2016轎車安全排行榜（2016轎車安全排行榜最新）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2016轎車安全排行榜的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、安全高于一切，中保研碰撞測(cè)試全“優(yōu)”轎車盤點(diǎn)！

• 2、什么牌子的出車禍車安全系數(shù)高

• 3、安全性能最好的車是什么車

• 4、轎車、SUV各品牌安全系數(shù)排行是怎么樣的？

一、安全高于一切，中保研碰撞測(cè)試全“優(yōu)”轎車盤點(diǎn)！

買車需要考慮的因素有很多，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置等差一些都無(wú)傷大雅。但是安全性卻一定不能縮水。作為國(guó)內(nèi)目前最權(quán)威的汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，中保研每次發(fā)布碰撞結(jié)果，都是人們關(guān)心熱議的話題。

今天我們就盤點(diǎn)一下，中保研撞過(guò)的所有轎車中，車內(nèi)人員保護(hù)、車外人員保護(hù)和輔助安全三項(xiàng)中全優(yōu)通過(guò)的車型。當(dāng)然，中保研的測(cè)試中還有一項(xiàng)是耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性，這一項(xiàng)主要是中保研將來(lái)為了把車險(xiǎn)和車輛安全性掛鉤的參考數(shù)據(jù)。只要有車損險(xiǎn)，這一項(xiàng)不用太在意，我們也就不考慮了。

1*

豐田卡羅拉

卡羅拉不但主要的三大項(xiàng)全優(yōu)通過(guò)，在三大項(xiàng)之下的所有細(xì)分測(cè)試中，也是全優(yōu)通過(guò)。其安全性在緊湊型車中鶴立雞群。限于售價(jià)，緊湊型轎車無(wú)論是合資還是國(guó)產(chǎn)，安全成績(jī)普遍不太好。但卡羅拉難得之處在于，不但可以把安全性做到最好，而且不是通過(guò)其它方面減配、節(jié)省成本來(lái)的。以前只說(shuō)卡羅拉是水桶車，沒有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)也不明顯。但是新一代卡羅拉，依然沒啥缺點(diǎn)，可優(yōu)點(diǎn)卻很明顯。

2*

豐田雷凌

某種意義上說(shuō)，雷凌和卡羅拉可以看成同一款車。但是同一款車型在不同的合資廠生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量也并不必然完全一樣。比如，邁騰的碰撞成績(jī)就要好于帕薩特。不過(guò)雷凌和卡羅拉在安全性上卻保持了高度一致，三項(xiàng)主要評(píng)價(jià)、以及所有細(xì)分評(píng)價(jià)全部是優(yōu)秀。在安全性上，卡羅拉、雷凌共同筑起了一道同級(jí)所有對(duì)手難以逾越的高墻。

3*

福特?？怂?/p>

新一代福克斯上市以來(lái)銷量很慘淡，但安全性卻是不錯(cuò)的。三大項(xiàng)全優(yōu)通過(guò)，當(dāng)然細(xì)分成績(jī)中沒有像卡羅拉、雷凌那么變態(tài)的全部是優(yōu)。但也超過(guò)了同級(jí)大多數(shù)車型。

4*

豐田凱美瑞

卡羅拉、雷凌都拿到了三項(xiàng)全優(yōu)，作為大哥的凱美瑞當(dāng)然也不能差。在所有的細(xì)分測(cè)試中，凱美瑞只有一項(xiàng)拿到了“A”良好，剩下的也全部是優(yōu)。不得不說(shuō)，新一代TNGA架構(gòu)下的豐田車型，在安全性上都是可圈可點(diǎn)的。

5*

本田雅閣

凱美瑞這么優(yōu)秀，雅閣當(dāng)然也不能落下。這一對(duì)市場(chǎng)上最主要的競(jìng)品車型，在所有的產(chǎn)品力上都難分伯仲。不過(guò)，雅閣雖然表現(xiàn)足夠好，但是思域、凌派這些小弟們的表現(xiàn)卻比較堪憂。希望本田也能“雨露均沾”，低級(jí)別車型的安全性也不要縮水。

6*

日產(chǎn)天籟

這一代的“日系三劍客”，在安全性上表現(xiàn)都很好，天籟也是三項(xiàng)全優(yōu)的成績(jī)。作為對(duì)比，德系的帕薩特和邁騰表現(xiàn)卻都比較糟糕。尤其是帕薩特，碰撞結(jié)果簡(jiǎn)直慘不忍睹。這也顛覆了人們固有的印象，所以以后再也不要聽信日系車皮薄餡大不禁撞，德系車才夠安全，這樣的謠言了。

7*

豐田亞洲龍

又是一款TNGA架構(gòu)的豐田，中保研好像成了豐田的專場(chǎng)。亞洲龍依然是在三大項(xiàng)以及所有的細(xì)分測(cè)試中全優(yōu)通過(guò)。其余的產(chǎn)品力暫且不談，只就安全來(lái)說(shuō)，必須給新一代的豐田轎車集體點(diǎn)贊。

8*

寶馬3系

大眾表現(xiàn)糟糕，但不代表德系不行。寶馬3系的表現(xiàn)就特別好，并不輸給豐田，也是所有的細(xì)分測(cè)試全部是優(yōu)。所以，不管德系、日系，只要用心、只要不減配，都可以把安全性做好。安全與否，是技術(shù)問(wèn)題，更是態(tài)度問(wèn)題。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、什么牌子的出車禍車安全系數(shù)高

近日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)公布了2008年各款車型的安全系數(shù)排名。在測(cè)試中，安全性最好的幾款車型是：馬自達(dá)RX-8轎車、雪佛蘭Silverado皮卡、克萊斯勒太平洋SUV和尼桑Quest貨車。

該局表示，公布測(cè)試的目的是給消費(fèi)者提供對(duì)每款車型的翻車危險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行比較的依據(jù)為他們購(gòu)車提供參考依據(jù)。

測(cè)試結(jié)果顯示，轎車在彎道駕駛控制性測(cè)試中的表現(xiàn)遠(yuǎn)比SUV車和皮卡車好。這是因?yàn)檗I車的車身不高，離地面近，因此比較平穩(wěn)。而為了具有良好的通過(guò)性能，SUV的底盤一般都比較高，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率很高，比較容易出交通事故。

在被測(cè)試的68款車型中，福特開拓者SUV被認(rèn)為是翻車指數(shù)最高的車型,其翻車幾率約為35%。另有資料表明，在美國(guó)SUV車型發(fā)生的各類車禍中，因翻車造成的人員死亡率達(dá)到六成，是一般轎車翻車事故死亡率的三倍。

三、安全性能最好的車是什么車

volvo 是最安全的因?yàn)槎囗?xiàng)安全技術(shù)專利,都是volvo發(fā)明的首先，沃爾沃這個(gè)瑞典的廠家有汽車安全的歷史，在現(xiàn)代汽車中，是它發(fā)明了汽車安全帶，并第一個(gè)把安全帶用于量產(chǎn)車上，安全帶在現(xiàn)在汽車的安全方面的重要性是無(wú)可質(zhì)疑的。所以，沃爾沃有安全的歷史。

其次，沃爾沃發(fā)現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車市場(chǎng)，沒有特點(diǎn)是很難有競(jìng)爭(zhēng)力的，安全性突出，無(wú)疑是一個(gè)很好的宣傳手段。沃爾沃就以安全性為口號(hào)展開了汽車營(yíng)銷。

廣告說(shuō)安全，只是表面功夫。沃爾沃就以安全性更佳為目標(biāo)來(lái)設(shè)計(jì)汽車。通俗些說(shuō)，比如沃爾沃銷售人員在介紹汽車的時(shí)候，就會(huì)告訴你，一些你意想不到的設(shè)計(jì)都是為了安全而生的，比如現(xiàn)在的沃爾沃S40，車身上是有兩組鋼梁是不能鈑金的，也就是說(shuō)它們一旦受損，那就只能更換，消費(fèi)者可能覺得不劃算，但是這都是為了安全呀，這么一想你不但沒脾氣，還會(huì)為沃爾沃鼓掌。

在現(xiàn)在科技發(fā)達(dá)的今天，已經(jīng)很難有單獨(dú)的廠家研發(fā)出有壟斷性的汽車安全技術(shù)了，包括沃爾沃，它在安全方面的研究也在不斷的就行，但同時(shí)其它的廠家也在進(jìn)行中，可能有的汽車廠家在安全科技方面已經(jīng)超越了沃爾沃，但在消費(fèi)者心目中，沃爾沃就是安全。

之所以為什么，這主要還是看消費(fèi)者這么想的，沃爾沃在安全方面的成功，現(xiàn)在看的話，我們得佩服沃爾沃的營(yíng)銷手段了。

（一）建立自己的交通事故研究部門

每個(gè)汽車設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力，但事實(shí)是每年都有成千上萬(wàn)人死于車禍，汽車的安全設(shè)計(jì)能否對(duì)付不同情況的突發(fā)事件，事故現(xiàn)場(chǎng)就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬(wàn)八千多起沃爾沃轎車的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究，其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶，傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到，掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部門，建立這種機(jī)構(gòu)，是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車制造商顯著不同的地方。

沃爾沃交通事故研究部門設(shè)在公司總部所在地哥德堡，名稱叫做沃爾沃安全事故檢測(cè)中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故，造成人員傷亡，特別是沃爾沃轎車出事后，檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知，無(wú)論白天還是晚上，他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤考察事故情況，警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對(duì)象，檢查肇事汽車的損壞程度，將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行研究，收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料，然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的部門。據(jù)檢測(cè)中心主任漢斯.諾林說(shuō)，“我們得到的信息越多越好，這些東西是我們開發(fā)工作極其重要的一部分?！?

（二）沃爾沃轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑

沃爾沃制定了轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)：

1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮，區(qū)別對(duì)待，不能混為一談。

2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類?？紤]到和什么車相撞，和什么物體相撞，當(dāng)時(shí)車速和車內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。

3、如果用某種尺度來(lái)衡量轎車的安全性能，必須采用相同的車型，不是一年換一個(gè)樣。

4、轎車安全成為顧客選購(gòu)安全轎車的指南。

5、轎車安全成為廠家開發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。

沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑：

一是交通事故，從現(xiàn)場(chǎng)可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用，缺點(diǎn)是新車推出幾年后才能收集到較充分的資料。

二是專家評(píng)估，走專家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論，缺點(diǎn)是評(píng)估結(jié)果受人的意志干擾，往往因?qū)＜业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。

三是撞擊測(cè)試，新車一出來(lái)就可以進(jìn)行測(cè)試，缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過(guò)程，在某一速度下有固定的乘員數(shù)目，在某種撞擊模式下進(jìn)行。

沃爾沃認(rèn)為，用上述三種檢驗(yàn)方法來(lái)對(duì)一輛汽車的安全性進(jìn)行綜合評(píng)估，才能得出比較全面的結(jié)論。

（三）一絲不茍的撞擊測(cè)試

從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來(lái)研究?，F(xiàn)在已擁有自己一套的測(cè)試法，被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測(cè)試法之一。

沃爾沃的撞擊測(cè)試包括人體模特從頭到腳的全面測(cè)試，即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體，進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。

撞擊測(cè)試的目的是為設(shè)計(jì)部門提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門研究了汽車的側(cè)面撞擊，目前大部分轎車的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊，而側(cè)面幾乎沒有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車輛從側(cè)面撞來(lái)，車內(nèi)乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間，撞傷在所難免。

據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì)，因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車禍的21%，如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中，側(cè)撞占的比例為26%，大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū)，低車速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。

當(dāng)一輛車以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車的側(cè)面攔腰撞擊，估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過(guò)程，但車內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專家將全部撞擊過(guò)程分為三個(gè)時(shí)間段：

1、撞上車側(cè)面（約0-0.02秒)；

2、受傷時(shí)間（0.02-0.03秒)；

3、后期走形（0.03-0.07秒）。

撞上車側(cè)面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內(nèi)，直到車側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞，時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的，能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。

受傷時(shí)間是指人體與車側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開始發(fā)揮作用的時(shí)候了，借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為，設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車門，能使胸部和臀部保持均衡的力量，這一點(diǎn)非常重要。

后期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過(guò)程，直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車體變形越小越好，有利于搶救傷員。

根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析，沃爾沃車身的設(shè)計(jì)和制造原則是：堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車頂橫向管箍、座椅座架。

沃爾沃還認(rèn)為，車門上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處，甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同，胸區(qū)較軟，要求門邊也較軟。同樣，后臀部較硬，那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外，注意到一些門上的零件，諸如手動(dòng)窗戶搖柄，門鎖等不要放在身體易撞區(qū)，這點(diǎn)很重要。

早在1995年，沃爾沃就首先開發(fā)了SIPS氣囊（側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊），安裝在車側(cè)與乘員之間的座椅上，一旦發(fā)生側(cè)面撞擊，它對(duì)乘員胸部的保護(hù)效果最佳，而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。

（四）現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段

按照傳統(tǒng)的撞擊測(cè)試方法，要用真車反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，耗資巨大。現(xiàn)在，用電腦模擬的撞擊測(cè)試可以快速有效地分析出轎車的安全水準(zhǔn)，可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測(cè)試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測(cè)試，可以無(wú)需增添新的設(shè)備和工具，甚至不必生產(chǎn)樣車。用電腦開發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng)，沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇，如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過(guò)電腦來(lái)做，選出最優(yōu)化的結(jié)果，最后才做真實(shí)的撞擊測(cè)試。這樣不但節(jié)約成本，計(jì)算精確而且還壓縮了整車設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為，殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著開發(fā)新車的時(shí)間要戲劇性地變短，為爭(zhēng)取時(shí)間，靠電腦計(jì)算、分析和測(cè)試是現(xiàn)代造車的必由之路。

（五）一個(gè)封閉的鏈圈

以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過(guò)程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過(guò)程，用沃爾沃自己的話來(lái)說(shuō)，就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn)，將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門，產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施，開發(fā)出多種規(guī)格的汽車（樣車）。撞擊試驗(yàn)在開發(fā)新車的同時(shí)進(jìn)行，檢測(cè)該車設(shè)計(jì)是否與原來(lái)既定原則相吻合，否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車撞擊測(cè)試和成千上萬(wàn)次的零部件及某一系統(tǒng)的測(cè)試。在早期設(shè)計(jì)階段，采用電腦評(píng)估方法。在批量生產(chǎn)中，為確保萬(wàn)無(wú)一失，沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車用來(lái)做撞擊試驗(yàn)。成品車出去后如果發(fā)生交通事故，沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開研究，再重新反饋給產(chǎn)品開發(fā)部門，開發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車上，不斷測(cè)試效果理想后再投入批量生產(chǎn)，形成了一個(gè)封閉的鏈圈。

四、轎車、SUV各品牌安全系數(shù)排行是怎么樣的？

就單單論轎車和suv的安全系數(shù)來(lái)說(shuō)的話，suv的安全系數(shù)更高一點(diǎn)。

以上就是關(guān)于2016轎車安全排行榜相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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