新任杭州交通局局長（杭州的上任交通局局長）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于新任杭州交通局局長的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、2019年8月27日杭州市管干部公示建德市壽昌黨委書記陳健調(diào)到杭州什么局當副局長

• 2、錢江三橋的媒體七問

• 3、市交通運輸局局長發(fā)展前景

• 4、杭州多條高速今天下午同步開通

一、2019年8月27日杭州市管干部公示建德市壽昌黨委書記陳健調(diào)到杭州什么局當副局長

杭州市交通運輸局

二、錢江三橋的媒體七問

追問1：坍塌的南引橋究竟是誰造的？

錢江三橋（西興大橋）1993年12月開始建設，1997年1月通車。

錢江三橋目前管理單位是杭州恒基錢江三橋有限公司，由同濟大學設計，杭州市交通局代建。建設期間正是浙江省交通廳原廳長趙詹奇擔任杭州市交通局長時。2007年，趙詹奇因受賄罪被判刑。

主橋由湖南路橋建設集團承建，此前這家公司承建了鳳凰、九江等幾座大橋都已經(jīng)發(fā)生過嚴重垮塌事故。昨天，湖南路橋建設集團公司緊急發(fā)布通告，稱錢江三橋南引橋發(fā)生塌陷事故與他們無關(guān)，其中主橋的1280米為一個施工標段，由他們承建施工；而南北高架引橋4420米，為多個標段，由其他多個施工單位承建施工。他們就這一情況已與該橋業(yè)主負責人聯(lián)系后確認，該段由浙江某施工單位承建施工。

據(jù)央視報道，參與到錢江三橋引橋部分建設的施工單位多達10個，其中包括浙江省水電建設集團等。但究竟坍塌的南引橋部分是哪個單位建設的，至今仍然沒有政府部門回應。

2011年7月15日，記者聯(lián)系到了一位當年參與三橋建設的技術(shù)員工，他告訴記者，當時由于資金不足，引入了香港的恒基發(fā)展來投資建設。由于體制改革等問題，后來沒有了籌建處，就移交給了恒基三橋有限公司負責收費、養(yǎng)護等。原本經(jīng)由錢江三橋往來，每車需繳納10元過路費，從2004年1月1日起，根據(jù)杭州市征收規(guī)定調(diào)整，錢江三橋收費站停止收費。

他還表示，從目前來看，三橋的橋面瀝青非常薄，“估計只有5厘米左右，現(xiàn)在一般都是9到10厘米左右。當然，按照十幾年前的標準來看，也是達標的?！?/p>

此外他還透露，主橋的施工和引橋還是有些不同，“我記得當時的主橋做好基礎，架好梁之后，是澆筑再蓋上瀝青的。引橋的部分，好像是預制板拼成的橋面?！?/p>

經(jīng)核實，錢江三橋南引橋事故路段由浙江水電建筑一處承建。

追問2：錢江三橋，是否通過驗收？ 據(jù)知情人士透露，錢江三橋建成后就存在著質(zhì)量問題，來了好幾批專家，結(jié)果都不愿意在驗收時簽字，至今仍然處于未驗收狀態(tài)。

昨天，記者向杭州交通投資集團詢問驗收是否通過，對方表示對錢江三橋問題不予回應，以新聞發(fā)布會發(fā)布情況為準。而杭州市交通局在新聞發(fā)布會后，也未對此問題作出解釋。

各有關(guān)部門三緘其口的背后讓人浮想聯(lián)翩。錢江三橋先天不足是顯而易見的(以下楷體文字均據(jù)媒體公開報道或杭州交投公司官方網(wǎng)站）：

通車不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800萬元，對錢江三橋作了為期一年的半封閉大修和景觀再造，該次維修主要是主橋(不含二側(cè)引橋)。

2006年5月16日零時起，錢江三橋再次進行封閉式施工，著重在橋體加固、景觀照明等方面進行維護和改善。2006年10月恢復雙向通行。

在2006年9月13日，作為杭州錢江三橋大修工程專家組組長的杭州市交通局總工程師朱玉龍，主持召開杭州錢江三橋大修工程技術(shù)問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質(zhì)量問題。

2009年6月，錢江三橋首次進行全封閉檢測，這是自2006年來首次全封閉檢測。

就在今年5月21日，塌陷的三橋南引橋還在進行鉸縫試驗修復工程和稱重系統(tǒng)標定測試。

目前錢江三橋的養(yǎng)護，沒有明確的負責對象，三橋公司等單位都有參與，但屬于“叫誰誰才到”的狀態(tài)。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督局專門組織技術(shù)人員對錢江三橋南北引橋質(zhì)量進行初步檢測。下午，杭州市還召開了專家組會議，對事故發(fā)生原因等相關(guān)問題進行技術(shù)層面鑒定。

經(jīng)核實，錢江三橋工程建設基本程序規(guī)范，并于1998年6月通過竣工驗收。

追問3：三橋一修再修，質(zhì)量問題究竟多嚴重？

交通廳總工程師：主橋部分確實存在質(zhì)量問題

錢江三橋1997年1月通車，但已經(jīng)過幾次大修。目前南引橋坍塌了，錢江三橋的病究竟有多重？

湖南路橋集團昨日發(fā)表聲明，急于撇清與三橋引橋坍塌的關(guān)系，但對于其所建主橋部分的質(zhì)量卻只字未提。

昨天下午，浙江省交通運輸廳總工程師卞鈞霈在接受媒體采訪時則表示，錢江三橋的主橋部分確實存在質(zhì)量問題，不然也不會經(jīng)歷前幾次的大修。

但對于三橋被列入“危橋”的說法，他認為三橋應該不能算危橋，“從公路橋的角度來說，等級為五類的才算危橋，三橋還需要有專門的機構(gòu)來進行測評是屬于幾類橋?！?/p>

據(jù)了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召開杭州錢江三橋大修工程技術(shù)問題專家會。會議紀要顯示：錢江三橋存在嚴重的工程質(zhì)量問題。

不過，卞鈞霈也強調(diào)，橋體出現(xiàn)病態(tài)，是由于大橋設計、施工、管理等多方面的綜合原因，“我們已經(jīng)在研究搶修和加固的方案，同時也會邀請省外的專家過來一起研究?！?/p>

事故發(fā)生后，記者致電杭州恒基錢江三橋有限公司辦公室，對方稱三橋已經(jīng)安裝了價格不菲的“橋梁健康檢測系統(tǒng)”，可以掌握大橋安全狀況，對大橋進行系統(tǒng)監(jiān)控。

為什么這次橋面出現(xiàn)裂縫，系統(tǒng)沒有感應呢？對方表示不知詳情，需要詢問有關(guān)部門。

追問4：事發(fā)后8小時，大橋單側(cè)恢復通車，是否安全？

建工專家：慎重起見，應該進行必要檢查

從事發(fā)凌晨2點開始，到9點45分，出事大橋一段恢復單側(cè)通行，僅僅用了不到8個小時。

相關(guān)部門有沒有考慮到，既然大橋引橋已經(jīng)出事，橋體結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)變化，主橋也可能有隱患？8個小時內(nèi)，是否對大橋進行了安全評估？本報記者詢問了交警部門，但對方?jīng)]有回應。

我們就此請教了浙江工業(yè)大學建工學院某研究生導師，他認為，就橋體受傷而言，短時間內(nèi)恢復通行問題不大，再加上只是小車通行，而且限速，應該對于橋體結(jié)構(gòu)不會有太大的影響。但是慎重起見，還是應該進行必要的檢查?！白鳛槠胀ǖ氖忻?，擔心是非常可以理解的，我想有關(guān)部門也應該考慮到了，或許還沒有公布。”

或許我們的擔心是多余的，但如果已經(jīng)檢測其他部分沒有問題，為什么不能及時向媒體公布，及時告知市民，讓大家放心？截至記者發(fā)稿，相關(guān)部門并沒有正面回應。

追問5：今年來千輛超百噸貨車違禁上橋，為何無人監(jiān)管？

車老板：確實超載，不走繞城走三橋已是“行規(guī)”

記者在現(xiàn)場遇到了跌落橋下的半掛貨車老板徐師傅，他是蕭山人，49歲，經(jīng)營大貨車已經(jīng)20多年了。

他向記者坦承，車子確實超載了。“我的車子核載是34噸，這次裝的貨有100噸左右?！?/p>

為什么要超載？不知道三橋禁止大型貨車嗎？徐師傅說，要給我們算一筆賬：

現(xiàn)在運輸市場上，類似單子的運費，是按照噸來算錢的，一噸25塊。如果我們不超載，嚴格按照核載34噸，運次鋼板一趟來回，可以拿到34×25=850塊錢。

從拱康路到蕭山，如果不走三橋，我就得上繞城，然后從四橋出，過路費、過橋費不算，公里數(shù)在40公里左右，按照現(xiàn)在的柴油價7塊2，保守算來回80公里耗油是80×7.2=576塊。

“守規(guī)守矩，能賺到300多塊，這里面還不算過路過橋費，不算駕駛員工資，不算車輛損耗，你說我能不能賺到錢？”

徐師傅說，這事是讓他碰上了，其實超載、避走繞城、走三橋早已是一個行內(nèi)的普遍現(xiàn)象，而且目前運輸業(yè)惡性競爭激烈，即使是超載、避走繞城、走三橋也只能賺到1000多元。

冰凍三尺非一日之寒，昨天的新聞發(fā)布會透露，監(jiān)控視屏發(fā)現(xiàn)有很多違章車輛上橋。以事故前一天為例，凌晨零點31分至早上6點，共計50輛貨車駛過三橋。今年1月1日至7月15日，有7330輛超過30噸的貨車駛過三橋，而超過100噸的貨車有1188輛。

在三橋橋頭有禁止大貨車上三橋的標識，為何超載車輛還是屢禁不止，是管理力度不夠還是其他原因？

目前正值杭州市工程車違法專項整治活動期間，為何這些超載車輛仍然能夠暢通無阻地穿越市區(qū)，開上三橋？

本報記者帶著這些問題詢問了杭州交警部門，但很可惜，對方對此拒絕回應。

大橋管理部門接受媒體采訪時曾表示，白天，交警在現(xiàn)場執(zhí)勤，貨車一般不敢上橋。晚上，貨車就肆無忌憚了。

追問6：杭州的其他橋梁，是否安全？

杭州市路橋有限公司：目前運行正常，安全可靠

錢江三橋一出事，杭州的人們不免擔心，杭州城區(qū)內(nèi)的其他橋梁是否安全？

杭州市路橋有限公司負責養(yǎng)護杭州市各類城市橋梁、高架、立交共計72座，其中包括了跨錢塘江橋梁2座（復興大橋、錢江一橋）、跨運河橋梁、上塘—中河高架、德勝高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，該公司明確表態(tài)：“根據(jù)持續(xù)性的養(yǎng)護數(shù)據(jù)積累和當前情況，目前，我公司所養(yǎng)護的橋梁、高架運行正常，安全可靠?！?/p>

杭州市路橋有限公司的負責人告訴記者，“橋梁的養(yǎng)護工序就是檢查—維修—復檢，簡單來說就是查找橋梁的‘病害’，及時進行維修復查，讓它正常運作。”

以復興大橋為例，每天都會有工作人員來做日常巡查，看看橋梁有沒有缺損的問題，登記入冊，及時進行小修保養(yǎng)。如裂縫觀測、臺背填土沉降測量、支座檢查、梁板位移等結(jié)構(gòu)性問題，則進行經(jīng)常性檢查，比如支座每月檢查1次觀察支座位移變化；梁板位移每月檢查一次觀察記錄梁板位移行程變化；每一年，還會來一次全面的大檢查。公司除了利用現(xiàn)有技術(shù)人員巡查養(yǎng)護工作外，還利用遠程控制手段，在橋上安裝了多達40組的監(jiān)控探頭，可隨時對橋梁的運行進行24小時不間斷的監(jiān)督、布防。

“從安全運行來說，最關(guān)鍵的還是橋梁的結(jié)構(gòu)性問題。”該負責人說，近幾年來，比較典型的養(yǎng)護例子就是中河高架的支架更換。

追問7：為何國內(nèi)橋梁坍塌，事故頻頻？

國內(nèi)橋梁專家：新老標準不同，國內(nèi)橋梁存在“雙軌制”

其實，坍塌的錢江三橋并不“孤單”：

7月14日上午9時左右，位于福建南平市的武夷山公館斜拉大橋突然斷裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受傷。該橋是通往武夷山景區(qū)的主干道，1999年11月開通，至今不足12年。

7月11日凌晨2時10分左右，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌。該橋1997年3月通車，至今不足15年。

錢江三橋南引橋的坍塌，讓全國再次關(guān)注起一個問題：為何國內(nèi)橋梁近年來垮塌事故頻發(fā)？

本報記者向擔任過上海盧浦大橋等國內(nèi)多座特大橋的橋梁設計總監(jiān)、同濟大學的橋梁工程系教授肖汝誠求解。肖汝誠說，他認為原因是多方面的。一方面，這些年來國內(nèi)的交通事業(yè)發(fā)展速度非?？?，發(fā)展的同時也難免產(chǎn)生建設速度過快的工程。此外超重車引起的橋梁事故也是一個大問題。

三、市交通運輸局局長發(fā)展前景

您好，市交通運輸局局長擔負著城市交通規(guī)劃、建設、管理和運營的重要職責，其發(fā)展前景與城市交通發(fā)展密不可分。隨著城市化進程的加速，城市交通問題日益凸顯，市交通運輸局局長的工作任務也變得更加繁重和復雜。

首先，市交通運輸局局長的發(fā)展前景與城市交通的發(fā)展方向密切相關(guān)。隨著新能源汽車、智能交通、共享出行等新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，市交通運輸局局長需要不斷更新自己的知識和技能，以適應城市交通的發(fā)展趨勢，推動城市交通的創(chuàng)新和升級。

其次，市交通運輸局局長的發(fā)展前景與政府對交通事業(yè)的重視程度有關(guān)。政府對交通事業(yè)的重視程度越高，市交通運輸局局長的工作任務越繁重，但同時也意味著更多的機會和挑戰(zhàn)。隨著國家對城市交通的投入不斷增加，市交通運輸局局長的職業(yè)前景也將更加廣闊。

最后，市交通運輸局局長的發(fā)展前景還與自身素質(zhì)和能力密切相關(guān)。市交通運輸局局長需要具備廣泛的知識和技能，包括城市規(guī)劃、交通工程、管理學等多個領域的知識，同時還需要具備較強的組織能力、協(xié)調(diào)能力和創(chuàng)新能力，以應對日益復雜的城市交通管理任務。

綜上所述，市交通運輸局局長的發(fā)展前景與城市交通的發(fā)展趨勢、政府對交通事業(yè)的重視程度以及自身素質(zhì)和能力密切相關(guān)。只有不斷更新知識和技能，積極應對挑戰(zhàn)，才能在城市交通管理領域取得更大的成就。

四、杭州多條高速今天下午同步開通

出入口設在哪里？可與哪些高速連接？一起來看看

我們從浙江交通集團、杭州市交投集團等相關(guān)單位了解到，22日下午，杭州繞城高速西復線、建金高速、千黃高速淳安段等杭州境內(nèi)的多條高速公路將同步開通，杭州不僅將進入“二繞時代”，建德、淳安等縣市的高速公路網(wǎng)絡將進一步拓展完善，市民出行將更加快捷便利。

繞城高速西復線是杭州二繞的重要組成部分；

建金高速串起了建德與金華；

千黃高速淳安段可以讓杭州主城區(qū)的市民更快速地到達千島湖景區(qū)。

每一條高速公路都和市民生活息息相關(guān)。

高速出入口設在哪里？可與哪些高速公路連接？這些都是市民對于新高速公路非常關(guān)心的問題，今天我們對這三條高速互通分布等信息進行盤點，為大家的出行作參考，并展望這些新高速公路，為我們的生活和杭州這座城市帶來的改變。

二繞德清至諸暨段 未來科技城、富陽等地可方便進出

作為杭州二繞的西半環(huán)和北半環(huán)，繞城高速西復線由湖州段、杭紹段組成，是國家“十三五”期間重點建設項目，是國家高速公路網(wǎng)和杭州都市經(jīng)濟圈環(huán)線的重要組成部分，也是2022杭州亞運會的配套工程。

它是浙江省單體投資最大的高速公路項目，全長149公里，主線按雙向六車道高速公路標準設計，設計時速100公里/小時。

整條繞城高速西復線共設置了16處互通，開通后將方便德清城區(qū)、莫干山、余杭徑山、未來科技城、富陽城區(qū)、蕭山南部和諸暨等地市民快速出入高速。

其中，杭州境內(nèi)設置了瓶窯西、老余杭北、老余杭西、富陽北（銀湖）、富陽西（富春）、鹿山、富陽南（大源）和樓塔互通。

瓶窯西互通位于余杭區(qū)瓶窯鎮(zhèn)附近，老余杭北、老余杭西互通位于未來科技城附近，富陽北（銀湖）、富陽西（富春）、鹿山、富陽南（大源）位于富陽區(qū)，樓塔則屬蕭山境內(nèi)。

紹興境內(nèi)路段，繞城高速西復線設置了應店街互通，湖州境內(nèi)路段，設置了新市西、鐘管、乾元、莫干山高新區(qū)、阜溪、莫干山、舞陽互通，前往莫干山景區(qū)，可在莫干山互通駛出高速，前往德清城區(qū)，從莫干山高新區(qū)互通出入會比較方便。

從德清至諸暨的6處樞紐 銜接杭新景、杭徽、杭長等高速

今天下午開通的二繞德清至諸暨路段，設有6處樞紐，分別是新市樞紐、武康樞紐、徑山樞紐、汪家埠樞紐、中埠樞紐和直埠樞紐。

新市樞紐將二繞與練杭高速銜接；

武康樞紐銜接杭寧高速；

徑山樞紐銜接杭長高速；

汪家埠樞紐銜接杭徽高速；

中埠樞紐銜接杭新景高速；

直埠樞紐銜接杭金衢高速。

汪家埠樞紐將極大便利臨安與蕭山機場、紹興、金華、湖州、上海等地的往來互通。位于諸暨姚江鎮(zhèn)的直埠樞紐還是一處復合型樞紐，二繞西線、諸永高速分別與杭金衢高速相交于此。

新的高速路網(wǎng)格局形成后，更多原本走杭州繞城高速的過境車流，將分流至二繞通行。杭州繞城高速以及杭寧、杭新景、杭徽、杭長等高速公路接近杭州城區(qū)路段目前的擁堵情況，有望得到緩解。

“考慮到繞城高速西復線通車后，會分流很多原本途經(jīng)杭州繞城高速的過境車流，繞城西復線全線瀝青面層厚度從18厘米提升至20厘米，這是浙江首條提升瀝青面層厚度的高速?！?/p>

繞城高速西復線湖州段副指揮方銳介紹，加厚路面瀝青層之后，能提高高速路面的承載能力，保證重車荷載下，路面的耐久度可以更強，使用壽命可以更長，路面平整度也比國家標準要求高，從而市民駕車和乘車都變得更為平穩(wěn)舒適。

進入“二繞時代”的杭州，以杭州城區(qū)為核心的放射形高速公路路網(wǎng)格局將會發(fā)生改變。

包括練杭、杭寧、杭長、杭徽、杭新景、杭金衢、諸永等多條高速在內(nèi)，都將被串在一起，在杭州外圍地區(qū)形成一個新的核心，并以此向外輻射，在杭州都市圈構(gòu)成新的“放射-環(huán)線”高速路網(wǎng)格局。

杭州都市圈是長江三角洲的組成部分，是打造長三角世界級城市群的支撐所在。作為一條助推長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的“黃金通道”，杭州二繞是杭州都市圈“一小時交通圈”的重要動脈。

杭州二繞建立起杭州周邊各地的快速通道，加強了杭州與湖州、紹興等地的交通合作，以都市圈同城化促進長三角區(qū)域一體化。

從建德去金華 不用再繞道杭金衢高速

今天下午開通的另一條高速公路是連接建德與金華的建金高速，線路起自建德市楊村橋鎮(zhèn)北，終于金華金東區(qū)二仙橋東，全長58.09公里，雙向四車道，設計時速100公里。

建金高速在楊村橋樞紐與杭新景高速相銜接，從楊村橋樞紐引出后，一路向南延伸，在建德市梅城鎮(zhèn)附近設梅城互通，來往嚴州府城、富春江七里揚帆景區(qū)的車輛可以在這里上下高速。

過了梅城互通，是建德市大洋鎮(zhèn)附近的大洋互通，之后高速出杭州市域，進入金華市境內(nèi)，在蘭溪境內(nèi)設大丘田互通、馬澗互通，最終與杭金衢高速、金麗溫高速相銜接。

過去，很多建德市民前往金華，會選擇先走高速向南至龍游附近，繞道杭金衢高速到達。建金高速開通，從建德去金華不用再繞道杭金衢高速，可以通過建金高速直接到達，杭州主城區(qū)市民若前往金華，也可以選擇通過杭新景高速轉(zhuǎn)至建金高速通行，相比直接走杭金衢高速，這樣的走法或能避開高峰時較為擁堵部分路段。

建金高速沿線還有眾多新安江、富春江等風景名勝區(qū)和嚴州古城等擁有深厚歷史文化底蘊的古村古鎮(zhèn)，它的建成將有助于千島湖、新安江與金華地區(qū)的山水旅游資源串成浙西南山水旅游黃金路線。

長深高速將全線貫通 杭州出發(fā)一條高速直通深圳

建金高速不僅連接了杭新景高速、杭金衢高速和金麗溫高速三大浙江省內(nèi)的交通干線，更意味著長深高速公路將全線貫通。

長深高速是連接吉林省長春市和廣東省深圳市的高速公路，途經(jīng)吉林、內(nèi)蒙古、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、廣東11個省、直轄市。

沿線經(jīng)過長春、雙遼、康平、彰武、阜新、北票、朝陽、凌源、承德、唐山、天津、黃驊、濱州、東營、青州、臨朐、臨沂、連云港、灌云、灌南、漣水、淮安、天長、南京、溧陽、宜興、湖州、杭州、金華、麗水、南平、三明、龍巖、梅州、龍川、河源、惠州、深圳等城市。

我們平時所說的杭新景高速，其實是杭州段叫法，它的正式名稱為“長深高速”。此前由于建金高速這一段尚未通車，長深高速就成了一條不完整的高速公路。建金高速也成為長深高速全線的收官路段。

建金高速通車，從杭州出發(fā)，就可以沿著長深高速一路南下，一條高速直通深圳。

綜合多個地圖App數(shù)據(jù)預測，通過長深高速，從杭州出發(fā)，去深圳的駕車耗時，在14個小時左右。

待臨建高速和建金高速全部建成之后，將串起臨安、桐廬、建德、蘭溪、金華等地，在杭州都市圈外圍、浙中西南地區(qū)、安徽東南地區(qū)和江蘇省西部之間，形成一條“高速大通道”。

這既加強了長三角對周邊地區(qū)的經(jīng)濟輻射，也對沿線區(qū)域旅游資源的開發(fā)、提升區(qū)域交通服務能力具有重要意義。

車在路上走，人在畫中游的體驗 走千黃高速就能享受

沿著杭新景高速向南，過了與建金高速銜接的楊村橋樞紐，就是新安江樞紐，可以通往杭新景高速千島湖支線。過去，高速公路到原千島湖收費站就結(jié)束了，就像一條“斷頭路”。

今天下午通車的千黃高速淳安段，將打通這條高速“斷頭路”。

千黃高速東端與杭新景高速千島湖支線相接，一路經(jīng)過淳安縣千島湖鎮(zhèn)、宋村鄉(xiāng)和威坪鎮(zhèn)等地，再進入安徽境內(nèi)，淳安段全長51.42公里，按雙向四車道高速公路標準建設，設計行車速度為80公里/小時。

杭新景高速千島湖支線開通后，讓淳安縣進入“高速時代”，但高速公路途經(jīng)的地區(qū)僅有縣城千島湖鎮(zhèn)及周邊一帶，還有多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)未能被高速公路網(wǎng)絡覆蓋，其中不乏威坪等中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

千黃高速淳安段東西向橫貫淳安境內(nèi)，設青溪、千島湖、汪宅、宋村和威坪互通。

青溪互通位于原杭新景高速千島湖支線千島湖收費站附近，千島湖互通位于千島湖鎮(zhèn)北部，汪宅互通位于左口鄉(xiāng)附近，宋村互通位于宋村鄉(xiāng)附近，威坪互通則位于威坪鎮(zhèn)附近。

威坪、宋村等過去交通相對不便的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將進入“高速時代”，融入四通八達的全國高速公路路網(wǎng)。

行駛在千黃高速上，千島湖的湖光山色從車窗外掠過，壯闊的湖面盡收眼底。杭州市交通運輸局重點工程辦公室工程師呂浩介紹，千黃高速最大特點就是靠近千島湖景區(qū)，設計線位盡量靠近千島湖，但又避免進入千島湖核心風景區(qū)。

項目建設中基于融合度的景觀設計理念，開展了路域旅游景觀保護、觀景臺創(chuàng)建以及旅游指引設施專項設計，致力于為駕駛?cè)颂峁败囋诼飞献?，人在畫中游”的駕駛體驗。

從新千島湖收費站去淳安城區(qū) 預計可節(jié)省15至20分鐘

需要提醒大家的是，千黃高速淳安段開通后，原位于淳安城區(qū)東部青溪新城內(nèi)的原千島湖收費站將變?yōu)榍嘞召M站，新千島湖收費站位于淳安城區(qū)北部，緊鄰千島湖大道。

從新千島湖收費站駛出高速，經(jīng)千島湖大道駕車行駛至淳安城區(qū)的耗時在10分鐘左右。

相較于原千島湖收費站，新千島湖收費站駕車至淳安城區(qū)的行車耗時預計可節(jié)省15至20分鐘，拉近了淳安城區(qū)與高速路網(wǎng)的距離。

千黃高速淳安段的開通不僅為淳安打通一條連接安徽的快速公路通道，結(jié)束淳安沒有跨境高速公路的歷史，對溝通杭州和黃山兩地的往來有著重要作用，對落實城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，促進浙江海洋經(jīng)濟向浙江西部及內(nèi)陸省份的輻射具有重要深遠意義。

千黃高速淳安段和安徽段全部建成通車后，將和杭新景高速、杭徽高速形成一個三角形環(huán)線，連接起杭州、建德、淳安、黃山等城市，串起了西湖、千島湖和黃山3個5A級國家風景名勝區(qū)。一個橫跨浙皖兩省的黃金旅游環(huán)線正在形成。

從杭州市區(qū)出發(fā)，3小時即可經(jīng)千黃高速抵達黃山，可以帶給市民游客“上午西湖賞景、中午吃千島湖魚頭、下午游徽派宏村”的出行體驗。

二繞讓德清、諸暨 更加強化“杭州”的概念

高速公路的開通，不僅方便了市民的出行，更影響著沿線城市和樓市的發(fā)展。

以杭州北面的德清縣為例，杭州二繞東西向橫貫其中，經(jīng)過了德清城區(qū)、莫干山、乾元等多個地區(qū)，拉近了這些地區(qū)與杭州的距離。

德清縣交通局局長楊劍煒說：“二繞為德清新增了一個去往杭州的通道，加速德清接滬融杭、融入長三角一體化的步伐，有力助推提升客流效益，實現(xiàn)房地產(chǎn)、交通運輸與旅游融合發(fā)展，促進同城化發(fā)展?！?/p>

在德清樓盤天安云谷從事銷售工作的小劉說：“我們樓盤在德清城東，離德清高鐵站很近，離二繞也不遠，坐高鐵和走高速到我們這里都很方便，所以我們的目標客群并不僅限于德清本地的購房者，而是希望能夠吸引整個杭州都市圈的市民?！?/p>

小劉告訴我們，德清非常重視融杭，很早就有往來杭州市中心的公交車，也推出了和杭州互聯(lián)互通的交通卡，在杭州生活和學習的德清人非常多，來德清旅游、置業(yè)的杭州人也不少。

“德清城區(qū)就在杭州二繞以內(nèi)，這會讓更多德清人體會到杭州都市圈的發(fā)展紅利，也拉近了德清人與杭州的心理距離，更多的杭州人也將發(fā)現(xiàn)德清的優(yōu)勢，我們的房子也會更好賣。”小劉說。

位于杭州南面，諸暨市西二環(huán)路旁的恒大濱江御府，一位銷售人員還曾向購房者這樣介紹：“我們樓盤不僅在諸暨的二環(huán)路旁，以后還在杭州的二繞旁，非常方便?！?/p>

透明售房網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度德清縣新房成交均價為16149元/平方米，按區(qū)域劃分后，舞陽街道、武康街道和莫干山鎮(zhèn)為成交均價排名前三的板塊，舞陽街道、阜溪街道和武康街道則是成交量排名前三的板塊。

這些德清樓市的熱門板塊，均位于二繞沿線，購房者對于二繞的期待之情，促進著這些區(qū)域的樓市發(fā)展。

諸暨的新房均價和德清較為接近，據(jù)中指研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度諸暨新房成交均價為15303元/平方米，相比同處二繞沿線的臨安、富陽等地，德清、諸暨兩地近期的新房均價具有一定的優(yōu)勢。

建金高速由于不經(jīng)過建德城區(qū)，其對于樓市的促進效應主要體現(xiàn)在建德的梅城和蘭溪城區(qū)等地，千黃高速淳安段則進一步增強了淳安城區(qū)的交通輻射力，待千黃高速安徽段建成通車后，其樓市輻射力有望循著高速公路擴展至安徽境內(nèi)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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