要大的主業(yè)。畢竟市場(chǎng)規(guī)模1.6萬億的零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)這塊肉，更加肥美?！?/strong>