2019年盤點關(guān)鍵詞（盤點我的2019年度關(guān)鍵詞）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于2019年盤點關(guān)鍵詞的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、回顧自己的2019年，用一個關(guān)鍵詞做總結(jié)?

• 2、哪些“關(guān)鍵詞”可以總結(jié)2019年我國造車新勢力的發(fā)展呢？

• 3、2019中國車市的幾個關(guān)鍵詞

• 4、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個十年更精彩

一、回顧自己的2019年，用一個關(guān)鍵詞做總結(jié)?

為什么要寫在平臺上？個人認為，這種總結(jié)心里做了就好。

二、哪些“關(guān)鍵詞”可以總結(jié)2019年我國造車新勢力的發(fā)展呢？

對于很多造車新勢力來說，2019年可以被稱之為“存亡之年”。在車市遇冷，補貼下滑的情況下，它們也面臨著隨時出局的壓力和危險。那么回顧已經(jīng)過去的2019年，“造車新勢力”又達成了哪些成就呢？未來發(fā)展局勢又將如何呢？

首先，“內(nèi)憂外患”可以作為造車新勢力2019年最為貼切的關(guān)鍵詞了。除了新能源汽車補貼退坡，融資困難，合資品牌的競爭等外界因素之外，企業(yè)本身資金鏈斷裂，技術(shù)不完善，產(chǎn)品服務(wù)以及現(xiàn)金流等實際運營過程中所出現(xiàn)的問題也是很多造車新勢力面臨困境的原因。特別是對于很多跨界造車新勢力來說，無論是技術(shù)還是資本都沒有多少競爭力，與傳統(tǒng)車企積累的幾十年資本與經(jīng)驗進行競爭無疑是以卵擊石。

其次，“量產(chǎn)交付”也成為了2019年各大造車新勢力爭相要完成的目標。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國目前造車新勢力已經(jīng)達到了百余家，但成功完成量產(chǎn)交付的造車新勢力僅有12家，其中包括目前知名度比較高的蔚來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，理想汽車等，而大部分造車新勢力仍然在紙上談兵，量產(chǎn)交付更是遙遙無期。不過總的來說，在已經(jīng)完成量產(chǎn)交付的幾家造車新勢力中，蔚來，威馬，小鵬等發(fā)展?jié)摿€是比較大的。

最后，從2019年各家造車新勢力的表現(xiàn)來看，形勢和前景都不容樂觀。大部分已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)交付的車企遠遠沒有達到銷量預(yù)期，甚至處于無法自負盈虧的階段，只能依靠融資維持運營和生產(chǎn)。例如蔚來汽車全年交付量已經(jīng)達到了20565臺，成為了造車新勢力中當之無愧的銷量第一。但是就財報數(shù)據(jù)來看，蔚來汽車累計虧損仍然超過了100億元，而且目前瘋狂的燒錢模式和不合理的研發(fā)投入占比仍在繼續(xù)。

綜上來看，雖然在剛剛過去的2019年，造車新勢力的初次淘汰賽已經(jīng)結(jié)束，在內(nèi)憂外患的環(huán)境下仍然有不少造車新勢力完成了量產(chǎn)交付，但實際狀況卻仍然不容樂觀。對于造車新勢力來說，也許只有抓住用戶痛點，保持差異化和創(chuàng)新化的基因才能夠在激烈的行業(yè)競爭中生存下來。

本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

三、2019中國車市的幾個關(guān)鍵詞

2019，在寒冬的唏噓下，一年走向了尾聲。2019年是汽車行業(yè)接受"大考"的一年，作為關(guān)系國計民生的經(jīng)濟支柱——汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了"從無到有"、"從小變大"的轉(zhuǎn)變。這一年，有兼并、有重組、有海外謀求發(fā)展，在左右突擊中謀立足；這一年，有新品、有下探、有抱團取暖求變，在存量市場尋求發(fā)展；這一年，有困難、有挫折、有人永遠的離開，在寒冬中它率先離場。那么，2019年的幾大關(guān)鍵詞，你又了解幾個？

豪華下嫁

縱觀2019年，豪華品牌下嫁成為了主旋律。2019年11月，長城汽車發(fā)布公告稱，光束汽車生產(chǎn)基地項目終于獲得了批復，這也意味著于2018年成立的光束汽車終于邁出了第一步。據(jù)了解，光束汽車是長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。也是一家具備高度靈活性、高標準、高可持續(xù)性的工廠；在產(chǎn)品研發(fā)方面，長城與寶馬將聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)。光束汽車項目建成后，將啟動生產(chǎn)MINI品牌純電動汽車；同時，MINI品牌燃油車也包含在合資公司的經(jīng)營范圍以及產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)。而這一事件表明，寶馬清晰的看到了長城身上的閃光點，并意識到自身存在的不足，因此選擇放棄部分利潤來合資合作。

除了寶馬汽車以外，戴姆勒集團與吉利汽車的聯(lián)姻也成了一大佳話。12月3日，吉利與戴姆勒共建的高端出行項目"耀出行"宣布正式啟動，成為雙方意向持續(xù)深化友好合作的信號。其實早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集團宣布，雙方將在中國成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。顯然，這又是一個品牌戰(zhàn)略的雙贏舉措，既是戴姆勒在華布局出行生態(tài)的新例證，又將有效推動吉利控股集團轉(zhuǎn)型，為吉利的高端化和共享化戰(zhàn)略再添籌碼。

其實在2018年，汽車行業(yè)股比放開后，同樣給了汽車市場無限可能性。歷經(jīng)幾十年發(fā)展的中國汽車企業(yè)已經(jīng)擁有了外資所羨慕的能力。中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的積累，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)儲備，甚至在個別領(lǐng)域已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。而跨國車企對待中國市場的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，越來越多的企業(yè)將中國從過去單純的"利潤奶牛"角色，開始向全球工廠打造。新品牌發(fā)布、合資工廠、研發(fā)中心、人才孵化，中國的戲份變得越來越重。如今來看，自主品牌牽手國外高端品牌不再少見，各取所需、開放共贏的本質(zhì)是合作的助推器。

巨人抱團

盡管對于汽車圈來說，"抱團取暖"已經(jīng)不是什么新鮮事了；但是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車企"抱團"已經(jīng)有了愈演愈烈的趨勢。為了活下去，車企們紛紛出招，比如同行抱團，或者跨界合作。2019年1月15日,福特與大眾在底特律對外宣布,雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；2019年3月，戴姆勒、寶馬宣布"聯(lián)姻"，開始整合出行業(yè)務(wù)；2019年7月7日，豐田與比亞迪達成合作；同月17日，江鈴與雷諾在新能源領(lǐng)域宣布合作；12月中旬FCA集團與PSA集團合并刷爆了汽車圈；在12月23日，上汽集團在上海與廣汽集團舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，宣布與廣汽集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

面對"新四化"趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術(shù)的投資，然而動輒上百億歐元的投資對于每家車企來說都不是一個小數(shù)字，在此情況下，"單打獨斗"不如"眾人拾柴"。此外，由于汽車市場下行，車企的利潤也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情。而無論是謀劃未來市場，亦或是解決眼下問題，抱團取暖都不失為切實有效的解決路徑。"單絲不成線，孤木不成林"，隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這句話在未來將成為越來越多汽車人的口頭禪。

舉步維艱

中汽協(xié)發(fā)布的車市銷量數(shù)據(jù)顯示：今年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。而在宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)變革轉(zhuǎn)型等多重因素的影響下，導致中國汽車行業(yè)的競爭加劇，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，二三線汽車品牌生存的空間，正在變得越來越小，甚至很多品牌陷入了長期的經(jīng)營困難。于是乎，在10月一則"傳聞稱四家車企年底將進入破產(chǎn)程序"的消息，將華泰、眾泰、力帆、獵豹四家企業(yè)推上了風口浪尖。雖然四家當事企業(yè)已經(jīng)辟謠，但不可否認的是，中國汽車企業(yè)大浪淘沙已經(jīng)開始。

從上市企業(yè)今年上半年的財報來看，也是幾家歡喜幾家愁。東風集團、比亞迪、北汽新能源逆勢上揚，眾泰汽車、力帆汽車、長安汽車凈利潤下滑幅度分別達到-195%、-859%、-239%。這樣的現(xiàn)象也導致了一邊是規(guī)模大且善經(jīng)營的企業(yè)，在低迷的市場環(huán)境下，憑著強大的抗壓能力，市場地位得以進一步強化，甚至實現(xiàn)了逆勢利潤大漲；而另一邊則是因為規(guī)模小、經(jīng)營能力差、轉(zhuǎn)型不及時、低端產(chǎn)能占比較重的種種原因，正在退市破產(chǎn)邊緣掙扎。換言之，就是強者愈強，弱者退出。被撕裂，或許正是中國車市新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌的前兆。

滑鐵盧

2018年，被譽為"造車新勢力交付元年"，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力紛紛交付，呈一片欣欣向榮的景象。然而，面對補貼退坡，新能源市場環(huán)境也愈發(fā)艱難，對于造車新勢力來說，其銷量在不斷減少的同時，也在接受新一輪的洗牌。2020年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，截至目前，浩浩蕩蕩的造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業(yè)，2019年的交付量亦難言樂觀，僅蔚來、威馬、小鵬交強險上險量突破萬輛；并且，這些車企的實際表現(xiàn)并不是像表面那么光鮮。

仔細來看，蔚來汽車雖然穩(wěn)坐造車新勢力頭部車企之一，但是2019也并沒有太多起色，燒錢巨虧、汽車自燃、融資艱難、公司裁員、股價持續(xù)下跌等負面新聞將蔚來推至"風口浪尖"，創(chuàng)始人李斌更是被判定為"2019年最慘的人"。小鵬汽車的發(fā)展在這些造車新勢力中還算不錯，但是7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發(fā)老車主集體維權(quán)，也讓小鵬陷入了品牌信任困境。至于威馬汽車，一直想方設(shè)法為自己的發(fā)展鋪路，站在消費者角度出發(fā)，制定了新的措施和提出創(chuàng)新方案，但是在銷量上并沒有太大起色。

此外，在造車新勢力艱難的交付之路背后，是新勢力造車企業(yè)需要持續(xù)燒錢融資與資本越發(fā)謹慎的矛盾。2019年前三季度，中國股權(quán)投資市場募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國股權(quán)投資市場投資總額為4314億元，同比下降53.7%。可以看到，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無期的造車新勢力融資顯得更加艱難。如果說，2014年，是互聯(lián)網(wǎng)造車的開始；2018年，是"造車新勢力交付元年"；2019年，則是造車新勢力能否繼續(xù)走向下一階段考驗。大浪淘沙，曾經(jīng)那些ppt造車的品牌在寒風中死去，而有核心競爭力的品牌會留下來。

主張觀點

從2019年關(guān)鍵詞來看，不難發(fā)現(xiàn)，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著"寒冬"展開，無論是豪華品牌下嫁、巨人車企抱團，還是二三線車企舉步維艱，亦或是造車新勢力滑鐵盧，都與當前更為殘酷的市場現(xiàn)狀有著直接或間接的關(guān)系。而這些充斥著迷茫、焦慮、告別等等負面情緒，也讓整個汽車行業(yè)走到了一個新的拐點，這個拐點正是下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現(xiàn)在都不知道這個過渡期還會持續(xù)多久。那么，對于2019年幾大關(guān)鍵詞，你又記住了幾個？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

四、2019，車市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個十年更精彩

車東西

文 | 曉寒

車東西的讀者朋友們：

新年的鐘聲已然敲響，我們共同邁入2020年。在這辭舊迎新的美好時刻，車東西編輯部所有員工，祝大家新的一年工作順利、身體健康、事業(yè)高升、闔家歡樂！

時間如白駒過隙，2019年轉(zhuǎn)眼即逝。

過去一年里，車東西團隊緊盯汽車四化變革浪潮，以電動汽車與自動駕駛兩大技術(shù)方向為核心，就新一代電動汽車的量產(chǎn)上市、自動駕駛技術(shù)的落地測試、傳統(tǒng)車企在寒冬下的轉(zhuǎn)型升級等話題，產(chǎn)生了數(shù)百篇高質(zhì)量原創(chuàng)報道，持續(xù)為讀者朋友提供第一手的優(yōu)質(zhì)信息。

▲車東西官網(wǎng)

基于車東西深厚的產(chǎn)業(yè)鏈接與用戶基礎(chǔ)，我們在2019年還先后與上海車展的承辦方——上海市國際展覽有限公司（SIEC）、2019年亞洲消費電子展（CES Asia 2019）聯(lián)合舉辦了“GTIC?2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會”與“GTIC Lite智能座艙專場”兩場活動，邀請來自新老車企、自動駕駛公司、Tier1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)公司的幾十位行業(yè)大咖登臺，與近千名行業(yè)觀眾一道分享了對智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見。

▲車東西舉辦的GTIC 2019全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會現(xiàn)場

通過車東西這一年的深入觀察報道，以及與大量行業(yè)人士的交流來看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開啟電動與自動駕駛新時代的一年，總結(jié)起來可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢待發(fā)四大關(guān)鍵詞予以概括。

隨著中國車市增長觸頂，全球車市都迎來寒冬季節(jié)，裁員關(guān)廠、兼并重組消息不斷，可謂是波濤洶涌。中國國六標準與雙積分政策落地，歐盟加強排放法規(guī)，大眾、寶馬等德國車企巨頭帶領(lǐng)全球其他同行全面轉(zhuǎn)型新能源，電動化大潮已至。

為了應(yīng)對寒冬，降低新技術(shù)研發(fā)成本，大眾與福特建立德美聯(lián)盟、PSA與FCA宣布深度合并、豐田與比亞迪組建合資公司、寶馬與奔馳聯(lián)手研發(fā)自動駕駛、廣汽與上汽握手… 2019年同時也是汽車產(chǎn)業(yè)合縱連橫最積極的一年。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾集團CEO迪斯

更重要的是，高等級自動駕駛技術(shù)經(jīng)過多年研發(fā)，已經(jīng)到了量產(chǎn)落地前夜，正蓄勢待發(fā)——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量產(chǎn)L3級自動駕駛 、谷歌Waymo拿掉無人出租車的安全員、百度和文遠知行先后在落地長沙和廣州…

未來10年，L3/L4級自動駕駛技術(shù)不僅將改變我們購車、用車的習慣，還將改變車企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市體系的構(gòu)建。

從2020年開始的未來10年，我們很有可能目睹人類有史以來，最重要的一次出行方式變革。

一、波濤洶涌：車市寒冬成新常態(tài)

2019年，中國汽車產(chǎn)銷量仍在不斷下滑，車市較2018年更加寒冷。商務(wù)部日前預(yù)計，2019年汽車銷量或在2600萬臺左右，同比下滑約7%～8%。而首次負增長的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準。

與此同時，被寄予厚望的新能源汽車也沒能繼續(xù)逆勢起飛。

自2019年夏天補貼大幅退坡后，新能源車市自7月來已經(jīng)連續(xù)5個月銷量下滑。11月份，全國僅售出8.8萬臺新能源乘用車，同比下滑37%。

▲11月新能源汽車生產(chǎn)情況

中國西側(cè)的鄰居，同樣擁有超過10億人口的印度，在2019年也出現(xiàn)了20年來的最嚴重的車市衰退，彭博社報道稱已有超過35萬汽車產(chǎn)業(yè)人失業(yè)，286家經(jīng)銷商倒閉。

中國、印度這兩個全球車市增長的主要發(fā)動機相繼放慢了節(jié)奏，全球車市都陷入寒冬之中。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS的預(yù)計，今年全球乘用車和輕型卡車的總產(chǎn)量在8880萬臺左右，與去年相比，下滑了近6%——今年將比去年少生產(chǎn)566萬臺汽車，美國和歐洲已經(jīng)爆發(fā)了大規(guī)模的游行示威活動。

▲德國斯圖加特爆發(fā)游行示威活動

按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的預(yù)計，車市下行態(tài)勢還將至少持續(xù)5年。

毫無疑問，從2020年開始的下一個十年中，銷量下滑行業(yè)態(tài)勢在大部分時候，都會是一個常態(tài)。

二、大潮已至：車企巨頭全面擁抱電動化

燃油車市場下行的同時，全球各國政府，尤其是歐洲和中國，也從政策上對燃油車施下了緊箍咒。

中國國六標準提前在一線城市落地，歐盟要求將碳排放量降低到95克/公里——這對現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)來說，幾乎是不可能完成的任務(wù)，奔馳、寶馬、大眾等德國車企巨頭在2019年仍然吃了幾十億歐元的排放罰單。

與此同時，特斯拉Model 3憑借優(yōu)異的電驅(qū)動性能和智能化能力，橫掃歐美市場，累計銷量已經(jīng)接近25萬臺， 還在汽車工業(yè)第一強國——德國興建了第三個整車工廠。

▲2019年前十一個月銷量前十的電動車型，圖自insideevs

特斯拉用銷量證明了電動汽車可以比燃油車更魅力，而日益嚴苛的排放法規(guī)，也讓大型車企只能選擇電動化這條路徑。

大眾、寶馬等德國車企集團率先發(fā)力。

大眾集團最新戰(zhàn)略顯示，到2025年，純電動汽車要占到集團銷量的20%，達到300萬臺。至2029年，大眾集團打算向市場推出多達75款的純電動車型以及約60款的混動車型，電動汽車累計產(chǎn)量要達到2600萬臺。

▲大眾集團CEO迪斯在2019法蘭克福車展公布電動戰(zhàn)略

寶馬在2019夏天將電動計劃提速，到2023年要推出25款電動汽車（原計劃是2025年），其中一半都是純電車型。

在德國車企巨頭的帶動下，通用、福特、現(xiàn)代起亞、標致雪鐵龍等更多跨國車企也紛紛加速了自己的電動計劃。

在下一個10年里，雖然燃油車的銷量會不斷下滑，但我們也會看到海量混動和純電動汽車出現(xiàn)。在特斯拉、比亞迪、北汽新能源、蔚來、小鵬等先鋒企業(yè)的帶動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的巨輪，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動化的彼岸。

三、合縱連橫 ：全球車企抱團取暖

對于擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)來說，寒冬并不可怕——此前已經(jīng)出現(xiàn)過太多次銷量下滑的情況，都挺過來了。

但真次最不同的地方在于，汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著電動化、智能化、共享化的變革挑戰(zhàn)。

汽車公司們一面要降本增效應(yīng)對持續(xù)下滑的燃油車業(yè)務(wù)，另一方面還要不斷加大對電動汽車、自動駕駛等新技術(shù)的投入——這種左右平衡的難度無異于讓大象在鋼絲上跳舞。

新的挑戰(zhàn)讓車企之間產(chǎn)生了更強的引力。

2019年，大眾與福特組建了跨國汽車聯(lián)盟，共享電動汽車和自動駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并已經(jīng)通過兩家董事會審核，如無大的變動，新的全球第四大車企集團即將誕生。

▲標致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長約翰·埃爾坎（右）

寶馬與戴姆勒這對百年來亦敵亦友的對手，再次將雙手握在了一起，自2018年合并共享出行業(yè)務(wù)后，在2019年又聯(lián)手研發(fā)高等級自動駕駛系統(tǒng)。

國內(nèi)的合作勢頭也在加速。

一汽、東風、長安三大汽車央企的合作計劃在2019年結(jié)出了第一批果實——T3出行在國內(nèi)開始運營。豐田與比亞迪組建合資公司、廣汽蔚來首款新車上市、上汽與廣汽完成牽手…

可以預(yù)計，進入2020年后，不僅會有更多合作案例涌現(xiàn)，更會有大量合作成果落地。在下一個10年里，車企與車企之間的競爭，也注定會變成是車企聯(lián)盟、車企與科技公司聯(lián)盟之間的競爭。

四、蓄勢待發(fā)：迎接自動駕駛新時代

在車東西看來，相較于車市寒冬成為新常態(tài)、電動浪潮來臨，以及車企的抱團取暖趨勢，從2020年開始的下個十年里，最具變革意義，或者說最激動人心的事情，莫過于自動駕駛將真正開始量產(chǎn)落地。

這里說的自動駕駛，可是指L3與L4級的高等級自動駕駛。

2019年，國內(nèi)有超過40款車型搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)上市，長安、吉利、長城、上汽、廣汽、蔚來、小鵬、威馬等車企，正在將L2級自動駕駛的門檻推至十多萬的緊湊級車型上。

與此同時，寶馬、特斯拉等頭部車企也在不斷擴展L2級自動駕駛的邊界，寶馬的專業(yè)型L2級自動駕駛系統(tǒng)，在國內(nèi)已經(jīng)可以讓用戶在速度低于60公里/小時的堵車場景中，松開雙手雙腳，僅需保持視線注視路況即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統(tǒng)演示

特斯拉的Navigate on Autopilot功能能夠讓車輛自行駛上或駛離高速，并且還能自動超車。自動召喚功能則可在特斯拉的車型，從停車場自行開至用戶身邊。

以現(xiàn)在的技術(shù)能力來看，實現(xiàn)特定場景的L3級自動駕駛，幾乎是指日可待。

而按照車東西的統(tǒng)計，2019年里至少有10家車企和10家自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商亮出了L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)時間，大部分集中在2020、2021兩年，即使相對保守的博世和大陸，也給出了2022年的時間節(jié)點。

▲部分車企公布的L3級車型落地時間

未來幾年內(nèi)，消費者買到一臺具備HWP高速公路自動駕駛能力（L3）的車型——允許駕駛員在高速上適度休息或進行娛樂，幾乎已經(jīng)沒有懸念。

L4級自動駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已經(jīng)投入試運營的無人出租車的安全員，真正意義上的RoboTaxi每天都行駛在亞利桑那州的街頭。通過與雷諾日產(chǎn)的合作，Waymo的無人出租從2020年起，就要逐步駛?cè)敕▏腿毡揪硟?nèi)。

在國內(nèi)，百度和文遠知行先后在長沙、滄州，以及廣州市部署了無人出租車；滴滴與AutoX也已與上海簽署協(xié)議；北京在12月底更新了自動駕駛測試管理規(guī)定，允許企業(yè)在公開道路進行載人和載物測試。

▲百度在長沙投放的無人出租車

2020年，我們在北京、上海、廣州這類城市看到、坐到無人出租車，不再是美好的期待。

自動駕駛技術(shù)逐步實現(xiàn)后，一方面將顛覆性地改變我們購車、用車的模式，讓汽車變成一個移動空間，衍生出新的商業(yè)、服務(wù)形態(tài)，并促成智慧交通、智慧城市體系的構(gòu)建。

另一方面，這一變化促使車企的角色從整車集成制造，轉(zhuǎn)移到出行服務(wù)運營，對車企的核心能力、組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略方針都提出了新的要求。

▲豐田展出的未來出行工具

毫無疑問，高等級自動駕駛技術(shù)最終將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰(zhàn)，但也會帶來比汽車產(chǎn)業(yè)更豐厚的回報。

按照各大科技公司與車企的預(yù)計，2020-2030年這10年，將會是自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展與落地的10年。

現(xiàn)在，我們已經(jīng)站在了這個10年的起點，未來10年，我們不僅會看到自己的出行方式帶來一次質(zhì)變，同時也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術(shù)變革浪潮與產(chǎn)業(yè)演變進程。

車東西也將堅定不移地站在產(chǎn)業(yè)側(cè)，與各位一到親歷這場改變世界的出行革命。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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