國外汽車銷量排行榜（國外汽車銷量排行榜叫啥來著）

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本文目錄:

• 1、2019美國汽車銷量排行榜：前十品牌跟中國僅兩家重疊，都是日系

• 2、美國車品牌豪華度排名

• 3、美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉

• 4、2019年全球汽車品牌銷量TOP10，大眾排名第二，福特第三

一、2019美國汽車銷量排行榜：前十品牌跟中國僅兩家重疊，都是日系

如果說2019年中國車市非常慘淡，那么大洋對面的另一個大市場美國則相對好那么一點(diǎn)。

根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，美國2019年度汽車銷量為1710萬輛，同比下滑1.2%，同時，這也是美國連續(xù)5年銷量突破1700萬輛。雖然體量上跟中國市場的2069萬輛相比有明顯差距，但跌幅可比中國車市的7.4%低了不少。

而具體到品牌方面，車行哥找到了2019年美國汽車品牌銷量排名TOP10。從中可以看出很多端倪，跟中國的銷量對比起來差異巨大。

首先，年銷量突破200萬輛的品牌有福特和豐田兩家，而在中國卻是兩家大眾雙雙突破200萬輛的銷量成績。除了福特和豐田，雪佛蘭、本田、日產(chǎn)也都銷量破百萬輛。

對比兩國2019年銷量前十，交集品牌僅有日產(chǎn)和本田兩家。其中日產(chǎn)2019年在美國銷量為122.8萬輛，在中國銷量有128.7萬輛；而本田2019年在美國銷量為145.1萬輛，在中國銷量有155.4萬輛。

除開諸如Ram、Jeep這類美國本土品牌，美國2019銷量榜前十與中國最大的差異在于韓系品牌和斯巴魯。

盡管北京現(xiàn)代近年來因?yàn)樾萝囋趪鴥?nèi)稍有復(fù)蘇的跡象，但東風(fēng)悅達(dá)起亞卻一直沒能重新站起來。而在美國，這兩個韓系品牌在2019年不但表現(xiàn)良好，而且還有增長。

而斯巴魯則更顯特別，因?yàn)檫@個品牌在中國市場是小眾中的小眾品牌，去了美國卻成為屢登各大汽車推薦榜的?？停N量也是蒸蒸日上。

總體來講，2019的美國車市，除開本土品牌，頭部的依舊是日韓品牌。不過據(jù)國外媒體報道，雖然大眾、奔馳、寶馬、奧迪這些德系品牌沒有進(jìn)入TOP10，但卻銷量增長明顯。反觀前十名中的豐田、日產(chǎn)不增反降，而本田也只有0.3%的微增長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

二、美國車品牌豪華度排名

美國車品牌豪華度排名：寶馬、奔馳、雷克薩斯、奧迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克。

1、寶馬。

寶馬在美國當(dāng)?shù)厥袌鋈〉昧四甓裙谲姡昀塾嬩N量達(dá)到336644輛，一方面是豐富的產(chǎn)品線讓寶馬可以兼顧不同消費(fèi)需求，另一方面則是寶馬的操控特性與現(xiàn)在的年輕消費(fèi)市場相吻合，成為很多小年輕的首選。

2、奔馳。

奔馳，它和寶馬一向都是最為密切的競爭對手，2021年銷量來到329574輛，同比增長19.88%。最暢銷的三款車型分別為GLE、GLC以及C級。

3、雷克薩斯。

雖然母公司是豐田，但雷克薩斯可以說是土生土長的美國品牌了。雷克薩斯主打的賣點(diǎn)就是東方豪華以及出色品質(zhì)與服務(wù)。

4、奧迪。

相較于奔馳寶馬和雷克薩斯，奧迪的銷量就有些落差了，全年不到20萬，僅有196038輛。

5、謳歌。

優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)所帶來的駕駛樂趣是謳歌的一大賣點(diǎn)，這也和美國本地的用車思維相接近。

6、沃爾沃。

沃爾沃的賣點(diǎn)則是集中在環(huán)保和安全，事實(shí)證明美國當(dāng)?shù)厝艘卜浅ＵJ(rèn)可。

7、凱迪拉克。

美國本土豪華品牌凱迪拉克僅排在第七，累計銷量達(dá)118331輛，同比下降9.4%。

三、美國十大暢銷汽車品牌出爐，德系無一上榜慘遭打臉

近日，外媒統(tǒng)計了美國市場2019年度汽車品牌銷量排名，在前十位榜單中，德系汽車品牌竟連一席之地也沒有。

作為最成熟的汽車市場之一，美國市場的年銷情況一直被視為全球風(fēng)向標(biāo)，而2019年的車企排行銷量排行榜，呈現(xiàn)與2018年高度相似的情況，前6位均無變化，而德系品牌集體缺席。

榜單前十基本被日系和本土美系汽車品牌瓜分殆盡，各占4個席位，其余的被韓系品牌占2個位置，而前三名分別是福特、豐田和雪佛蘭。不過福特、豐田、雪佛蘭、日產(chǎn)、Jeep品牌的銷量比2018年有所下降，其中跌幅最大的是日產(chǎn)，同比下降8.7%，而本土品牌Ram（道奇），則逆市大漲17.7%。至于市場份額方面，美系品牌占比34.43%，日系品牌占比32%，看來美國消費(fèi)者是比較偏愛本土品牌一丟丟。

而事實(shí)上，從2017年起美國車市銷量就呈逐步降溫的趨勢，這也是全球車市放緩的最大縮影。就2019上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國汽車市場總銷量下降2.4%，有專家稱目前美國市場進(jìn)入了周期性低迷，2019年全年的汽車銷量預(yù)計同比下降2.3%，并跌破1700萬輛的水平，更有悲觀聲音預(yù)計到2021年，美國汽車年銷量會跌至谷底的1510萬輛。

縱觀前三強(qiáng)榜單，可以說每一個汽車品牌都有安身立命之本，比如福特全年在美國本土共售出229.39萬輛汽車，皮卡的暢銷為其霸榜貢獻(xiàn)了堅實(shí)力量；豐田則以208.52萬輛的成績排在第二，其在質(zhì)量可靠性、消費(fèi)者口碑等方面擁有優(yōu)勢；而雪佛蘭則憑借本土品牌優(yōu)勢，力壓本田、日產(chǎn)等日系品牌進(jìn)入第三位。

而斯巴魯、兩韓系品牌躋身前十，也反映了中美車市的巨大不同；斯巴魯在國內(nèi)日漸成為小眾品牌，但相反在美國2019年累計銷量超過70萬輛大關(guān)，現(xiàn)代和起亞等韓系車，雖然近兩年在中國市場遇冷，但憑借性價比在廣袤的美國市場有著一定支持率。

相信在榜單里，大家最感到奇怪的應(yīng)算是Ram（道奇）的上榜。道奇這個在國內(nèi)不見經(jīng)傳的汽車品牌，曾經(jīng)是美國大排量肌肉跑車的代表，但它如今能躋身暢銷榜前十的不是因?yàn)榕苘?，而是其在大型皮卡的?yōu)勢。從美國年度最暢銷的車型榜單中可看到，前三位Ford（福特）F-Series、Ram（道奇）pick-up和Chevrolet（雪佛蘭）Silverado都是大型皮卡，雖然美國本土汽車市場總體走勢疲軟，但皮卡市場同比增長5.4%，總銷量達(dá)311多萬輛，占市場份額近18.2%。而Ram（道奇） pick-up全年有著18%的增長，成績不可謂不亮眼。

值得注意的是，在這份美國銷量前十車型榜單里，依然沒有德系車型的出現(xiàn)，這是為什么呢？相信這與德系不能很好滿足美國消費(fèi)者購車需求有關(guān)。除去霸榜的前三輛皮卡，第4-7位分別是豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)奇駿和雪佛蘭探界者，這幾款也是國內(nèi)市場銷量靠前的SUV；凱美瑞、思域和卡羅拉則是轎車銷量前三強(qiáng)，紛紛進(jìn)入了大榜單；這里除了探界者之外，毫不意外全是日系車型，相比之下，美國人更愿意選擇維修故障率較低、性價比更高的日系車型。

2019年全年廠商累計銷量排名Top15 （數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

如果對比乘聯(lián)會發(fā)布的2019年車企廠商零售銷量Top 15，你會發(fā)現(xiàn)中國消費(fèi)者更愿意相信德系品牌的“皮厚安全”，比如去年在國內(nèi)車市霸榜的南北大眾，市場占有率高達(dá)19.5%，僅12月單月品牌銷量就超過44萬輛，比美國一年總銷量36萬輛還要高；而北京奔馳在去年車市蕭條大環(huán)境下，自身經(jīng)歷了“西安女車主維權(quán)”、頻繁召回等一系列負(fù)面事件后，仍有19.2%的增長，受歡迎程度可見一斑。

果然，大眾還是“中國的大眾”，被國人追捧的德系車，在美國受到了冷遇。不過以后非美系車企，在美國本土市場越來越難立足，“美國優(yōu)先”的政策蔓延到了汽車業(yè)，在去年的12月中旬，美國國會眾議院通過“美國-墨西哥-加拿大協(xié)定”修改法案，制定了更加嚴(yán)格的汽車原產(chǎn)地規(guī)則。新規(guī)則要求北美汽車廠商從本地采購更高價值比例的零件才能享受零關(guān)稅優(yōu)惠，這比例由之前的62.5%上升到75%。此舉雖然有利于增加美國汽車零部件生產(chǎn)和就業(yè)，但會導(dǎo)致車價上漲，而那些非美系的車廠，加大在美的投入才能把對終端市場不利的因素降低。目前日系主流車企們已連續(xù)縮減美國的小型車業(yè)務(wù)，比如本田將于2021年不再在美國銷售小型車，轉(zhuǎn)而加大更受市場歡迎的SUV車型投入。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

四、2019年全球汽車品牌銷量TOP10，大眾排名第二，福特第三

坊間常道“豐田是世界的豐田，大眾是中國的大眾”，的確要承認(rèn)豐田品牌在完善合理的架構(gòu)布局下，在全球范圍內(nèi)都有著出色的影響力，但大眾其實(shí)在全球范圍內(nèi)影響力和銷量表現(xiàn)也不差，只不過在中國車市格外受追捧，所以在2019年才能創(chuàng)下累銷超400萬的戰(zhàn)績。如果放眼全球車市，銷量最高的汽車品牌會是誰，會是大眾嗎？

圖注：2019年全球汽車品牌銷量TOP10

從上圖可以看出，從2019年全球汽車品牌銷量數(shù)據(jù)來看，前十分別為：豐田、大眾、福特、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭、起亞、奔馳、寶馬。上榜十個品牌，其中日系品牌占據(jù)三席，德系品牌占三席，韓系兩席，美系兩席。

從銷量數(shù)據(jù)來看，2019年的贏家是豐田，品牌全年全球累銷超868萬，對比排名第二的大眾的643萬來看，有著超225萬的絕對優(yōu)勢。豐田品牌的TNGA全球架構(gòu)不容小覷，在凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等主力車型相繼換代后，品牌布局、架構(gòu)產(chǎn)品體系等優(yōu)勢得以展現(xiàn)，和大眾之間的差距逐漸增大。

大眾在2019年全球累銷超643萬，其中有過400萬的銷量數(shù)據(jù)都是來自于中國市場，中國消費(fèi)者貢獻(xiàn)了近2/3的力量，這一數(shù)據(jù)和占比再一次證明了國人對大眾品牌的喜愛，大眾是“中國的”，一定程度上也是有依據(jù)的，大眾在本土車市的銷量表現(xiàn)也不能和中國車市媲美。

福特排名第三還是有一些出乎意料，在中國車市，由于主力車型福睿斯、?？怂逛N量相繼折戟，福特品牌銷量每況愈下，在車市中逐漸邊緣化，不過在全球范圍內(nèi)來看，福特影響力還是很廣泛，超473萬的銷量中，有超100萬的數(shù)據(jù)都是福特F系列皮卡貢獻(xiàn)，足以證明F系列的受歡迎程度。

本田和日產(chǎn)分別位列榜單第四和第五，排名第六的現(xiàn)代有些出乎意料，銷量數(shù)據(jù)和日產(chǎn)差距不大，雖然在中國市場，韓系品牌地位大不如前，但是在全球范圍內(nèi)來看，韓系品牌整體排名和銷量表現(xiàn)還是很靠前的，現(xiàn)代位列第六，起亞位列第八，和中國市場有著很明顯的區(qū)分。

雪佛蘭是上榜的另一個美系品牌，在中國市場，雪佛蘭2019年有不少新品投放，其中反饋比較出色的有轎車科魯澤，MPV沃蘭多，還有SUV創(chuàng)酷，這些產(chǎn)品目前來看反饋都比較出色，主要還是上汽通用給出的針對小排量發(fā)動機(jī)的超長質(zhì)保政策護(hù)航，還有終端價格優(yōu)勢使然。

奔馳和寶馬兩個豪華品牌位列榜單第九和第十，雖然在中國和美國市場，BBA的冠軍爭奪戰(zhàn)，都由寶馬勝出，但是從全球范圍內(nèi)來看，奔馳品牌的影響力還是略勝一籌，累銷數(shù)據(jù)超寶馬近28萬輛，優(yōu)勢明顯，不過兩者差距不大，也是對寶馬品牌的認(rèn)可，相比之下未能上榜的奧迪就和這兩個品牌有一定的差距。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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