施羅德全球城市排行榜

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本文目錄:

• 1、湖人傳奇人物嘲諷施羅德！夏洛特黃蜂想挖走烏布爾

• 2、為什么《德國車》在全世界口碑這么好？他們?nèi)俚年P(guān)鍵是什么？？？？？？？？？？？？？？？？？

• 3、東契奇&波神 ，新格局下的OK組合，天賦碰撞出的火花足有燎原之勢

• 4、花旗的海外基金怎么樣啊！霸菱高收益?zhèn)鸷褪┝_德亞洲高息股債基金怎么樣，在線急等

一、湖人傳奇人物嘲諷施羅德！夏洛特黃蜂想挖走烏布爾

丹尼斯·施羅德很可能是這個休賽期比賽中最后一個站著的人。這位洛杉磯湖人隊的自由球員還沒有和球隊簽約，甚至還沒有接近簽約，因為據(jù)報道，最近幾周人們對他的興趣有所下降。

現(xiàn)在看來，湖人的一位傳奇人物又在傷病的基礎(chǔ)上雪上加霜。羅伯特·霍里最近出現(xiàn)在The Jump上，抨擊丹尼斯·施羅德試圖與洛杉磯“玩 游戲 ”，盡管他聲稱自己想要回來。

“你說，‘我想回到湖人隊。“可你想玩 游戲 ?，F(xiàn)在你是你自己計劃的災(zāi)難。你不知道你要做什么。你可能因為沒有和湖人簽約而損失了6000萬美元。現(xiàn)在你可能要和湖人簽一份一年的合同，因為我認(rèn)為湖人不會再把你帶回來了，因為他們現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰了。他們沒有你的位置。

他想成為這個聯(lián)盟的首發(fā)球員，”湖人傳奇繼續(xù)說道?，F(xiàn)在不管他去哪，他都會回去做候補(bǔ)。我只是希望這不會像it行業(yè)那樣，你錯過了所有這些錢，就永遠(yuǎn)無法收回。”

告訴我們你的真實感受，羅伯特·霍里。就連前湖人隊后衛(wèi)以賽亞-托馬斯也在那里一樣。這位七屆NBA總冠軍確實抨擊了丹尼斯·施羅德，但你不能反駁他的觀點。湖人打算讓施羅德在整個賽季都擔(dān)任首發(fā)控球后衛(wèi)。

現(xiàn)在他們已經(jīng)離開了，聯(lián)盟的其他球隊也鎖定了其他自由球員控衛(wèi)，丹尼斯·施羅德找到一個家的時間正在流逝。

隨著自由球員談判的繼續(xù)，不受限制的自由球員小凱利·烏布爾可能會幫助三球鮑爾和夏洛特黃蜂隊的其他人。烏布里上個賽季一直在金州勇士隊打球，他在2019年作為菲尼克斯太陽隊的一員與勇士隊簽下了兩年價值3000萬美元的合同。

據(jù)NBA中央電視臺報道，兩大陣營正在討論一項可能的交易，這名25歲的球員可能會在許多個賽季中進(jìn)入第三支球隊。報道，凱利·烏布雷和夏洛特黃蜂隊正在討論一筆潛在的交易

這位新奧爾良人在去年的勇士隊處子秀中并沒有打出最好的賽季。在經(jīng)歷了令人印象深刻的2019-2020賽季后，他在舊金山灣區(qū)的數(shù)據(jù)全面下降，因為在主教練史蒂夫·科爾的帶領(lǐng)下，他顯然經(jīng)歷了一段具有挑戰(zhàn)性的時間來適應(yīng)他的新角色。隨著克萊·湯普森下賽季的回歸，像安德魯·威金斯這樣的球員證明了他們的價值，在即將到來的賽季里，像烏布爾這樣的球員可能幾乎沒有空間了?，F(xiàn)在看來，他職業(yè)生涯的最佳選擇可能是搬到其他城市。

盡管如此，烏布里仍然是一名出色的球員。他的優(yōu)勢顯然還在，在正確的體系下，他可以成為聯(lián)盟中最好的雙向球員之一。像黃蜂這樣年輕、快節(jié)奏的球隊?wèi)?yīng)該是烏布雷這樣的人的完美選擇。左路球員將會為夏洛特隊增加更多的韌性，因為他們會繼續(xù)圍繞著拉梅洛-鮑爾來打造球隊。

二、為什么《德國車》在全世界口碑這么好？他們?nèi)俚年P(guān)鍵是什么？？？？？？？？？？？？？？？？？

德國汽車工業(yè)發(fā)展的成就和戰(zhàn)略特征，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略，就是探討歐洲汽車發(fā)展戰(zhàn)略。德國既是世界汽車的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國。根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，德國汽車企業(yè)全球產(chǎn)量共1210萬輛，占世界汽車總產(chǎn)量的16.9%。

其銷量占西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費(fèi)日益增加的新歐盟國家，德產(chǎn)車以超過44%的市場份額占主導(dǎo)地位。如果德國汽車業(yè)衰落了，歐洲汽車業(yè)在全球的優(yōu)勢地位也將喪失。因此，我認(rèn)為，德國汽車的發(fā)展戰(zhàn)略主導(dǎo)了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略，也代表了歐洲的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。面臨這場全球性金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退，德國汽車業(yè)的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機(jī)也將考驗德國汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確性、適應(yīng)性。下面我從七個方面歸納其戰(zhàn)略特征。

戰(zhàn)略特征1

支柱產(chǎn)業(yè)地位突出：德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位；汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5。

美國是汽車輪子上的國家，德國則是制造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質(zhì)財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精致一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數(shù)字，可以反映出德國汽車工業(yè)在其國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。德國汽車工業(yè)為德國創(chuàng)造了74.4萬個工作崗位，占德國工業(yè)崗位的1/7；德國國內(nèi)1/4的稅收來源于汽車工業(yè)；圍繞著汽車開發(fā)、制造、銷售和使用等環(huán)節(jié)，汽車工業(yè)實現(xiàn)的增加值約占德國國內(nèi)生產(chǎn)總值的1/5；來自于汽車工業(yè)的科技創(chuàng)新投入，占德國所有工業(yè)科技總投入的1/3，并由此帶動了德國其他領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。這些數(shù)字彰顯出，汽車工業(yè)是德國名副其實的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術(shù)創(chuàng)新成果。

戰(zhàn)略特征2

技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略突出：無論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點。

堅持技術(shù)領(lǐng)先是德國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在世界范圍內(nèi)，德國的信息技術(shù)未處于領(lǐng)先地位，但在汽車技術(shù)方面，德國長期處于領(lǐng)先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經(jīng)典的戰(zhàn)略學(xué)研究成果，在市場競爭中，企業(yè)如果能夠在市場上達(dá)到和保持技術(shù)領(lǐng)先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業(yè)正是這一戰(zhàn)略的典型代表。無論是生產(chǎn)高檔豪華車的奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點。

德國汽車的技術(shù)領(lǐng)先體現(xiàn)在很多方面。其一，在環(huán)境保護(hù)方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數(shù)、公路貨運(yùn)量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當(dāng)。一升一降間，折射出德國汽車環(huán)保技術(shù)的巨大進(jìn)步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發(fā)生率一直保持較低水平，并逐年降低，這與德國汽車主動安全技術(shù)普及率極高有很大關(guān)系。很多安全技術(shù)在1981年就已成為常用的汽車標(biāo)準(zhǔn)，2007年德國汽車ESP的裝配率達(dá)到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質(zhì)方面，德國汽車工業(yè)一直把質(zhì)量監(jiān)控放在首要位置，其產(chǎn)品多年來一直在質(zhì)量排行榜上占據(jù)領(lǐng)先地位。如在客車領(lǐng)域，雖然中國是客車制造大國，但德國是這一領(lǐng)域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產(chǎn)生物燃料的機(jī)械設(shè)備也正在建設(shè)中。寶馬的氫燃料動力汽車已經(jīng)過試驗階段，投產(chǎn)使用。其五，在裝備制造業(yè)方面，德國使其與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備制造業(yè)，以及其他行業(yè)的裝備制造業(yè)水平都是世界領(lǐng)先的。

重視技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品儲備是德國汽車工業(yè)保持技術(shù)領(lǐng)先的重要原因。德國的汽車企業(yè)始終把技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品儲備和規(guī)劃，當(dāng)做公司持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)。整個德國汽車工業(yè)的發(fā)展，始終有系統(tǒng)的思考和規(guī)劃。

保持技術(shù)上領(lǐng)先與德國汽車的企業(yè)管理者多為工程師出身也有一定關(guān)系。企業(yè)的管理者、管理團(tuán)隊的知識結(jié)構(gòu)也是德國汽車工業(yè)核心競爭力的重要組成部分。德國企業(yè)大多秉承了“工程至上”的企業(yè)文化，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者多數(shù)是具有專業(yè)知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創(chuàng)始人弗迪南德?波爾舍，是汽車設(shè)計師出身；大眾集團(tuán)現(xiàn)任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負(fù)責(zé)研發(fā)工作。擁有大量將工程技術(shù)和管理技術(shù)融為一體的管理者，是德國汽車企業(yè)人力資源工作對德國汽車保持技術(shù)領(lǐng)先的一個重要貢獻(xiàn)。

德國汽車企業(yè)重視加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)的投入。德國汽車的研發(fā)人員數(shù)量龐大，即使在這幾年經(jīng)濟(jì)不太景氣的時候，其高科技人才在汽車行業(yè)中所占的比例仍然處于增長狀態(tài)，這些科研人員主要集中在研發(fā)領(lǐng)域。目前德國汽車企業(yè)研發(fā)人員所占比例約為11%，企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用很多。2006年的一個統(tǒng)計數(shù)字顯示，德國每年在汽車研發(fā)方面的投入超過160億歐元，這些投入每年創(chuàng)造出超過3600個專利。

戰(zhàn)略特征3

專業(yè)化特征突出：專業(yè)化的優(yōu)點是可以更好地發(fā)揮效益，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù)。

與美國汽車“三大”明顯不同的是，德國主要汽車公司具有顯著的專業(yè)化發(fā)展特點。奔馳、寶馬集中生產(chǎn)高檔豪華乘用車；大眾集中生產(chǎn)各種普通乘用車；歐洲其他企業(yè)如法拉利、保時捷、MINI等則集中于特別狹小的細(xì)分市場，專心為一類特定狹小的目標(biāo)市場提供產(chǎn)品和服務(wù)。在商用車領(lǐng)域也是如此，德國著名的商用車品牌奔馳和瑞典的沃爾沃、法國的雷諾等，在生產(chǎn)經(jīng)營上與乘用車業(yè)務(wù)基本都是分開的，同樣享受了高度專業(yè)化帶來的好處。

從戰(zhàn)略上看，這是典型的目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。其好處是可以更好地發(fā)揮專業(yè)化效益，為目標(biāo)顧客群提供比競爭對手更好的服務(wù)。如奔馳、寶馬，他們始終專注于高等豪華轎車這一領(lǐng)域的發(fā)展。這類公司，也許并不是規(guī)模龐大的集團(tuán)公司，但絕對是競爭力很強(qiáng)的公司。它的優(yōu)勢和特色就在于專業(yè)。

大眾公司的核心競爭力仍然是在普通車型市場，而不是在豪華高檔車市場，雖然大眾公司也開發(fā)出一些豪華轎車、SUV等車型，但仍然堅持作為普通乘用車生產(chǎn)企業(yè)的定位。事實上，這也仍然是其核心競爭力所在。當(dāng)然，大眾公司也曾一度偏離自己的傳統(tǒng)，期望在高端豪華轎車和細(xì)分個性市場能有更大的作為。但事與愿違，收效不大，投入?yún)s很大，造成的負(fù)擔(dān)也很大。

歐洲的著名商用車品牌奔馳、沃爾沃、雷諾等也是如此。我曾去奔馳參觀過，其商用車與乘用車雖然同屬一家公司，但擁有各自的企業(yè)文化、運(yùn)營模式和企業(yè)理念。沃爾沃為了專注于在商用車領(lǐng)域的發(fā)展，還把轎車板塊賣掉，這種專業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略被證明是有效的。與之相對的是，當(dāng)年福特公司雖然在其盈利最強(qiáng)時兼并了沃爾沃轎車，但并未獲益多少。

戰(zhàn)略特征4

壟斷競爭結(jié)構(gòu)突出：奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。

德國汽車市場結(jié)構(gòu)，不僅在整體上體現(xiàn)了壟斷競爭結(jié)構(gòu)，而且在重大細(xì)分市場上也體現(xiàn)了壟斷競爭的特征，表現(xiàn)最突出的是德國高檔豪華轎車市場，德國一個國家就有世界知名的三大品牌――奔馳、寶馬和奧迪，它們相互競爭、相互促進(jìn)，成為世界汽車工業(yè)競爭發(fā)展的經(jīng)典案例。在德國這樣一個狹小的市場空間里，能夠生存、發(fā)展并成為世界級的三大豪華品牌，證明了壟斷競爭結(jié)構(gòu)能夠形成具有國際競爭力的汽車工業(yè)。

戰(zhàn)略特征5

汽車零部件等相關(guān)行業(yè)支撐作用突出：德國一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商。

汽車產(chǎn)業(yè)長期維持國際競爭力離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支撐，歐洲特別是德國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更是如此。德國擁有博世、采埃孚等世界一流的汽車零部件供應(yīng)商，這對德國汽車在動力、傳動系統(tǒng)及其匹配方面保持世界技術(shù)領(lǐng)先起到了很好的支撐作用。2008年，博世公司營業(yè)收入已連續(xù)4年名列全球500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)榜首。另外，德國在激光焊接、數(shù)控機(jī)床以及油漆噴涂等重大裝備領(lǐng)域的全球領(lǐng)先技術(shù)，對其汽車產(chǎn)業(yè)建立和鞏固全球競爭力的貢獻(xiàn)也不可低估。

值得深思的是，德國一流的汽車零部件供應(yīng)商，從來都不是德國汽車整車廠的附庸，而是獨(dú)立的零部件供應(yīng)商，這與美國不同。這些專業(yè)、一流的世界級零部件公司，具有壟斷競爭能力。其在市場上的壟斷地位，不是體現(xiàn)在組織結(jié)構(gòu)上的壟斷，而是技術(shù)的壟斷，是真正的壟斷。在他們與奔馳、寶馬等整車企業(yè)的談判中，憑借其在技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢，同樣不容小覷。

眾多各具特色的中小型汽車零部件企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)，在支持德國汽車全球領(lǐng)先上也起到了不容忽視的作用。德國汽車的世界競爭力凸顯在整車上，根基卻在中小型汽車零部件企業(yè)上。中小型汽車零部件企業(yè)是德國汽車發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

戰(zhàn)略特征6

國際化能力突出：德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū)。

德國汽車的國際化能力是一流的。世界各地幾乎都有德國汽車輪子留下的痕跡。在世界汽車競爭格局中，德國汽車一直是技術(shù)的倡導(dǎo)者，品質(zhì)的主導(dǎo)者，發(fā)展方向的定調(diào)者。到目前為止，德國汽車世界領(lǐng)先的地位仍然比較穩(wěn)定。盡管近些年來，日本汽車業(yè)上升勢頭強(qiáng)勁，但是從總體實力和影響力上看，我認(rèn)為仍然居德國汽車之下，經(jīng)過這次全球性金融危機(jī)的震蕩后，誰高誰低尚不明朗。但是日本汽車界的資深人士仍然認(rèn)為，德國汽車具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和穩(wěn)定性。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2007年德國國內(nèi)汽車產(chǎn)量近620萬輛，其中75%出口國外。2007年德國汽車除了在非洲、大洋洲的出口有所回落，在世界其他地區(qū)的銷量都有所增長。西歐仍是德產(chǎn)汽車出口的主要地區(qū)，東歐、亞洲在德國汽車對外出口中的重要性越來越突出。中國、俄羅斯正逐漸成為德產(chǎn)汽車重要的銷售市場。德國汽車廠商還擁有龐大的海外產(chǎn)能，德國的汽車制造商和供應(yīng)商遍布世界23個國家和地區(qū)。

戰(zhàn)略特征7

政府關(guān)心支持突出：德國總理默克爾十分重視汽車產(chǎn)業(yè)，在國際事務(wù)中積極維護(hù)德國汽車產(chǎn)業(yè)的利益。德國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和關(guān)心程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

一是制定本地產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，形成技術(shù)壁壘排斥外來競爭者。德國先進(jìn)嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，長期以來具有非貿(mào)易壁壘的作用，大大影響了其他國家汽車企業(yè)的進(jìn)入和發(fā)展。目前，包括日本汽車進(jìn)入德國汽車市場的難度仍很大。這其中除了消費(fèi)習(xí)慣、民族情節(jié)、產(chǎn)品質(zhì)量等因素外，技術(shù)壁壘恐怕是最主要的。

二是引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品國際競爭力。德國政府非常注重引導(dǎo)汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高產(chǎn)品國際競爭力。從20世紀(jì)80年代開始，德國政府就很重視汽車排放性能的提高，制定嚴(yán)格的排放法規(guī)，推動汽車技術(shù)進(jìn)步。德國政府親自推動了清潔排放轎車在歐洲暢銷。德國政府還通過控制車型投資推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，減少每個車型系列的投資費(fèi)用，提高汽車工業(yè)的增加值，增強(qiáng)靈活性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。德國政府的一系列政策，對德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生了重要影響。

三是政府全力為汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)服務(wù)。德國前總理施羅德被認(rèn)為是汽車總理。施羅德在任期間，德國汽車企業(yè)在中國的活動他都會參加，特別是大眾汽車。他也經(jīng)常說，德國汽車是全球最好的汽車，德國汽車制造業(yè)是全球目前在相關(guān)領(lǐng)域能夠提供最好的產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)。為使這個局面繼續(xù)保持下去，我們所有人都需要改進(jìn)，需要用自己的全力作出貢獻(xiàn)。從某種意義上講，施羅德也是德國汽車企業(yè)品牌形象的代言人。

四是在任何經(jīng)濟(jì)風(fēng)險面前，德國政府總是會立即想到汽車工業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)危機(jī)時及時給予幫助，這也是和美國不同的。上世紀(jì)30年代，美國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1750萬輛，德國只有17萬輛，年產(chǎn)量才近6萬輛。為了大力發(fā)展汽車工業(yè)，德國宣布，降低并取消了困擾汽車發(fā)展的汽車消費(fèi)稅，使德國老百姓購車成本大幅降低，政府財政收入也因為汽車消費(fèi)的增加而增加。

1934年，德國政府出臺了各種鼓勵、促進(jìn)開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的政策，并積極加強(qiáng)公路網(wǎng)線的建設(shè)。1955年，德國汽車產(chǎn)量已經(jīng)居世界第二位，僅次于美國。上世紀(jì)70年代初，由于世界性石油危機(jī)加劇經(jīng)濟(jì)衰退，美國汽車工業(yè)面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，生產(chǎn)下降了20%，而德國政府及時采取了一系列短期調(diào)整措施，減少了汽車行業(yè)的投資，保留了其汽車工業(yè)發(fā)展的后續(xù)實力。

三、東契奇&波神 ，新格局下的OK組合，天賦碰撞出的火花足有燎原之勢

聯(lián)盟更新?lián)Q代只在須臾之間，若非承擔(dān)接班，便是蜉蝣， 青春年少時的天賦異稟若遇上好時機(jī)，碰撞的火花足夠有燎原之勢。

00年之時，千禧年間，萬象更新，OK組合，橫空出世，內(nèi)線狂魔奧尼爾詮釋絕品中鋒，外線飛俠科比初長頂級分衛(wèi)，神人降世，王朝自成。

20年之際，三渡十年，格局初變，七七波神，天賦滿溢，新時代內(nèi)線波神無限契合小球風(fēng)味，全能外線東契奇年少卻穩(wěn)重，效仿OK，未來可期。

勇家王朝，一夜便土崩瓦解……

經(jīng)過自由市場的充分發(fā)酵和謀略變幻，聯(lián)盟一改常態(tài)，一超多強(qiáng)的格局一去不復(fù)返，取而代之便是多極化模式，諸侯遍地起，青年軍更是雨后春筍般冒出。

而諸位叱咤風(fēng)云多年的老將成為稀缺品種，讓人瞬間感慨時光易逝，也讓人驚嘆年輕后輩的才華橫溢和驚人天賦。

在眾多表現(xiàn)亮眼的后輩軍中……

論個人能力， 無非東契奇和特雷楊極為亮眼，二年級便入明星賽，場均得分28+，聯(lián)盟前五水平，放眼 歷史 能夠媲美者少之又少。

論球隊配置， 獨(dú)行俠、凱爾特人獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，現(xiàn)下戰(zhàn)績足夠殺入季后賽進(jìn)行高階競爭。

論未來潛力股， 獨(dú)行俠和鵜鶘天賦奢侈＋豪華，七七波神雙子星、鶯歌胖虎二人組必定成為未來聯(lián)盟的掌門人。

綜合球隊核心能力、球隊配置強(qiáng)弱、未來潛力如何， 獨(dú)行俠自然而然特殊起來。

而球隊定心丸的新時代“OK”組合更是被賦予無限的期待和遐想。

一內(nèi)一外的搭配像極了21世紀(jì)那隊充滿愛恨情仇的偶像派和實力派的結(jié)合體——奧尼爾and科比。

不用多贅述，OK組合按單體來看， 歷史 前十的巨星，總冠軍、MVP、FMVP、最佳陣容、最佳防守陣容、全明星、得分王、記錄榜......都是數(shù)不勝數(shù)； 按組合效果來說，一波三連冠鑄就王朝基礎(chǔ)，更給21世紀(jì)的后輩們來一個高標(biāo)桿，從此奠定 歷史 最佳二人組的名頭。

21世紀(jì)兩個十年悄然流逝，曾經(jīng)多少被冠以“OK”接班人卻始終達(dá)不到此組合十分之一的成就。

如今聯(lián)盟有兩大潛力組合，當(dāng)然這種說法只是一種期待和激勵，當(dāng)前實力和未來成就未必如此之高。

一者:太陽 正宗狀元郎配13號順位，艾頓＋布克，出身相似，位置相似。

二者:獨(dú)行俠 “高仿”組合，東契奇＋波神，出身不同，位置模糊化。

相比之下：

太陽組合雖然名正言順，位置也非常合理化，但是能力和時局皆不對，未來能否于小球時代生存也是未知，有其形，卻無其能和天時。

而獨(dú)行俠雖然經(jīng)歷坎坷，但是能力和時局非常符合當(dāng)下趨勢，未來必定能夠閃亮一時，無其形，卻有其能和天時。

二者能力足夠滿足巨星要求，東契奇年少卻老練，波神歷經(jīng)眾多，彼此完美契合

對于東契奇和波爾津吉斯的能力來說，波神或許稍微欠點火候，而東契奇毫無疑問是現(xiàn)下比較受歡迎的“未來聯(lián)盟接班人”。

東契奇的出現(xiàn)可能是命運(yùn)的安排，一句話便可說明如此契合—— 合適的年輕人在合適的時間出現(xiàn)在了合適的球隊， 一個來自歐洲的高順位在民族大熔爐的球隊內(nèi)接班另一位功成名就的歐洲名宿。

與之相比，波爾津吉斯便曲折了幾分，從接班安東尼的波神，到傷病侵?jǐn)_和球隊拋棄，直到如今與獨(dú)行俠一拍即合，成為東契奇身邊最得力的心腹。

東契奇的能力被號稱“現(xiàn)世”魔術(shù)師，2.01米身高早已達(dá)到小前鋒的要求，但是他選擇了以球隊控衛(wèi)為主。

新秀賽季，菜鳥七七便交出場均 21.2分7.8籃板6助攻 ，最佳新秀手拿把攥，在老大爺諾維斯基的親訓(xùn)下，庫班和老司機(jī)都滿意得直點頭， 曰:生子當(dāng)如東七七，次子誠有福。

次年，小牛成為過去式，獨(dú)行俠成為東契奇的球隊，賽季至今， 場均28.7分（聯(lián)盟第八）9.3籃板8.4助攻（聯(lián)盟第四），46.8%命中率，助攻率47.8%（聯(lián)盟第二）場均2.9記三分。

從這些數(shù)據(jù)表面看，絲毫不覺得此人是一個21歲的二年級，透過現(xiàn)象看本質(zhì)， 東契奇即抓住了機(jī)會，也充分展現(xiàn)了自我。

波爾津吉斯年紀(jì)輕輕就經(jīng)歷過了大起大落，2015年，他被尼克斯收入囊中，新秀賽季便以72場首發(fā)（出勤72場）出場，交出 場均14.3分7.3籃板的成績單。

次年成功接過安東尼的大旗，成為尼克斯新晉接班人，高大威猛的身材和靈敏的移動速度讓他成功封神，以波神之名成為聯(lián)盟一線高塔。

17－18賽季，場均22.4分6.6籃板，第一次躋身全明星。

但是，在如日中天的黃金年齡，他卻折在了傷病腳下， 遭遇左膝前交叉韌帶撕裂而賽季報銷。

還在養(yǎng)傷階段，卻被球隊打包送往達(dá)拉斯。賽季至今，他卻逐漸歸來，能夠場均19.2分9.5籃板，場均2.9記三分，34.9%三分命中率。

從數(shù)據(jù)來看， 東契奇已經(jīng)達(dá)到巨星待遇，二年級盡顯成熟老練，能夠承擔(dān)起獨(dú)行俠最基本和最牢靠的火力支持；波爾津吉斯則是逐漸回歸受傷了前的水平 。

從閱歷來看， 東契奇雖是一個毛頭小子，卻很老練，再熬過現(xiàn)下幾年，不僅使得豐富經(jīng)驗，也能提高技術(shù)水平，甚至合理避開現(xiàn)下各位“諸侯”爭霸的局面；波神更是經(jīng)歷種種，懂得避讓鋒芒，也知曉當(dāng)家不易。

所以說，他們兩人珠聯(lián)璧合乃是絕佳搭檔。

一內(nèi)一外的組合，即符合球隊區(qū)位要求，又滿足時代風(fēng)格，完美適應(yīng)當(dāng)下小球

東契奇和波爾津吉斯這對組合彼此之間相當(dāng)配對，一外一內(nèi)的傳統(tǒng)組合，即完美適應(yīng)球隊區(qū)位攻防部署，又成功與當(dāng)下的小球風(fēng)格完美契合。

——符合區(qū)位要求

放眼聯(lián)盟 歷史 ，二人組層出不窮，巨星組隊，榮譽(yù)成堆，當(dāng)然不乏終身無冠者。

隨著勇士王朝的土崩瓦解，聯(lián)盟3+巨頭的時代成為一段飽受爭議的 歷史 ，而雙子星才是新格局下的主打招牌。

CJ＋手表利后場雙槍、水花兄弟、杜歐組合、卡椒組合、哈威組合、詹濃組合、穆雷＋約老師組合、七七＋波神、米德爾頓＋字母哥......。

但是，在這些組合中，水花兄弟是個例外，而外線組合多少存在一定的問題， 開拓者雙槍季后賽無所作為、卡椒組合磨合困難、哈威脅組合球權(quán)分歧， 反觀內(nèi)線搭配的組合，哪個不是混的風(fēng)生水起，彼此磨合親密無間。

所以說， 在盛行二人轉(zhuǎn)的時代里，“內(nèi)外搭配，干活不累”才是真理名言。

東契奇主打外線，有著小前鋒的身高，也有著控衛(wèi)的視野和手感，這一切自然也水到渠成。

在籃球的發(fā)展潮流里，早期以得內(nèi)線者得天下，中期則是開創(chuàng)中距離流派， 現(xiàn)下以外線為主流， 一支球隊沒有一個合格的外線球員，他必定無法在小球時代里生存。

東契奇作為獨(dú)行俠的絕對核心/外線核心，他承擔(dān)的是球隊外線最恐怖的火力部署，也是整支球隊的發(fā)動機(jī)，只有他正常運(yùn)作，獨(dú)行俠才能瞬間激活。

波爾津吉斯主打內(nèi)線，2.21米的身高是現(xiàn)役聯(lián)盟少有的大個兒，經(jīng)歷過傷病和拋棄，賽季伊始，他在場上有所保留，畢竟傷病的陰影的確難以克服， 經(jīng)過長時期的不斷嘗試和早期戰(zhàn)績喜人，波神逐漸回暖狀態(tài)，也成為獨(dú)行俠內(nèi)線最可靠的支柱。

——滿足時代風(fēng)格

小球時代以勇士為合法代表人以摧枯拉朽之勢讓籃球快速發(fā)展，而 各個位置的各司其職變得模糊化，也逐漸演化為綜合型人才。

只有精通十八般武藝，才能有一絲生存機(jī)會，不僅球星功能多樣化，角色球員亦是如此。

新生代“OK”組合更是一對與小球時代無限契合的組合。

其一， 東契奇是綜合型控衛(wèi)，符合球隊一把手的基本要求。

其二， 波爾津吉斯小球中鋒代表人物，為球隊而不斷適應(yīng)轉(zhuǎn)型。

東契奇順應(yīng)時代出身，攻與助一把抓。

進(jìn)攻端， 場均28.7分9.3籃板，這種豪華的數(shù)據(jù)是多少球員窮盡一生都無法企及。小小年紀(jì)便盡顯才華，曾經(jīng)連續(xù)兩場三雙，42+11+12、35+10+11，成為獨(dú)行俠 歷史 第一40+三雙。

而場均2.9記三分自然符合小球生存規(guī)律，場均內(nèi)線得分12.5分，聯(lián)盟第八，強(qiáng)有力的突破能力和節(jié)奏變化讓他成為聯(lián)盟最好的突破者之一。

外，可高射三分射天下，內(nèi)，可犀利突破撕防守。

助攻端， 場均8.7助攻，聯(lián)盟第四，47.8%助攻率，聯(lián)盟第二，歐洲人球員自帶的剛?cè)岵?jì)便成就了東契奇的控衛(wèi)身份，相對高大的身材不僅給敵方控衛(wèi)帶來全方位壓力，也讓他的視野更加寬闊，能夠在最佳時間將球輸送到最佳地點的最佳人選。

波神2.21米身高，109公斤體重，在中鋒隊伍內(nèi)，他體型屬于竹竿型，而功能屬于全能型。

進(jìn)攻端， 波爾津吉斯不屬于傳統(tǒng)中鋒和進(jìn)化中鋒，而是擅長低位單打或時而三分突發(fā)冷箭。而波神在本賽季為了適應(yīng)球隊需求，他自覺轉(zhuǎn)型扛起球隊防守大閘。

但是轉(zhuǎn)型下的波爾津吉斯的進(jìn)攻端依舊是聯(lián)盟少數(shù)，除了約基奇這個組織中鋒外，波爾津吉斯便是另外一個特例， 場均7.1次出手命中2.5記三分，內(nèi)線得分場均6.1分，僅占場均得分三分之一。

在將敵方內(nèi)線拉出后，即給隊友釋放內(nèi)線空間，又可以直接高射炮解決。

防守端， 波爾津吉斯雖然扛不住肌肉大佬的硬吃，但是先天的身材優(yōu)勢讓他的防守范圍十分巨大，而且靈敏的機(jī)動性能能夠?qū)⑦@個本來就恐怖如斯的防守大閘能夠隨時在油漆區(qū)至罰球線內(nèi)移動。

生即逢時，再過幾載歲月，獨(dú)行俠便可成為大贏家

曾經(jīng)的聯(lián)盟遭遇“勇士匪徒”的統(tǒng)治，很多本該步入巔峰而瘋狂的巨星種子卻只能空悲切，個人能力毋庸置疑，但是始終無法翻過勇士五載統(tǒng)治，人生尚無幾個五年，何況吃青春飯的運(yùn)動員。

詹姆斯重返克城，正值巔峰好時光，卻只能辛苦地?fù)频靡还?，哈登承接?lián)盟第一分衛(wèi)，個人能力無限爆表，卻始終折戩勇士半山腰......。

如今，勇士雖大勢已去，威懾力和陰影依舊籠罩于聯(lián)盟上空，而諸侯爭霸的局面奠定了混沌初開的局面，也讓年輕的后輩摩拳擦掌、躍躍欲試、有機(jī)可乘。

現(xiàn)下，聯(lián)盟幾大豪強(qiáng)競自由，何人上位便是新王。

詹姆斯、哈登、萊昂納德、庫里四大天王皆是三旬老漢，巔峰后期自然無多時；

字母哥、濃眉哥、約基奇三大內(nèi)線都有致命短板，進(jìn)攻受限、傷病侵襲、體重超標(biāo)均是隱藏的隱患；

杜蘭特則是年齡上升＋傷病干擾＋狀態(tài)未知，能夠王者歸來萬丈起亦是未知。

所以， 五年之后，聯(lián)盟必定大變天，老者離去，新者歸來， 所以才會有那句至理名言——未來是你的。

雖然這可能有時是一句“騙鬼的話”，但是依舊是大勢所趨。

如今的聯(lián)盟正值更新迭代，雖說字母哥表面手拿把攥聯(lián)盟一哥的寶座，但是外線投籃短板的存在必定讓他雖無限接近，卻無法觸及。

所以說，未來的聯(lián)盟統(tǒng)治者還得看后輩的翹楚，而獨(dú)行俠坐擁均衡的雙子星，相比其他青年軍，獨(dú)行俠二人組能力足夠、陣容相對可以。

所以眼看到了換班時節(jié)， 獨(dú)行俠便是最穩(wěn)賺的大贏家——時局得當(dāng)而不會浪費(fèi)二者天賦， 簡單來說——獨(dú)行俠利用聯(lián)盟爭霸的時機(jī)培養(yǎng)自己天賦異稟的雙子星，在更新?lián)Q代的好時機(jī)里正值雙子星巔峰，便恰好時節(jié)地成為一方諸侯。

東契奇和波爾津吉斯個人依舊存在或大或小的問題，得以改善才能高枕無憂

當(dāng)然······

完美之中必有瑕疵，好到極點便是壞，雖說達(dá)不到物極必反的深層次，但是東契奇和波爾津吉斯在個人和組合不同的層次上均存在細(xì)微卻又致命的問題。

像字母哥常規(guī)賽橫行霸道，遇弱碾壓，遇強(qiáng)則強(qiáng)，但是，外線限制的命門早已公之于眾，季后賽被遏制住了命運(yùn)的后頸時，字母哥便成為雄鹿第一大累贅。

東契奇最為獨(dú)行俠最得意的手牌，往后必定成為萬眾矚目的焦點， 什么戰(zhàn)術(shù)研究、什么打法習(xí)慣、什么性情人格肯定成為破綻尋找點， 而小小的問題一旦被捕捉到，在這些“小題打做”的人肉鬼才手里，必定會被無限放大，即使敵方足夠脆弱，但也可能成為敵方最后一個救命稻草，當(dāng)然也可能成為勢均力敵下的壓死獨(dú)行俠的最后一根稻草，波爾津吉斯亦是如此。

——東契奇致命之登化隱患

何為登化？其實就是向哈登發(fā)展，此處并非指責(zé)哈登有什么問題，而是哈登的戰(zhàn)術(shù)作用的確難以熬到總決賽中出現(xiàn)。

哈登是小球時代位置模糊化的鼻祖，經(jīng)過德安東尼的調(diào)改后，哈登開始接觸控衛(wèi)一職，沒想到球權(quán)在手，天下我有， 攻與助隨時變幻，實在讓人猝不及防。

如此完美契合時代的球員為何無法現(xiàn)身總決賽？原因很簡單——能力越大，責(zé)任越大。

得分和助攻不斷提高的代價便是失誤增多和持久力下降，從15－16至今賽季場均失誤超 4次 ，16－17更是場均5.73失誤，而體力問題在17－18賽季西決更是顯而易見。

如今的東契奇能力上有哈登的影子，但是也存在同樣的隱患，年紀(jì)輕輕便場均 35.8%回合占有率，聯(lián)盟第二，球權(quán)帶來的繁瑣肯定是失誤和體力。場均4.2次失誤，位列聯(lián)盟第四。

未來，東契奇面對的防守待遇何止數(shù)倍放大，敵方針對包夾，季后賽強(qiáng)度升級，失誤增多那是必然，而作為白人的體力問題更加顯著，在體力失衡的狀態(tài)下，效率自然得不到保證。

——波爾津吉斯致命之外線頻繁

涉及波爾津吉斯，映入眼簾除了遙不可及的容顏和值得一舔的身材外，本賽季最深入人心的便是酷愛超越三分的高射炮，一個不喜歡超越三分的內(nèi)線不是一個好球員。

當(dāng)然，在驚艷波神的瀟灑三分之余，也可以看出他在三分線外如此頻繁進(jìn)攻的弊處， 在三分線外波神本賽季共出手360次，聯(lián)盟內(nèi)線第一，隊內(nèi)第二， 如此頻繁的出手?jǐn)?shù)在內(nèi)線演化高射炮的時代里其實已經(jīng)過火了。

在隊內(nèi)，東契奇、庫里、小哈達(dá)威、史密斯、巴里亞等都是三分高手，如此喜愛三分雖是情有可原，卻成為個人或球隊弊端。

其一: 34.7% 三分命中率在隊內(nèi)并排不上號，而且狀態(tài)還十分波動起伏，有籃的內(nèi)線雖能夠牽制敵方內(nèi)線，卻嚴(yán)重影響球隊三分分配。

其二:季后賽乃至總決賽根本沒有多少嘗試的機(jī)會，平常無其它戰(zhàn)術(shù)演練，甚至成為敵方針對點，到時必定不知所措。

傷病或成最大敵人，合理保持 健康 狀態(tài)最為重要，也最為困難

時光催人老，最過無情，而傷病則是有意，傷病總是來得出乎意料，來得不知輕重，來得結(jié)果未知。

強(qiáng)如科比巔峰末年，志在六冠封頂，追逐流氓喬的軌跡，卻無奈毀于傷??；死神初始，鐮刀揮舞，聯(lián)盟第一杜即將上線，卻在生涯三連冠之際，折戩于傷病，未來何樣亦是未知。

而 獨(dú)行俠二人轉(zhuǎn)最大的隱患就是傷病 ，雖然每一個球員都可能成為傷病的攻擊對象，但是受過傷的球員對二次傷害的陰影和抵觸自然非常明顯。

東契奇因為非常出色的個人表現(xiàn)，在新秀賽季便成為新一代詹姆斯接班人，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)、技術(shù)水平、成熟程度等都比同時期的詹姆斯略勝一籌，只是在身體素質(zhì)這一項上成為東契奇能否走遠(yuǎn)的不確定因素。

上賽季東契奇因傷缺陣 10場 比賽，傷病隱患首次截胡這個潛力新星，本賽季至今，東契奇缺戰(zhàn) 13場 比賽，最可怕的 90°崴腳 還讓人心有余悸，控衛(wèi)最脆弱便是腳踝，何況超重的身體負(fù)荷，而其他小傷小病數(shù)不勝數(shù)。

如此年輕有為，值得肯定，但是傷病也如此頻繁，未來如何還得商榷。

波神不用多言語，本來就是傷愈歸來，賽季初始因為傷病的陰影還有所保留，隨著狀態(tài)的回暖和戰(zhàn)績壓力小，他才逐漸放開，進(jìn)攻端能夠自信滿滿的進(jìn)攻，防守端亦能夠放大動作防守。

兩人其實都是傷病的?？停?strong> 在未來，傷病直接決定了二人能否經(jīng)常同時在場和同場發(fā)揮。

所以，在青春年華的時期不能拿身體 健康 作為賭注，即使身體自愈力強(qiáng)，但是也敵不過慣性傷病的形成，巔峰期一遇傷病，一生盡毀。 保持 健康 ，時刻重要，雖為艱難，卻刻不容緩。

陣容還需持續(xù)升級，冠軍陣容并非簡單無比——防守型鋒線＋穩(wěn)定型超六

陣容的合理性也是一支冠軍球隊的潛在因素 ，憶往昔， 冠軍球隊何不是巨星球員穩(wěn)坐鎮(zhèn)，何不是輪換球員競發(fā)揮，何不是板凳球員回馬槍。

18－19賽季，猛龍季后賽一騎絕塵，離不開萊昂納德的超神發(fā)揮，離不開洛瑞、西亞卡姆的穩(wěn)定輸出，離不開小加索爾的在線教學(xué)，當(dāng)然也離不開范喬丹以子之名的暴走。

替補(bǔ)陣容深度足夠意味著球隊能夠在48分鐘內(nèi)保持相對穩(wěn)定的火力輸出，在先發(fā)暫時休息時，能夠維持不落下風(fēng)，甚至絕境逆襲。

當(dāng)下的獨(dú)行俠圍繞雙子星打未來戰(zhàn)役，陣容的搭配是至關(guān)重要的，而獨(dú)行俠現(xiàn)下的陣容需要補(bǔ)充的角色便是—— 防守型鋒線和穩(wěn)定型超六。

本賽季，獨(dú)行俠進(jìn)攻效率 115.8 ，聯(lián)盟第一，進(jìn)攻端已經(jīng)毫無挑剔，在個人進(jìn)攻效率排行榜中，前21位獨(dú)行俠占據(jù)7個席位，而一二名便是巴里亞和東契奇。

所以獨(dú)行俠 需要對防守端進(jìn)行高階組合 ，獨(dú)行俠現(xiàn)下的防守主要是波爾津吉斯承擔(dān)大頭，恐怖的防守面積和移動速度讓獨(dú)行俠內(nèi)線火鍋味兒十足， 場均2.1蓋帽，聯(lián)盟第五， 而其他人只是態(tài)度上的輔助。

所以， 獨(dú)行俠需要一個防守型鋒線。

獨(dú)行俠如今的鋒線主要是史密斯和小哈達(dá)威，他們二者在防守效率上都是百名開外，達(dá)不到球隊進(jìn)一步發(fā)展的具體要求。

在當(dāng)下鋒線為王的時代，鋒線往往是一支球隊的命門，守住這個重要戰(zhàn)地，不僅可以遏住敵方命運(yùn)的喉嚨，還可以輔助內(nèi)線的波爾津吉斯進(jìn)行有效地防守。

因為鋒線大多位于底角或偏45°，突破面積廣泛，很容易突破到罰球線附近或直接到達(dá)內(nèi)線，如此一來，有敵方內(nèi)線限制波神，波神很難在二打一的情況下來回防守敵方內(nèi)線和鋒線的瞬間配合。 如果鋒線能夠有效限制突破或及時跟上追防，油漆區(qū)的瞬間配合二打一自然消失不見。

當(dāng)然獨(dú)行俠不需要星味兒十足的鋒線， 只需要能力匹配足夠。像考文頓、烏布雷、塔克、伊巴卡之類的角色球員足夠。

另外，板凳陣容相當(dāng)重要，獨(dú)行俠主帥卡萊爾對球員的運(yùn)用可謂眾生平等，除了東契奇和波爾津吉斯的穩(wěn)定首發(fā)外，其他人或多或少都有先發(fā)機(jī)會，本賽季獨(dú)行俠共有 14人登上首發(fā)的寶座， 如此的安排雖可以保證每個人都有出彩的機(jī)會，但是首發(fā)陣容的不穩(wěn)定和板凳角色的徘徊使得球隊 沒有一套穩(wěn)定無誤的首發(fā)，也沒有一個能夠穩(wěn)定發(fā)揮的替補(bǔ)火力。

獨(dú)行俠要培養(yǎng)東契奇＋波神，板凳火力那是必須條件，放眼聯(lián)盟，獨(dú)行俠未來五年可以考慮的板凳匪徒最佳選擇便是 施羅德。 雖然路威和哈雷爾也相當(dāng)完美，但是他們二者球權(quán)的劃分十分嚴(yán)重，名為替補(bǔ)，實為一哥。

而施羅德本賽季場均出手15次，回合占有率26.2%，而且 26歲 的黃金年齡非常符合獨(dú)行俠五年之后的狀態(tài)，聯(lián)盟大變天，東契奇和波爾津吉斯進(jìn)入巔峰， 施羅德也30上下，此時經(jīng)驗豐富、狀態(tài)穩(wěn)定、出手?jǐn)?shù)趨于平緩，這都是沖冠的最佳輔佐黃金時期。

獨(dú)行俠身為現(xiàn)下最火熱的青年軍之一，核心二人組搭檔合理， 一內(nèi)一外的空間布局，契合當(dāng)下球風(fēng)，功能多元化的發(fā)展軌跡，巧遇恰當(dāng)時局，前輩離去的后輩風(fēng)起云涌。

新格局下的新“OK”組合在一個準(zhǔn)確的時機(jī)下走上一條充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的星光大道，何時何地，何去何從，皆看二者燎原之火如何燃燒。

四、花旗的海外基金怎么樣?。“粤飧呤找?zhèn)鸷褪┝_德亞洲高息股債基金怎么樣，在線急等

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