2019最熱關(guān)鍵詞（2019年度最火關(guān)鍵詞）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2019最熱關(guān)鍵詞的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、有因有果 八個(gè)關(guān)鍵詞回顧 2019 年新能源車市

• 2、回顧2019年，新能源汽車圈有哪些關(guān)鍵詞和流行語(yǔ)值得關(guān)注呢？

• 3、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個(gè)十年更精彩

• 4、2019年的新聞主要內(nèi)容

一、有因有果 八個(gè)關(guān)鍵詞回顧 2019 年新能源車市

2019 過(guò)去了，你懷念它嗎？

對(duì)于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而言，注定不平靜 2019 年雖然已經(jīng)過(guò)去，但是其影響并沒(méi)隨著最后一頁(yè)日歷的撕下而終止，余波已經(jīng)滲入暗流涌動(dòng)的 2020 并為在隨后掀起更大的波瀾埋足了伏筆……2020 中國(guó)新能源汽車會(huì)走向哪里？這想必是近來(lái)業(yè)內(nèi)人士討論熱度最好的話題。但是未來(lái)有著太多的不確定性，想要預(yù)測(cè)走向哪里，首先要知道如今站在哪里？又是如何走到這里？

不可否認(rèn)，2019 是此前中國(guó)新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中最重要的一年（沒(méi)有之一），回顧這一年走過(guò)的路程，其間不乏喜悅與努力，更有無(wú)數(shù)的苦澀與艱辛；2019 也是這一市場(chǎng)由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變的重要一年，承上啟下，影響不言而喻。因此在預(yù)測(cè)未來(lái)之前，我們不妨將時(shí)間撥回到過(guò)去的這一年，新出行以八個(gè)關(guān)鍵詞做路引，一起看看來(lái)時(shí)的路……

關(guān)鍵詞一：政策

新能源汽車市場(chǎng)由政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變最明顯的信號(hào)就是 2019 年最新補(bǔ)貼政策的推出——3 月 26 日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，相比于 2018 年，新政對(duì)補(bǔ)貼管理進(jìn)一步收緊，對(duì)獲取補(bǔ)貼的車型在續(xù)航里程、能耗、電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制，整體數(shù)額減少了近一倍。

上述《通知》的規(guī)定影響固然深遠(yuǎn)，但是其中關(guān)于過(guò)渡期的規(guī)定更是直接導(dǎo)致了 2019 年上下半年新能源汽車市場(chǎng)“冰火兩重天”的具體表現(xiàn)。而且 2019 不僅有補(bǔ)貼新政，排放標(biāo)準(zhǔn)由“國(guó)五”向“國(guó)六”的轉(zhuǎn)變也幾乎在與其同步進(jìn)行，前者的影響主要作用在純電動(dòng)車型、后者則左右了插電混動(dòng)車型市場(chǎng)，銷量走勢(shì)圖與業(yè)內(nèi)人士的心電圖表現(xiàn)出高度的一致性。

如今歲明年初，又到了討論新一年補(bǔ)貼政策的時(shí)候，對(duì)此我們獲取的準(zhǔn)確回答是：為穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，保障產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。政策暫時(shí)維持不變，作用在微觀上很可能就是銷量的穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞二：下滑

這個(gè)詞似乎是從 2018 年就開(kāi)始籠罩車市整體走向的一個(gè)主旋律，只不過(guò)曾經(jīng)幸免的新能源汽車在 2019 年也不再是那個(gè)例外。

受到補(bǔ)貼退坡及過(guò)渡期限的影響，2019 年新能源汽車銷量走勢(shì)呈現(xiàn)出“倒 V”型走勢(shì)——過(guò)渡期之前的過(guò)渡搶購(gòu)嚴(yán)重透支了下半年的需求，致使 7 月新能源車在連漲兩年多之后首次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的情況，并在隨后的半年里“一蹶不振”，下滑幅度呈現(xiàn)進(jìn)一步增大趨勢(shì)。

近年新能源汽車銷量走勢(shì)（來(lái)源：微信訂閱號(hào) 崔東樹(shù)）

憑借著 12 月 B 端出行市場(chǎng)的單點(diǎn)發(fā)力、強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，2019 年才勉強(qiáng)維持了整體增長(zhǎng)的姿態(tài)，但增速僅為 4%，遠(yuǎn)不及前幾年的表現(xiàn)。

即使 2020 年繼續(xù)維持既有的補(bǔ)貼政策，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求恐也再難比從前，不否認(rèn)這個(gè)市場(chǎng)中的產(chǎn)品正在日益變得更好，但是消費(fèi)者的整體認(rèn)識(shí)仍未達(dá)到應(yīng)有的高度，2019 躲過(guò)一劫，那 2020 是否會(huì)成為新能源汽車銷量首個(gè)整體下滑的年份？情況并不樂(lè)觀。

關(guān)鍵詞三：國(guó)產(chǎn)

2019 年的倒數(shù)第二天，特斯拉官博發(fā)文稱在 12 月 30 日上午 10 點(diǎn)交付首批國(guó)產(chǎn)版 Model 3 車型，雖然首批車主均為內(nèi)部員工，但是這至少透露出“鯰魚(yú)”特斯拉已經(jīng)正式入網(wǎng)，留給中國(guó)自主品牌的空間不大了。

短短一年的時(shí)間，特斯拉上海超級(jí)工廠平地而起，在中國(guó)政府強(qiáng)有力的幫助下，馬斯克再一次創(chuàng)造的奇跡。而在此之后可能就是“一馬平川”——三十萬(wàn)以內(nèi)的起售價(jià)、業(yè)內(nèi)公認(rèn)最高水平的性能及智能化水平，對(duì)于消費(fèi)者而言這或許是個(gè)好消息，花更少的錢(qián)享受更多的體驗(yàn)；對(duì)于自主新能源汽車廠商而言想必壓力倍增，面對(duì)“鯰魚(yú)”只能更堅(jiān)強(qiáng)地活下去。

關(guān)鍵詞四：交付

如果說(shuō) 2018 年是新勢(shì)力造車量產(chǎn)交付的元年，那么 2019 年則本應(yīng)成為量產(chǎn)交付的大年，但是事實(shí)卻沒(méi)有想象中那么順利。

反觀過(guò)去一年，真正可以實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)交付的新勢(shì)力車型只有蔚來(lái) ES8/ES6、威馬 EX5、以及小鵬 G3，其中只有 ES6 可以視作 2019 年的“新車”，其他三臺(tái)車只能是視作鞏固 2018 年的成果。

當(dāng)然這一年中也有新品牌的新車型正式開(kāi)啟量產(chǎn)交付進(jìn)程，奈何零跑 S01 定位太過(guò)小眾，銷量表現(xiàn)并不亮眼；理想 ONE 直到 12 月才開(kāi)始交付，又受到“貸款”、“排放系統(tǒng)故障”影響，并沒(méi)有表現(xiàn)出全部實(shí)力；至于 FF、拜騰、天際等均未能按計(jì)劃交車，讓一眾期待者以遺憾跨年……

交付依然會(huì)是新勢(shì)力們?cè)?nbsp;2020 年的主題，而且外界的期待值相比 2019 更大，這一年愛(ài)馳 U5、天際 ME7、合創(chuàng) 007、蔚來(lái) EC7 都將粉墨登場(chǎng)，在“鯰魚(yú)”的映襯下，它們的成色也將被進(jìn)一步印證。

關(guān)鍵詞五：聯(lián)合

新勢(shì)力在加速前進(jìn)，傳統(tǒng)勢(shì)力也沒(méi)有放松，除了奔馳 EQC、奧迪 e-tron 這些百年老廠的新作品外，我們還可以發(fā)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上正在刮起一陣新的“聯(lián)合”之風(fēng)。

2019 年 3 月份，吉利聯(lián)合戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，如今合資公司確定將落戶浙江寧波，未來(lái)將國(guó)產(chǎn) smart 電動(dòng)車，其由戴姆勒主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利主導(dǎo)研發(fā)，新車型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì) 2022 年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷往全球。

2019 年 11 月 2?9 日，寶馬集?團(tuán)與長(zhǎng)城?汽車合?資的光束汽?車項(xiàng)?目在江蘇省張家港市正?式啟動(dòng)，光束汽?車項(xiàng)目總投入為 5?1 億元人民幣，將由寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽?車聯(lián)合研?發(fā)、生產(chǎn)新?能源汽?車。新工廠的年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能可?達(dá) 160,000 臺(tái)，將生產(chǎn) MI?NI 純電動(dòng)?汽車及長(zhǎng)城汽車新產(chǎn)?品。

自主頭部企業(yè)與世界知名豪華品牌的結(jié)合將會(huì)孕育出怎樣力量？又會(huì)怎樣影響未來(lái)幾年的新能源格局？這些都非常值得期待！

關(guān)鍵詞六：自燃

李斌為什么成了“2019 最慘的人”，兩起疑似“自燃”的事故成為構(gòu)成這個(gè)“稱號(hào)”的重要部分，但無(wú)論“起火”、“自燃”也都不只是蔚來(lái)的專利……

2019 年 3 月 26 日與 4 月 21 日，特斯拉 Model S 在廣州與上海接連發(fā)生兩起“自燃”事件；緊接著蔚來(lái)接棒， 4 月 22 日西安一輛蔚來(lái) ES8 在蔚來(lái)官方授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車輛起火，5 月 17 日傍晚，上海一輛蔚來(lái) ES8 在地下停車場(chǎng)發(fā)生“冒煙”的事故……

接二連三、連四的“自燃”事件不及將兩家企業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，更是在全社會(huì)內(nèi)引發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車安全性的大討論。

關(guān)鍵詞七：召回

“自燃”破壞了蔚來(lái)原規(guī)劃的交車進(jìn)度，面對(duì)外界接踵而至的質(zhì)疑，李斌拿出了一個(gè)負(fù)責(zé)人企業(yè)家應(yīng)有的態(tài)度——決定召回有缺陷的 ES8 車型，這也使其遭遇雪上加霜，進(jìn)一步坐實(shí)“最慘的人”。

不過(guò)在 2019 年蔚來(lái)也并不是獨(dú)自“召回”的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)：

1 月 15 日，克萊斯勒中國(guó)官方發(fā)布公告，在 2018 年 8 月到 9 月生產(chǎn)的大捷龍 MPV 插混版存在發(fā)動(dòng)機(jī)不同步，最大可能導(dǎo)致動(dòng)力缺失或者引起大火，宣布召回共計(jì)742輛；

1 月 18 日，特斯拉官方也宣布了召回事件，涉及的車型是 Model S，召回原因則是來(lái)自于零件供應(yīng)商產(chǎn)品問(wèn)題，Model S 安全氣囊采購(gòu)自高田公司，但是該產(chǎn)品缺少帶有干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，發(fā)生破裂時(shí)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重行車事故；

1 月 18 日，奇瑞汽車旗下純電動(dòng)車型瑞虎 3xe 因?yàn)椴钏倨骱髴抑弥Ъ芘c副車架連接螺栓存在可能性松動(dòng)，其結(jié)果是會(huì)引起行車過(guò)程中動(dòng)力脫節(jié)導(dǎo)致危險(xiǎn)事故，對(duì) 2017 年 12 月到 2018 年 10 期間生產(chǎn)的相關(guān)車型，共涉及 8580 輛，進(jìn)行了召回。

2 月 15 日起，奧迪將對(duì) 2014 年 7 月到 9 月生產(chǎn)的部分進(jìn)口奧迪 A6 Hybrid 采取召回措施，主要原因在于空調(diào)輔助加熱插頭存在松動(dòng)可能性，并未完全扣緊，而帶來(lái)的后果，或許是導(dǎo)致其燒毀繼而引起火災(zāi)，此次涉事車輛為 13 輛。

“召回”并不代表新能源車必定存在缺陷，反而恰恰是車企負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，即使成熟如燃油車，在 2019 年也沒(méi)能擺脫諸如“機(jī)油門(mén)”、“失速門(mén)”等召回事件的影響。

關(guān)鍵詞八：維權(quán)

2019 年西安奔馳女車主坐在 4S 店展車機(jī)器蓋上“維權(quán)”的視頻被廣泛流傳，成為街頭巷尾的重要談資，而在新能源汽車領(lǐng)域兩起重要的“維權(quán)”事件同樣牽動(dòng)著這個(gè)行業(yè)從業(yè)者們的神經(jīng)。

3 月 1 日，特斯拉全系車型迎來(lái)官方降價(jià)，最大降幅達(dá)到了 34 萬(wàn)，這是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來(lái)降價(jià)規(guī)模和幅度最大的一次。官宣一出，很多剛提車的車主或者已經(jīng)交完錢(qián)等交車的車主瞬間火冒三丈，并在隨后拉起一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“維權(quán)運(yùn)動(dòng)”。

7 月 10 號(hào)，小鵬公布 2020 款 G3 售價(jià)，推出 401km 和 520km 兩種續(xù)航版本，補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間分別為 14.38-18.08 萬(wàn)元和 15.98-19.68 萬(wàn)元。雖然相比老款新車售價(jià)上漲了幾千元，但是“新車剛提沒(méi)幾個(gè)月就變老車”，而且“續(xù)航升級(jí)幅度明顯”等原因引起老車主們的不滿，于是通過(guò)各種社交途徑的“維權(quán)”運(yùn)動(dòng)興起，甚至還有車主集結(jié)一起到小鵬汽車總部“維權(quán)”。小鵬在隨后推出“三年六折換購(gòu)或者領(lǐng)取積分”的計(jì)劃才逐漸平息了這場(chǎng)糾紛。

發(fā)生在新能源領(lǐng)域的這兩場(chǎng)“維權(quán)”運(yùn)動(dòng)與此前的時(shí)代相比具有“非典型性”，前者由定價(jià)策略引發(fā)、后者發(fā)端于快速迭代。在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、技術(shù)迭代更加迅速的智能電動(dòng)車時(shí)代，如何平衡好新老消費(fèi)者的利益是諸多車企在未來(lái)都必須要面對(duì)的新課題。

編輯總結(jié)?/

可以發(fā)現(xiàn)，2019 年中新能源車市的八大關(guān)鍵詞——“政策”、“下滑”、“國(guó)產(chǎn)”、“交付”、“聯(lián)合”、“自燃”、“召回”、“維權(quán)”均沒(méi)有一個(gè)是鼓勵(lì)存在的，它們互為因果，共同造就了如今這個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的整體局面，其造成的影響仍在繼續(xù)，接下來(lái)的 2020 依舊無(wú)法與其中的所有詞語(yǔ)完全脫離關(guān)聯(lián)……

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

二、回顧2019年，新能源汽車圈有哪些關(guān)鍵詞和流行語(yǔ)值得關(guān)注呢？

在剛剛過(guò)去的2019年，新能源汽車行業(yè)也發(fā)生了許多“大事”。從2009年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始發(fā)展，到2019年上半年的補(bǔ)貼退坡，車市遇冷，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。那么回顧2019，新能源汽車行業(yè)又有哪些關(guān)鍵詞和流行語(yǔ)值得我們關(guān)注呢？

首先要提到的仍舊是是電池能量密度。對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程一直都是一個(gè)痛點(diǎn)。各大車企為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在2019年許多新能源車企仍然不遺余力地提升動(dòng)力電池的能量密度。國(guó)家基礎(chǔ)補(bǔ)貼政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。而在我國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)中，寧德時(shí)代和比亞迪幾乎代表了全行業(yè)最為頂尖的水平，平均電池密度可以達(dá)到160wh/kg以上。

其次要提到的流行語(yǔ)就是“抱團(tuán)取暖"了。由于受到補(bǔ)貼退坡和車市寒冬的影響，今年的新能源汽車銷量整體呈下行狀態(tài)，而且由于各大合資企業(yè)的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力也越來(lái)越大。在這種情況下，新能源車企合作共享資源和市場(chǎng)也成為了一種新的運(yùn)營(yíng)方式，例如寶馬奔馳聯(lián)合布局新能源出行業(yè)務(wù)，福特大眾攜手共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，小鵬汽車與蔚來(lái)NIO Power充電合作等。

最后要提到的一個(gè)流行語(yǔ)就是車聯(lián)網(wǎng)與智能化了。所謂的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指車載設(shè)備可以通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)對(duì)信息平臺(tái)中所有車輛的信息進(jìn)行有效利用并且提供相應(yīng)的服務(wù)。此前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要是用于保證出行安全、降低車輛碰撞并且?guī)椭囍鲗?shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。而隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和優(yōu)化，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)車與車，車與人，車與智能化設(shè)備，車與家的連接，給使用者帶來(lái)了極大的方便。而智能化也包括很多方面，除了無(wú)人駕駛技術(shù)之外，還增加了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等功能。

綜上來(lái)看，對(duì)于全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，2019年有很多的流行語(yǔ)出現(xiàn)。在2019年，不僅淘汰了一些空有紙上談兵的新能源車企，也留下了很多產(chǎn)品和實(shí)力都很強(qiáng)的企業(yè)。而在新的一年里，車企們也必須緊抓產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提升專業(yè)技術(shù)，才能夠在2020年笑到最后。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個(gè)十年更精彩

車東西

文 | 曉寒

車東西的讀者朋友們：

新年的鐘聲已然敲響，我們共同邁入2020年。在這辭舊迎新的美好時(shí)刻，車東西編輯部所有員工，祝大家新的一年工作順利、身體健康、事業(yè)高升、闔家歡樂(lè)！

時(shí)間如白駒過(guò)隙，2019年轉(zhuǎn)眼即逝。

過(guò)去一年里，車東西團(tuán)隊(duì)緊盯汽車四化變革浪潮，以電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)方向?yàn)楹诵?，就新一代電?dòng)汽車的量產(chǎn)上市、自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地測(cè)試、傳統(tǒng)車企在寒冬下的轉(zhuǎn)型升級(jí)等話題，產(chǎn)生了數(shù)百篇高質(zhì)量原創(chuàng)報(bào)道，持續(xù)為讀者朋友提供第一手的優(yōu)質(zhì)信息。

▲車東西官網(wǎng)

基于車東西深厚的產(chǎn)業(yè)鏈接與用戶基礎(chǔ)，我們?cè)?019年還先后與上海車展的承辦方——上海市國(guó)際展覽有限公司（SIEC）、2019年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2019）聯(lián)合舉辦了“GTIC?2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)”與“GTIC Lite智能座艙專場(chǎng)”兩場(chǎng)活動(dòng)，邀請(qǐng)來(lái)自新老車企、自動(dòng)駕駛公司、Tier1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)公司的幾十位行業(yè)大咖登臺(tái)，與近千名行業(yè)觀眾一道分享了對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見(jiàn)。

▲車東西舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

通過(guò)車東西這一年的深入觀察報(bào)道，以及與大量行業(yè)人士的交流來(lái)看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開(kāi)啟電動(dòng)與自動(dòng)駕駛新時(shí)代的一年，總結(jié)起來(lái)可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢(shì)待發(fā)四大關(guān)鍵詞予以概括。

隨著中國(guó)車市增長(zhǎng)觸頂，全球車市都迎來(lái)寒冬季節(jié)，裁員關(guān)廠、兼并重組消息不斷，可謂是波濤洶涌。中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與雙積分政策落地，歐盟加強(qiáng)排放法規(guī)，大眾、寶馬等德國(guó)車企巨頭帶領(lǐng)全球其他同行全面轉(zhuǎn)型新能源，電動(dòng)化大潮已至。

為了應(yīng)對(duì)寒冬，降低新技術(shù)研發(fā)成本，大眾與福特建立德美聯(lián)盟、PSA與FCA宣布深度合并、豐田與比亞迪組建合資公司、寶馬與奔馳聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛、廣汽與上汽握手… 2019年同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫最積極的一年。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾集團(tuán)CEO迪斯

更重要的是，高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，已經(jīng)到了量產(chǎn)落地前夜，正蓄勢(shì)待發(fā)——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛 、谷歌Waymo拿掉無(wú)人出租車的安全員、百度和文遠(yuǎn)知行先后在落地長(zhǎng)沙和廣州…

未來(lái)10年，L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅將改變我們購(gòu)車、用車的習(xí)慣，還將改變車企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市體系的構(gòu)建。

從2020年開(kāi)始的未來(lái)10年，我們很有可能目睹人類有史以來(lái)，最重要的一次出行方式變革。

一、波濤洶涌：車市寒冬成新常態(tài)

2019年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍在不斷下滑，車市較2018年更加寒冷。商務(wù)部日前預(yù)計(jì)，2019年汽車銷量或在2600萬(wàn)臺(tái)左右，同比下滑約7%～8%。而首次負(fù)增長(zhǎng)的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準(zhǔn)。

與此同時(shí)，被寄予厚望的新能源汽車也沒(méi)能繼續(xù)逆勢(shì)起飛。

自2019年夏天補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源車市自7月來(lái)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷量下滑。11月份，全國(guó)僅售出8.8萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車，同比下滑37%。

▲11月新能源汽車生產(chǎn)情況

中國(guó)西側(cè)的鄰居，同樣擁有超過(guò)10億人口的印度，在2019年也出現(xiàn)了20年來(lái)的最嚴(yán)重的車市衰退，彭博社報(bào)道稱已有超過(guò)35萬(wàn)汽車產(chǎn)業(yè)人失業(yè)，286家經(jīng)銷商倒閉。

中國(guó)、印度這兩個(gè)全球車市增長(zhǎng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)相繼放慢了節(jié)奏，全球車市都陷入寒冬之中。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)計(jì)，今年全球乘用車和輕型卡車的總產(chǎn)量在8880萬(wàn)臺(tái)左右，與去年相比，下滑了近6%——今年將比去年少生產(chǎn)566萬(wàn)臺(tái)汽車，美國(guó)和歐洲已經(jīng)爆發(fā)了大規(guī)模的游行示威活動(dòng)。

▲德國(guó)斯圖加特爆發(fā)游行示威活動(dòng)

按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的預(yù)計(jì)，車市下行態(tài)勢(shì)還將至少持續(xù)5年。

毫無(wú)疑問(wèn)，從2020年開(kāi)始的下一個(gè)十年中，銷量下滑行業(yè)態(tài)勢(shì)在大部分時(shí)候，都會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

二、大潮已至：車企巨頭全面擁抱電動(dòng)化

燃油車市場(chǎng)下行的同時(shí)，全球各國(guó)政府，尤其是歐洲和中國(guó)，也從政策上對(duì)燃油車施下了緊箍咒。

中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前在一線城市落地，歐盟要求將碳排放量降低到95克/公里——這對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能完成的任務(wù)，奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)車企巨頭在2019年仍然吃了幾十億歐元的排放罰單。

與此同時(shí)，特斯拉Model 3憑借優(yōu)異的電驅(qū)動(dòng)性能和智能化能力，橫掃歐美市場(chǎng)，累計(jì)銷量已經(jīng)接近25萬(wàn)臺(tái)， 還在汽車工業(yè)第一強(qiáng)國(guó)——德國(guó)興建了第三個(gè)整車工廠。

▲2019年前十一個(gè)月銷量前十的電動(dòng)車型，圖自insideevs

特斯拉用銷量證明了電動(dòng)汽車可以比燃油車更魅力，而日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，也讓大型車企只能選擇電動(dòng)化這條路徑。

大眾、寶馬等德國(guó)車企集團(tuán)率先發(fā)力。

大眾集團(tuán)最新戰(zhàn)略顯示，到2025年，純電動(dòng)汽車要占到集團(tuán)銷量的20%，達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。至2029年，大眾集團(tuán)打算向市場(chǎng)推出多達(dá)75款的純電動(dòng)車型以及約60款的混動(dòng)車型，電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量要達(dá)到2600萬(wàn)臺(tái)。

▲大眾集團(tuán)CEO迪斯在2019法蘭克福車展公布電動(dòng)戰(zhàn)略

寶馬在2019夏天將電動(dòng)計(jì)劃提速，到2023年要推出25款電動(dòng)汽車（原計(jì)劃是2025年），其中一半都是純電車型。

在德國(guó)車企巨頭的帶動(dòng)下，通用、福特、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍等更多跨國(guó)車企也紛紛加速了自己的電動(dòng)計(jì)劃。

在下一個(gè)10年里，雖然燃油車的銷量會(huì)不斷下滑，但我們也會(huì)看到海量混動(dòng)和純電動(dòng)汽車出現(xiàn)。在特斯拉、比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)、小鵬等先鋒企業(yè)的帶動(dòng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨輪，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化的彼岸。

三、合縱連橫 ：全球車企抱團(tuán)取暖

對(duì)于擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，寒冬并不可怕——此前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)太多次銷量下滑的情況，都挺過(guò)來(lái)了。

但真次最不同的地方在于，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著電動(dòng)化、智能化、共享化的變革挑戰(zhàn)。

汽車公司們一面要降本增效應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的燃油車業(yè)務(wù)，另一方面還要不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的投入——這種左右平衡的難度無(wú)異于讓大象在鋼絲上跳舞。

新的挑戰(zhàn)讓車企之間產(chǎn)生了更強(qiáng)的引力。

2019年，大眾與福特組建了跨國(guó)汽車聯(lián)盟，共享電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并已經(jīng)通過(guò)兩家董事會(huì)審核，如無(wú)大的變動(dòng)，新的全球第四大車企集團(tuán)即將誕生。

▲標(biāo)致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（右）

寶馬與戴姆勒這對(duì)百年來(lái)亦敵亦友的對(duì)手，再次將雙手握在了一起，自2018年合并共享出行業(yè)務(wù)后，在2019年又聯(lián)手研發(fā)高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)的合作勢(shì)頭也在加速。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企的合作計(jì)劃在2019年結(jié)出了第一批果實(shí)——T3出行在國(guó)內(nèi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。豐田與比亞迪組建合資公司、廣汽蔚來(lái)首款新車上市、上汽與廣汽完成牽手…

可以預(yù)計(jì)，進(jìn)入2020年后，不僅會(huì)有更多合作案例涌現(xiàn)，更會(huì)有大量合作成果落地。在下一個(gè)10年里，車企與車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，也注定會(huì)變成是車企聯(lián)盟、車企與科技公司聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。

四、蓄勢(shì)待發(fā)：迎接自動(dòng)駕駛新時(shí)代

在車東西看來(lái)，相較于車市寒冬成為新常態(tài)、電動(dòng)浪潮來(lái)臨，以及車企的抱團(tuán)取暖趨勢(shì)，從2020年開(kāi)始的下個(gè)十年里，最具變革意義，或者說(shuō)最激動(dòng)人心的事情，莫過(guò)于自動(dòng)駕駛將真正開(kāi)始量產(chǎn)落地。

這里說(shuō)的自動(dòng)駕駛，可是指L3與L4級(jí)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛。

2019年，國(guó)內(nèi)有超過(guò)40款車型搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上市，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽、蔚來(lái)、小鵬、威馬等車企，正在將L2級(jí)自動(dòng)駕駛的門(mén)檻推至十多萬(wàn)的緊湊級(jí)車型上。

與此同時(shí)，寶馬、特斯拉等頭部車企也在不斷擴(kuò)展L2級(jí)自動(dòng)駕駛的邊界，寶馬的專業(yè)型L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以讓用戶在速度低于60公里/小時(shí)的堵車場(chǎng)景中，松開(kāi)雙手雙腳，僅需保持視線注視路況即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統(tǒng)演示

特斯拉的Navigate on Autopilot功能能夠讓車輛自行駛上或駛離高速，并且還能自動(dòng)超車。自動(dòng)召喚功能則可在特斯拉的車型，從停車場(chǎng)自行開(kāi)至用戶身邊。

以現(xiàn)在的技術(shù)能力來(lái)看，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，幾乎是指日可待。

而按照車東西的統(tǒng)計(jì)，2019年里至少有10家車企和10家自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商亮出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)間，大部分集中在2020、2021兩年，即使相對(duì)保守的博世和大陸，也給出了2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

▲部分車企公布的L3級(jí)車型落地時(shí)間

未來(lái)幾年內(nèi)，消費(fèi)者買(mǎi)到一臺(tái)具備HWP高速公路自動(dòng)駕駛能力（L3）的車型——允許駕駛員在高速上適度休息或進(jìn)行娛樂(lè)，幾乎已經(jīng)沒(méi)有懸念。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進(jìn)展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人出租車的安全員，真正意義上的RoboTaxi每天都行駛在亞利桑那州的街頭。通過(guò)與雷諾日產(chǎn)的合作，Waymo的無(wú)人出租從2020年起，就要逐步駛?cè)敕▏?guó)和日本境內(nèi)。

在國(guó)內(nèi)，百度和文遠(yuǎn)知行先后在長(zhǎng)沙、滄州，以及廣州市部署了無(wú)人出租車；滴滴與AutoX也已與上海簽署協(xié)議；北京在12月底更新了自動(dòng)駕駛測(cè)試管理規(guī)定，允許企業(yè)在公開(kāi)道路進(jìn)行載人和載物測(cè)試。

▲百度在長(zhǎng)沙投放的無(wú)人出租車

2020年，我們?cè)诒本⑸虾?、廣州這類城市看到、坐到無(wú)人出租車，不再是美好的期待。

自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)后，一方面將顛覆性地改變我們購(gòu)車、用車的模式，讓汽車變成一個(gè)移動(dòng)空間，衍生出新的商業(yè)、服務(wù)形態(tài)，并促成智慧交通、智慧城市體系的構(gòu)建。

另一方面，這一變化促使車企的角色從整車集成制造，轉(zhuǎn)移到出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)車企的核心能力、組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略方針都提出了新的要求。

▲豐田展出的未來(lái)出行工具

毫無(wú)疑問(wèn)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最終將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰(zhàn)，但也會(huì)帶來(lái)比汽車產(chǎn)業(yè)更豐厚的回報(bào)。

按照各大科技公司與車企的預(yù)計(jì)，2020-2030年這10年，將會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展與落地的10年。

現(xiàn)在，我們已經(jīng)站在了這個(gè)10年的起點(diǎn)，未來(lái)10年，我們不僅會(huì)看到自己的出行方式帶來(lái)一次質(zhì)變，同時(shí)也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術(shù)變革浪潮與產(chǎn)業(yè)演變進(jìn)程。

車東西也將堅(jiān)定不移地站在產(chǎn)業(yè)側(cè)，與各位一到親歷這場(chǎng)改變世界的出行革命。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、2019年的新聞主要內(nèi)容

何謂新媒體，何謂舊媒體，媒體之間又有哪些內(nèi)容之爭(zhēng)？崔宇認(rèn)為，所謂新舊媒體之爭(zhēng)，最大在于機(jī)構(gòu)媒體與自媒體之爭(zhēng)，而現(xiàn)在機(jī)構(gòu)媒體和自媒體的界限越來(lái)越模糊。從內(nèi)容角度來(lái)說(shuō)，機(jī)構(gòu)媒體的內(nèi)容更注重真實(shí)性，版權(quán)的規(guī)范，內(nèi)容的深度調(diào)查，是機(jī)構(gòu)媒體一直不愿意放棄的對(duì)內(nèi)容的堅(jiān)持，而自媒體更具個(gè)人化的色彩及情緒化，可能也突破了傳統(tǒng)媒體操作手段，或者突破了監(jiān)管，而情緒化的內(nèi)容總是更容易引起共鳴。但是值得欣喜的是，已經(jīng)有越來(lái)越多的自媒體也在逐步機(jī)構(gòu)媒體化。“自媒體和機(jī)構(gòu)媒體有各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，相互借鑒，共同成長(zhǎng)才是媒體內(nèi)容行業(yè)的良性發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

媒體內(nèi)容價(jià)值再定義圓桌討論

在2019年媒體內(nèi)容價(jià)值再定義的討論環(huán)節(jié)，新浪新聞副總編輯王薇、鳳凰網(wǎng)旅游頻道主編許玥、每日經(jīng)濟(jì)新聞副總編輯叢剛、梅斯醫(yī)學(xué)副總編張博成、動(dòng)點(diǎn)科技Technode英文主編John Artman，悉數(shù)到場(chǎng)共同討論如何定義優(yōu)質(zhì)的媒體內(nèi)容及2019年媒體內(nèi)容的方向，并對(duì)內(nèi)容付費(fèi)提出了自己的看法。

所謂優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，主要有三個(gè)界定維度，首先是價(jià)值，滿足一定人群的內(nèi)容需求；第二，恰當(dāng)?shù)拿浇閭鞑?；第三，?duì)于用戶本身的交互性或者互動(dòng)性。而用戶對(duì)于評(píng)價(jià)優(yōu)質(zhì)報(bào)道的標(biāo)準(zhǔn)依然是追求內(nèi)容的速度、溫度、深度，其中對(duì)于行業(yè)媒體來(lái)說(shuō)，追行業(yè)熱點(diǎn)、堅(jiān)持報(bào)道品質(zhì)，精準(zhǔn)人群內(nèi)容的投放尤為重要。當(dāng)談及內(nèi)容付費(fèi)，在座的媒體人都表示：對(duì)于版權(quán)的重視和每個(gè)平臺(tái)對(duì)于優(yōu)質(zhì)版權(quán)獲取的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越發(fā)的激烈。

「技術(shù)」

人工智能對(duì)內(nèi)容生產(chǎn)與人機(jī)協(xié)作的影響

騰訊網(wǎng)AI項(xiàng)目總監(jiān)，騰訊內(nèi)容機(jī)器人產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，前騰訊財(cái)經(jīng)主編劉康

人工智能是當(dāng)下媒體行業(yè)最熱的關(guān)鍵詞之一，騰訊網(wǎng)AI項(xiàng)目總監(jiān)，騰訊內(nèi)容機(jī)器人產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，前騰訊財(cái)經(jīng)主編劉康表示，目前，AI在媒體中的應(yīng)用主要圍繞著“算法輔助、內(nèi)容生產(chǎn)和分發(fā)”，而當(dāng)提及AI對(duì)于媒體行業(yè)的影響，劉康始終認(rèn)為“人始終是最重要的。AI承擔(dān)了很費(fèi)時(shí)費(fèi)力的底層工作，更多的媒體人依然在專業(yè)領(lǐng)域深耕，比如去突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)，采訪當(dāng)事人，這都是非常重要的媒體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，也是AI 永遠(yuǎn)不可能替代的?！?/p>

鈦媒體內(nèi)容合伙人兼執(zhí)行主編 楊瑨

關(guān)于技術(shù)是如何驅(qū)動(dòng)媒體變革這個(gè)話題，楊瑨認(rèn)為技術(shù)改變的主要是兩端，一端是受眾信息獲取的方式被改變。另外一端是生產(chǎn)者所在的媒體形態(tài)不斷變化。而不論技術(shù)如何革新，媒體從業(yè)人的洞察力與事件敏感度始終是技術(shù)無(wú)可替代的，在未來(lái)的媒體行業(yè)，技術(shù)的介入將解放更多生產(chǎn)力，讓更多采編人員專注做深度內(nèi)容和有影響力的內(nèi)容。

科大訊飛媒體行業(yè)咨詢總監(jiān) 謝陶欣

在未來(lái)，人工智能將如何助力媒體發(fā)展？謝陶欣認(rèn)為，人工智能更擅長(zhǎng)計(jì)算，包括語(yǔ)音識(shí)別、翻譯、自然語(yǔ)言閱讀等，結(jié)合媒體采編播審存各個(gè)環(huán)節(jié)幫助媒體提升生產(chǎn)效率，但是不論人工智能如何強(qiáng)大，更多的還是需要人主導(dǎo)，未來(lái)將會(huì)是人類和AI共同幫助并發(fā)展的世界。

在美通社MOSP媒體開(kāi)放平臺(tái)媒體合作伙伴交流環(huán)節(jié)，更有來(lái)自各個(gè)行業(yè)的15位媒體人，包括：全球企業(yè)動(dòng)態(tài)創(chuàng)始人張晉、中華萬(wàn)年歷品牌公關(guān)付瑤、科技日?qǐng)?bào)國(guó)際部海外媒體傳播聯(lián)盟主任王俊鳴、環(huán)球網(wǎng)品牌總監(jiān)卜時(shí)鳴、第一財(cái)經(jīng)華北品牌中心總監(jiān)李沁菲、36kr品牌公關(guān)經(jīng)理車銘德、騰訊自選股直播運(yùn)營(yíng)李釗、互聯(lián)網(wǎng)周刊市場(chǎng)經(jīng)理賀思宇、億歐網(wǎng)品牌經(jīng)理袁婧、DoNews商務(wù)經(jīng)理黃宇、Time out市場(chǎng)部經(jīng)理天宇、旅游刊&聞旅派市場(chǎng)總監(jiān)王芳、中國(guó)能源報(bào)總編輯助理分管新媒體王海霞、慧聰機(jī)械工程網(wǎng)高級(jí)編輯張慶、看了嗎資源拓展與渠道部總監(jiān)于莉莉，他們作為美通社合作媒體代表，共同分享2019年關(guān)鍵詞及2019年所在媒體目標(biāo)關(guān)鍵詞。

以上就是關(guān)于2019最熱關(guān)鍵詞相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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