ct4百公里加速幾秒（ct4百公里加速幾秒貼吧）

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本文目錄:

• 1、試駕 | 為什么凱迪拉克CT4能夠成為年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車？

• 2、傳凱迪拉克推CT4升級(jí)包，百公里加速僅5.9秒，套路還是真香？

• 3、美系大馬力后驅(qū)！凱迪拉克CT4上市，售23.97~25.97萬(wàn)元

• 4、百公里加速6.9秒，還是后驅(qū)，凱迪拉克CT4售價(jià)23.97萬(wàn)起

一、試駕 | 為什么凱迪拉克CT4能夠成為年輕人的第一臺(tái)后驅(qū)車？

四月初，凱迪拉克CT4的云上市刷爆了各社交媒體平臺(tái)，不管是袁姍姍的馬甲線還是李佳琦OMG，都展現(xiàn)了凱迪拉克“無(wú)后驅(qū)，不豪華”的理念。當(dāng)然，汽車和別的商品不同，說(shuō)再多看再多，不上手試試都感受不出產(chǎn)品的真諦。

最近也算是試到了這臺(tái)CT4，比看起來(lái)更“香”。先來(lái)回顧回顧幾個(gè)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)度4米7、寬度1米8、高度1米4，軸距2米7多，定位豪華品牌中型車；起步價(jià)不到24萬(wàn)元，卻采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)；同樣擁有前衛(wèi)的外觀和豪華的內(nèi)飾，配置也是越級(jí)的高。

首先要分享的就是這臺(tái)標(biāo)定運(yùn)動(dòng)的車在不同模式下的區(qū)別很大，日常代步或是激情駕駛都能很好的滿足，比如說(shuō)，舒適模式下轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定，屬于那種穩(wěn)重型，不輕飄，轉(zhuǎn)向的阻尼標(biāo)定也挑不出什么毛病，不至于讓你覺(jué)得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是個(gè)負(fù)擔(dān)，對(duì)于一臺(tái)標(biāo)定運(yùn)動(dòng)但又需要兼顧日常買菜的車來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)向手感稱得上很完美了。切換到運(yùn)動(dòng)模式，手部略微調(diào)整方向，車頭會(huì)跟著手部動(dòng)作變化，帶來(lái)更精準(zhǔn)的指向。

還有剎車踏板的調(diào)校，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)更“敏感”，雖然沒(méi)有和CT5一樣配備Brembo剎車卡鉗，但在E-Boost電動(dòng)制動(dòng)助力泵的加持下，CT4的剎車依舊干凈利索，只需輕點(diǎn)剎車，制動(dòng)系統(tǒng)便迅速做出響應(yīng)，腳感和靈敏度的表現(xiàn)一樣優(yōu)秀。

全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全新8AT變速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，油門(mén)踏板的腳感并不算輕快，油門(mén)回饋偏沉，但動(dòng)力響應(yīng)不含糊。這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)便可以爆發(fā)出最大扭矩，所以無(wú)需大腳油門(mén)就可以獲得很強(qiáng)的推背感。百公里加速7秒左右。另外，CT4車內(nèi)還帶有模擬聲浪功能，伴隨著激昂的排氣聲浪從音響系統(tǒng)中發(fā)出，駕駛者很容易被激發(fā)出駕駛欲望，偶爾帶上朋友，每一下推背感都能讓你們無(wú)比興奮。

開(kāi)之前我還在擔(dān)心變速箱，畢竟跟CT5、CT6不同，CT4的變速器是采用8AT，但是同樣很平順，溫柔駕駛狀態(tài)下，就感覺(jué)是一臺(tái)CVT。而油門(mén)踩到底并觸發(fā)了Kick-down按鈕2秒后，儀表上會(huì)出現(xiàn)“性能換擋啟用”。變速箱會(huì)根據(jù)你的油門(mén)深度，來(lái)判斷是在5000轉(zhuǎn)升擋還是保持到轉(zhuǎn)速紅線再升擋。這套2.0T匹配8AT的動(dòng)力組合的可玩性體驗(yàn)很好。

底盤(pán)方面，CT4給人的感覺(jué)非常好，雖然沒(méi)有MRC電磁懸架，但前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架也讓CT4擁有了很好的側(cè)向支撐力，底盤(pán)的厚重感是這臺(tái)CT4的精髓所在。

動(dòng)態(tài)方面的體驗(yàn)大致就是這些，當(dāng)然也有幾點(diǎn)遺憾的地方，首先是輪胎相比于CT5還是差了點(diǎn)味道；其次在功能配置層面，能滿足日常生活，但是缺少了一些輔助駕駛配置；第三點(diǎn)就是把座椅調(diào)到比較低的位置，胳膊肘會(huì)時(shí)不時(shí)磕中央扶手箱；至于后排空間，畢竟小年輕，看你的使用率吧，重空間要家用的就仔細(xì)考慮考慮了。不過(guò)CT4的座椅可以給好評(píng)，擁有不錯(cuò)的包裹性，坐墊硬度適中，手動(dòng)腿托也沒(méi)有缺席，兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性。

外觀部分就不用多說(shuō)了，沿用凱迪拉克家族式的設(shè)計(jì)，“短前懸，長(zhǎng)后懸”的布局，加上50：50的車身比例，隨著后擋風(fēng)玻璃延伸至后備廂蓋上的小鴨尾，看上去緊湊且協(xié)調(diào)。個(gè)人覺(jué)得CT4的前臉會(huì)比CT5好看，僅僅是個(gè)人觀點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，這款CT4在日常駕駛中能表現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適感，對(duì)于女性用戶也相當(dāng)友好，顏值頗高，還有豪華品牌的襯托；而在激烈駕駛時(shí)，也能呈現(xiàn)出其獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)性和玩樂(lè)性。所以說(shuō)對(duì)于年輕消費(fèi)者二十多萬(wàn)的價(jià)格來(lái)選擇一款好玩兒的車，完全可以考慮考慮CT4。

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、傳凱迪拉克推CT4升級(jí)包，百公里加速僅5.9秒，套路還是真香？

最近有來(lái)自凱迪拉克經(jīng)銷商的消息表示，凱迪拉克將針對(duì)剛剛推出的入門(mén)家轎CT4推出原廠改裝套件。

根據(jù)凱迪拉克經(jīng)銷商宣傳海報(bào)傳遞的信息來(lái)看，您只需8000元就能將CT4百公里加速?gòu)?.9秒提升至6.2秒，這一數(shù)據(jù)與上一代ATS看齊；而如果花13000元的話，則能進(jìn)一步將它的加速能力提升至5.9秒，這個(gè)數(shù)據(jù)是目前很多運(yùn)動(dòng)型家轎的水平。

原廠的凱迪拉克CT4搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱。主打后驅(qū)操控的CT4盡管硬件相比CT5全面減配，但作為同級(jí)唯一的后驅(qū)車，這個(gè)賣點(diǎn)是BBA的前驅(qū)A級(jí)小車不能匹敵的。

但是按照上一代通用旗下的ATS、君威等車型原廠鹿頭程序的套路，他們針對(duì)CT4也應(yīng)該是刷寫(xiě)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力最簡(jiǎn)單直接的方式。

結(jié)語(yǔ)：盡管沒(méi)有了CT5超強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，但CT4的動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)形式還是擺在那里的，作為一款入門(mén)級(jí)別的豪華家轎，如今有了原廠動(dòng)力的升級(jí)扶持，究竟是商家的套路，還是能助推CT4成為新一代的街頭霸王呢？

（韓京瑄）

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三、美系大馬力后驅(qū)！凱迪拉克CT4上市，售23.97~25.97萬(wàn)元

4月8日，凱迪拉CT4正式上市，新車推出28T時(shí)尚型和28T精英型兩款車型，售價(jià)分別為23.97萬(wàn)元和25.97萬(wàn)元，新車定位入門(mén)級(jí)中型車，尺寸略小于凱迪拉克CT5，全系車型均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用后驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式。外觀上主打年輕運(yùn)動(dòng)，內(nèi)飾則應(yīng)用了大量皮質(zhì)材料，具有濃厚的美系車韻味。下面我們對(duì)凱迪拉克CT4做一個(gè)全面回顧。

首先來(lái)看外觀，凱迪拉克CT4作為標(biāo)軸版ATS的繼任者，采用了家族全新的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，亮黑盾型前格柵下方用銀色鍍鉻飾條修飾，運(yùn)動(dòng)中帶有一些豪華。鏟型前包圍采用雙色設(shè)計(jì)，并且包圍上方也加入了銀色裝飾，無(wú)論是從造型上還是配色上都充斥著強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)屬性。燈光方面，凱迪拉克CT4全系標(biāo)配全LED燈組，貫穿豎式LED燈帶兼顧日行燈和轉(zhuǎn)向燈，相比凱迪拉克CT5的分段式設(shè)計(jì)更加耐看。

車身側(cè)面，凱迪拉克CT4線條十分流暢，車門(mén)處并未采用過(guò)多的復(fù)雜線條就行修飾，簡(jiǎn)單醒目。凱迪拉克CT4前懸較短，軸距偏長(zhǎng)，將后驅(qū)車的美感發(fā)揮的淋漓盡致。18英寸多輻使輪圈（低配車型為17英寸）采用熏黑設(shè)計(jì)，更符合車身調(diào)性。輪胎則是來(lái)自馬牌的PROCONTACT RX系列，主打靜音，規(guī)格為235/40 R18（低配車型為225/45 R17）。

車尾部分，凱迪拉克CT4車牌位于后備廂下方，這樣為品牌Logo騰出了更多造型設(shè)計(jì)空間，兩側(cè)線條想中間聚攏，打造了不錯(cuò)的立體感；小鴨尾和雙邊雙出排氣的組合進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，凱迪拉克CT4長(zhǎng)寬高分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。

內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT4采用了與CT5相同的設(shè)計(jì)手法，中控臺(tái)采用大量皮質(zhì)材料包裹，全系兩款車型方向盤(pán)均采用真皮包裹，這也是美系豪華車型的一大特色。凱迪拉克CT4在內(nèi)飾上還配備8英寸中控屏、4.2英寸液晶+機(jī)械組合儀表、自動(dòng)空調(diào)、電子手剎等。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4搭載帶可變缸技術(shù)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ祝瑵M足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。凱迪拉克CT4百公里加速為6.9秒，官方油耗為6.7L/100km。

小結(jié)：從品牌方面考慮，凱迪拉克CT4將于沃爾沃S60、捷豹XEL等二線豪華品牌成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而23.97~25.97萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間相比上述這些車型又有稍稍一些優(yōu)勢(shì)，后驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式更是一大亮點(diǎn)。凱迪拉克CT5上市后不久后在北京地區(qū)已有高達(dá)3萬(wàn)元的優(yōu)惠，后期凱迪拉克CT4如果能有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力則將進(jìn)一步擴(kuò)大，價(jià)格與雅閣、凱美瑞、天籟等日系品牌有一戰(zhàn)之力，憑借著其大馬力后驅(qū)、高配置、品牌力、運(yùn)動(dòng)外觀等優(yōu)勢(shì)也能從其分得一杯羹。從品牌與價(jià)格兩方面來(lái)看凱迪拉克CT4市場(chǎng)前景十分開(kāi)闊，那么大家對(duì)于凱迪拉克CT4如何看呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、百公里加速6.9秒，還是后驅(qū)，凱迪拉克CT4售價(jià)23.97萬(wàn)起

提到凱迪拉克，在消費(fèi)者的眼中就是豪華后驅(qū)的代名詞。不得不說(shuō)，凱迪拉克近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的表現(xiàn)確實(shí)出色。從2016年品牌年銷量突破10萬(wàn)、到2018年銷量突破20萬(wàn)輛，僅用了兩年時(shí)間，穩(wěn)中有進(jìn)的增長(zhǎng)使品牌在中國(guó)市場(chǎng)屢創(chuàng)佳績(jī)。

同時(shí)，我們也能夠看出凱迪拉克對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，在車型推出上在很大程度上都會(huì)迎合咱們國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者。伴隨著我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)，凱迪拉克的車主人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了近80萬(wàn)，且35歲以下的車主近6成，年輕的新生代客戶成為了凱迪拉克的主力消費(fèi)人群。

這不就在昨晚，在一場(chǎng)由眾多直播大咖“玩真格”參與的流量直播中，主打年輕化、運(yùn)動(dòng)化的凱迪拉克CT4正式上市，以23.97-25.97萬(wàn)的售價(jià)帶來(lái)了6種炫彩車身顏色和3種內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。同時(shí)，CT4也將加入凱迪拉克#租啦#長(zhǎng)租計(jì)劃，月租2,999元起，以靈活的資費(fèi)、便捷的用車，省心的服務(wù)，為具有新消費(fèi)意識(shí)的年輕用戶帶來(lái)創(chuàng)新豪華用車體驗(yàn)。

短前懸、長(zhǎng)后懸車身比例

作為 “新美式豪華后驅(qū)轎車家族”新成員，凱迪拉克CT4依舊采用一脈相承的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，標(biāo)志性的“LED閃電大燈”帶有自動(dòng)頭燈功能，盾型前格柵與兩側(cè)大燈組相連，內(nèi)部蜂窩狀的黑色中網(wǎng)具有較強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，獠牙狀的鍍鉻飾條搭配黑色的前唇也顯得個(gè)性十足。

基于凱迪拉克全新一代輕量化后驅(qū)平臺(tái)打造的CT4，依舊采用了50:50的車身配重比，短前懸、長(zhǎng)后懸的車身比例帶來(lái)了一種原汁原味的感覺(jué)。車身尺寸上，凱迪拉克CT4整車尺寸達(dá)到4760×1815×1428mm，軸距2775mm。

凱迪拉克CT4車尾設(shè)計(jì)很具立體感，熏黑雙色LED尾燈、具有不錯(cuò)的視覺(jué)效果，動(dòng)感的“小鴨尾”的造型為整車運(yùn)動(dòng)感起到了點(diǎn)睛之筆。此外，新車采用雙邊兩出的排氣樣式，看上去更具時(shí)尚感。

縱置后驅(qū)布局

凱迪拉克CT4車內(nèi)依舊繼承了家族式“美式豪華”風(fēng)格，控臺(tái)頂部、中央通道兩側(cè)及扶手箱等部位都采用了皮革包覆，配合雙色的內(nèi)飾色調(diào)，營(yíng)造出不錯(cuò)的質(zhì)感。

傳統(tǒng)的機(jī)械式指針儀表盤(pán)中間搭配了一塊4.2英寸彩色液晶屏，可以顯示豐富的行車數(shù)據(jù)信息。8英寸懸浮式觸控屏配有最新的CUE系統(tǒng)，可支持手機(jī)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)功能。

整體配置上，凱迪拉克CT4除全系標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)、真皮多功能方向盤(pán)、換擋撥片、前排雙層夾膠玻璃、自動(dòng)空調(diào)等配置外，還根據(jù)配置不同提供車內(nèi)氛圍燈、外后視鏡倒車自動(dòng)下翻/記憶、感應(yīng)雨刷，前排座椅12向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕座椅記憶、Bose?音響、ANC主動(dòng)降噪等配置。為消費(fèi)者提供了更多樣的選擇。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT4采用了縱置后驅(qū)布局，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，峰值扭矩350?！っ?，百公里加速6.9秒，支持可變缸技術(shù)，且滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)方面匹配的是8AT變速箱，配合機(jī)械式可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向齒條和SSPS隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來(lái)不一樣的駕駛樂(lè)趣。

完善產(chǎn)品布局

對(duì)于凱迪拉克CT4的推出，還是令很多人疑惑的。凱迪拉克CT4在尺寸不輸標(biāo)軸版寶馬3系、奔馳C級(jí)，奧迪A4等車型，而價(jià)格又與奔馳A級(jí)和寶馬1系以及奧迪A3等豪華緊湊型車持平。那么有著多重標(biāo)簽的CT4到底是一款怎樣的車？

其實(shí)，從凱迪拉克轎車產(chǎn)品布局來(lái)看，凱迪拉克CT6對(duì)標(biāo)的是寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)等中大型轎車，CT5則是寶馬3系等對(duì)手，那CT4毫無(wú)無(wú)疑問(wèn)的把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為奔馳A級(jí)和寶馬1系以及奧迪A3等豪華緊湊型車。

同樣CT4對(duì)于凱迪拉克轎車產(chǎn)品布局也有著很大意義，它的出現(xiàn)完善了從CT4、CT5再到CT6的轎車體系，不僅把運(yùn)動(dòng)和操控這樣鮮明的品牌特征傳遞給消費(fèi)者，同時(shí)還拉低了后驅(qū)車型的門(mén)檻。

總結(jié)：作為凱迪拉克全新入門(mén)級(jí)車型，凱迪拉克CT4以23.97-25.97萬(wàn)元售價(jià)與寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3等豪華緊湊型車直接競(jìng)爭(zhēng)，并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。但在豪華品牌市場(chǎng)，凱迪拉克非常擅長(zhǎng)使用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，這點(diǎn)在CT4上也不例外。預(yù)計(jì)凱迪拉克CT4未來(lái)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟它可能是當(dāng)代年輕人能買到最便宜的縱置后驅(qū)車型。

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