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廣汽本田銷量排行榜（廣汽本田銷量排行榜前十名）
發(fā)布時間：2023-04-06 21:37:58
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于廣汽本田銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、汽車銷量排行榜2022
2022汽車銷量排行榜（由高到低）
1、日產(chǎn)軒逸累計銷量36.65萬輛。
2、五菱宏光MINI EV累計銷量33.83萬輛。
3、大眾朗逸累計銷量28.79萬輛。
4、豐田卡羅拉累計銷量20.02萬輛。
5、豐田凱美瑞累計銷量19.63萬輛。
6、大眾寶來累計銷量18.25萬輛。
7、本田雅閣累計銷量17.88萬輛。
8、大眾速騰累計銷量17.76萬輛。
9、比亞迪秦PLUS DM-i累計銷量16.33萬輛。
10、豐田雷凌累計銷量15.91萬輛。
2022汽車銷售市場依舊是這幾個品牌的天下，這些品牌分別為：比亞迪、上汽大眾、一汽大眾、廣汽豐田、長安汽車、一汽豐田、 東風日產(chǎn)、廣汽本田、吉利汽車、上汽通用五菱。
比亞迪的品牌有比亞迪旗下汽車、新能源汽車、大巴、商用車、云軌、以及比亞迪電子、電池等。
上汽大眾的品牌有大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、賓利、布加迪、蘭博基尼、賽德等。
一汽大眾旗下的品牌車型有捷達、邁騰、速騰、CC、高爾夫、寶來、探岳等。
廣汽豐田旗下的品牌有致炫 X、致炫 、致享 、雷凌 、廣汽 豐田 iA5、雷凌雙擎 E+ 凱美瑞 、豐田C-HR 、威蘭達、漢蘭達 。
長安旗下的品牌有長安奔奔 、長安杰勛 、逸動 、睿騁、長安志翔等等。
如何選擇一輛適合自己的車？
1、確定預(yù)算
預(yù)算是第一位，預(yù)算不要定太高，因為大多數(shù)人往往最后的選擇會稍微超過預(yù)算。
2、轎車還是SUV
轎車駕駛感更好，來去自如，SUV底盤高所以視野更好，后備箱大，自駕游或者家庭使用更適合。當然，同級別SUV會比轎車更費油一點，轎車還是SUV取決于你的喜歡和需求。
3、國產(chǎn)車還是合資車
國產(chǎn)車最主要的特點是性價比高，同等價格，國產(chǎn)車的配置高，座椅加熱，360影像，駕駛輔助這些都是標配，什么全景天窗啊更不用說了。
合資車又分德系，日系，目前在中國德系和日系的比重很大，無論是售后服務(wù)還是品控各方面都要比美系，法系，韓國車都要好。
德系和日系相比，德系車的駕駛感操控性更好，日系車品控更好，也就是說耐開，不愛出毛病，比如有一句話說“豐田開不壞，一車傳三代”就是日系車最典型的代表。
當然現(xiàn)在國產(chǎn)車的質(zhì)量做的也越來越好，慢慢成為更多人的選擇。
4、根據(jù)個人喜好選擇動力，外觀和內(nèi)飾
比如男生大多更注重動力和操控，但是女生會更注重外觀和內(nèi)飾，這些都需要你去店里試駕體驗。
5、看優(yōu)惠力度
同等價位的車，有的優(yōu)惠的多，有的優(yōu)惠的少，還有的時候同款車不同的時間段優(yōu)惠力度相差甚多，所以這也是買車為什么要長期關(guān)注，不要急著買，說不定哪天就撿漏了呢！
二、深度 | 電氣化出師不利，廣汽本田還能瀟灑“自”在嗎？
在過去的一年中，中國汽車市場受到多輪不可抗力因素的影響導(dǎo)致大盤出現(xiàn)下跌的狀況，特別是合資傳統(tǒng)燃油車品牌，除了廣汽豐田之外銷量下滑明顯。據(jù)本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田在2022全年的累計銷量為720716臺，同比下滑6.2%，市場份額僅占3.5%，這是廣汽本田入華16年來歷史最差的銷售業(yè)績。
01 電氣化失先機 油改電出師不利
2022年可以說是中國新能源汽車崛起的一年，在比亞迪、埃安、哪吒、零跑、極氪、蔚來等新能源品牌銷量飆升的情況下，廣汽本田電氣化產(chǎn)品姍姍來遲，終于在6月20日迎來了旗下電動品牌e:NP的首款純電緊湊型SUV——e:NP1（極湃1）。
e:NP1極湃1這款車首次亮相于2021年廣州車展，我們認真對比發(fā)現(xiàn)，這款車無論從哪個角度看，它都是繽智的油改電版本，但本田卻一直宣傳它使用了純電平臺，這很難讓人信服。根據(jù)電池容量的不同，CLTC工況下的續(xù)航表現(xiàn)分別為420公里和510公里。
繽智和e:NP1 極湃1從外觀設(shè)計上來看，除了前進氣格柵之外根本沒有太大區(qū)別，無非是e:NP1 極湃1是純電車型，中網(wǎng)改成了封閉式，而且打開中間的logo，是充電接口；繽智采用了橫向條幅式中網(wǎng)進氣格柵。兩款車在大燈的造型，引擎蓋的造型，A柱到C柱的造型，以及整個車身側(cè)面造型上看，幾乎一模一樣。
再從車身尺寸上對比來看，繽智和e:NP1 極湃1幾乎一樣，兩款車的車身寬度和軸距完全一樣的。既然如此，e:NP1 極湃1說自己是純電平臺，就讓人太忽悠人了。假設(shè)e:NP1 極湃1是來源于純電平臺的話，難不成繽智是在純電平臺上逆向開發(fā)的燃油車嗎？
在e:NP1 極湃1的底部，能明顯發(fā)現(xiàn)電池是突出于地盤的。這說明電池是掛在底盤上的，當然大多數(shù)純電動汽車的電池都是掛在底盤上的，并沒有不妥。區(qū)別在于，純電平臺的車型，往往會更加考慮底盤的一體性和完整性，但是e:NP1 極湃1 的電池是突出來的，明顯增加了底盤的通過性，給駕駛帶來隱患。而且e:NP1 極湃1 沿用了繽智的前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。e:NP1 極湃1所謂的純電平臺，更多的指的是動力系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上的純電，而并非是全新底盤架構(gòu)方面的純電平臺，這依然是一款沒有完全擺脫燃油車架構(gòu)的純電動汽車。
消費者的眼睛是雪亮的，銷量就說明一切。廣汽本田e:NP1 極湃1自2022年上市以來半年累計銷量僅為3608臺，月均難過千；2023年1月銷量依然維持在102臺，這樣的成績可以說是摻不忍睹，是一款非常失敗的純電產(chǎn)品，廣汽本田的電動化出師不利。
當“蔚小理”和比亞迪等頭部產(chǎn)品已經(jīng)成為消費者心目中的標桿，傳統(tǒng)合資品牌即便做到油電同價，都很難順利將燃油汽車市場的影響力轉(zhuǎn)移到電動車市場。姿色平平的e:NP1如此自命清高，結(jié)局不難預(yù)料，銷量撲街還不如新勢力的月銷量，淪為致在的難兄難弟。
02 國民神車輪為“神經(jīng)病”車
廣汽本田飛度是繼雅閣和思域后的本田的全球戰(zhàn)略車型之一。遙想當年，能有一輛高爾夫或者寶來就心滿意足了，而恰恰那時，廣本引進了飛度，就像給20歲出頭的人，點亮了一盞明燈，朋友間攀比的是，誰能更快拿下它。花幾萬塊錢，就能圓你改裝夢，賽車夢，JDM夢；并且還可以特別名正言順的告訴老婆爸媽，我這車：賊省油，又便宜，拿去載飛機都輕輕松松。
飛度曾是“年輕人第一臺車”的夢想，夠時尚年輕、又經(jīng)濟適用，皮實還耐造；以操控、節(jié)油及實用性等諸多特點在國內(nèi)被認為是全宇宙性價比最爆棚、最值得購買的車，一舉確立了飛度在該細分市場的全面領(lǐng)先優(yōu)勢。飛度是承載著無數(shù)年輕人汽車夢想的青春座駕，自2003年進入中國至今累計銷量已突破100萬輛；并在全世界115個國家售出超過230萬輛。到了2020年累計銷量113736輛，2021年累計銷量96326輛，2022年累計銷量58229輛，與2021年同比大幅下滑39.5%。即使在2022年在不少區(qū)域廣汽本田給飛度的優(yōu)惠幅度加大到3.5萬元，但曾經(jīng)的神車月銷已經(jīng)很難再過九千臺。
2021款本田飛度于2020年8月份上市，上市之初就飽受爭議，不僅因為外觀造型與上一代車型截然不同，關(guān)鍵是本田為低配車型取消了收音機，音響等配置，因此很多消費者都認為新款飛度減配了。這也是是合資品牌中非常少有的，這款車竟然將減配擺在臺面上，坦坦蕩蕩地告訴消費者：“老鐵們，我已經(jīng)努力了，這車就這么毛坯，愛買不買吧！”。曾經(jīng)的神車徹底淪為一款“神經(jīng)病”車，就在一瞬。我怎么都沒有想到，曾經(jīng)的21世紀第一臺不帶音響的合資車，竟然是廣汽本田飛度，沒收音機、沒揚聲器、沒后雨刷器這事，真的是：傷害性不大，但侮辱性極強。
這年頭，連“瘸逼樂”都沒敢把音響這玩意兒給省掉啊！沒錢買高配，也不至于連聽個收音機的機會都不給吧....BABY，沒錢咱就別買飛度，不然你連用聽歌收音機都不配。消費者已經(jīng)搞不清究竟是中國消費者太好哄了，還是廣汽本田認為我們的“本田信仰”不值得尊重了？
據(jù)2020年國內(nèi)小型車投訴排行表戰(zhàn)況來看，飛度確實做到了力壓群雄，勇奪排行榜第一。主要投訴點還是在發(fā)動機部分，對于大部分消費者而言，已經(jīng)容忍下堪稱神奇的簡配門，最值錢的發(fā)動機也“撲街”，這就太過分了。
20年前，誰不買飛度誰SB；如今，誰買飛度誰就是SB。
車市獨評：
風起云涌、大浪淘沙。廣汽本田憑借著近二十年的產(chǎn)品積累，總體銷量還算穩(wěn)定，但在現(xiàn)如今這個新能源汽車為大趨勢的市場環(huán)境下，這種平衡已經(jīng)被打破，未來銷量逐年下滑是可以預(yù)見的。同時，廣汽本田在新能源車領(lǐng)域剛剛起步，姍姍來遲的e:NP1極湃1開啟了廣汽本田電動化的征程，但這款車萎靡不振的銷量已不可能助力其在新能源汽車市場中延續(xù)燃油車時期的地位！
【本文來自易車號作者車市獨評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】
三、車銷量排行榜2022
2022年上半年，許多人多年來期待的新能源汽車高歌猛進，盡管今年全球汽車市場飽受新冠疫情、通貨膨脹、原材料短缺等多重挑戰(zhàn)。中國汽車品牌比亞迪頂住特斯拉的壓力，一舉摘得上半年全球新能源汽車銷量王冠。
根據(jù)最新出爐的數(shù)據(jù)，全球新能源汽車今年6月的銷量同比大幅增長54%，達到創(chuàng)紀錄的913,000輛，整體車市占比升至16%，純電動汽車滲透率高達12%。隨著中國汽車制造業(yè)重回正軌，新能源汽車銷量業(yè)已恢復(fù)此前的增速，預(yù)計到今年9月，全球新能源汽車銷量將首次突破100萬輛，第三季度末將成為另一個創(chuàng)紀錄時刻。
純電動和插電式混合動力車型銷量均在6月創(chuàng)出歷史新高。其中，純電動汽車銷量同比增幅為65%，插電式混合動力汽車銷量受歐洲市場下滑影響，僅增長29%。
全球2022年1-6月新能源車型銷量排行TOP20 數(shù)據(jù)：cleantechnica
在今年上半年單一車型銷量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包攬冠亞軍，Model Y在6月創(chuàng)下9.8萬輛的交付新高，預(yù)計9月將突破月銷10萬輛大關(guān)。
去年上半年的銷量冠軍Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工廠因疫情停產(chǎn)是部分原因。但是，Model 3目前已達到產(chǎn)能極限。
雖然第三名五菱宏光MINIEV與Model 3之間的差距已擴大到1.1萬輛，但五菱宏光MINIEV今年上半年的銷量仍實現(xiàn)了同比增長14%。
在前20名中，中國汽車品牌已從去年上半年的7款翻倍至14款，僅比亞迪一家就獨占6席，其全明星陣容實現(xiàn)了不同尺寸多品類車型的持續(xù)領(lǐng)先。
排名上升的理想ONE，今年前6個月以60404輛排在第8名，好于去年同期的第11名。比亞迪元PLUS的名次上升至第12名，下半年有望取代大眾ID.4占領(lǐng)緊湊型SUV細分市場。
廣汽埃安的表現(xiàn)也可圈可點，Aion Y的排名攀升至第16名，Aion S排在第19名，突顯出成長潛
從各大車企旗下新能源車總銷量看，面對特斯拉第二季度末的沖量交付高峰，比亞迪依然頂住了壓力，摘得上半年的銷量冠軍，并實現(xiàn)領(lǐng)先7.6萬輛，自2018年以來第一次有汽車品牌，而且是中國汽車品牌，成功挑戰(zhàn)特斯拉的領(lǐng)軍地位。
四、汽車排行榜2020前十名是什么？
2020年度車企銷量排行榜前十如下表：
2020年全年總計零售銷量為1949.6萬臺，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是：上汽大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)、吉利汽車、上汽通用別克、長安汽車、東風本田、廣汽豐田、廣汽本田、一汽豐田。
擴展資料
車市推動力主要有3點：
1、疫情被迅速控制，大家有了消費信心和消費條件；
2、國家出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策；
3、新能源汽車在下半年快速回暖，助燃車市。
參考資料來源：手機鳳凰網(wǎng)- 2020年汽車銷量成績單，屠榜者與被屠者
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