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七月新能源汽車銷量排行榜（七月新能源汽車銷量排行榜2020）
發(fā)布時間：2023-04-03 18:19:50
稿源：
創(chuàng)意嶺 閱讀：
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大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于七月新能源汽車銷量排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。
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本文目錄:
一、汽車銷售遭遇淡季，特斯拉銷量暴跌89.1%，是因為林志穎事件嗎？
7月份新能源廠商銷量排名榜顯示，特斯拉在華銷量還不到一萬，只有8461輛，在榜單上排名墊底，位居第十五名。而就在上月，特斯拉銷量還高達77938輛，在排行榜上高居第二名，僅次于比亞迪。
簡單計算可知，特斯拉7月銷量環(huán)比暴跌89.1%。短短一個月時間，從第二名滑落至第十五名，銷量暴跌近九成，特斯拉的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。
林志穎事件對特斯拉的銷量會有一定的影響，但不是特斯拉銷量暴跌的主要原因。那么，特斯拉銷量環(huán)比為何出現(xiàn)如此巨大的下跌？
一、產能方面的受限，對特斯拉7月份的銷量產生了一定的不利影響
眾所周知，反復的疫情和供應鏈危機，給特斯拉的產能和交付帶來了一定的困難。而7月份，特斯拉按計劃對上海工廠生產線進行了升級改造，造成生產中斷，只進行了部分運營。數據顯示，特斯拉特斯拉上海工廠7月產量，環(huán)比減少了近三分之二。由此，造成特斯拉7月銷量大幅下滑。
二、比亞迪、蔚小理等自主新能源車企，大踏步前進，蠶食了部分特斯拉的市場份額
數據顯示，7月主流自有品牌新能源車零售份額73%，同比增長9個百分點。而同期特斯拉份額僅為1.7%，同比減少2.2個百分點。比亞迪的漢、海豹，蔚來汽車的ES8、ES6、EC6，小鵬汽車的P7、P5，理想汽車的理想ONE，這些自主新能源車型。都是特斯拉強有力的競爭者。
三、特斯拉常常處在各種爭議當中，這對它的口碑和品牌不利
比如，特斯拉曾經爆發(fā)芯片減配門、剎車故障維權事件，全球范圍內多起自燃起火，還有頻頻漲價“割韭菜”等爭議。
此前知名藝人和賽車手林志穎駕駛特斯拉，發(fā)生車禍引起燃爆，負傷頗重。這再一次引起人們對于特斯拉車輛安全性的討論和質疑。近期出現(xiàn)不少轉賣特斯拉新車訂單的帖子。他們有些是被林志穎出事嚇怕，有些是想賺差價。
二、新能源汽車排行榜前十名2022
新能源汽車排行榜前十名2022分別為Tesla特斯拉、LEXUS雷克薩斯、BMW寶馬、BYD比亞迪、TOYOTA豐田、Volvo沃爾沃、Cadillac凱迪拉克、蔚來NIO、Audi奧迪、WEY。
1、Tesla特斯拉。
Tesla特斯拉全球豪華智能電動汽車知名品牌，以制造純電動汽車為主，研發(fā)生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品的高科技企業(yè)。2003年，一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、并擁有更多駕駛樂趣的工程師創(chuàng)立了 Tesla。
今天，Tesla 不僅制造純電動汽車，還可以生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品。Tesla 相信，讓世界越早擺脫對化石燃料的依賴，向零排放邁進，人類的前景就會更美好。
2、LEXUS雷克薩斯。
創(chuàng)于1983年，日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，全美豪華車銷量較大的品牌，全球較大的汽車工業(yè)公司。雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它于1983年被提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過奔馳、寶馬，成為全美豪華車銷量大的品牌。
過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由“凌志”改為“雷克薩斯”，并開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。
3、BMW寶馬。
寶馬集團的悠久歷史始于1916年，總部位于德國慕尼黑，在全球擁有22個生產和組裝廠，員工總數超過10.3萬人。作為當今世界最成功和效益最好的高檔汽車及摩托車生產商，寶馬集團幾年來連續(xù)創(chuàng)造新的銷售記錄。
2005年，寶馬集團的汽車銷量達1,328,000輛，其中BMW汽車的銷量首次突破110萬輛（1,126,800輛），MINI品牌銷量首次突破20萬輛，達到200,400輛。此外，還售出超過9.75萬輛摩托車。
4、BYD比亞迪。
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003年，比亞迪正式收購陜西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車制造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產品目標，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產業(yè)目標，立志振興民族汽車產業(yè)。
目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達到了國際領先水平，產業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。
5、TOYOTA豐田。
豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織機制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機制作所中獨立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。
TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強公司之一。TOYOTA生產包括一般大中型汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。
6、Volvo沃爾沃。
沃爾沃汽車集團是世界著名豪華汽車制造商，成立于1927年，總部設在瑞典哥德堡，在全世界擁有超過22，000名員工。目前，全世界約有600萬沃爾沃車主。沃爾沃汽車在瑞典、比利時、中國和馬來西亞設立了生產廠和組裝線。沃爾沃汽車以質量和性能優(yōu)異在全球享有很高聲譽，特別是安全系統(tǒng)方面，沃爾沃汽車公司更有其獨到之處。
美國公路損失資料研究所曾評比過十種最安全的汽車，沃爾沃榮登榜首。到1937年，公司汽車年產量已達1萬輛。隨后，它的業(yè)務逐漸向生產資料和生活資料、能源產品等多領域發(fā)展，一躍成為北歐最大的公司。
7、Cadillac凱迪拉克。
始于1902年，美國通用汽車公司旗下，豪華汽車品牌，開發(fā)了世界首臺自動電子點火引擎，汽車工業(yè)的領導性品牌。凱迪拉克（香港譯作“佳得利”），美國通用汽車集團旗下一款汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生于被譽為美國汽車之城的底特律。
從1916到1918年，凱迪拉克車標是原來注冊商標上的郁金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠?；使谏系拿髦楹髞碜兂善哳w，被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。
8、蔚來NIO。
頂尖互聯(lián)網企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，對標特斯拉的中國電動超跑，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動車。蔚來汽車是一家從事高性能智能電動汽車研發(fā)的公司，由互聯(lián)網企業(yè)和企業(yè)家投資數億美金所創(chuàng)建。蔚來汽車已在美國硅谷、德國慕尼黑、中國上海、北京、香港和英國倫敦設立了研發(fā)、設計及商務機構。
9、Audi奧迪。
始創(chuàng)于1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，國際頗具知名度的汽車開發(fā)商和制造商，四個圓環(huán)相扣是其品牌標志，1991年進入中國市場，由中德合資公司一汽－大眾生產運營。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創(chuàng)新能力，以及經典車型款式的代表，奧迪是世界成功的汽車品牌之一。
公司總部設在德國的英戈爾施塔特，并在中國等許多國家有分工公司。從用途來看，可分為商務型，家用型。
10、WEY。
長城汽車打造的豪華SUV品牌，以創(chuàng)始人姓氏命名，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。WEY成立于2016年，以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車品牌，中國豪華SUV品牌，以讓更多人擁有豪華SUV為品牌愿景。
WEY的LOGO源自于長城汽車發(fā)源地、創(chuàng)始人Jack Wey的故鄉(xiāng)中國保定的標志性建筑“保定總督府大旗桿”，底下則是英文的POATING（保定），寓意打造中國豪華SUV的標桿。
三、特斯拉為何“暴跌”？7月汽車銷量成績單揭示了什么？
特斯拉為何“暴跌”？7月汽車銷量成績單揭示了什么？
日前，7月份中國汽車銷量排行宣布公布。盡管踏入汽車市場傳統(tǒng)式淡旺季，但受到眾多利好消息要素促進，上個月總體汽車市場或是超出了大家預估，同比增長20%，展現(xiàn)淡季不淡的態(tài)勢。車企層面，比亞迪再度超過一汽大眾，位居第一。在排行榜TOP15車企中，僅有上汽通用性同期相比依然下跌。
小汽車、SUV版面上漲幅度均是二位數
據中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）全新零售銷量數據分析，7月份中國狹義乘用車銷售市場銷量達181.8萬臺，同比增長20.4%，環(huán)比下降6.5%；1-7月份總計銷量1107.9萬臺，同比減少3.5%。值得一提的是，每個細分行業(yè)中，除開MPV市場中月銷量同期相比下跌4.4%，小汽車、SUV銷售市場均完成了同期相比正增長。
在其中，小汽車上月銷量為90.3萬臺，同比上升24.8％，SUV上月銷量為83.2萬臺，同比增長了18.9％。新能源汽車持續(xù)保持三位數的增長幅度，上月銷量做到48.6萬臺，同比上升117.3%。但是，與小汽車、SUV直到新能源汽車同比6月都出現(xiàn)了下跌對比，MPV也是唯一同比完成正增長車型細分行業(yè)。
中國汽車流通協(xié)會內部人員強調，盡管7月是傳統(tǒng)淡旺季，但是隨著新冠疫情釋放狀況持續(xù)獲得有效管理，貨運物流和供應鏈管理持續(xù)改進、諸多新車發(fā)布、出入口超過預期提高、一攬子消費政策扶持，都是在或多或少上推動了總體汽車市增長。因而，出現(xiàn)“淡季不淡”的情況。流行車企再次營銷特惠，勤奮填補前期銷量損害。新能源汽車再次高速發(fā)展，汽車用戶需求構造正出現(xiàn)預估中的改變。
TOP15車企中，僅上汽通用性同期相比下跌
7月TOP15車企總計零售銷量139.6萬臺，市場份額為76.8%，較上月提高2.1個百分點。零售量超出10萬臺的是比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、長安、吉利，在其中銷售冠軍比亞迪銷量做到15.9萬臺，一汽大眾以15.4萬臺的成績屈居亞軍。
通過重獲新生以后，上汽大眾總算以12萬臺的月銷量再次進到前三，將長安車輛壓到了第四位，后面一種上月銷量為11.4萬臺。不論是單月銷量或是1-7月總計銷量，TOP15榜單中，比亞迪、長安、吉利早已放前六名占有三個名額，并且具備一定的領先優(yōu)勢，自主頭部三強的格局更加明顯。
在上月銷量TOP15榜單中，除開比亞迪同期相比瘋漲172.6%外，也有一半公司同比增幅在二位數，尤其是一汽大眾、長安車輛、奇瑞汽車和東風本田，均同比增長30%之上。而上汽通用性變成TOP15榜單中唯一銷量同期相比下跌的車企，上個月這個品牌銷量為92031輛，同比減少8%。1-7月，上汽通用性總計銷量為56萬臺，同期相比下滑將近30%。
新能源技術生產商排行層面，比亞迪排到第一位沒有懸念，上汽通用性五菱與吉利車輛排序第二三位。但在新能源汽車銷量TOP15中，特斯拉僅排在第15名。據了解，7月特斯拉批發(fā)價銷量為28217輛，較上月份7.89萬臺環(huán)比下降64.2%。在其中，特斯拉中國出入口1.98萬臺，在中國銷售市場8461輛。
有關特斯拉中國上月銷量下降，也和上海工廠更新改造，工廠中止生產制造兩個星期相關。實際上，依照特斯拉自已的資源調配方案，每個季度開始的產銷量就超過中國供給量。因而，早已多次出現(xiàn)月度總結中間銷量數據信息相距巨大狀況。
比亞迪宋穩(wěn)居SUV銷售冠軍
每個市場細分中，小汽車行業(yè)仍是軒逸處于領先部位，此車以3.91萬臺的成績名列第一，五菱宏光MINI以3.71萬臺位居第二。上月銷量提升3萬臺的還有比亞迪秦與上汽大眾新朗逸，前面一種銷量做到33933輛，同比增長100%，后面一種為30257輛。
值得一提的是，比亞迪一共有秦、漢、鯨魚三款車進到了該市場細分前十位。日系中級轎車之戰(zhàn)，雅閣以2萬輛的銷量完成對凱美瑞的追上，但凱美瑞銷量也做到18438輛，兩者之間的搏斗將維持下去。
SUV層面，比亞迪宋自打4月份走上該市場細分月銷量第一以后，已經連續(xù)第四個月穩(wěn)居銷售冠軍部位。上個月此車銷量做到3.78萬臺，同比上升122.1%。但是，依據第三方舉報類服務平臺表明，宋Pro七月份投訴率也遙遙領先，但在造成顧客不滿的緣故里邊，絕大多數是體現(xiàn)代理商“無法在服務承諾日期交車”。
長城哈弗H6早已不斷多少個月在三四位彷徨，7月份這一款“國民神車”總算返回前二位。此車上月銷量為24374輛，同期相比下跌0.4%。不但遠遠地落后于比亞迪宋，和第三位的CR-V差別只有不到2千輛。在今年的H6并沒更新?lián)Q代新產品，1-7月總計銷量比宋少5萬多輛，要挽救本年度SUV銷售冠軍已經相當艱難。
對比小汽車和SUV，MPV市場中月總體銷量為8.3萬臺，變成唯一同期相比下跌的分類車系類型。五菱五菱宏光、別克汽車GL8仍然攻占前二位，上月銷量均達到1萬。在其中，五菱五菱宏光上月銷量為13799輛，別克汽車GL8為10138輛，二者同期相比下滑均是二位數，分別是-28.4%、-30.7%。豐田賽那和廣汽傳祺M8組成了第二梯隊，銷量均超過6千輛。
新能源汽車行業(yè)，小汽車仍是宏光MINI占有第一，此車上月銷量做到37128輛，同比增長20.9%。排到二到四位的基本都是比亞迪集團旗下商品，各是秦、漢及鯨魚，在其中，秦、漢銷量同比增幅均達三位數。
而在新能源SUV層面，前四位中一樣有三款車來源于比亞迪。在其中，排到榜首的宋7月銷量為37784輛，相比同期相比該車型新能源技術，同比增幅達到309.5%。比亞迪元PLUS以19239輛，位居第二，埃安Y與比亞迪唐分別以12530輛、11501輛排到三四名，二者同比增長分別是361.3%、217.8%。
四、7月新能源汽車銷量解讀：讓子彈再飛一會兒
2020年7月，中國新能源狹義乘用車銷量為8.3萬輛，同比增長30.4%；1-7月累計銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。
先要插句題外話，今年1-6月，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，歐洲新能源汽車銷量同比增長52%至40.33萬輛。
說好的彎道超車呢？：）
7月中國新能源汽車銷量TOP10：
制表：駕仕派 數據來源：乘聯(lián)會
特斯拉Model 3自從國產之后，毫無爭議地成為中國市場新能源車型的王者。十強當中的新面孔來自于別克，微藍6和微藍7上市之后，分別取得了3685和439臺的銷量成績。當然，微藍6更大可能是來自于B端市場的大宗采購，能否長期出現(xiàn)在榜單中還要看后續(xù)市場落地情況如何。
廣汽新能源在產品全面高端化之后，埃安S的銷量非常穩(wěn)固，1至7月，和秦EV一同成為唯二兩款銷量超過2萬臺的傳統(tǒng)車企新能源車型。不知此時還有沒有人記得，當時和埃安S幾乎同時亮相的另一傳統(tǒng)車企首款新能源轎車——幾何A，7月銷量874臺，1-7月累計銷量1995臺。
遙想去年在上海車展上還專門討論過這兩款車型的輸贏。時間果然是最好的答案。
歐拉在成都車展上其實更改了R1和R2的命名方式，R1命名為黑貓，R2命名為白貓。上市數日，白貓銷量為277臺，后勁如何其實值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白雙貓加起來的銷量其實不容小覷。
排名第八、第九的蔚來ES6和理想ONE，事實上是新能源車型中SUV的冠亞軍，在排行榜中的位置其實也印證了目前新能源市場中轎車和SUV車型的占比——轎車大約在70%，SUV大約在30%。轎車的占優(yōu)除了在TOP10中的比例更多，還在于諸多并未在排行榜上的A00級小車所占據的細分市場份額疊加。
排在新能源SUV排行榜中第三名的應該是比亞迪宋PRO新能源，7月銷量為2330臺；威馬EX5排名第四，銷量為1984臺。比亞迪唐、元，名爵EZS純電和廣汽新能源埃安V銷量也都在1000臺以上。蔚來ES8銷量為923臺，哪吒U為818臺，小鵬G3則為551臺。
除此之外，途觀L新能源在7月還有983臺銷量，差一點就過千了。奔馳EQC也有439臺的銷量?？梢哉f，在新能源SUV細分市場中，銷量差距并沒有被大幅拉開。
事實上，新能源SUV的激戰(zhàn)還未真正開始，正如Model 3國產后直接定格了新能源轎車市場格局一般，Model Y國產入市之后，對于這個區(qū)間內的SUV，無論是純電還是插電，都將是真正的格局之戰(zhàn)。
從特斯拉來看，它的整體戰(zhàn)略就是維持汽車業(yè)務的低利潤率（大約在1-2%），在保持微利的情況下把市場做大，強勢占據市場份額，而競爭者們想要跟上腳步，就要面臨利潤和品牌的雙重壓力，基于此來說，我們幾乎可以確認Model Y國產上市之后，新能源SUV目前的均衡格局會被又一個可能月銷近萬的車型所打破。
而需要點名表揚的并不僅是榜單中的車型，小鵬P7銷量為1725臺，銷量其實僅次于寶馬5系PHEV。
這兩張圖和我們乘聯(lián)會的數據出口并不一致，來自于中汽研的上險量，不管拿“30萬元及以上”來定義豪華正確與否，都看得出小鵬在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鵬沒有像一般新造車企業(yè)一樣繼續(xù)推出SUV車型，而是推出一款主打性能的轎車，本身就很劍走偏鋒——而在22.99-34.99萬元的價格之下，7月份上險量達到1723臺，算得上一個好開局。
駕仕總結：
這個世界總是屬于有想象力的人的?；叵肭皫啄晖饨鐚τ谛履茉雌嚨淖I諷和嘲笑，走到現(xiàn)在，即使新能源汽車的銷量仍然在整個汽車市場中并不起眼，但在轎車單月排行榜上，特斯拉已經排在了第26位，寶馬5系PHEV居然賣得比燃油福克斯還要好。
這在幾年前，誰能夠想象得到呢？
還有幾件事值得一說：在蔚來率先上市之后，7月底，理想汽車也在納斯達克正式上市；8月8日，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交了IPO文件；隨即，威馬也傳出“或在科創(chuàng)板上市”的消息。我們在上文也說過，特斯拉得以依靠極低利潤實現(xiàn)對于市場份額的強勢占領，正是憑借了金融市場的強大能量——對于新造車企業(yè)來說，上市是拿到下一局門票的關鍵。
產品-市場份額-大規(guī)模資金投入-新一輪產品。這早已不是那個PPT時代。然而，總會有人在午夜夢回時，懷念起那個PPT時代吧。
而對于傳統(tǒng)巨頭們來說，這亦是征戰(zhàn)時期。在各大跨國車企接下來的戰(zhàn)略車型中，不乏新能源車型的身影，比如通用剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ，作為通用的戰(zhàn)略級產品，這款電動豪華汽車采用了全新一代Ultium電池平臺，這代模塊化電池平臺具有極高度的靈活性，全面覆蓋各個車型，甚至包括從皮卡到性能跑車；另據可靠消息，通用已具備推出“百萬英里續(xù)航電池”的能力，這不僅是為了全面對標特斯拉，以通用這樣“把最好的平臺給予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代純電產品，展示的更是曾經被認為“不好調頭的大船”在真正駛入新時代大門后的決心，是如此乘風破浪。
讓子彈再飛一會兒吧，當Model Y國產入市，當LYRIQ這樣的產品全面投放之時，新的戰(zhàn)局才真正開始。
大幕緩緩拉開的時候，我們終會看得到：誰才是主角，誰會被拋棄在黑暗之中。
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文｜趙小查
圖｜網絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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