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園林施工進(jìn)度計(jì)劃（園林施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖）

發(fā)布時(shí)間：2023-04-06 19:52:53 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 95

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于園林施工進(jìn)度計(jì)劃的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

1、
2、進(jìn)度管理制度
3、高速公路兩旁綠化施工步驟
4、建設(shè)周期和施工進(jìn)度一樣嗎

園林施工進(jìn)度計(jì)劃（園林施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖）

一、

二、進(jìn)度管理制度

施工進(jìn)度管理制度

施工項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)合同規(guī)定的工期要求編制施工進(jìn)度計(jì)劃，并以此作為管理的目標(biāo)，對(duì)施工的全過(guò)程經(jīng)常進(jìn)行檢查，對(duì)照，分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施中的偏差，采取有效措施，調(diào)整園林工程建設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃，排除干擾，保證工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的全部活動(dòng)。

工程進(jìn)度管理

（一）事前計(jì)劃制度

1、總體工程進(jìn)度計(jì)劃報(bào)審制度單位工程開(kāi)工前，總包單位應(yīng)編制其工程總進(jìn)度計(jì)劃，上報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目公司審核，批準(zhǔn)后報(bào)工程管理部、工程副總審批，通過(guò)后方可施行?？傮w進(jìn)度計(jì)劃中，應(yīng)明確各分包單位的配合措施和要求，進(jìn)駐時(shí)間節(jié)點(diǎn)，為分包隊(duì)伍的選擇提供時(shí)間參考。如因總體進(jìn)度計(jì)劃不準(zhǔn)，造成分包隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)時(shí)間拖后致使單位工程工期拖延，由其總包單位承擔(dān)違約責(zé)任。

2、進(jìn)度措施和方案的上報(bào)工程開(kāi)工前，總包單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)包括進(jìn)度措施和方案。總包單位也可以根據(jù)工程的實(shí)際情況，結(jié)合自己的實(shí)力編制進(jìn)度保證措施和方案。保證措施和方案應(yīng)在工程開(kāi)工前上報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目公司審核，批準(zhǔn)后報(bào)工程管理部、主管副總審批，通過(guò)后作為合同的附件。在工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工情況動(dòng)態(tài)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃和保證方案，計(jì)劃編制應(yīng)掌握先緊后松的原則（基礎(chǔ)、主體期間要盡量安排的時(shí)間緊湊一些），加大進(jìn)度控制措施和力度，保證合同總體進(jìn)度計(jì)劃的有效執(zhí)行和控制。如有重大進(jìn)度措施和方案的調(diào)整，總包單位應(yīng)重新編制進(jìn)度措施和方案，按原審批程序進(jìn)行審批，通過(guò)后執(zhí)行。但進(jìn)度措施和方案的調(diào)整，不能與整個(gè)工期計(jì)劃相違背，并且其總包單位也推卸不了其工期違約的責(zé)任。各分包項(xiàng)目在進(jìn)場(chǎng)前也應(yīng)根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃的要求編制自己分項(xiàng)工程的進(jìn)度保證措施和方案，報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目公司審核，批準(zhǔn)后報(bào)工程管理部、主管副總審批。分項(xiàng)工程的進(jìn)度計(jì)劃，必須符合總進(jìn)度計(jì)劃，并且要為其他項(xiàng)目的施工留有充足余地。

3、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際要素檢查及調(diào)整措施工程管理部將在月檢中，根據(jù)前述的進(jìn)度計(jì)劃及保證措施方案檢查各個(gè)單位工程及其附屬的進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)情況。如發(fā)現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度計(jì)劃嚴(yán)重滯后，其比原計(jì)劃拖后7天以上者，工程管理部將調(diào)查其拖后原因，讓其拖后工期的單位負(fù)責(zé)人寫(xiě)出加快施工的保證措施和方案，總公司并且保留其拖期罰款的權(quán)利。各施工單位要根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整其計(jì)劃，保證關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的工期不再拖后，否則將按合同約定進(jìn)行拖期處罰。

（二）建設(shè)過(guò)程控制制度

1、月檢制度工程管理部將在每月月底進(jìn)行巡查，巡查時(shí)將對(duì)各單位工程的實(shí)際進(jìn)度情況進(jìn)度檢查，并填報(bào)進(jìn)度確認(rèn)表格和圖像資料。其書(shū)面資料項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)人簽字后作為執(zhí)行合同的見(jiàn)證性資料和撥付工程款的控制依據(jù)。如工程拖后，工程管理部將延期撥款審批，并且保留采取經(jīng)濟(jì)處罰的權(quán)利。

2、出現(xiàn)進(jìn)度滯后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，落實(shí)進(jìn)度控制措施在巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)某單位或分項(xiàng)工程與所報(bào)計(jì)劃相比已嚴(yán)重滯后，寫(xiě)出書(shū)面《監(jiān)督通知單》，告知其單位拿出保證進(jìn)度的可行性措施和方案，3天內(nèi)報(bào)工程管理部審核調(diào)整。工程管理部將在次月中旬對(duì)其措施的落實(shí)情況進(jìn)行檢查。如措施得力，實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度相吻合，將不予追究其責(zé)任。如措施落實(shí)不得力，實(shí)際進(jìn)度沒(méi)有明顯改觀，如此下去，將拖延整個(gè)工期，工程管理部可以采取罰款措施，并且要求其寫(xiě)出書(shū)面的保證書(shū)。嚴(yán)重者可能清退出場(chǎng)，重新選擇施工隊(duì)伍。

（三）工程進(jìn)度評(píng)價(jià)措施對(duì)工程進(jìn)度計(jì)劃落實(shí)的評(píng)價(jià)；工程管理部在每月巡查時(shí)，將根據(jù)各單位工程實(shí)際進(jìn)度情況對(duì)各分項(xiàng)或總包進(jìn)行月度評(píng)價(jià)。月中對(duì)各個(gè)單位工程進(jìn)度計(jì)劃的整改落實(shí)情況進(jìn)行再次評(píng)價(jià)。每季度匯總一次，直致單位工程竣工，對(duì)其單位工程施工情況總體評(píng)價(jià)。作為以后選擇合格供方的重要依據(jù)。

二

進(jìn)度計(jì)劃管理制度

一、施工進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)：

1、工程項(xiàng)目合同對(duì)總工期和單位工程工期的要求；

2、施工圖；

3、施工定額；

4、施工單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件。

二、施工進(jìn)度計(jì)劃的編制程序：

1、根據(jù)工程項(xiàng)目總進(jìn)度的要求確定單位工程的開(kāi)工順序和進(jìn)度。

2、計(jì)算各單位工程的分部、分項(xiàng)工程量，并確定施工順序及所需人工、材料和機(jī)械數(shù)量。

3、排出單位工程的施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

4、最后排出整個(gè)項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，找出關(guān)鍵線路。

三、在開(kāi)工前，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目施工的總進(jìn)度計(jì)劃。根據(jù)總進(jìn)度計(jì)劃的規(guī)定，編制主要物資采購(gòu)、主要分包單位選擇、樣板間制作、大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)等施工中的重要環(huán)節(jié)的時(shí)間安排。

四、月份進(jìn)度計(jì)劃由土建工程師進(jìn)行編制報(bào)項(xiàng)目總工審核，項(xiàng)目經(jīng)理審批。工程經(jīng)理根據(jù)月份進(jìn)度計(jì)劃編制周進(jìn)度計(jì)劃，作為安排日常施工的依據(jù)。

五、編制綜合施工計(jì)劃：

1、項(xiàng)目總工組織編制施工總進(jìn)度計(jì)劃和針對(duì)基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、裝修的分階段施工計(jì)劃。

2、各專業(yè)分包單位，根據(jù)土建分階段施工計(jì)劃編制出分階段施工配合計(jì)劃。

3、將各分包單位的配合計(jì)劃按工藝順序和要求并入土建施工計(jì)劃而組成綜合施工進(jìn)度計(jì)劃。

六、編制進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)注意的事項(xiàng)：

1、進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)盡早編，注意時(shí)效性。

2、施工進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)力求全面配套，將項(xiàng)目施工全過(guò)程的工作和各種人力、物力、財(cái)力資源配備嚴(yán)密銜接起來(lái)，納入統(tǒng)一的計(jì)劃控制系統(tǒng)。

3、進(jìn)度計(jì)劃的編制應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)事求是，判斷準(zhǔn)確，既考慮項(xiàng)目目標(biāo)，又考慮具體的約束條件和實(shí)際可能；既積極可靠，又留有余地，保證計(jì)劃落到實(shí)處。

4、計(jì)劃內(nèi)容要細(xì)致而具體。從總體進(jìn)度計(jì)劃到具體作業(yè)計(jì)劃的工作內(nèi)容要分解逐級(jí)展開(kāi)，逐一對(duì)每一個(gè)單項(xiàng)工程都確定相互銜接的邏輯關(guān)系，明確最早、最遲開(kāi)竣工時(shí)間、工程量以及需要投入的資源量和用工量，把一項(xiàng)復(fù)雜工程分解為相互銜接的單項(xiàng)工程。

5、搞好綜合平衡，確保施工的連續(xù)性和均衡性，使計(jì)劃建立在可靠的技術(shù)和物資基礎(chǔ)上。

七、加強(qiáng)對(duì)工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的檢查控制：

1、從施工組織保證系統(tǒng)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行控制：項(xiàng)目經(jīng)理要以工程總進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為依據(jù)，善于利用召開(kāi)項(xiàng)目定期協(xié)調(diào)會(huì)的方式，協(xié)調(diào)各種關(guān)系和矛盾，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的嚴(yán)肅性。

2、建立完善的報(bào)表信息反饋系統(tǒng)，使計(jì)劃在執(zhí)行過(guò)程得到不斷調(diào)整：在編制過(guò)程中，要聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，計(jì)劃安排應(yīng)對(duì)各項(xiàng)工作提出明確的進(jìn)度要求，對(duì)責(zé)任單位和個(gè)人有明確的"責(zé)、權(quán)、利"規(guī)定。

3、做好綜合平衡和調(diào)度工作：以達(dá)到全面控制，保證均衡生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃。

三、高速公路兩旁綠化施工步驟

通安全設(shè)施是高等級(jí)公路的重要組成部分。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，交通安全設(shè)施在公路中所占的地位越來(lái)越重要。實(shí)踐證明，完善而合理的交通安全設(shè)施的設(shè)置，不僅可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，還可以提高行車的舒適，并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)。

南京機(jī)場(chǎng)高速公路于1997年6月28日建成通車，全長(zhǎng)28.756km，由于出色的施工質(zhì)量而被國(guó)內(nèi)公路專家譽(yù)為“代表了目前我國(guó)高速公路建設(shè)的新水平”，其中交通安全設(shè)施也得到了專家們的一致好評(píng)。交通安全設(shè)施一般包括防撞護(hù)欄、隔離柵、標(biāo)志、標(biāo)線和防眩設(shè)施等，本文就南京機(jī)場(chǎng)高速公路交通安全設(shè)施的特點(diǎn)、施工工藝和取得的經(jīng)驗(yàn)做一介紹。

1 防撞護(hù)欄

機(jī)場(chǎng)路上的防撞護(hù)欄采用波形梁護(hù)欄，是半剛性護(hù)欄的主要代表形式。這是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接，并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方面，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減小事故造成的損失。由于波形梁具有以上優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)高速公路廣泛使用。

機(jī)場(chǎng)路全線中央分隔帶和路側(cè)均設(shè)置防撞護(hù)欄，分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段，立柱中心間距為4m；加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭，立柱中心間距為2m。在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄(插裝式)，以利事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過(guò)。

為保證護(hù)欄的產(chǎn)品質(zhì)量，指揮部采取公開(kāi)招標(biāo)選擇了4家具有一定施工經(jīng)驗(yàn)、并具備大批量生產(chǎn)能力的廠家來(lái)施工。在施工過(guò)程中，監(jiān)理組全天在路上巡視，對(duì)到場(chǎng)的每一批立柱或護(hù)欄進(jìn)行抽檢，尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致的產(chǎn)品立即要求清運(yùn)出場(chǎng)，徹底杜絕在產(chǎn)品質(zhì)量上存在的問(wèn)題。

防撞護(hù)欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護(hù)欄施工中主要采取了以下措施：

(1)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。以往高速公路在立柱放樣時(shí)，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的精確度受到一定影響。

在機(jī)場(chǎng)路上施工時(shí)，吸取了這個(gè)教訓(xùn)，采取從中央分隔帶向路兩側(cè)放樣的方法，雖然提高了勞動(dòng)強(qiáng)度，但使得立柱的線形與路線走向更為協(xié)調(diào)。

(2)提高立柱安裝質(zhì)量。立柱安裝位置嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置，并與道路線形相協(xié)開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土用良好材料分層夯實(shí)(每層厚不得超過(guò)10cm)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后，用經(jīng)緯儀測(cè)量校正，確保線形順直流暢。當(dāng)需調(diào)整較大時(shí)，不得將立柱地上部分校正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新打入。

(3)精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求，波形梁搭接方向應(yīng)按照行車方向第一塊壓在第二塊上，第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便安裝過(guò)程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順線形，避免局部凹凸。

波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào)，側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。

在上述措施的保證下，機(jī)場(chǎng)路全線的防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目。

2 隔離柵

隔離柵設(shè)置的主要目的是防止人畜進(jìn)入公路，防止非法侵占公路用地。按照網(wǎng)片的構(gòu)造形式，可分金屬網(wǎng)、鋼板網(wǎng)和刺鐵絲網(wǎng)。由于機(jī)場(chǎng)路要建為“精品工程”，對(duì)外觀的要求很高，選擇了綠色浸塑點(diǎn)焊網(wǎng)。這種網(wǎng)片不僅外形美觀，其獨(dú)特的浸塑層設(shè)計(jì)使得耐久性大為提高，可保持10年以上的使用壽命；外觀采用的綠色與公路兩旁的綠化樹(shù)木互相映襯，溶為一體，使駕駛員在行駛時(shí)，感覺(jué)不到視覺(jué)上的壓抑。該網(wǎng)片每片長(zhǎng)3m，通過(guò)立柱進(jìn)行連接，立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐。

隔離柵的線形是否平順，是否與公路及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在很大程度上影響到公路的整體效果，因此必須進(jìn)行認(rèn)真設(shè)計(jì)。由于公路兩側(cè)的地形在施工過(guò)程中因取土、修筑便道等原因發(fā)生了很大變化，原有的隔離柵設(shè)計(jì)圖紙已不能滿足實(shí)際要求，在機(jī)場(chǎng)路隔離柵施工之前，專門(mén)對(duì)沿線地形進(jìn)行了測(cè)量，并對(duì)隔離柵埋設(shè)的高程和平面位置，除了重新設(shè)計(jì)之外，在公路兩側(cè)的整平工作上也花費(fèi)了大量精力，在整平時(shí)就考慮到將來(lái)隔離柵的埋設(shè)位置，并力爭(zhēng)使整平后的地形自然起伏，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，為隔離柵的埋設(shè)提供了良好的前提條件。

由于隔離柵是公路最外邊的一道“防線”，在公路施工過(guò)程中積累的各種地方矛盾最后全部反映到隔離柵的施工上來(lái)，在施工中經(jīng)常受到沿線居民的阻撓。這個(gè)問(wèn)題如果處理不好，將嚴(yán)重影響到施工進(jìn)度。對(duì)此我們采取的做法是：遇到這種情況一般不與老百姓發(fā)生直接沖突，防止矛盾激化，造成更加被動(dòng)的局面，并以最快的速度通知當(dāng)?shù)氐胤秸?，?qǐng)求協(xié)調(diào)解決；另一方面迅速轉(zhuǎn)移施工段落，有條件的先施工，確保了整體工期不受影響。

隔離柵的施工步驟和采取的技術(shù)手段現(xiàn)介紹如下：

(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位上定出標(biāo)志。

(2)在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑，挖坑的平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈。

(3)連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)。連接完后，按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架(如毛竹)進(jìn)行支撐；根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀。

(4)在隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓。

(5)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上后，每7片網(wǎng)設(shè)置一個(gè)斜撐，斜撐基礎(chǔ)的尺寸和混凝土標(biāo)號(hào)須符合設(shè)計(jì)要求。

3 標(biāo)志

機(jī)場(chǎng)高速公路共設(shè)標(biāo)志26處213塊，標(biāo)志類型有限速、收費(fèi)預(yù)告、收費(fèi)處、車距確認(rèn)、指路、禁令、前方預(yù)告、車道識(shí)別、出入口預(yù)告、著名地點(diǎn)等。標(biāo)志板面尺寸根據(jù)內(nèi)容而確定，最大板面為21.68m�2；支架結(jié)構(gòu)有門(mén)式、單柱、雙柱、懸臂、附著式等；標(biāo)志的反光材料全部采用日本“Nikkalitte”高強(qiáng)級(jí)產(chǎn)品；為了提高視認(rèn)性，主要標(biāo)志漢字高均為80cm×80cm，英文為漢字高度的二分之一。在支架形式的選擇上，除受地形及標(biāo)志牌數(shù)量的影響之外，一律采用雙立柱設(shè)置于路側(cè)，這主要是考慮到人體在高速行駛中的視野夾角特征，為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果，同時(shí)也改善了道路的視覺(jué)空間，美化了路容路貌。由于機(jī)場(chǎng)路在起終點(diǎn)兩端各7km除設(shè)置有監(jiān)控、通信設(shè)施外，還設(shè)有照明設(shè)施，因此在標(biāo)志設(shè)置的具體樁號(hào)上，本著統(tǒng)籌兼顧的原則做了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，既保證必要的交通信息，又避免了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。

標(biāo)志的制作質(zhì)量，關(guān)鍵在于貼模工序及板面的平整度。如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹，突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光，影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。而影響標(biāo)志板面平整度的主要因素在于標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)剛度及制作中的鉚接質(zhì)量。由于目前標(biāo)志生產(chǎn)單位尚缺乏完善的技術(shù)管理，因此在一些關(guān)鍵工序上屢屢發(fā)生因操作不當(dāng)或忽視必要的技術(shù)措施而影響了產(chǎn)品質(zhì)量。針對(duì)上述問(wèn)題，交通安全設(shè)施監(jiān)理組深入生產(chǎn)單位，詳細(xì)交待質(zhì)量要求，嚴(yán)格檢查各道工序的生產(chǎn)情況，一旦發(fā)生問(wèn)題，立即提出改進(jìn)意見(jiàn)，協(xié)助生產(chǎn)單位克服技術(shù)難題，直至產(chǎn)品達(dá)到要求。為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理組根據(jù)實(shí)際情況對(duì)原設(shè)計(jì)中的標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式提出了修改意見(jiàn)，將原設(shè)計(jì)中標(biāo)志背面單向使用鋁材加固改為縱橫雙向加固，從而明顯增強(qiáng)了標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性，提高了標(biāo)志板面的平整度。

此外在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要求精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣就能為標(biāo)志安裝后的合格提供了必需的技術(shù)保證。通過(guò)以上各道工序的嚴(yán)格管理，取得了良好的效果。

4 標(biāo)線

機(jī)場(chǎng)路標(biāo)線布置為單幅兩條邊緣實(shí)線及一條車道分界線。除此之外全程設(shè)有匝道出入口標(biāo)線、減速標(biāo)線、斑馬線、導(dǎo)向箭頭等，共計(jì)34990余m�2。標(biāo)線采用熱熔型反光涂料，標(biāo)線寬度為20cm，厚度為2mm。

交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。為了達(dá)到上述作用和效果，機(jī)場(chǎng)路在標(biāo)線涂劃工程中，采取了以下幾種做法：

(1)確保標(biāo)線放樣的精確性。統(tǒng)一采用以道路的中心樁為基準(zhǔn)，對(duì)應(yīng)測(cè)出各條線的座標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行放樣。

(2)合理控制涂料溫度。依據(jù)施工當(dāng)天的氣溫、路面溫度及路面空隙率情況及時(shí)控制調(diào)整涂料溫度，盡力做到劃出標(biāo)線邊緣整齊，厚度均勻，無(wú)氣泡、毛邊開(kāi)裂等不良情況。

(3)采用新型的鍍膜玻璃微珠。反光標(biāo)線夜間的清晰程度主要取決于玻璃微珠的灑布質(zhì)量。

機(jī)場(chǎng)路指揮部總結(jié)了其它高速公路經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，優(yōu)選了先進(jìn)的鍍膜玻璃微珠。這種微珠有效地克服了以往采用的普通玻璃微珠灑布不均、沉降量難以控制的缺點(diǎn)，從而大大提高了夜間反光效果，實(shí)踐證明這一舉措是一項(xiàng)成功的經(jīng)驗(yàn)。

機(jī)場(chǎng)路標(biāo)線在使用過(guò)程中已初步得到了有關(guān)專家及廣大駕乘人員的認(rèn)可，這為今后高速公路標(biāo)線工程提供了一個(gè)有益的經(jīng)驗(yàn)。

5 防眩設(shè)施

南京機(jī)場(chǎng)高速公路防眩設(shè)施主要設(shè)置在大中橋梁及局部不宜綠化的地段，全程共設(shè)防眩設(shè)施4818延m。防眩板采用新型復(fù)合材料制作，具有重量輕、剛韌性好、耐腐蝕性強(qiáng)、抗老化性能優(yōu)良的特點(diǎn)，顏色選用淡草綠色，支架部分采用工字型金屬結(jié)構(gòu)。

機(jī)場(chǎng)高速公路防眩設(shè)施的特點(diǎn)概括起來(lái)有以下幾個(gè)方面：

(1)支架部分采取用槽鋼做橫梁，并用膨脹螺栓固定在橋上，再通過(guò)垂直立柱連接上端安裝板。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是支架強(qiáng)度大、外形簡(jiǎn)潔，避免了以往一些高速公路一板一柱的繁瑣雜亂情況。

(2)在上端安裝板上設(shè)有伸縮結(jié)構(gòu)，使防眩支架部分可隨橋梁的伸縮同步伸縮，有利于安裝面的高程控制。

(3)防眩板的安裝工序精心細(xì)致，采用經(jīng)緯儀反復(fù)調(diào)整。

通過(guò)上述措施，機(jī)場(chǎng)路的防眩設(shè)施施工達(dá)到了總體線形順暢，防眩良好，結(jié)構(gòu)形式優(yōu)美的效果。

四、建設(shè)周期和施工進(jìn)度一樣嗎

不一樣

建設(shè)周期指建設(shè)總規(guī)模與年度建設(shè)規(guī)模的比值。它反映國(guó)家、一個(gè)地區(qū)或行業(yè)完成建設(shè)總規(guī)模平均需要的時(shí)間，同時(shí)也反映建設(shè)速度與建設(shè)過(guò)程中人力、物力和財(cái)力集中的程序。作為考查投資效益的重要指標(biāo)，可用總投資額與年度投資額表示。即：

建設(shè)周期（年）=總投資額/年度投資額　

也可用項(xiàng)目總個(gè)數(shù)與年度竣工項(xiàng)目個(gè)數(shù)表示，即：建設(shè)周期（年）=項(xiàng)目總個(gè)數(shù)/年建成項(xiàng)目個(gè)數(shù)。

施工進(jìn)度分為施工進(jìn)度計(jì)劃和施工進(jìn)度計(jì)劃施工進(jìn)度管理。

工進(jìn)度計(jì)劃是規(guī)定主要施工準(zhǔn)備工作和主體工程的開(kāi)工、竣工和投產(chǎn)發(fā)揮效益等工期、施工程序和施工強(qiáng)度的技術(shù)文件。

施工進(jìn)度管理是施工項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)合同規(guī)定的工期要求編制施工進(jìn)度計(jì)劃，并以此作為管理的目標(biāo)，對(duì)施工的全過(guò)程經(jīng)常進(jìn)行檢查，對(duì)照，分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施中的偏差，采取有效措施，調(diào)整園林工程建設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃，排除干擾，保證工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的全部活動(dòng)。

以上就是小編對(duì)于園林施工進(jìn)度計(jì)劃問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。