快運排行榜2016前十名（快運排行榜2020）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于快運排行榜2016前十名的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、順豐快運彎道超車德邦，萬億級零擔(dān)市場面臨洗牌

• 2、在這個賽道，王衛(wèi)說要再造一個順豐！現(xiàn)在怎么樣了？

• 3、什么物流可以寄電動車

• 4、百世快運到底怎么樣?

一、順豐快運彎道超車德邦，萬億級零擔(dān)市場面臨洗牌

作為中國最主要的運輸方式，公路上每天有數(shù)百萬輛貨車來來往往，鏈接了生產(chǎn)制造和商品流通的每一個環(huán)節(jié)。在公路運輸中，如果按貨物的票均重量劃分，包括快遞、快運（小票零擔(dān)）、大票零擔(dān)和整車。零擔(dān)運輸，是指當(dāng)一批貨物的重量或體積不夠裝一車時，與其他貨物拼裝后共用一輛貨車運輸?shù)姆绞健?/p>

隨著大件電商的崛起，零擔(dān)快運成為繼快遞行業(yè)后近兩年最受資本青睞的物流賽道之一。國內(nèi)零擔(dān)快運行業(yè)近十年來一直處于德邦一家獨大的局面，順豐、中通、韻達等快遞公司跨界后，這一局面被打破。

根據(jù)運聯(lián)智庫發(fā)布的2020中國零擔(dān)30強排行榜顯示，2019年德邦的快運營收為107.46億元，順豐快運則為126.59億元，德邦近十年來營收規(guī)模第一的位置首次被順豐快運超越。盡管產(chǎn)品劃分方式有差異，但進一步對比今年最新的企業(yè)財報來看，兩者的營收差距還在進一步拉大。

以此為信號，萬億級零擔(dān)賽道，在2020年開始重新洗牌。

德邦在快運領(lǐng)域深耕20余年，擁有行業(yè)領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)布局、市場渠道、管理和運營模式，近十年來在行業(yè)內(nèi)占據(jù)了絕對領(lǐng)先位置，有著“零擔(dān)之王”的稱號。

德邦最早的機構(gòu)投資人——鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平2017年接受媒體采訪時曾透露，德邦當(dāng)時年收入超過200億元，而行業(yè)第二名僅30億左右，差距巨大。

但在過去3年內(nèi)，零擔(dān)快運行業(yè)格局大變，從德邦一家獨大變成百花齊放。

從除營收以外的另一個重要的衡量指標(biāo)——貨量來看，安能物流2013年才進入快運市場，至2016年，貨運量便首次超越德邦，躍升當(dāng)年第一位；2019年，德邦的全年貨量僅排到行業(yè)第八位，位居壹米滴答、安能物流、百世快運、順豐快運、中通快運等之后。

“以前一眼望去沒對手，現(xiàn)在全是對手?！钡掳顒?chuàng)始人、董事長崔維星曾表示。

在這批異軍突起的對手中，一部分是依靠網(wǎng)點加盟制快速發(fā)展的新秀，如安能物流、壹米滴答等；另一部分是從快遞行業(yè)跨界而來的巨頭，例如順豐快運、中通快運等。

快遞行業(yè)在經(jīng)歷了長達十年的年均達40%的高速增長之后，在2016年正式邁入上市元年，順豐、三通一達、百世等在兩年內(nèi)紛紛完成上市，在資本的助推下開始打造綜合物流服務(wù)能力，而快運市場成為它們的首要目標(biāo)。

國內(nèi)快運市場的規(guī)模達到萬億級別，比快遞市場更大，而市場格局還極度分散，對新進入者而言，仍有很大的成長和競爭空間。

另一方面，由于部分貨主企業(yè)一直存在一站式解決大小貨運輸服務(wù)的需求，全網(wǎng)型快遞的運輸模式與快運已經(jīng)非常接近，快遞與快運行業(yè)之間的業(yè)務(wù)相互滲透成為趨勢。在產(chǎn)品上也存在快運業(yè)務(wù)與快遞業(yè)務(wù)之間的模糊地帶：順豐將 20kg以上的貨物都歸為快運產(chǎn)品，而德邦單票30KG-60kg的產(chǎn)品被劃分至大件快遞業(yè)務(wù)。

“早在順心捷達出現(xiàn)的時候，我就料到了早晚會有這么一天?！痹谝晃唤衲陝傠x開德邦的老員工對界面新聞表示。

盡管德邦的貨運量自2016年起就陸續(xù)被安能物流、百世快運、壹米滴答等加盟制公司超越，但德邦憑借其網(wǎng)絡(luò)直營模式和良好的服務(wù)，仍然在中高端零擔(dān)快運行業(yè)具有顯著優(yōu)勢。順豐進場后，德邦才遭遇真正的威脅。

相較于百世、中通、韻達等同行，順豐正式入局快運稍慢一步：2018年3月，順豐主導(dǎo)收購新邦物流，并成立了順豐集團多年來首個采取網(wǎng)點加盟制快運品牌——“順心捷達”。盡管在2014年，順豐從快遞業(yè)務(wù)中劃分出一項接近快運產(chǎn)品的重貨業(yè)務(wù)，但收購新邦之前，順豐并未顯露出對零擔(dān)快運業(yè)務(wù)明顯的看重。

新邦物流與德邦淵源深厚，它由早期從德邦出走的石浩文一手創(chuàng)辦，一度躋身零擔(dān)快運行業(yè)前四。一位原新邦員工告訴界面新聞，新邦物流發(fā)展的鼎盛時期曾經(jīng)與德邦齊頭并進，并在網(wǎng)點門店展開激烈的競爭，后來因資金問題而導(dǎo)致創(chuàng)始人失去企業(yè)實際控制權(quán)，最終遭資本方賣身。

順豐收購新邦后，充分利用新邦的運營體系和順豐集團長期在快遞物流行業(yè)積累的客戶，借助加盟制的速度優(yōu)勢迅猛擴張。企業(yè)官方資料顯示，僅用一年時間，順心捷達的單日貨量已躋身“萬噸俱樂部”。

隨后，順豐又于2019年7月把集團內(nèi)部的快運業(yè)務(wù)獨立出來，成立了另一個快運子品牌——順豐快運。順豐快運采取直營模式，和德邦一樣定位中高端零擔(dān)快運市場，與定位全網(wǎng)型中端市場的順心捷達形成互補。

順豐快運與順心捷達進行了一系列的融通，目前已實現(xiàn)（中轉(zhuǎn)）場站、線路、收派各個環(huán)節(jié)的資源共享，不僅節(jié)約了綜合成本，也有利于提升雙品牌在各自市場的競爭力。而順豐借助這兩個子品牌，同時覆蓋低、中、高端快運市場，形成了快運領(lǐng)域唯一的雙品牌驅(qū)動模式，也與德邦或安能等單一的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)與市場結(jié)構(gòu)形成了巨大差異。

順豐對快運市場的看重還體現(xiàn)在資金投入上。據(jù)順豐集團助理CEO、順豐快運董事長黃赟在運聯(lián)峰會上透露，過去四年間，順豐在快運基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上投入了百億級的資金，而快運業(yè)務(wù)也迅速成為順豐集團除快遞主業(yè)以外表現(xiàn)最為亮眼的板塊。公開報表顯示，過去近三年，順豐快運業(yè)務(wù)營收的年均復(fù)合增長率超過80%，并且在2019年成為順豐集團內(nèi)第一個營收破百億的新業(yè)務(wù)版塊。

今年由于新冠疫情，快運行業(yè)業(yè)績普遍受到影響，但順豐快運雙品牌上半年仍實現(xiàn)營收76.74億元，同比增長51.30%，整體增速領(lǐng)先于其他快運同行。其中，順豐快運收入突破70億元，零擔(dān)貨量同比增長74%，日峰值零擔(dān)貨量達2.8萬噸，業(yè)務(wù)增速在中高端市場保持絕對領(lǐng)先，市場占有率持續(xù)提升；順心捷達上半年零擔(dān)貨量同比增長57%，日峰值零擔(dān)貨量達1.6萬噸，同比增速在行業(yè)中位列第一。

“今年年底順豐快運的營收將繼續(xù)保持強勁增長，其中順豐快運和順心捷達的融通是重要的基礎(chǔ)?！秉S赟公開稱，王衛(wèi)對順豐快運的目標(biāo)是“要做快運行業(yè)的順豐”。

原本即使是有順豐快運這樣強勁的競爭對手，德邦也并非不可一戰(zhàn)。不過，德邦在近幾年來主動嘗試向快遞企業(yè)靠攏。

在過去24年的企業(yè)發(fā)展歷程中，德邦曾多次經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)型。2001年，德邦在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，憑借“空運速度，汽運價格”的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場；2007年，德邦確立“網(wǎng)點擴張致勝”的戰(zhàn)略，像快遞企業(yè)一樣在全國各地鋪設(shè)網(wǎng)點，打破了行業(yè)營收天花板。

2013年11月，德邦推出”大件快遞”，聚焦于3KG到60KG的產(chǎn)品，與順豐、通達等快遞公司的小件快遞形成差異化。2018年7月，崔維星在水立方召開發(fā)布會，宣布企業(yè)更名為“德邦快遞”，彰顯此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

而上述德邦前員工則透露，作為德邦的掌舵人，崔維星一直居安思危?！暗掳顑?nèi)部有個部門專門研究探討創(chuàng)新業(yè)務(wù)，大件快遞是其中一個方向，其他的方向還包括生鮮冷鏈等?！弊罱K，在國際咨詢公司麥肯錫的建議下，德邦決定轉(zhuǎn)型大件快遞。

崔維星畢業(yè)于廈門大學(xué)會計系，在多以草根出身的快遞物流行業(yè)創(chuàng)始人中屬于難得的科班人才。多位接近崔維星的人介紹，崔維星對艾·里斯、杰克·特勞特所著的《定位》一書提出的理論頗為推崇，對人才培養(yǎng)、企業(yè)管理、品牌的看重和投入遠超其他同行，對行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的把握很精準(zhǔn)。

在2018年的更名發(fā)布會現(xiàn)場，崔維星接受界面新聞等媒體采訪時曾直言：“我覺得零擔(dān)市場最終肯定要快遞化?！彼J為，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國的運輸市場會向沙漏狀發(fā)展，很大一部分零擔(dān)市場將變成大件快遞市場。

零擔(dān)快運市場雖大，但如同公路物流的整體結(jié)構(gòu)一樣，長期以“小、散、亂”為特征，市場集中度過低。根據(jù)運聯(lián)智庫的測算，2018年和2019年中國公路零擔(dān)物流市場總規(guī)模分別為13127億元和13955億元，以此計算，2019年行業(yè)營收前十企業(yè)的市場占有率僅為4.4%，比2018年增長0.6個百分點，連長期排名第一的德邦也不得不面對營收天花板過低、增速放緩的短期困境。

2017年至2019年，德邦整體營收增速分別為19.7%、13.15%和12.58%，如果剔除大件快遞的增速，零擔(dān)業(yè)務(wù)的營收則為負增長，這樣的業(yè)績在上市之后會影響其股票在資本市場的表現(xiàn)。

在一位零擔(dān)業(yè)內(nèi)分析人士看來，德邦區(qū)分大件快遞有助于調(diào)整企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 。一方面，德邦大件快遞產(chǎn)品相當(dāng)于快運產(chǎn)品中票均重量更輕的部分，利潤和效率更高；另一方面，大件快遞的業(yè)務(wù)增速、線上滲透率等表現(xiàn)，可以給資本市場提供新故事，從而提振市場信心。

從德邦財報來看，2018年，德邦快遞收入占比首次超過快運收入，并在此后呈現(xiàn)此消彼長的趨勢。

王衛(wèi)和崔維星爭奪的，并不僅僅是零擔(dān)行業(yè)營收第一的寶座。在業(yè)內(nèi)對零擔(dān)物流行業(yè)廣闊的市場看好的這個共識下，成為一家千億級體量的企業(yè)已經(jīng)成為目前頭部快運企業(yè)爭奪的目標(biāo)。

安信證券在研報中分析指出，我國零擔(dān)快運發(fā)展階段相當(dāng)于美國的20世紀(jì)90年代，行業(yè)集中度低，巨頭初顯，但壟斷性龍頭企業(yè)尚未形成。隨著零擔(dān)物流行業(yè)由分散走向集中，頭部企業(yè)未來盈利能力仍有較大提升空間。安信證券對比美國行業(yè)數(shù)據(jù)估算，我國零擔(dān)快運市場規(guī)模約為1萬億元，未來龍頭企業(yè)市占率有望達到10%，市值達到1250-2500億元。

無論是順豐快運、德邦還是其他企業(yè)，都遠遠未達到這個目標(biāo)。

處在高投入期的順豐快運雙板塊在2019年仍虧損2.3億元，如何提升進一步提升規(guī)模、盈利能力，還有待發(fā)展。

與此同時，2020上半年，在物流行業(yè)融資次數(shù)及金額規(guī)模相對有所縮水的大背景下，零擔(dān)快運行業(yè)在資本市場熱度不減，尤其是頭部快運企業(yè)受到資本熱捧。

據(jù)運聯(lián)此前統(tǒng)計，今年上半年物流行業(yè)完成36筆融資，總金額達113億元。其中，零擔(dān)快運的頭部企業(yè)安能物流、壹米滴答、順豐快運、德邦等加在一起就融了63.24億元，占總?cè)谫Y額的56%。

頭部企業(yè)獲得巨額融資，意味著備足糧草，擴大產(chǎn)能，進一步搶占市場。接下來，零擔(dān)快運市場迎來一波上市潮的同時，競爭格局也將逐步進入巨頭競合時代，下一個“零擔(dān)之王”的角逐賽才剛剛開始。

二、在這個賽道，王衛(wèi)說要再造一個順豐！現(xiàn)在怎么樣了？

順豐總是讓人驚喜，有時還有些“意外”驚喜！

8月25日晚間，順豐控股發(fā)布2020年半年報?？v觀整份半年報，可謂戰(zhàn)績斐然，引來外界一片溢美之詞。收入超700億元，業(yè)務(wù)量暴增超八成，國際業(yè)務(wù)大增，電商快遞增長240%，快運業(yè)務(wù)增速第一……

業(yè)績爆棚之下，相較于順豐速運業(yè)務(wù)的諸多亮點，在老鬼看來，更值得關(guān)注的是新業(yè)務(wù)。 對順豐而言，每一項新業(yè)務(wù)的突破都意味著機會 。而諸多新業(yè)務(wù)中，最搶眼的，莫過于快運。

作為成立不到4年的新業(yè)務(wù)代表，順豐快運業(yè)務(wù)的極速擴張最讓老鬼驚訝，不僅是因為它是順豐控股除“快遞主業(yè)”外，第一個營收破百億的業(yè)務(wù)板塊，而是其在極短的時間內(nèi)，就產(chǎn)生了可怕的爆發(fā)力，一如江湖劍客，長劍出鞘，“快、準(zhǔn)、狠”，于無聲處現(xiàn)殺機。（注：營收指順豐快運股份整體營收，包含旗下兩大品牌：順豐快運與順心捷達）

快運是個迷人的地方。

如果你仔細打量就會發(fā)現(xiàn)，萬億級零擔(dān)快運江湖門派林立，群雄共舞。一頭是“老兵”的野心勃勃，飛速膨脹；另一頭是“新貴”的扎推登場，爭相殺入。

放眼望去，高手林立的快運江湖，遍地是對手， 德邦、中通、安能、壹米、百世個個都不是省油的燈 ，個個都覬覦“快運一哥”已久，且都表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

正當(dāng)巨頭們激戰(zhàn)正酣時，在快運江湖的門口突然闖入了一個“不太好對付的對手”—— 順豐快運 。

對于順豐快運，老鐵們已經(jīng)不再陌生。2019年7月，順豐斥資5000萬成立。與順心捷達不同， 順豐快運完整地繼承了原順豐重貨業(yè)務(wù)量 ，沿用了順豐一慣的直營式起網(wǎng)模式，定位中高端零擔(dān)市場。公司注冊成立之后沒幾天，順豐快運就正式宣布以獨立品牌開啟運營。

望眼武林，順豐歷來以“快劍”揚名天下。意料之中，順豐快運也承襲了順豐的“快劍破萬法”的風(fēng)格。自去年7月份成立以來，僅一年多的時間，從獨立運營到持續(xù)發(fā)力，再到全面爆發(fā)，順豐快運的成長速度堪稱火箭，頗為驚人。

最直觀體現(xiàn)主要在以下兩個方面：

1、營收第一

回顧運聯(lián)研究院歷年來發(fā)布的《中國零擔(dān)企業(yè)30強排行榜》，此前快運“一哥”之位長期被德邦霸榜，2016年全年順豐快運首次入榜時僅以23.4億元的營收位列第7位，但在今年的7月31日，運聯(lián)研究院公布的《2020中國零擔(dān)企業(yè)30強榜單》中，順豐快運強勢上位，位列榜首。

2、增速第一

從此次半年報披露出的數(shù)據(jù)來看，順豐快運零擔(dān)貨量同比增長74%，日峰值零擔(dān)貨量達2.8萬噸，業(yè)務(wù)增速在中高端市場保持絕對領(lǐng)先，市場占有率持續(xù)提升。

除了業(yè)務(wù)量和營收領(lǐng)跑之外，順豐快運的“吸金”也看得吃瓜群眾羨慕不已。

今年2月28日，順豐官宣了一個好消息——順豐快運成功融資3億美金。北京信潤恒、CCP、鼎暉新嘉、Genuine、Sonics II、君聯(lián)景鑠等六大機構(gòu)，以認購可轉(zhuǎn)債的形式，強力注資順豐快運。

就在此次融資之前，順豐快運股份的注冊資金從成立之初的50000萬元悄悄變更為108000萬元， 足足增長116% 。

創(chuàng)業(yè)者意氣風(fēng)發(fā)，資本氣勢如虹，起勢之猛，由此可見一斑。

在快運這片江湖上，順豐在快運業(yè)務(wù)上的打法可謂開了獨具風(fēng)格的一派。

在順豐快運之前，2018年上半年，順豐斥資17億元收購了新邦物流71%股份，之后在此基礎(chǔ)上注冊成了廣東順心快運有限公司，并以“順心捷達”這一獨立品牌正式進軍快運。需要指出的是，順心捷達是順豐快運股份控股企業(yè)，在組織和網(wǎng)絡(luò)模式上采用了加盟制。截至目前，這也是順豐旗下唯一的一張全國型加盟網(wǎng)絡(luò)。

對于這種看上去“左右互博”的打法，給出的解釋是——雙品牌運作，差異化經(jīng)營。順豐快運深耕“五環(huán)內(nèi)”，定位高時效、高質(zhì)量及高服務(wù)體驗的中高端市場；順心捷達崛起于“五環(huán)外”,專注全網(wǎng)型中端快運市場，雙方在運營模式及產(chǎn)品定位上互補。

不過，這樣的操作難免令人詫異，畢竟兩者刀叉對準(zhǔn)的畢竟是同一塊蛋糕。在實際工作開展和業(yè)務(wù)經(jīng)營中，未免會顯得尷尬。更重要的是，雙方在網(wǎng)絡(luò)資源、運力資源以及場站資源等方面也難免出現(xiàn)“重疊”，且一個直營，一個加盟，是各干各的，還是協(xié)同作戰(zhàn)，尺寸都不好拿捏。

為了解決好上述這些痛點，順豐快運自成立以來便通過與順心捷達場站、線路等融通，放大雙網(wǎng)“融通”的“破圈”效應(yīng)。

✦ 2019年7月順豐快運與順心捷達底盤融通，同場操作全面推行；

✦ 2020年4月1日，順心捷達總部喬遷深圳，與順豐快運同場辦公，加速融通；

✦ 2020年5月17日，順心捷達正式公布了與順豐快運的融通計劃。簡單講就是順心捷達覆蓋率低的地區(qū)要轉(zhuǎn)接給順豐快運，順豐快運覆蓋率低的地區(qū)要轉(zhuǎn)接給順心捷達。

除“網(wǎng)絡(luò)互補和資源共享”，目前， 順豐快運與順心捷達在運營底盤的融合上 ，正圍繞著雙網(wǎng)融通，中臺一體，通過 科技 應(yīng)用，實現(xiàn)資金流、信息流、業(yè)務(wù)流三流互通，全面支撐雙網(wǎng)共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優(yōu)勢互補等全環(huán)節(jié)多場景應(yīng)用，促進資源協(xié)同，與加盟商互利共贏、共同降本增收。

全面融通之下，雙方正式形成了“雙網(wǎng)運營+統(tǒng)一中臺”的架構(gòu)模式，全場景發(fā)力。我們不妨來看一下兩兄弟目前的實力。據(jù)順豐最新發(fā)布的2020半年報顯示：

順豐快運 擁有57個快運中轉(zhuǎn)場，約1,400個快運網(wǎng)點，場地面積超過209萬㎡，日承載能力11萬噸，較2019年12月提升29%；擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1,439條快運干線，9,100條支線，業(yè)務(wù)覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區(qū)。

順心捷達 擁有加盟網(wǎng)點9,300多個，較上年末增長55%，直營場站117個，面積47萬㎡，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國303個城市、2207個區(qū)縣，以業(yè)內(nèi)最短時間完成組網(wǎng)。

從目前的策略看，順豐快運與順心捷達這兩把“寶劍”雙劍合璧之后，順豐在快運業(yè)務(wù)的掘金之路變得殺氣騰騰， 一出手就是多個“第一” 。

業(yè)務(wù)量方面 ：今年上半年，順豐快運雙網(wǎng)合計日貨量峰值已經(jīng)超4萬噸，其中順豐快運日均貨量峰值達2.8萬噸，順心捷達日均貨量峰值為1.6萬噸。順豐快運和順心捷達在今年上半年的貨量增速依次為74%和57%，分別在中高端市場和零擔(dān)全量市場排名第一。

營收方面 ：雙網(wǎng)融合表現(xiàn)出極大的韌性。上半年，在全行業(yè)受疫情影響業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入雙雙同比下降的情況下，順豐快運雙網(wǎng)仍然保持強勁的增長速度，同比增長51.30%，增速在中高端和全量主體市場雙雙保持絕對領(lǐng)先，市場占有率持續(xù)提高。

另外，從本次披露的2020年半年度報告可以看出， 順豐快運股份在2020上半年的營收已接近2018全年 ，在順豐控股總業(yè)務(wù)收入中的占比上升為10.8%?？爝\業(yè)務(wù)將在順豐營收中的地位越來越重要，且未來的發(fā)展勢頭不可小覷。

很多人認為，順豐快運之所以勢頭這么猛，只是靠打“順豐牌”，依靠順豐提供的品牌背書和充分的給養(yǎng)，這是其他平臺難以復(fù)制的優(yōu)勢。

坦率地講，受益于順豐多年來形成的口碑效應(yīng)和資源積累，從起網(wǎng)開始，順豐快運確實占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。不過，群雄逐鹿，商戰(zhàn)無情， 順豐快運能否在快運江湖中打下一片屬于自己的江山，最終靠的還是自己的本事 。

面對快運市場這塊難啃的骨頭，順豐快運在沉穩(wěn)中透著一股子狠勁。

這股“狠”勁， 可歸結(jié)為三類驅(qū)動邏輯 ——

1.產(chǎn)能驅(qū)動

快運跟快遞一樣，都是講究和追求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。當(dāng)業(yè)務(wù)量超過規(guī)模效益門檻，成本遞減效應(yīng)就會就越發(fā)明顯。

為了進一步擴充產(chǎn)能，降本增效，順豐在基礎(chǔ)設(shè)施的的投入方面不可謂不大，效果也很顯著，如：順豐快運基于場線資源進行持續(xù)投入，夯實運營底盤，時效提速10%； 首創(chuàng)自動化分揀系統(tǒng)2.0，實現(xiàn)效率提升60% 。此外，升級和豐富末端入戶延伸服務(wù)，構(gòu)建C端服務(wù)競爭壁壘；同時強化 科技 應(yīng)用，場站數(shù)字化管理工具，打造智慧物流網(wǎng)絡(luò)，助力行業(yè)和客戶發(fā)展。

2.產(chǎn)品驅(qū)動

對于快運玩家而言，單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難適應(yīng)不斷變化的市場大環(huán)境，而如何設(shè)計一套精準(zhǔn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是快運玩家們一直以來的心頭難題。

在這方面，順豐在產(chǎn)品設(shè)計上可謂“周到細致，大小通吃”：

今年3月，順豐快運發(fā)布針對B端客戶的大票零擔(dān)產(chǎn)品。主要覆蓋單票500公斤以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000公斤。4月，順豐快運對其大貨服務(wù)進行升級，優(yōu)化計價模式。其打破行規(guī)，推出了“個性化拋比”，除了常規(guī)按體積或重量的選擇外，還增加了按品類或特殊標(biāo)準(zhǔn)進行計價，有針對性的滿足不同目標(biāo)客戶群體的多種需求。

目前順豐快運的主要產(chǎn)品為 ：重貨包裹、重貨專運、小票零擔(dān)和大票零擔(dān)，配合順心捷達的產(chǎn)品體系，已經(jīng)實現(xiàn)了“全公斤段通吃”。據(jù)悉，順豐快運接下來將會對產(chǎn)品服務(wù)體系進行升級，為客戶提供更加多元和深入的物流服務(wù)。

3.服務(wù)驅(qū)動

如果說“快即一切”是順豐穿同行壁壘的子彈，那么服務(wù)能力和口碑就可以視為其抵擋同行入侵的防護盾。 順豐快運亦深諳此道。

舉個例子，區(qū)別與傳統(tǒng)零擔(dān)快運企業(yè)店到店的服務(wù)模式，順豐快運沿用順豐快遞選時上門取件的方式，可以選時配送，承諾送貨上門解決高公斤段入戶難的行業(yè)痛點。尤其是順豐快運的“家居五包”產(chǎn)品，實現(xiàn)了物流運輸、上樓、安裝、售后全程系統(tǒng)可視、定制化包裝等服務(wù)。

可以想象，如果順豐快運當(dāng)下這種“上門取件”能夠一以貫之的推行，未來必將具備比同行更強的產(chǎn)品供給和服務(wù)保障能力。

今年以來，快運江湖尤其熱鬧，從復(fù)工搶貨，到招商搶人，再到引資大戰(zhàn)…你方唱罷我登場，火藥味也越來越濃。當(dāng)下，順豐快運正一路高歌猛進，與順心捷達的整體協(xié)同效應(yīng)也逐漸形成和打通，未來的想象空間無疑將再次打開。

此前，順豐集團助理CEO、順豐快運董事長黃赟曾透露， 王衛(wèi)對順豐快運提的要求是“要做快運行業(yè)的順豐” 。對此，老鬼的朋友安德華認為：

“順豐在快運市場上的野心和能力都不容小覷，不是簡單地做一下新業(yè)務(wù)，而是希望把快運做成自己的主業(yè)之一，甚至是比自己現(xiàn)在的快遞主業(yè)還要大的主業(yè)。畢竟市場規(guī)模1.6萬億的零擔(dān)快運行業(yè)這塊肉，更加肥美。”

順豐快運向上，勢大力沉?？梢詳喽ǖ氖?，對于順豐快運來說，一切剛剛開始，未來的“前途”和“錢途”不可限量。

三、什么物流可以寄電動車

現(xiàn)在的物流基本都可以寄電動車。

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

拓展資料：

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀(jì)30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀(jì)70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。

中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對"Logistics"一詞的翻譯“物流”。

中國的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流 英文名稱：logistics 定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。

物流管理（Logistics Management）是指在社會生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

物流百度百科

四、百世快運到底怎么樣?

百世快運真不錯。百世快運是百世旗下的知名零擔(dān)物流品牌,它有現(xiàn)代化的設(shè)備、有全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化流程、有一流的運營服務(wù)體系。

“百世快遞”是一家在國內(nèi)率先運用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路的大型民營快遞公司。2010年11月，杭州百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司成功收購“匯通快運”，隨后更名為“百世匯通”，成為百世網(wǎng)絡(luò)旗下的知名快遞品牌。

2016年，“百世匯通”更名，正式以新名稱“百世快遞”面世。2021年《財富》中國500強排行榜，排名341。百世快遞2019年前三季度快遞包裹量超過51.4億件，同比增長42.7%，高于26.4%的全國平均增幅。

品牌簡介：

“百世快遞”是百世集團旗下知名快遞品牌，2010年10月成為百世集團一員，以信息化、自動化建設(shè)為核心能力，在國內(nèi)率先運用信息化手段探索快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級之路，綜合實力位居行業(yè)前列。目前，百世通過深度的物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋、升級自動化設(shè)施以及逐漸完善的客服體系，打造更高效、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的的快遞網(wǎng)絡(luò)，為客戶、合作伙伴創(chuàng)造更多價值。

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