正文

道路分隔怎么做景觀設計（道路分隔怎么做景觀設計的）

發(fā)布時間：2023-03-30 02:34:48 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 67 當前文章關鍵詞排名出租

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于道路分隔怎么做景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計劃、工作報告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關鍵詞，就能返回你想要的內容，越精準，寫出的就越詳細，有微信小程序端、在線網頁版、PC客戶端

官網：https://ai.de1919.com。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，如需了解景觀設計相關業(yè)務請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、道路綠地景觀設計的原理和方法？
2、園林道路該設計與布局？
3、景觀道路綠化設計說明
4、園林道路節(jié)點設計四要點？

道路分隔怎么做景觀設計（道路分隔怎么做景觀設計的）

一、道路綠地景觀設計的原理和方法？

以社會發(fā)展史為線索，探討人類景觀活動的發(fā)展歷程：①采集與狩獵時代，人類選擇了具有邊緣結構、閉合結構和走廊等結構的景觀，這些景觀結構對原始人的生存和發(fā)展有重要意義。人與自然景觀之間存在雙向選擇關系。②農耕時代，為了有效地進行食物生產、庇護和空間運動，人類真正開始了能動的景觀設計和改造活動。這些活動在自然景觀基相中進行并受到自然力制約，因而是人與自然的對抗過程"城里人"的出現(xiàn)使景觀的審美功能成為景觀設計的目的之一。③工業(yè)化景觀的惡性膨脹危機及自然景觀和人類自身生存，這時景觀設計是人類對工業(yè)化景觀的被動對抗過程。④信息時代的景觀生態(tài)設計是人類對其整體生態(tài)系統(tǒng)中各景觀元素的主動設計和諧調過程，系統(tǒng)整體優(yōu)化是景觀設計的最終目的。

人類既是特定景觀的產物和組分，也是景觀的使用者、設計者、改造者和管理者，從打制石器和木棍的采集與狩獵時代到可以利用核能摧毀整個地球的現(xiàn)代，人類對景觀的認識、人與自然景觀和文化景觀的關系及人類對景觀的能動設計和改造方式發(fā)生了幾次革命性變化。

一、原始人類選擇的"滿意景觀"

人類祖先離開森林走向大地，其生活充滿了殘酷的競爭和挑戰(zhàn)。自然選擇的結果，使人類具有選擇利于其生存和發(fā)展的"滿意景觀"的能力。通過元謀人、藍田人、北京人、馬壩人、山頂洞人等原始人類長期生活過的典型景觀我們可以看到，原始人所滿意的景觀都有以下幾方面的結構和功能特征：

（一）邊緣結構和邊緣效應

典型的"滿意景觀"都具有一定的邊緣結構特征，即它們都處在山地與平原盆地或河谷平原的邊緣地帶上，具有一系列邊緣效應。首先，邊緣生境的多樣化和邊緣帶作為動物遷徙的必經之地，為原始人采集和狩獵提供了豐富的食物資源；第二，在景觀邊緣帶上，背依群山俯臨平原，便于"了望－－庇護"。由于邊緣帶有山崖、河流等天然屏障，"易攻易守'，使防范和圍獵效率都大大提高。顯然，邊緣景觀可以最大限度地滿足人類多方尋求食物和庇護的需求。

（二）閉合與尺度及其效應

自然環(huán)境是無限的，而人們的運動速度和強度及識別環(huán)境的能力卻是有限的。所以，人的正?；顒佣贾荒茉谟邢薹秶鷥冗M行。尺度適宜的山間盆地、谷地及大平原之角隅滿足了人對景觀空間的這種要求。

（三）豁口與走廊結構及其效應

一個滿意的景觀，并不是完全封閉的，它具有一些與外界聯(lián)系的豁口，這些豁口沿河谷延伸，成為溝通各相鄰閉合空間的走廊。這一方面是動物遷徙的通道，因而是狩獵的最佳場所；另一方面，也是原始人類自身遷徙的必經通道；在不犧牲自己活動便利性的同時，原始人可以利用狹小的豁口和走廊有效地阻止入侵者；當然，作為走廊的河谷，還為原始人提供了生存所必須的水源和豐富的食物資源。

可見，上述滿意景觀對原始人來說具有多種生態(tài)優(yōu)勢，它最大限度地滿足了原始人對食物、庇護和空間運動的要求。

二、設計實用與美的景觀

人和其他動物一樣都具有以最有效方式利用環(huán)境來滿足自身需要的能力。上述原始人類對滿意景觀的選擇就反映了這種能力。所不同的是，人還具有能動地改造環(huán)境以滿足自己需要的潛力。舊石器時代拙劣的打制石器和木棍決定了人的各這種潛力只能在極小范圍內表現(xiàn)出來，磨制石器和鐵器的相繼出現(xiàn)，使人類能在較大范圍內通過改變環(huán)境來滿足對食物、庇護及空間運動的更高要求。在農業(yè)社會，人類對景觀的能動設計和改造主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）栽培和馴養(yǎng)生態(tài)景觀

漫長的采集和狩獵生活，為人類選擇栽培植物和馴養(yǎng)動物積累了經驗，長期和大范圍栽培馴養(yǎng)活動，不但改變了生物習性，更重要的是導致人工均相景觀元素和幾何斑塊的出現(xiàn)，如大面積耕地、人為牧場等等。同時，農業(yè)活動也導致了某些自然起源的景觀元素的減少或消失，如為了擴大耕作面積而大片砍伐和燒毀森林。由于自然景觀的結構和功能發(fā)生了很大變化，在局部景觀生產力提高的同時，人類也時刻面臨著自然景觀同化力和報復力的威脅。

（二）水利工程景觀

農業(yè)文明大多發(fā)源于河谷平原，這里肥沃的土地給栽培作物帶來高產。同時，災難性洪水使兩岸居民面臨嚴峻挑戰(zhàn)，所以興修水利在農業(yè)社會一開始就成為人類改造自然的一項最主要活動。《史記·夏本記》載："當?shù)蹐蛑畷r，洪水滔天，浩口懷山襄陵下民共憂"。禹奉命治水，"行山表木，定高山大川……。左準繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山"。這儼然是一次前所未有的以治洪為主要目的的景觀勘察、規(guī)劃設計和改造活動。人類治洪活動一直延續(xù)到今日，筆直的河堤，高高的攔水壩，縱橫交錯的灌溉網都是有意識對自然景觀結構進行再設計和改造的痕跡。通過這些活動，實現(xiàn)景觀物流和能流再分配，使其為人類發(fā)揮最大效益。但這些水利活動也受到自然力制約，較早的例子是大禹之父治水的失敗，更為現(xiàn)代的例子是尼羅河上阿斯旺大壩的失敗。

（三）村落和城鎮(zhèn)景觀

早期農人結束穴居生活而開始修筑房子，是一個了不起的革命，最終發(fā)展為地球上最重要的景觀元素。已知完全成熟的最早農耕村落景觀發(fā)現(xiàn)于中東，約在9000年前，是用泥建的，每間帶有貯物窯穴和陶灶。以西安半坡遺址為代表的仰韶文化農耕村落景觀，距今已有5000－7000年，屋頂由許多木柱支架起來，上覆草泥，墻壁由草泥內加藤條木筋筑成，村落規(guī)模達200座小舍，占地約3萬平方米。村落周圍有一道壕溝，村落之外，東面是窯區(qū)，北面是氏族墓地，這便是中國城市的最原始模型。從此，這一景觀元素便開始以加速度方式在自然景觀基相中發(fā)展起來，并成為后來人類景觀設計的主要對象。同時，村落出現(xiàn)使人類的景觀認識發(fā)生一次飛躍?！稜栄拧め尩亍酚校?quot;邑外謂之牧，牧外謂之野，野外謂之林，林外謂之墑。"這種同心園式景觀類型劃分方式反映了人為活動強度在自然景觀基相中的遞減關系，是現(xiàn)代景觀生態(tài)景觀類型劃分模式（城市景觀－－郊區(qū)景觀－－耕作景觀——管理景觀——自然景觀）的原始模式。

（四）防護系統(tǒng)景觀

從事農業(yè)生產，尋找肥沃的農耕環(huán)境，意味著人類必須離開一些天然庇護環(huán)境而走向廣大平原。所以，在較小選擇范圍內，除了充分利用天然景觀元素為屏障（特別是河流）外，有必要人工修筑防護系統(tǒng)。最原始的防護性人工構筑物是柴籬和壕溝，如上述西安半坡遺址的深寬各5－6m的壕溝可能就是用來防止猛獸或競爭部落襲擊而挖的。根據(jù)殷虛考古發(fā)現(xiàn)，這座商代后期皇城，北邊及東北據(jù)洹水之險，西邊及南邊有一條人工挖成的大壕溝，寬約7－12m，深為5－10m，兩端與洹河彎曲部相連，壕溝與河道構成一個長方形防御系統(tǒng)。防護工程的另一種形態(tài)是墻，早期防護墻都是由土版筑而成的，進而發(fā)展為磚石壘砌。在農業(yè)大發(fā)展時代，各部落之間爭奪土地的戰(zhàn)爭十分激烈，城墻等防御性設施變得更為重要。我國春秋戰(zhàn)國時期，各國因險為塞，競筑長城。到了秦代，形成抵御西北游牧部落的全國性城墻防衛(wèi)系統(tǒng)－－萬里長城，成為地球景觀一大特色。

（五）交通系統(tǒng)景觀

由利用天然河道運輸和旅行到設計并開鑿運河來專門為交通運輸服務，又使大地景觀發(fā)生了變化。已知最早的人工運河典范是公元前1700年左右巴比倫帝王汗默拉比使用的運河，長達160多km，用于軍隊輸送。我國春秋時代的吳人就曾開鑿河道，將長江、淮水連接起來，辟出一條通向宋、魯?shù)乃?。隋代的大運河是這種人工設計的水上交通系統(tǒng)景觀之杰作，長達四五千里，溝通了南北各大水系，直接間接改變了中國大地的景觀結構和能量及物質分配。至于陸上交通系統(tǒng)，早在秦代就有由首都（咸陽）通往全國各地的馳道，"東窮燕齊，南極吳楚"、并有隧道連接咸陽與九原，塹山埋谷千八百里，為了交通方便，人類甚至在連猿猴都不敢攀的絕壁上修筑棧道。

上述農耕時代人類的景觀設計和改造活動具有以下幾個主要特點：①在自然景觀基相中進行，是一種對自然景觀的對抗活動；②直接為人類自身實際需要服務，并直接受人意識控制；③人為引入的景觀元素在物質構成上基本是自然起源的；④能量利用形式是利用太陽能進行食物生產和利用畜力,水力和風力進行必要的生產及交通運輸?shù)然顒印?/p>

（六）設計美的景觀

伴隨著手工業(yè)與農業(yè)分工，城鎮(zhèn)得到發(fā)展，一批久居城市、與自然景觀生態(tài)功利性相脫離"城里人"出現(xiàn)了，景觀（包括自然的和與自然相對抗的文化景觀）價值發(fā)生了第一次分化，景觀審美功能第一次真正被發(fā)現(xiàn)和利用，同時也使這些城里人產生了設計并創(chuàng)造美的景觀的欲望。而生產力水平和社會財富分配不均衡決定了這種景觀美創(chuàng)造活動只能在小范圍園林中進行，美景的主要享用者是士大夫階層；景觀價值衡量標準是藝術美原則，詩情畫意是景觀設計的最高境界：設計指導思想是藝術哲學、設計者是園主人和藝匠們。中國皇家園林和江南文人山水園，法國雷諾特風格的規(guī)則式宮苑和英國的畫意風景園，都是這?quot;美的景觀"的設計典范。中國的計成、法國的雷諾特和英國的布朗就是這種景觀設計者的代表。

三、面對工業(yè)化景觀的被動反應

（一）工業(yè)化的景觀后果

工業(yè)化有3個主要特點：對化石能源（煤、石油和天然氣）及電能的有效開采和廣泛利用，機械化和生產專業(yè)化。這些特點本身通過獨特的工業(yè)景觀反映出來，如大規(guī)模的煤礦、高大的采油井架和煙囪、粗大的石油及天然氣輸送管、無處不在的輸電網和發(fā)電廠、大面積專業(yè)化生產廠房等等。這些都是以往任何時代沒有的景觀元素。而且，這些工業(yè)景觀以自催化膨脹式發(fā)展并促使其它景觀加速工業(yè)化，如專業(yè)化生產意味著需求更有效的運輸工具和交通系統(tǒng)，以保證原材料供應和產品運送。這就推動了運輸機械和交通系統(tǒng)的發(fā)展，而后者的發(fā)展勢必促進更大規(guī)模能源及自然資源的開采和掠奪，以及更大的規(guī)模專業(yè)化生產，結果出現(xiàn)了大規(guī)模專業(yè)化工業(yè)城、宏大的港口、車站和機場，導致大面積自然景觀消失。強大的鐵路、公路系統(tǒng)象一張巨網，把自然景觀分隔得支離破碎，阻礙或改變了自然景觀系統(tǒng)的能流和物流。農業(yè)生產的機械化和專業(yè)化，使田園景觀變得單調，原有的自然殘遺斑塊（如森林、土丘、沼澤等）被推平而成為農田，更大面積的均相景觀出現(xiàn)，灌溉系統(tǒng)更趨幾何化、永久化，巨大的攔水壩使世界上最大的河流改觀。工業(yè)化帶來的城市膨脹使更多的人遠離自然景觀；鋼筋水泥取代了磚木泥草，使人們生活在建"叢林"之中；擁擠、噪音和空氣污染及垃圾，連同緊張的環(huán)境氣氛，使人類身心健康受到威脅。

可見，工業(yè)化使文化景觀發(fā)展帶有以下幾個特點：①文化景觀發(fā)展與人類自身直接利益相分離。工業(yè)化景觀以自摧化形式惡性膨脹，人類的景觀控制意識失靈；②人為引入的景觀元素在物質構成上大多為人工合成物，不利于自然過程的同化，并對其有抑制作用；③由于上述兩個特點，人文景觀迅速取代、分隔和"毒化"自然景觀，使之結構上解體、功能上目趨癱瘓；同時，也使人類自身的生存受到威脅。由于這些特點，決定了工業(yè)化時代的景觀設計將是一種對工業(yè)化景觀的對抗活動。

（二）逃避城市

工業(yè)化城市景觀的惡果是人們在追求工業(yè)化成果時意外帶來的副產品。對此，人們不知所措。最初的反應便是逃避，上層市民向城市外圍遷移，并出現(xiàn)了相應的景觀。但這些避難者不甘心失去工業(yè)化生活方式，其結果，工業(yè)化景觀也隨之向外擴展，加速了城市惡性膨脹。

（三）設計城市綠地系統(tǒng)

城市工業(yè)化景觀帶來的惡果，促進了人們對綠色植物生態(tài)功能的認識，設計城市綠地系統(tǒng)來改善城市環(huán)境，已成為景觀設計的主要任務之一。城市綠地的生態(tài)功能（凈化空氣、減少噪音等）成為城市綠地景觀設計的主要目標，并把綠地作為城市的"肺"來設計。設計的指導理論是生態(tài)學，重視對鄉(xiāng)土樹種的應用。城市的綠地覆蓋率或人均綠地占有面積被作為衡量城市景觀優(yōu)劣的主要指標。其目的是為了緩解生態(tài)危機，仍是對工業(yè)化景觀的一種被動的抵抗。紐約的中央公園、英美諸國的綠地系統(tǒng)和城市綠帶，各種形式的公園和街頭綠地，都是"被動抵抗"的產物，是在文化景觀基相中人工引入的擬自然的景觀元素。

（四）保護自然景觀

工業(yè)化景觀在惡性膨脹，自然景觀面臨被吞噬的危險。對此，人類采取的另一消極抵抗措施是建立自然保護區(qū)。同時，以恢復自然景觀保持鄉(xiāng)土生物為主的生態(tài)園也得到發(fā)展。

四、景觀生態(tài)設計——設計人類整體生態(tài)系統(tǒng)

電子工業(yè)、遺傳工程等新興工業(yè)把社會帶入信息時代，系統(tǒng)科學、計算機技術和生物工程技術及新能源開發(fā)的利用，使人類從理論和技術上都能以強有力的方式來處理以往工業(yè)和農業(yè)給社會帶來的景觀問題。景觀生態(tài)學就是在此背景下發(fā)展起來的，它把人類生活空間內的巖石圈、生物圈和智慧圈都作為整體人類生態(tài)系統(tǒng)的有機組成部分來考慮，研究各景觀元素（相對均相的生態(tài)系統(tǒng)）之間的結構和功能關系。以便通過人的設計和管理，使整個人類生態(tài)系統(tǒng)（景觀）的時空結構和能流物流及信息都達到最佳狀態(tài)。景觀生態(tài)學是景觀生態(tài)設計的指導理論，如果說農耕時代的景觀設計是人類對自然景觀的對抗過程，而工業(yè)時代的景觀設計是人類對其自身創(chuàng)造的工業(yè)化景觀的消極對抗過程，以信息社會為背景的景觀生態(tài)設計則是要人類對整體景觀（包括自然的和文化的）的各元素進行主動安排和協(xié)調的過程，這意味著人們不再將單一景觀元素（如水利、工程、道路、農田、城市綠地或工廠等）作為設計對象，而是同時把構成景觀整體的所有元素都作為設計變量和目標，最終使景觀系統(tǒng)結構和功能達到整體優(yōu)化。這時的景觀設計者不再是某個專業(yè)的設計師，而是多部門、多學科的協(xié)調者，是決策機構的智囊。本世紀60－70年代，McHarg的工作及其《自然設計》一書標志著景觀生態(tài)設計時代的到來。

目前，中國正面臨這一景觀設計革命的挑戰(zhàn)。

與以往各時期景觀設計相比，景觀生態(tài)設計有以下幾條基本原理：①自然優(yōu)先原理：保護自然資源，維護自然過程是利用自然和改造自然的前提；②整體設計原理：景觀生態(tài)設計是對整體人類生態(tài)系統(tǒng)進行全面設計，而不是孤立地對某一景觀元素進行設計；是一種多目標設計。為人類需要、也為動植物需要而設計，為高產值而設計，也為美而設計；設計的目的是整體優(yōu)化；③設計適應性原理：自然景觀有其自身和諧、穩(wěn)定的結構和功能，人為的設計必須適應自然景觀的原有"設計"，使人為引入的景觀元素所帶來的負作用最小，以保證整體景觀結構和功能的完整性；④多學科綜合原理：各景觀元素分別是自然和社會科學多學科的研究對象，只有聯(lián)合多學科共同工作，才能實現(xiàn)理想的景觀生態(tài)設計，保證整體生態(tài)系統(tǒng)的和諧與穩(wěn)定

旅游業(yè)是隨著人們生活水平提高、物質相對豐富而相應發(fā)展的產業(yè)。近年來開放政策和經濟的高速發(fā)展為我國旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。我國旅游業(yè)得到了迅猛的發(fā)展。并由此產生了可觀的經濟效益。1994年我國旅游收人為1600多億元，躍居全球十大旅游目的地中的第八位。與此同時，我國旅游業(yè)資源破壞、旅游區(qū)環(huán)境質量下降的問題也日益突出。為使旅游業(yè)持續(xù)、協(xié)調發(fā)展，有必要分析旅游環(huán)境問題產生的原因、影響方式和所造成的結果，為我國旅游業(yè)發(fā)展的管理、決策提供服務。

一、旅游環(huán)境與旅游業(yè)的關系

一般意義上的旅游環(huán)境，指對于具體的旅游客體——旅游區(qū)，影響旅游活動的主體——游客的旅游行為的各種外部因素，包括社會環(huán)境、自然生態(tài)環(huán)境、旅游氣氛環(huán)境和旅游資源等。這里僅指旅游區(qū)的旅游資源、自然生態(tài)及相應的旅游氣氛。與之相聯(lián)系，旅游環(huán)境問題也就指由于外界作用使上述因素受到影響和破壞，使游客旅游活動的滿足程度受到影響。

旅游區(qū)的旅游資源是游客觀賞的對象。對于游客而言，旅游資源本身蘊含的各種美學特征及其歷史、文化、科學價值是旅游行為的直接激發(fā)者，資源的破壞將直接影響旅游者的滿足程度。

旅游區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境是旅游區(qū)地貌、空氣、水和動植物等生態(tài)因子的總稱，這些生態(tài)的有機結合形成了旅游區(qū)環(huán)境的優(yōu)美與愉悅。從人類審美的心理需求來看，自然景觀美是基礎，在一個空氣污濁、水體污染、四周嘈雜的環(huán)境中，游客是無法去領略、欣賞、體會具體游覽對象的各種美學特征的。特別是隨著生產的發(fā)展和科技的進步，人們的閑暇時間逐步增加，城市居民進行旅游、回歸自然，借自然環(huán)境的潔凈達到鍛煉和療養(yǎng)身心的愿望正日益高漲。由此看來，旅游區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境從某種意議上來說也是一種旅游資源。

旅游氣氛環(huán)境指旅游區(qū)所特有的地方特色、歷史、民族風情及與之相適應的外部氛圍。旅游環(huán)境美是形象與意境的雙重美，而每一具體的游覽對象，其對游客旅游行為的激發(fā)，很大程度上是它反映出的特殊的歷史、地方、民族特點或一種異國、異地的特殊情調。

所以，旅游區(qū)環(huán)境狀況的好壞對旅游者旅游效果的影響是不可忽視的，游客旅游的滿足程度與旅游區(qū)環(huán)境條件息息相關，直接影響旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展，必須充分認識到保護旅游區(qū)環(huán)境的必要性與重要性。

二、目前我國旅游業(yè)面臨的主要環(huán)境問題

我國旅游業(yè)目前所面臨的主要環(huán)境問題是：

1、相當一部分熱點旅游區(qū)污染嚴重。主要表現(xiàn)為水體污染，空氣質量下降，局部生態(tài)環(huán)境受到破壞，旅游資源受到損害；

2、旅游區(qū)環(huán)境衛(wèi)生狀況較差,區(qū)內垃圾隨意拋灑堆積,污水、污物隨處可見；

3、一些熱點旅游區(qū)超規(guī)模接待游客，旅游區(qū)人滿為患，擁擠不堪,旅游氣氛喪失；

4、旅游開發(fā)建設項目與旅游區(qū)整體環(huán)境不協(xié)調。

三、旅游環(huán)境問題產生的原因

造成旅游區(qū)環(huán)境破壞、環(huán)境質量下降的原因是多方面的，概括起來，有如下幾種：

1、人類經濟行為的不當破壞了旅游環(huán)境

人類經濟活動對旅游區(qū)環(huán)境的影響與破壞可以分為三方面:（1）在經濟發(fā)展過程中，工業(yè)生產排放的廢物及產生的噪音污染了旅游區(qū)的自然環(huán)境，擾亂了旅游區(qū)應有的寧靜。結果一方面旅游區(qū)喪失了以往清新的空氣、透明的水體、靜謐的氛圍;另一方面游客游覽的興致因環(huán)境污染而降低。（2）不合理的資源利用與農業(yè)生產方式破壞旅游區(qū)的自然生態(tài)平衡，旅游資源直接受到影響，例如森林砍伐、過度開采地下水、開山炸石等活動造成水土流失、游覽水體水位下降、奇山麗景慘遭破壞等。（3）在經濟結構、生產力布局、城市發(fā)展規(guī)劃中,忽視旅游資源的存在，使得區(qū)域經濟結構類型、生產力布局方式、城市發(fā)展方向與旅游業(yè)正常、持續(xù)發(fā)展對環(huán)境條件的要求不相適應。如在云南石林旅游區(qū)建設大型水泥廠，在北京周口店猿人遺址建設灰窯、煤窯等。

2、旅游活動對旅游區(qū)環(huán)境影響

旅游活動對旅游區(qū)環(huán)境的影響主要在于旅游過程產生的垃圾對景點環(huán)境的污染以及旅游活動本身對景點自然生態(tài)平衡及旅游意境的影響。由于旅游區(qū)本身設施的不完善和游客素養(yǎng)不高,隨著旅游活動規(guī)模的擴大,景點垃圾遺棄量日益增加。旅游區(qū)內大量垃圾隨意拋灑堆積，破壞了自然景觀，污染了景點水體，使旅游區(qū)水體富營養(yǎng)化。我國許多旅游區(qū)水體都遭到了不同程度的污染，其中相當一部分旅游水體的透明度、色度、嗅味等指標均超過國家規(guī)定的旅游水體標準，漂浮物、懸浮物、油跡污染物已經影響游客感官，使其旅游興致降低。

超過景點容納容量的超規(guī)模接待破壞了旅游區(qū)自然生態(tài)系統(tǒng)平衡。構成自然景觀的生礅系統(tǒng)對旅游活動本身存在一定的承載能力，這種承載能力由生態(tài)系統(tǒng)的結構所確定，超過其承載能力的旅游活動將使旅游區(qū)生態(tài)系統(tǒng)結構發(fā)生變化，旅游區(qū)旅游功能喪失。主要表現(xiàn)在大量游人將旅游區(qū)土地踏實，使土壤板結，樹木死亡；大量游人在山地爬山登踏，破壞了自然條件下長期形成的穩(wěn)定落葉層和腐殖層，造成水土流失，樹木根系裸露，山草倒伏，從而對旅游區(qū)生態(tài)系統(tǒng)帶來危害……

不當?shù)穆糜位顒颖旧硭N帶來的問題是嚴重的，忽視這種影響，只注重短期效益，盲目擴大規(guī)模，無限制地接待游客，將對旅游業(yè)未來的可持續(xù)發(fā)展帶來嚴重損害。

3、旅游開發(fā)和建設破壞旅游區(qū)環(huán)境

在旅游資源開發(fā)利用過程中，有關設施建設與旅游區(qū)整體不協(xié)調，造成旅游資源、旅游區(qū)生態(tài)環(huán)境、特別是旅游氣氛環(huán)境、特別是旅游氣氛環(huán)境的破壞主要表現(xiàn)為古跡復原處理不當，新設項目與旅游區(qū)景觀不協(xié)調，改變或破壞了旅游區(qū)所有的且應當保留的歷史、文化、民族風格和氣氛，利于具體的旅游對象，其旅游價值主要表現(xiàn)在其本身所蘊涵的獨特的歷史、文化、民族風格。在開發(fā)利用旅游資源時，這些無疑是應當保留且極力保護并充分予以表現(xiàn)的，忽視旅游區(qū)的整體協(xié)調及其所蘊涵的內涵，盲目開發(fā)，只會造成景點的不倫不類，進而喪失其旅游價值，使游客的興致減退。

城市建設破壞旅游氣氛,主要表現(xiàn)在新建建筑與旅游城市的整體建筑不協(xié)調。使本身作為旅游對象的城市失去其本來面目。

四、旅游環(huán)境保護的對策分析

為使旅游業(yè)持續(xù)地發(fā)展，充分發(fā)揮旅游業(yè)的經濟效益和社會效益，針對旅游業(yè)所存在的環(huán)境問題筆者建議采取如下措施：

1、加強旅游環(huán)境保護的科研工作和旅游環(huán)境保護知識的宣傳教育。

長期以來，環(huán)境科學的研究只是從人類健康需要出發(fā)，很少從人類精神、心理需要進行研究，而這正是人類與環(huán)境相互聯(lián)系的另一個重要方面，并在人類旅游活動中得到充分體現(xiàn)。

從旅游業(yè)對旅游環(huán)境的依賴關系，旅游區(qū)環(huán)境對旅游活動的承載能力，旅游業(yè)發(fā)展對旅游環(huán)境的破壞等方面研究旅游環(huán)境與旅游業(yè)的關系；從確定景觀美學質量標準、自然生態(tài)質量標準、滿足特種旅游活動的環(huán)境質量標準、旅游區(qū)環(huán)境質量評價方法等方面研究旅游環(huán)境保護的方法淪；從美學、心理學角度出發(fā)研究旅游環(huán)境保護的工程方法；還要進行旅游環(huán)境保護政策研究，為正確的決策奠定基礎。

加強旅游環(huán)境保護知識的宣傳，提高人們的旅游環(huán)境保護意識，向全體游人、旅游從業(yè)人員和區(qū)附近居民宣傳旅游環(huán)境保護知識。

2進付旅游開發(fā)的環(huán)境影響評價。

不當?shù)穆糜伍_發(fā)活動對旅游區(qū)環(huán)境的破壞是無法彌補的,從保護的角度出發(fā)。存開發(fā)前對開發(fā)活動進行環(huán)境影響評價、分析、識別建設、經營過程中可能造成的影響提出相應的減免對策.把可能對旅游環(huán)境造成的貝面影響降低到最低程度。旅游開發(fā)的環(huán)境影響評價內容包括:旅游區(qū)環(huán)境承載力分析、旅游規(guī)模分析、開發(fā)活動對環(huán)境的影響識別、旅游過程對環(huán)境的影響分析等等。

3、在旅游區(qū)發(fā)展建設中做好旅游環(huán)境規(guī)劃。

旅游環(huán)境問題的產生、旅游區(qū)環(huán)境質量下降的主要原因是人類經濟活動的不當造成的，因此需要制定具有科學性、嚴謹性和預見性的旅游環(huán)境規(guī)劃。用于組織、管理經濟、旅游及其它破壞旅游環(huán)境的活動，來解決發(fā)展生產、擴大旅游規(guī)模與景點環(huán)境保護之間的矛盾，使其協(xié)調一致，以保證經濟發(fā)展和旅游活動持續(xù)穩(wěn)定的進行、防止旅游區(qū)環(huán)境的破壞。

旅游區(qū)的環(huán)境規(guī)劃是旅游區(qū)的經濟發(fā)展、旅游業(yè)發(fā)展和旅游區(qū)環(huán)境保護的綜合性規(guī)劃，這個規(guī)劃是從維護旅游區(qū)環(huán)境美學質量和合理利用旅游資源的角度出發(fā)，應用系統(tǒng)工程的原理與方法，遵循經濟發(fā)展規(guī)律與旅游區(qū)環(huán)境美學規(guī)律，對經濟活動和旅游活動的結構、規(guī)模和布局實行統(tǒng)籌規(guī)劃，達到既發(fā)展經濟、擴大旅游又不破壞旅游區(qū)環(huán)境的目的。

4、運用經濟及其它手段，控制熱點旅游廠的旅游規(guī)模。

采取提高熱點旅游區(qū)的門票價格、劃定特殊旅游景點并控制其旅游人數(shù)等手段；調整旅游區(qū)的旅游規(guī)模，在保證一定經濟效益的同時使旅游區(qū)的環(huán)境得到保護。

5、加強旅游環(huán)境立法。

完善的法律制度是做好旅游環(huán)境保護工作的保證，通過對旅游者和旅游經營者制定行為規(guī)范。對破壞行為實行強制性的干涉與懲罰。立法主要內容有（1）旅游區(qū)建設項目的審批辦法和權限；（2）旅游區(qū)保護范圍和保護內容的確定；（3）對違反者的處罰辦法等。

二、園林道路該設計與布局？

園路是城市道路的延續(xù)，除狹義道路外還有廣義道路、廣場鋪裝場地、步石、汀石、橋、臺階、坡道、僵碟、蹬道、棧道、嵌草鋪裝等。園林道路布局要縈迂回環(huán)西方園林追求形式美、建筑美，園路筆直寬大，軸線對稱，成為“規(guī)則式”景園。而中國園林多以山水為中心,園林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺廟園林或紀念性園林中，多采用規(guī)則式布局。所以園路的布局要做到縈迂回環(huán)，曲徑通幽，以“自然式”景園為特點。

園路是組織和引導游人觀賞景物的驅足空間,與建筑、水體、山石、植物等造園要素一起組成豐富多彩的園林景觀。而園林道路又是園林的脈絡,它的規(guī)劃布局及走向必須滿足該區(qū)域使用功能的要求,同時也要與周圍環(huán)境相協(xié)調。

1. 園路的特點

園林道路是園林的組成部分,起著組織空間、引導游覽、交通聯(lián)系并提供散步休息場所的作用。它象脈絡一樣,把園林的各個景區(qū)景點聯(lián)成整體。所以,除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質。

2 園路主要類型

2.1 主路。主路要能貫穿園內的各個景區(qū)、主要風景點和活動設施,形成全園的骨架和回環(huán),因此主路最寬,一般為4～6m。結構上必須能適應管理車輛承載的要求。路面結構一般采用瀝青混凝土、黑色碎石加瀝青砂封面、水泥混凝土鋪筑或預制混凝土塊(500×500×1000mm)等。主路圖案的拼裝全園應盡量統(tǒng)一、協(xié)調。

2.2 支路。園中支路是各個分景區(qū)內部的骨架,聯(lián)系著各個景點,對主路起輔助作用并與附近的景區(qū)相聯(lián)系,路寬依公園游人容量、流量、功能及活動內容等因素而定。一般而言，單人行的園路寬度為08～10m，雙人行為12～18m，三人行為18～22m。次路自然曲度大于主路，以優(yōu)美舒展富于彈性的曲線構成有層次的景觀。

2.3 小徑。園林中的小徑是園路系統(tǒng)的末梢,是聯(lián)系園景的捷徑,最能體現(xiàn)藝術性的部分。它以優(yōu)美婉轉的曲線構圖成景,與周圍的景物相互滲透、吻合,極盡自然變化之妙。小徑寬度一般為08～10m,甚至更窄。材料多選用簡潔、粗獷、質樸的自然石材(片巖、條石、卵石等)。

園林道路要多樣性園林中路的形式是多種多樣的。在人流集聚的地方或在庭院內，路可以轉化為場地；在林地或草坪中，路可以轉化為步石或休息島；遇到建筑，路可以轉化為“廊”；遇山地，路可以轉化為盤山道、蹬道、石級、巖洞；遇水，路可以轉化為橋、堤、汀步等。路又可以它豐富的體態(tài)和情趣來裝點園林，使園林又因路而引人入勝。

3 園林道路結構設計形式多種典型的園林結構分為：

3.1 面層。路面最上的一層。它直接承受人流,車輛的荷載和風、雨、寒、暑等氣候作用的影響。因此要求堅固、平穩(wěn)、耐磨,有一定的粗糙度,少灰土、便于清掃。

3.2 結合層。采用塊料鋪筑面層時在面層和基層之間的一層，用于結合、找平、排水。

3.3 基層。在路基之上。它一方面承受由面層傳下來的荷載，一方面把荷載傳給路基。因此要有一定的強度，一般用碎(礫)石、灰土或各種礦物廢渣等筑成。

4 鋪地材料

路面的鋪地我國古典園林中鋪地常用的材料有:石塊、方磚、卵石、石板及磚石碎片等。在現(xiàn)代園林中,除沿用傳統(tǒng)材料外,水泥、瀝青、彩色卵石、文化石等材料正以各種形式為園林工作者廣泛采用。傳統(tǒng)的路面鋪地受材料的限制大多為灰色并進行各種紋樣設計,如用荷花象征“出污泥而不染”的高尚品德;用蘭花象征素雅清幽,品格高尚等。而在現(xiàn)代園林的建設中,繼承了古代鋪地設計中講究韻律美的傳統(tǒng),并以簡潔、明朗、大方的格調,增添了現(xiàn)代園林的時代感。

目前較為流行的是預制塊鋪路。原因是工廠化成本較低、顏色品種多,且可以重復使用。形狀有方、長方、六角、弧形等到等。變化很多,可拼成各種各樣的圖案。

平板冰片路是用不規(guī)則的花崗巖石、青石板等精心錯開鋪設面成。它的特點是“亂”,忌規(guī)則。在鋪砌過程中盡量避免連成直線或相互平行,兩塊石板之間縫隙愈小愈好,接縫不能露太多的水泥。所成的紋理以三角形居多,四邊形其次,五邊形最少,木片小徑,用樹皮和木材破碎后作覆蓋材料,木片縱橫交錯,紋理清晰,具有自然野趣。

用光面混凝土磚與深色水刷石或細密條紋磚相間鋪地,用圓形水刷石與卵石拼砌鋪地等等。

此外,用磚鋪路可鋪成人字形、紋形等形狀;砂礫小徑,可鋪成斑斑點,還用各種條紋、溝槽的混凝土磚鋪地,在陽光的照射下,能產生很好的光影效果,不僅具有很好的裝飾性,還減少了路面的反光強度,提高了路面的抗滑性能。

彩色路面的應用,已逐漸為人們所重視,使路面鋪地的材料有較多的選擇性并富于靈活性。它能把“情緒”賦予風景。一般認為暖色調表現(xiàn)熱烈興奮的情緒,冷色調較為幽雅、明快。明朗的色調給人清新愉快之感,灰暗的色調則表現(xiàn)為沉穩(wěn)寧靜。

在鋪地設計中要有意識地利用色彩變化,這樣可以豐富和加強空間的氣氛。較常采用的彩色路面有:如紅磚路、青磚路、彩色卵石路、水泥調色路、彩色石米路等。隨著新興材料的增多,園路的鋪裝將是五彩斑讕。

園林道路的坡度坡度設計要求先保證路基穩(wěn)定的情況下,盡量利用原有地形以減少土方量。但坡度受路面材料、路面的橫坡和縱坡只能在一定范圍內變化等因素的限制,一般水泥路最大縱坡為7%,瀝青路6%,磚路8%。游步道坡度超過12°(20%)時為了便于行走,可設臺階。

更多關于工程/服務/采購類的標書代寫制作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

三、景觀道路綠化設計說明

綠化工程是創(chuàng)造處景色如畫，健康文明的綠化景觀，是反映社會意識形態(tài)的空間藝術，要滿足人們精神文明的需要，下面由我為大家整理的景觀道路綠化設計說明，希望對大家有幫助!

景觀道路綠化設計說明

一、設計依據(jù)：

1、中華人民共和國道路《城市道路綠化條例》

2、《公園設計規(guī)范》

3、交通部公路發(fā)包(1995)1036號文《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》

4、交通部發(fā)JTJ/T006-98《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》

5、《交通建設項目環(huán)境保護管理辦法》

6、河北省園林綠化有關規(guī)定

7、中交第一公路勘察設計研究院的107國道該路段施工圖

8、現(xiàn)場勘察測繪資料

二、設計理念：

1、提高公路綠化層次的差異，從高大喬木、小喬木花灌木、色葉小灌木、地被植物形成多層次、高落差的綠化格局。

2、多栽喬木，少栽甚至不栽草，實現(xiàn)從“路邊有綠化，到道路從森領中穿過”設計理念的跨越，實現(xiàn)公路綠化帶長遠性與可持續(xù)性。

3、提高綠化種植密度(三年后可以移植)，極大地提高道路綠化地含綠量，重要路段力求工程竣工時即有很好地效果

4、根據(jù)道路綠化的管理難度，本設計做到重點突出，在城市外圍、綠島、交通轉盤，進行重彩濃墨的刻畫。

三、園林綠化樹種選擇：

景觀美化工程的成功與否在很大程度上取決于植物品種的選擇是否科學合理，本路段所經地區(qū)自然條件惡劣，要使綠化苗木成活必須采取相應措施，保證植物生長的必備條件。

為此，我們繼續(xù)遵循“適地適樹”綠化建設基本原則，加強樹木花草生態(tài)學特性的考察和研究，在植物的選擇與配置上應注意當?shù)丨h(huán)境的適應性，種間關系的協(xié)調性和互補性，以鄉(xiāng)土樹種為主，適當應用經過試驗的適應當?shù)貤l件的引種樹。

107國道綠化的總體目標是：以綠為主，在滿足交通功能的前提下，注意保護環(huán)境、減少水土流失，增加與周圍景觀的協(xié)調性。植物選擇應考慮生物學特性、公路結構特點、立地條件、管理養(yǎng)護條件等諸多因素，具體有以下應注意的幾個方面：

1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。

2、不會產生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農作物傳播病蟲害的中間媒介。

3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪

4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養(yǎng)護費用低

5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。

鑒于此，本著“因地制宜，適地適樹”的原則，結合我公司在類似公路綠化設計中的經驗，并考慮到107國道保定至石家莊段自身的地理位置、自然環(huán)境等特點，經多方面的比較考慮，篩選出60余種絕對優(yōu)化的植物材料。

四、綠化美化施工技術措施

(一) 清理場地

將綠化場地內的生活垃圾及建筑垃圾清理干凈，然后將其深翻，嚴整達到適合樹木栽植的標準。

(二)定點、放線

1、定點放線：利用平板儀或網格法，根據(jù)圖紙的比例要求定出植物群落和單株種植的位置，利用標樁做出標記，寫明樹種及樹坑規(guī)格，樹群要用白灰撒出范圍線，范圍線內釘上木樁，寫明樹種、數(shù)量、坑的規(guī)格，然后用目測法量出單株植點。定點放線要注意以下幾點：

(1)樹種、數(shù)量、位置要與設計圖紙相符。(2)樹叢配置要自然，要按照樹叢的組織配合原則定點，切忌呆板，避免排隊或等距離栽植。

2、檢查驗收：定點放線完成后，進行檢查驗收，要求做到準確無誤。

(三)挖坑

刨坑的質量，對植株以后的生長發(fā)育有很大的影響，應根據(jù)各種不同規(guī)格的苗木及土球的大小，土質情況來確定坑的大小，一般應比規(guī)定的根系及土球直徑大20—30公分，同時

樹種根系類別，確定坑的深淺、坑應呈圓筒型，以保證栽植時根系舒展以利成活。

挖坑時，表土與底土應分開堆放，由于表面土有機質含量較高，植樹填土時應先填入坑底，底土填于上部和用于圍堰。遇到局部土壤不好時，則應將坑徑加大一到二倍，清除有害垃圾，換上好土。

(四)苗木準備

1、掘苗前的準備工作

(1)選好苗木;苗木質量的好壞是影響成活的重要因素之一，為提高栽植成活率和以后的效果，移植前必須對苗木進行嚴格的選擇。選苗時除根據(jù)設計所提出的苗木規(guī)格、樹形等特殊要求外，還要注意選擇根系發(fā)達，生長健壯、無病蟲害和樹形端正的苗木。

(2)如果苗木生長地的土壤過于干燥，應提前數(shù)天灌水;反之，土質過濕時應提前設法排水，以利掘苗時的操作。

(五)運苗

苗木的運輸與假植的質量，也是影響植樹成活的重要環(huán)節(jié)，實踐證明“隨運隨栽”對植樹成活最有保障。

1、裝車前的檢驗，運苗裝車前，須仔細核對苗木的種類與品種、規(guī)格、質量等;不合規(guī)格要求，應向苗圃方面提出予以更換。

2、裝運帶土球苗

(1)2米以下的苗木可以立裝;2米以上的苗木必須斜放或平放。土球朝前樹梢朝后，并用木架將樹冠架穩(wěn)。

(2)土球直徑大小20厘米的苗木只裝一層;小土球可以碼放2-3層，土球之間必須碼放緊密，以防搖晃。

(3)土球上不準站人或放置重物。

3、運輸

途中押運人員要和司機配合好，經常檢查苫布是否掀起，短途運苗，中途不要休息。長途行車，必要適應撒水淋濕樹根，休息適應選擇盟涼處停車，防止風吹日曬。

4、卸車

卸車時要愛護苗木，輕拿輕放。裸根苗要順序拿放，不準亂抽，更不能整車推卸，帶土球卸車時，不得提拉樹干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球卸車時，可用一塊結實的長木板，從車廂上斜放到地上，將土球推倒再木板上，順勢慢慢滑下，絕不可滾動土球。

(六)移栽樹木的修剪

1、修剪的目的

(1)保持水分代謝的平衡

移植樹木，不可避免的要損傷一些樹根，為使新植苗木迅速成活和恢復生長，必須對地上部分適當剪去一些枝葉，以減少水分蒸騰，保持水分代謝的平衡。

(2)培養(yǎng)樹型：修剪還要注意能使樹木長成預想的形態(tài)，以符合設計要求。

(3)減少傷害：剪除帶病蟲枝條，可以減少病蟲危害。另外疏去一些枝條，可減輕樹冠重量，對防止樹木倒伏也友一定作用。這對春季多風沙的地區(qū)綠化植樹尤為重要。

2、修剪的原則。樹木的修剪，一般遵循原樹的基本特點，不可違反其自然生長規(guī)律。

(1)落葉喬木

①凡具有明顯中央領導干的樹種，應盡量保護或保持中央領導枝的優(yōu)勢。

②中心干不明顯的樹種，應選擇比較直立的枝條代替領導枝直立生長，但必須通過修剪控制魚直立枝競爭的側生枝。并應合理確定分枝高度，一般要求2-2.5m以上。

(2)灌木一般兩種方法，一為疏枝，即將枝條于著生基部剪除;另一為短截，剪去枝條先端的一部分。

①對灌木進行短截修剪，樹冠一般應保持內高外低，成半圓型。

②對灌木進行疏枝修剪，應外密內稀，以利通風透光。

③根蘗發(fā)達的叢生樹種，應多疏剪老枝，使其不斷更新、旺盛生長。

④常綠樹一般不剪。

(七)栽植

1、散苗。將樹苗按規(guī)定(設計圖或定點木樁)散放于定植穴(坑)內，稱為“散苗”。

(1)要愛護苗木，要輕拿輕放，不得損傷樹根、樹皮、枝干或土球。

(2)散苗速度與栽苗速度相適應。邊散邊栽。散畢栽完，盡量減少樹根暴露時間。

(3)假植溝內剩余苗木露出的根系，應隨時用土掩埋。

(4)對常綠樹種，樹形最好的一面，應朝向主要觀賞面。

(5)散苗后，要及時用設計圖紙詳細核對，發(fā)現(xiàn)錯誤立即改正，以保證植樹位置的正確

景觀道路綠化原則

1.城市景觀道路綠化設計必須堅持生態(tài)原則

城市生態(tài)系統(tǒng)是一個特殊的生態(tài)系統(tǒng)，與自然生態(tài)系統(tǒng)最大的區(qū)別在于其組成成分的數(shù)量比例的不同，自然生態(tài)系統(tǒng)中植物所占的比例最大，而在城市生態(tài)系統(tǒng)中，人類占據(jù)了最重要的地位和占了最大組成比例，使得生態(tài)結構從正金字塔變成了倒金字塔，城市生態(tài)系統(tǒng)變得人為、不完整、開放、復雜、脆弱、高質量，同時，也具備了完全取決于人類對其所施加的影響而可以向不同方向發(fā)展演替的特性。城市景觀道路綠化是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分,我們在城市景觀道路綠化設計過程中，就是要充分利用生態(tài)學的基本原理，努力使城市生態(tài)系統(tǒng)向自然生態(tài)系統(tǒng)靠攏，使城市生態(tài)系統(tǒng)接近于自然生態(tài)系統(tǒng)。

改善城市的生態(tài)環(huán)境，一個非常重要的方法就是增加綠量。增加綠量一是要合理搭配喬、灌、草、藤本植物，使綠地黃土不露天。二是要多種全冠大苗大樹。三是堅持植物品種的多樣化，爭取盡量多地栽植能夠兼容的各種植物，增加生態(tài)系統(tǒng)的復雜性和穩(wěn)定性。

2.城市景觀道路綠化設計必須堅持景觀原則

堅持景觀原則，也就是要有精品意識，在有了綠量的前提下，綠地要有美感，要有賞心悅目的感覺，這樣，才會讓人心情舒暢，才能達到促進人的心理健康的目的。這就要求我們在城市景觀道路綠化設計過程中，不但要有綠量，還要有質量，充分發(fā)揮造景藝術手法，通過植物配置，營造出一種藝術化的園林景色。

中國是世界園林之母，殷周時已能筑臺掘池，建造“囿”;秦漢建筑宮苑，筑土而山，始建山水;魏晉南北朝，人工山水園，綴山理水技術已經比較高明。唐宋造園藝術受山水畫的影響，發(fā)展到以詩情畫意進入園林的階段，增強了意境的表現(xiàn)，稱唐宋寫意山水園。一些官僚地主、文人雅士居住于繁華的城市，渴慕田園生活，欲鬧處尋幽，于是在宅旁辟地茸園，園中就低掘池，就高綴山，接以亭廊，立樓建閣，修竹茂林，懸藤垂蘿，造園水平已相當高明。中國古典園林以小橋流水、曲徑通幽、步移景換、小中見大、迂回曲折、亭臺樓閣、詩情畫意等為其主要表現(xiàn)手法，與其相呼應的是中國的古典建筑，或是皇宮禁苑，或是豪宅大院。今天，中國的城市建筑風格早已與世界接軌，城市已由高樓大廈、摩天大樓、寬暢馬路、城市廣場、住宅小區(qū)等組成。運用中國古典園林的造園手法融入現(xiàn)代城市景觀道路綠化設計中，即能彰顯中國園林歷史的內涵和文化精髓，又能體現(xiàn)中國現(xiàn)代園林景觀的迅猛發(fā)展。選擇性的引進和吸收國外的造園手法，將疏林草地，大草坪等景觀嫁接到城市景觀道路綠化設計中，極大地豐富城市景觀道路綠化設計內容。

中國造園藝術自古以來就講究意境，中國園林的精髓源于自然，高于自然，模仿自然，勝過自然，以意境二字給人以無窮的回味。盆景藝術是中國特有的一種藝術，可以濃縮自然，模擬自然，創(chuàng)造理想的自然，你可以在高不盈尺的一棵樹上產生出許多聯(lián)想，所以把盆景藝術稱為無聲的詩、立體的畫，叫縮地千里、縮龍成寸。我們在城市景觀道路綠化設計中，可以借鑒組合盆景和山水盆景的制作手法，通過植物種植和植物配置，造出各種各樣的富有意境的園林景觀，如草地景觀、森林景觀、灌木景觀、沼澤景觀、水體景觀等，以多樣性的生態(tài)景觀來豐富城市環(huán)境，造出有中國特色的大地景觀，這也是當代園林工作者追求的目標。

3.城市景觀道路綠化設計必須堅持經濟原則

經濟原則也可說是可持續(xù)發(fā)展原則?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略是二十一世紀全球普遍關注的大事。在城市景觀道路綠化設計中，可持續(xù)發(fā)展問題是我們在設計中應重點考慮的問題，尤其是要考慮城市景觀道路綠化除了建設費用，還要考慮建成后的養(yǎng)護管理費用。養(yǎng)護管理一方面是直接的管理費用，另一方面是種下去的樹木今后的發(fā)展和利用，這些都是園林事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。因此在城市景觀道路綠化設計時,談以下幾點看法:

3.1合理搭配喬、灌、草、藤本植物

城市景觀道路綠化前期效果的好壞，后期養(yǎng)護管理成本的高低，改造更新時植物資源能否回收利用，是城市景觀道路綠化設計必須充分考慮的問題?要解決好這個問題，必須根據(jù)植物的自然生長規(guī)律，地上地下植物生長的合理空間，選用綠化效果好，建設、養(yǎng)護成本低，壽命長的喬、灌、草、藤本植物，進行大、中、小，高、中、低合理搭配。

3.2草花

用草花來點綴城市景觀道路，是提升城市形象，提高城市品位最有效的手段。但在城市景觀道路綠化設計中大量運用草花來裝扮景觀，其運營費用是相當高的。按杭州市的綠化養(yǎng)護標準，每平方米草花全年的費用是270元，大約是一般綠地的50倍，這樣高的維護費用，顯然不利于綠化事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在城市景觀道路綠化設計過程中盡量多用宿根花卉和可自播的花卉，如菊花、鳳仙、一串紅、雞冠花、鳶尾、萱草、牽?；ǖ鹊取?/p>

3.3因地制宜，適地適樹

在城市景觀道路綠化設計過程中要根據(jù)本地區(qū)的地理環(huán)境，氣候條件、經濟條件，因地制宜，適地適樹。只要是活的植物，它都有生態(tài)效益，至于好看不好看，則要看我們怎么種植，怎么養(yǎng)護了，要大力提倡多用鄉(xiāng)土樹種，適當引入外來樹種。

3.4土壤

土壤是植物生長的根本所在，沒有好的土壤，就長不出好的植物。在城市景觀道路綠化設計過程中，針對種植土來源困難的實際情況，一方面盡力爭取使用符合要求的好的種植土;另一方面就利用城市建設產生的建筑垃圾、建筑廢土進行土壤改良，盡量達到《園林樹木建植技術規(guī)程》所需要的土壤要求。

3.5草坪

根據(jù)本地區(qū)的氣候條件合理選擇草種。威遠縣境內氣候屬亞熱帶季風暖濕氣候區(qū)，年均氣溫18℃，年降雨量1000毫米左右，無霜期329天，夏季高溫干熱，尤其是六月份的霉雨季節(jié)多雨濕熱，緊接著就進入高溫干旱的伏天，極不利于各種草坪的生長。我們試種過多種草種，都因其各自的缺點而難以滿足城市綠化的生態(tài)效益和景觀效益的雙重需要。經過多年的探索，我們的結論是在本地如果不要求一年四季常綠，就種臺灣二號草坪，要達到冬天也綠，可以在臺灣二號草坪上補播黑麥草。這樣的草坪相對來說養(yǎng)護費用是比較低的。

四、園林道路節(jié)點設計四要點？

節(jié)點是“路途中”一些小尺度的特的位置：它們意味著改變。

道路節(jié)點包括穿越特定空間邊界的道路和入口，聯(lián)系不同高差的臺階和坡道，道路交匯點，以及沿途的停頓休息點，它們非常適于用在改變遺路路線的位置。

道路和入口

道路與邊界應讀以適當?shù)慕嵌认嘟?。如果道路需要旋轉一定方向與邊界相交，可以提前做適當?shù)奶幚?。包括提前調整道路的角度，在邊界前留出一塊轉換空地或者使得邊界與道路的方向相呼應。

臺階

臺階以為著強烈的指向。在臺階上下的區(qū)域應當做特殊處理以表明方向的改變。因此，建筑邊沿的臺階應當向前延伸（公共性、邀請感）或者向后退縮（私密性、限制感），其他景觀看見宜同。

道路交匯點

道路連接點與公路連接點不同，需要一些停頓區(qū)域。使用者在此稍作停頓，觀察選擇自己的運動方向。因此，連接點需要在交叉路口加寬，有足夠的空間。但是僅僅加寬道路并不會自動產生一個宜人的道路連接點。

所以，我們的目的是要形成一個可供停頓的區(qū)域，而且要避開主要的活動流線。比如偏置就是一個可行的辦法；它避免了“無止境的”視線，產生了可停頓的區(qū)域——中間節(jié)點。

不同用處的通道交接點有不同的寬度，也就是道路寬度等級的劃分。均衡的通道交接點聯(lián)系上或分流出相同等級的道路，不同寬度的通道連接在一起使得交接點有更明確的方位指引，不同的形狀區(qū)分出更重要（主要方向）和和次級的通道，暗示了次要的可達目的地。

如果運動流線與線性構筑物（道路，空間邊界等）相交角不是自然的正交，運動流線就會自動導向開放的“鈍角”一側。