2019年盤(pán)點(diǎn)關(guān)鍵詞（盤(pán)點(diǎn)我的2019年度關(guān)鍵詞）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于2019年盤(pán)點(diǎn)關(guān)鍵詞的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、回顧自己的2019年，用一個(gè)關(guān)鍵詞做總結(jié)?

• 2、哪些“關(guān)鍵詞”可以總結(jié)2019年我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展呢？

• 3、2019中國(guó)車(chē)市的幾個(gè)關(guān)鍵詞

• 4、2019，車(chē)市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個(gè)十年更精彩

一、回顧自己的2019年，用一個(gè)關(guān)鍵詞做總結(jié)?

為什么要寫(xiě)在平臺(tái)上？個(gè)人認(rèn)為，這種總結(jié)心里做了就好。

二、哪些“關(guān)鍵詞”可以總結(jié)2019年我國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展呢？

對(duì)于很多造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，2019年可以被稱(chēng)之為“存亡之年”。在車(chē)市遇冷，補(bǔ)貼下滑的情況下，它們也面臨著隨時(shí)出局的壓力和危險(xiǎn)。那么回顧已經(jīng)過(guò)去的2019年，“造車(chē)新勢(shì)力”又達(dá)成了哪些成就呢？未來(lái)發(fā)展局勢(shì)又將如何呢？

首先，“內(nèi)憂(yōu)外患”可以作為造車(chē)新勢(shì)力2019年最為貼切的關(guān)鍵詞了。除了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，融資困難，合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)等外界因素之外，企業(yè)本身資金鏈斷裂，技術(shù)不完善，產(chǎn)品服務(wù)以及現(xiàn)金流等實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題也是很多造車(chē)新勢(shì)力面臨困境的原因。特別是對(duì)于很多跨界造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)還是資本都沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力，與傳統(tǒng)車(chē)企積累的幾十年資本與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是以卵擊石。

其次，“量產(chǎn)交付”也成為了2019年各大造車(chē)新勢(shì)力爭(zhēng)相要完成的目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)達(dá)到了百余家，但成功完成量產(chǎn)交付的造車(chē)新勢(shì)力僅有12家，其中包括目前知名度比較高的蔚來(lái)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)，威馬汽車(chē)，理想汽車(chē)等，而大部分造車(chē)新勢(shì)力仍然在紙上談兵，量產(chǎn)交付更是遙遙無(wú)期。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，在已經(jīng)完成量產(chǎn)交付的幾家造車(chē)新勢(shì)力中，蔚來(lái)，威馬，小鵬等發(fā)展?jié)摿€是比較大的。

最后，從2019年各家造車(chē)新勢(shì)力的表現(xiàn)來(lái)看，形勢(shì)和前景都不容樂(lè)觀。大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的車(chē)企遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到銷(xiāo)量預(yù)期，甚至處于無(wú)法自負(fù)盈虧的階段，只能依靠融資維持運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)。例如蔚來(lái)汽車(chē)全年交付量已經(jīng)達(dá)到了20565臺(tái)，成為了造車(chē)新勢(shì)力中當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量第一。但是就財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損仍然超過(guò)了100億元，而且目前瘋狂的燒錢(qián)模式和不合理的研發(fā)投入占比仍在繼續(xù)。

綜上來(lái)看，雖然在剛剛過(guò)去的2019年，造車(chē)新勢(shì)力的初次淘汰賽已經(jīng)結(jié)束，在內(nèi)憂(yōu)外患的環(huán)境下仍然有不少造車(chē)新勢(shì)力完成了量產(chǎn)交付，但實(shí)際狀況卻仍然不容樂(lè)觀。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，也許只有抓住用戶(hù)痛點(diǎn)，保持差異化和創(chuàng)新化的基因才能夠在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。

本文為汽車(chē)觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。

（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

三、2019中國(guó)車(chē)市的幾個(gè)關(guān)鍵詞

2019，在寒冬的唏噓下，一年走向了尾聲。2019年是汽車(chē)行業(yè)接受"大考"的一年，作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的經(jīng)濟(jì)支柱——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了"從無(wú)到有"、"從小變大"的轉(zhuǎn)變。這一年，有兼并、有重組、有海外謀求發(fā)展，在左右突擊中謀立足；這一年，有新品、有下探、有抱團(tuán)取暖求變，在存量市場(chǎng)尋求發(fā)展；這一年，有困難、有挫折、有人永遠(yuǎn)的離開(kāi)，在寒冬中它率先離場(chǎng)。那么，2019年的幾大關(guān)鍵詞，你又了解幾個(gè)？

豪華下嫁

縱觀2019年，豪華品牌下嫁成為了主旋律。2019年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，光束汽車(chē)生產(chǎn)基地項(xiàng)目終于獲得了批復(fù)，這也意味著于2018年成立的光束汽車(chē)終于邁出了第一步。據(jù)了解，光束汽車(chē)是長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。也是一家具備高度靈活性、高標(biāo)準(zhǔn)、高可持續(xù)性的工廠；在產(chǎn)品研發(fā)方面，長(zhǎng)城與寶馬將聯(lián)合研發(fā)并生產(chǎn)。光束汽車(chē)項(xiàng)目建成后，將啟動(dòng)生產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)汽車(chē)；同時(shí)，MINI品牌燃油車(chē)也包含在合資公司的經(jīng)營(yíng)范圍以及產(chǎn)品規(guī)劃內(nèi)。而這一事件表明，寶馬清晰的看到了長(zhǎng)城身上的閃光點(diǎn)，并意識(shí)到自身存在的不足，因此選擇放棄部分利潤(rùn)來(lái)合資合作。

除了寶馬汽車(chē)以外，戴姆勒集團(tuán)與吉利汽車(chē)的聯(lián)姻也成了一大佳話(huà)。12月3日，吉利與戴姆勒共建的高端出行項(xiàng)目"耀出行"宣布正式啟動(dòng)，成為雙方意向持續(xù)深化友好合作的信號(hào)。其實(shí)早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集團(tuán)宣布，雙方將在中國(guó)成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)Smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將Smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌。顯然，這又是一個(gè)品牌戰(zhàn)略的雙贏舉措，既是戴姆勒在華布局出行生態(tài)的新例證，又將有效推動(dòng)吉利控股集團(tuán)轉(zhuǎn)型，為吉利的高端化和共享化戰(zhàn)略再添籌碼。

其實(shí)在2018年，汽車(chē)行業(yè)股比放開(kāi)后，同樣給了汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)限可能性。歷經(jīng)幾十年發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)擁有了外資所羨慕的能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的積累，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，甚至在個(gè)別領(lǐng)域已經(jīng)做到了世界領(lǐng)先。而跨國(guó)車(chē)企對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度也在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，越來(lái)越多的企業(yè)將中國(guó)從過(guò)去單純的"利潤(rùn)奶牛"角色，開(kāi)始向全球工廠打造。新品牌發(fā)布、合資工廠、研發(fā)中心、人才孵化，中國(guó)的戲份變得越來(lái)越重。如今來(lái)看，自主品牌牽手國(guó)外高端品牌不再少見(jiàn)，各取所需、開(kāi)放共贏的本質(zhì)是合作的助推器。

巨人抱團(tuán)

盡管對(duì)于汽車(chē)圈來(lái)說(shuō)，"抱團(tuán)取暖"已經(jīng)不是什么新鮮事了；但是，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，車(chē)企"抱團(tuán)"已經(jīng)有了愈演愈烈的趨勢(shì)。為了活下去，車(chē)企們紛紛出招，比如同行抱團(tuán)，或者跨界合作。2019年1月15日,福特與大眾在底特律對(duì)外宣布,雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；2019年3月，戴姆勒、寶馬宣布"聯(lián)姻"，開(kāi)始整合出行業(yè)務(wù)；2019年7月7日，豐田與比亞迪達(dá)成合作；同月17日，江鈴與雷諾在新能源領(lǐng)域宣布合作；12月中旬FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)合并刷爆了汽車(chē)圈；在12月23日，上汽集團(tuán)在上海與廣汽集團(tuán)舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式，宣布與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

面對(duì)"新四化"趨勢(shì)不斷深化，車(chē)企紛紛加大對(duì)未來(lái)技術(shù)的投資，然而動(dòng)輒上百億歐元的投資對(duì)于每家車(chē)企來(lái)說(shuō)都不是一個(gè)小數(shù)字，在此情況下，"單打獨(dú)斗"不如"眾人拾柴"。此外，由于汽車(chē)市場(chǎng)下行，車(chē)企的利潤(rùn)也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨(dú)享研發(fā)成果已經(jīng)逐漸成為一件不可能的事情。而無(wú)論是謀劃未來(lái)市場(chǎng)，亦或是解決眼下問(wèn)題，抱團(tuán)取暖都不失為切實(shí)有效的解決路徑。"單絲不成線(xiàn)，孤木不成林"，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，這句話(huà)在未來(lái)將成為越來(lái)越多汽車(chē)人的口頭禪。

舉步維艱

中汽協(xié)發(fā)布的車(chē)市銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：今年1-11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311.0萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9%和9.1%。而在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)變革轉(zhuǎn)型等多重因素的影響下，導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯，二三線(xiàn)汽車(chē)品牌生存的空間，正在變得越來(lái)越小，甚至很多品牌陷入了長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)困難。于是乎，在10月一則"傳聞稱(chēng)四家車(chē)企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序"的消息，將華泰、眾泰、力帆、獵豹四家企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖。雖然四家當(dāng)事企業(yè)已經(jīng)辟謠，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)大浪淘沙已經(jīng)開(kāi)始。

從上市企業(yè)今年上半年的財(cái)報(bào)來(lái)看，也是幾家歡喜幾家愁。東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、北汽新能源逆勢(shì)上揚(yáng)，眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)下滑幅度分別達(dá)到-195%、-859%、-239%。這樣的現(xiàn)象也導(dǎo)致了一邊是規(guī)模大且善經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，憑著強(qiáng)大的抗壓能力，市場(chǎng)地位得以進(jìn)一步強(qiáng)化，甚至實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)利潤(rùn)大漲；而另一邊則是因?yàn)橐?guī)模小、經(jīng)營(yíng)能力差、轉(zhuǎn)型不及時(shí)、低端產(chǎn)能占比較重的種種原因，正在退市破產(chǎn)邊緣掙扎。換言之，就是強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者退出。被撕裂，或許正是中國(guó)車(chē)市新一輪產(chǎn)業(yè)洗牌的前兆。

滑鐵盧

2018年，被譽(yù)為"造車(chē)新勢(shì)力交付元年"，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力紛紛交付，呈一片欣欣向榮的景象。然而，面對(duì)補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)環(huán)境也愈發(fā)艱難，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，其銷(xiāo)量在不斷減少的同時(shí)，也在接受新一輪的洗牌。2020年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，截至目前，浩浩蕩蕩的造車(chē)新勢(shì)力大軍中，僅有蔚來(lái)、威馬、小鵬、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企業(yè)，2019年的交付量亦難言樂(lè)觀，僅蔚來(lái)、威馬、小鵬交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量突破萬(wàn)輛；并且，這些車(chē)企的實(shí)際表現(xiàn)并不是像表面那么光鮮。

仔細(xì)來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)雖然穩(wěn)坐造車(chē)新勢(shì)力頭部車(chē)企之一，但是2019也并沒(méi)有太多起色，燒錢(qián)巨虧、汽車(chē)自燃、融資艱難、公司裁員、股價(jià)持續(xù)下跌等負(fù)面新聞將蔚來(lái)推至"風(fēng)口浪尖"，創(chuàng)始人李斌更是被判定為"2019年最慘的人"。小鵬汽車(chē)的發(fā)展在這些造車(chē)新勢(shì)力中還算不錯(cuò)，但是7月中旬，小鵬G3更因新車(chē)價(jià)格問(wèn)題引發(fā)老車(chē)主集體維權(quán)，也讓小鵬陷入了品牌信任困境。至于威馬汽車(chē)，一直想方設(shè)法為自己的發(fā)展鋪路，站在消費(fèi)者角度出發(fā)，制定了新的措施和提出創(chuàng)新方案，但是在銷(xiāo)量上并沒(méi)有太大起色。

此外，在造車(chē)新勢(shì)力艱難的交付之路背后，是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)需要持續(xù)燒錢(qián)融資與資本越發(fā)謹(jǐn)慎的矛盾。2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)募集資金總額為8310億元，同比下滑20.4%；中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額為4314億元，同比下降53.7%?？梢钥吹?，整體投資規(guī)模下滑明顯，在此情況下，盈利遙遙無(wú)期的造車(chē)新勢(shì)力融資顯得更加艱難。如果說(shuō)，2014年，是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的開(kāi)始；2018年，是"造車(chē)新勢(shì)力交付元年"；2019年，則是造車(chē)新勢(shì)力能否繼續(xù)走向下一階段考驗(yàn)。大浪淘沙，曾經(jīng)那些ppt造車(chē)的品牌在寒風(fēng)中死去，而有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌會(huì)留下來(lái)。

主張觀點(diǎn)

從2019年關(guān)鍵詞來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，2019年車(chē)市的所有故事基本都是圍繞著"寒冬"展開(kāi)，無(wú)論是豪華品牌下嫁、巨人車(chē)企抱團(tuán)，還是二三線(xiàn)車(chē)企舉步維艱，亦或是造車(chē)新勢(shì)力滑鐵盧，都與當(dāng)前更為殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)狀有著直接或間接的關(guān)系。而這些充斥著迷茫、焦慮、告別等等負(fù)面情緒，也讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)走到了一個(gè)新的拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)正是下一輪增長(zhǎng)開(kāi)啟的過(guò)渡期，只不過(guò)大家現(xiàn)在都不知道這個(gè)過(guò)渡期還會(huì)持續(xù)多久。那么，對(duì)于2019年幾大關(guān)鍵詞，你又記住了幾個(gè)？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

四、2019，車(chē)市四大關(guān)鍵詞刻骨銘心！下個(gè)十年更精彩

車(chē)東西

文 | 曉寒

車(chē)東西的讀者朋友們：

新年的鐘聲已然敲響，我們共同邁入2020年。在這辭舊迎新的美好時(shí)刻，車(chē)東西編輯部所有員工，祝大家新的一年工作順利、身體健康、事業(yè)高升、闔家歡樂(lè)！

時(shí)間如白駒過(guò)隙，2019年轉(zhuǎn)眼即逝。

過(guò)去一年里，車(chē)東西團(tuán)隊(duì)緊盯汽車(chē)四化變革浪潮，以電動(dòng)汽車(chē)與自動(dòng)駕駛兩大技術(shù)方向?yàn)楹诵模托乱淮妱?dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)上市、自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地測(cè)試、傳統(tǒng)車(chē)企在寒冬下的轉(zhuǎn)型升級(jí)等話(huà)題，產(chǎn)生了數(shù)百篇高質(zhì)量原創(chuàng)報(bào)道，持續(xù)為讀者朋友提供第一手的優(yōu)質(zhì)信息。

▲車(chē)東西官網(wǎng)

基于車(chē)東西深厚的產(chǎn)業(yè)鏈接與用戶(hù)基礎(chǔ)，我們?cè)?019年還先后與上海車(chē)展的承辦方——上海市國(guó)際展覽有限公司（SIEC）、2019年亞洲消費(fèi)電子展（CES Asia 2019）聯(lián)合舉辦了“GTIC?2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)”與“GTIC Lite智能座艙專(zhuān)場(chǎng)”兩場(chǎng)活動(dòng)，邀請(qǐng)來(lái)自新老車(chē)企、自動(dòng)駕駛公司、Tier1供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信技術(shù)公司的幾十位行業(yè)大咖登臺(tái)，與近千名行業(yè)觀眾一道分享了對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真知灼見(jiàn)。

▲車(chē)東西舉辦的GTIC 2019全球智能汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

通過(guò)車(chē)東西這一年的深入觀察報(bào)道，以及與大量行業(yè)人士的交流來(lái)看，2019年既是波濤洶涌，激烈變化的一年，也是辭舊迎新，開(kāi)啟電動(dòng)與自動(dòng)駕駛新時(shí)代的一年，總結(jié)起來(lái)可用波濤洶涌、大潮已至、合縱連橫、蓄勢(shì)待發(fā)四大關(guān)鍵詞予以概括。

隨著中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)觸頂，全球車(chē)市都迎來(lái)寒冬季節(jié)，裁員關(guān)廠、兼并重組消息不斷，可謂是波濤洶涌。中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與雙積分政策落地，歐盟加強(qiáng)排放法規(guī)，大眾、寶馬等德國(guó)車(chē)企巨頭帶領(lǐng)全球其他同行全面轉(zhuǎn)型新能源，電動(dòng)化大潮已至。

為了應(yīng)對(duì)寒冬，降低新技術(shù)研發(fā)成本，大眾與福特建立德美聯(lián)盟、PSA與FCA宣布深度合并、豐田與比亞迪組建合資公司、寶馬與奔馳聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛、廣汽與上汽握手… 2019年同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合縱連橫最積極的一年。

▲左右分別為福特CEO韓凱特和大眾集團(tuán)CEO迪斯

更重要的是，高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)過(guò)多年研發(fā)，已經(jīng)到了量產(chǎn)落地前夜，正蓄勢(shì)待發(fā)——2019年至少有20家公司宣布自2020年起量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛 、谷歌Waymo拿掉無(wú)人出租車(chē)的安全員、百度和文遠(yuǎn)知行先后在落地長(zhǎng)沙和廣州…

未來(lái)10年，L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅將改變我們購(gòu)車(chē)、用車(chē)的習(xí)慣，還將改變車(chē)企的角色與組織模式，并促成智慧交通與智慧城市體系的構(gòu)建。

從2020年開(kāi)始的未來(lái)10年，我們很有可能目睹人類(lèi)有史以來(lái)，最重要的一次出行方式變革。

一、波濤洶涌：車(chē)市寒冬成新常態(tài)

2019年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍在不斷下滑，車(chē)市較2018年更加寒冷。商務(wù)部日前預(yù)計(jì)，2019年汽車(chē)銷(xiāo)量或在2600萬(wàn)臺(tái)左右，同比下滑約7%～8%。而首次負(fù)增長(zhǎng)的2018年，下滑幅度還在2.8%的水準(zhǔn)。

與此同時(shí)，被寄予厚望的新能源汽車(chē)也沒(méi)能繼續(xù)逆勢(shì)起飛。

自2019年夏天補(bǔ)貼大幅退坡后，新能源車(chē)市自7月來(lái)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量下滑。11月份，全國(guó)僅售出8.8萬(wàn)臺(tái)新能源乘用車(chē)，同比下滑37%。

▲11月新能源汽車(chē)生產(chǎn)情況

中國(guó)西側(cè)的鄰居，同樣擁有超過(guò)10億人口的印度，在2019年也出現(xiàn)了20年來(lái)的最嚴(yán)重的車(chē)市衰退，彭博社報(bào)道稱(chēng)已有超過(guò)35萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人失業(yè)，286家經(jīng)銷(xiāo)商倒閉。

中國(guó)、印度這兩個(gè)全球車(chē)市增長(zhǎng)的主要發(fā)動(dòng)機(jī)相繼放慢了節(jié)奏，全球車(chē)市都陷入寒冬之中。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的預(yù)計(jì)，今年全球乘用車(chē)和輕型卡車(chē)的總產(chǎn)量在8880萬(wàn)臺(tái)左右，與去年相比，下滑了近6%——今年將比去年少生產(chǎn)566萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，美國(guó)和歐洲已經(jīng)爆發(fā)了大規(guī)模的游行示威活動(dòng)。

▲德國(guó)斯圖加特爆發(fā)游行示威活動(dòng)

按照博世全球CEO Volkmar Denner在2019年10月的預(yù)計(jì)，車(chē)市下行態(tài)勢(shì)還將至少持續(xù)5年。

毫無(wú)疑問(wèn)，從2020年開(kāi)始的下一個(gè)十年中，銷(xiāo)量下滑行業(yè)態(tài)勢(shì)在大部分時(shí)候，都會(huì)是一個(gè)常態(tài)。

二、大潮已至：車(chē)企巨頭全面擁抱電動(dòng)化

燃油車(chē)市場(chǎng)下行的同時(shí)，全球各國(guó)政府，尤其是歐洲和中國(guó)，也從政策上對(duì)燃油車(chē)施下了緊箍咒。

中國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)提前在一線(xiàn)城市落地，歐盟要求將碳排放量降低到95克/公里——這對(duì)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)，幾乎是不可能完成的任務(wù)，奔馳、寶馬、大眾等德國(guó)車(chē)企巨頭在2019年仍然吃了幾十億歐元的排放罰單。

與此同時(shí)，特斯拉Model 3憑借優(yōu)異的電驅(qū)動(dòng)性能和智能化能力，橫掃歐美市場(chǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近25萬(wàn)臺(tái)， 還在汽車(chē)工業(yè)第一強(qiáng)國(guó)——德國(guó)興建了第三個(gè)整車(chē)工廠。

▲2019年前十一個(gè)月銷(xiāo)量前十的電動(dòng)車(chē)型，圖自insideevs

特斯拉用銷(xiāo)量證明了電動(dòng)汽車(chē)可以比燃油車(chē)更魅力，而日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，也讓大型車(chē)企只能選擇電動(dòng)化這條路徑。

大眾、寶馬等德國(guó)車(chē)企集團(tuán)率先發(fā)力。

大眾集團(tuán)最新戰(zhàn)略顯示，到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)要占到集團(tuán)銷(xiāo)量的20%，達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)。至2029年，大眾集團(tuán)打算向市場(chǎng)推出多達(dá)75款的純電動(dòng)車(chē)型以及約60款的混動(dòng)車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量要達(dá)到2600萬(wàn)臺(tái)。

▲大眾集團(tuán)CEO迪斯在2019法蘭克福車(chē)展公布電動(dòng)戰(zhàn)略

寶馬在2019夏天將電動(dòng)計(jì)劃提速，到2023年要推出25款電動(dòng)汽車(chē)（原計(jì)劃是2025年），其中一半都是純電車(chē)型。

在德國(guó)車(chē)企巨頭的帶動(dòng)下，通用、福特、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍等更多跨國(guó)車(chē)企也紛紛加速了自己的電動(dòng)計(jì)劃。

在下一個(gè)10年里，雖然燃油車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)不斷下滑，但我們也會(huì)看到海量混動(dòng)和純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)。在特斯拉、比亞迪、北汽新能源、蔚來(lái)、小鵬等先鋒企業(yè)的帶動(dòng)下，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的巨輪，已經(jīng)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)化的彼岸。

三、合縱連橫 ：全球車(chē)企抱團(tuán)取暖

對(duì)于擁有百年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，寒冬并不可怕——此前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)太多次銷(xiāo)量下滑的情況，都挺過(guò)來(lái)了。

但真次最不同的地方在于，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還面臨著電動(dòng)化、智能化、共享化的變革挑戰(zhàn)。

汽車(chē)公司們一面要降本增效應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的燃油車(chē)業(yè)務(wù)，另一方面還要不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的投入——這種左右平衡的難度無(wú)異于讓大象在鋼絲上跳舞。

新的挑戰(zhàn)讓車(chē)企之間產(chǎn)生了更強(qiáng)的引力。

2019年，大眾與福特組建了跨國(guó)汽車(chē)聯(lián)盟，共享電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。菲亞特克萊斯勒與標(biāo)致雪鐵龍的合并已經(jīng)通過(guò)兩家董事會(huì)審核，如無(wú)大的變動(dòng)，新的全球第四大車(chē)企集團(tuán)即將誕生。

▲標(biāo)致雪鐵龍CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（左）菲亞特克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（右）

寶馬與戴姆勒這對(duì)百年來(lái)亦敵亦友的對(duì)手，再次將雙手握在了一起，自2018年合并共享出行業(yè)務(wù)后，在2019年又聯(lián)手研發(fā)高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

國(guó)內(nèi)的合作勢(shì)頭也在加速。

一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車(chē)央企的合作計(jì)劃在2019年結(jié)出了第一批果實(shí)——T3出行在國(guó)內(nèi)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。豐田與比亞迪組建合資公司、廣汽蔚來(lái)首款新車(chē)上市、上汽與廣汽完成牽手…

可以預(yù)計(jì)，進(jìn)入2020年后，不僅會(huì)有更多合作案例涌現(xiàn)，更會(huì)有大量合作成果落地。在下一個(gè)10年里，車(chē)企與車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)，也注定會(huì)變成是車(chē)企聯(lián)盟、車(chē)企與科技公司聯(lián)盟之間的競(jìng)爭(zhēng)。

四、蓄勢(shì)待發(fā)：迎接自動(dòng)駕駛新時(shí)代

在車(chē)東西看來(lái)，相較于車(chē)市寒冬成為新常態(tài)、電動(dòng)浪潮來(lái)臨，以及車(chē)企的抱團(tuán)取暖趨勢(shì)，從2020年開(kāi)始的下個(gè)十年里，最具變革意義，或者說(shuō)最激動(dòng)人心的事情，莫過(guò)于自動(dòng)駕駛將真正開(kāi)始量產(chǎn)落地。

這里說(shuō)的自動(dòng)駕駛，可是指L3與L4級(jí)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛。

2019年，國(guó)內(nèi)有超過(guò)40款車(chē)型搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上市，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、上汽、廣汽、蔚來(lái)、小鵬、威馬等車(chē)企，正在將L2級(jí)自動(dòng)駕駛的門(mén)檻推至十多萬(wàn)的緊湊級(jí)車(chē)型上。

與此同時(shí)，寶馬、特斯拉等頭部車(chē)企也在不斷擴(kuò)展L2級(jí)自動(dòng)駕駛的邊界，寶馬的專(zhuān)業(yè)型L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以讓用戶(hù)在速度低于60公里/小時(shí)的堵車(chē)場(chǎng)景中，松開(kāi)雙手雙腳，僅需保持視線(xiàn)注視路況即可。

▲特斯拉的Navigate on Autopilot系統(tǒng)演示

特斯拉的Navigate on Autopilot功能能夠讓車(chē)輛自行駛上或駛離高速，并且還能自動(dòng)超車(chē)。自動(dòng)召喚功能則可在特斯拉的車(chē)型，從停車(chē)場(chǎng)自行開(kāi)至用戶(hù)身邊。

以現(xiàn)在的技術(shù)能力來(lái)看，實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，幾乎是指日可待。

而按照車(chē)東西的統(tǒng)計(jì)，2019年里至少有10家車(chē)企和10家自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商亮出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)時(shí)間，大部分集中在2020、2021兩年，即使相對(duì)保守的博世和大陸，也給出了2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

▲部分車(chē)企公布的L3級(jí)車(chē)型落地時(shí)間

未來(lái)幾年內(nèi)，消費(fèi)者買(mǎi)到一臺(tái)具備HWP高速公路自動(dòng)駕駛能力（L3）的車(chē)型——允許駕駛員在高速上適度休息或進(jìn)行娛樂(lè)，幾乎已經(jīng)沒(méi)有懸念。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛這邊同樣擁有不少鼓舞人心進(jìn)展。

2019年，谷歌Waymo逐步拿掉了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人出租車(chē)的安全員，真正意義上的RoboTaxi每天都行駛在亞利桑那州的街頭。通過(guò)與雷諾日產(chǎn)的合作，Waymo的無(wú)人出租從2020年起，就要逐步駛?cè)敕▏?guó)和日本境內(nèi)。

在國(guó)內(nèi)，百度和文遠(yuǎn)知行先后在長(zhǎng)沙、滄州，以及廣州市部署了無(wú)人出租車(chē)；滴滴與AutoX也已與上海簽署協(xié)議；北京在12月底更新了自動(dòng)駕駛測(cè)試管理規(guī)定，允許企業(yè)在公開(kāi)道路進(jìn)行載人和載物測(cè)試。

▲百度在長(zhǎng)沙投放的無(wú)人出租車(chē)

2020年，我們?cè)诒本?、上海、廣州這類(lèi)城市看到、坐到無(wú)人出租車(chē)，不再是美好的期待。

自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)后，一方面將顛覆性地改變我們購(gòu)車(chē)、用車(chē)的模式，讓汽車(chē)變成一個(gè)移動(dòng)空間，衍生出新的商業(yè)、服務(wù)形態(tài)，并促成智慧交通、智慧城市體系的構(gòu)建。

另一方面，這一變化促使車(chē)企的角色從整車(chē)集成制造，轉(zhuǎn)移到出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)車(chē)企的核心能力、組織結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略方針都提出了新的要求。

▲豐田展出的未來(lái)出行工具

毫無(wú)疑問(wèn)，高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)最終將給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆性的變革浪潮，這其中既有極大的挑戰(zhàn)，但也會(huì)帶來(lái)比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更豐厚的回報(bào)。

按照各大科技公司與車(chē)企的預(yù)計(jì)，2020-2030年這10年，將會(huì)是自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展與落地的10年。

現(xiàn)在，我們已經(jīng)站在了這個(gè)10年的起點(diǎn)，未來(lái)10年，我們不僅會(huì)看到自己的出行方式帶來(lái)一次質(zhì)變，同時(shí)也將看到一輪更加波瀾壯闊的技術(shù)變革浪潮與產(chǎn)業(yè)演變進(jìn)程。

車(chē)東西也將堅(jiān)定不移地站在產(chǎn)業(yè)側(cè)，與各位一到親歷這場(chǎng)改變世界的出行革命。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

以上就是關(guān)于2019年盤(pán)點(diǎn)關(guān)鍵詞相關(guān)問(wèn)題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問(wèn)題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢(xún)，客服也會(huì)為您講解更多精彩的知識(shí)和內(nèi)容。

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