濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)（濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)公司）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來(lái)大家介紹下關(guān)于濟(jì)南高架橋下的景觀設(shè)計(jì)的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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本文目錄:

• 1、城市高架是由工程師設(shè)計(jì)的嗎

• 2、城市公共景觀設(shè)計(jì)策略？

• 3、濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片怎么看

• 4、公路景觀設(shè)計(jì)中綠化問(wèn)題

一、城市高架是由工程師設(shè)計(jì)的嗎

6月20日零點(diǎn)起，國(guó)內(nèi)第一條城市高架橋——33歲的廣州人民路高架將進(jìn)行全封閉施工。

據(jù)悉，本次加固修繕是該高架橋首次開(kāi)展的大中修，主要包括裂縫封閉、壓力灌漿、鋼筋外露銹蝕處理；混凝土表層、深層缺陷處理；粘貼鋼板等施工內(nèi)容。本次修繕工程已于今年4月開(kāi)工，合同工期7個(gè)月，力爭(zhēng)9月完工。

33歲的人民路高架橋，作為國(guó)內(nèi)第一條城市高架橋，曾經(jīng)轟動(dòng)全國(guó)。如今，每當(dāng)華燈初上，城市燈光逐漸亮起，車流如梭的道路成為這座城市交通的銀河，一座座高架橋讓這幅“夜景”更加立體。人民路高架橋也在城市更新?lián)Q代中漸漸“老去”。時(shí)光回溯，在建設(shè)之初，有哪些軼事呢？我們采訪了參與人民路高架橋設(shè)計(jì)的廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院原副總工程師陳加樹(shù)，聽(tīng)他講這座高架橋誕生的故事。

國(guó)內(nèi)首條高架橋落成，開(kāi)啟立體交通時(shí)代

在33年前，一張照片曾經(jīng)轟動(dòng)整個(gè)廣州甚至是全國(guó)。

1987年9月20日，人民路高架橋正式落成。15萬(wàn)人涌上人民路高架橋參觀。時(shí)任羊城晚報(bào)攝影記者的朱穗風(fēng)從新亞酒店天臺(tái)往下向人民路高架橋拍攝，捕捉了這一歷史經(jīng)典瞬間，照片《人》轟動(dòng)全國(guó)。

廣州人民路高架路北起人民北路，南接沿江中路、沿江西路。全長(zhǎng)約3公里，寬11米，為雙向2車道。沿線有東風(fēng)西路、光塔路、觀綠路、迎虹里、大新路等6條上下匝道。兩側(cè)騎樓記載了廣州近代化歷程，而人民高架和人民路也都承擔(dān)著非常重要的交通功能。

“當(dāng)時(shí)是很高興的，因?yàn)槲覀兘鉀Q了廣州的一個(gè)大難題。人民路高架橋改善了通車情況，加大了可通行車輛的數(shù)量，當(dāng)時(shí)通車數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)輛?！标惣訕?shù)對(duì)記者說(shuō)。

1987年對(duì)廣州來(lái)說(shuō)是重要的一年，第六屆全運(yùn)會(huì)在廣州舉行，對(duì)城市的交通也提出了更高的要求。當(dāng)時(shí)人民路兩旁多騎樓，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增多，狹窄的南北向交通擁堵一度成為廣州交通的痛點(diǎn)?！爱?dāng)時(shí)我們和很多老專家一起討論了多次，內(nèi)環(huán)也是高架的一部分，當(dāng)時(shí)廣州的內(nèi)環(huán)高架已經(jīng)有可行性研究了，但是當(dāng)時(shí)還是決定先搞高架橋。人民路高架全長(zhǎng)有7.4公里，南北向的人民路高架就有3.1公里，貫通流花湖到白天鵝賓館的路段，使交通方便了不少?！标惣訕?shù)回憶說(shuō)。

兼顧實(shí)用和景觀，以工匠精神克服難點(diǎn)

回憶幾十年前，陳加樹(shù)感慨道，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的時(shí)候也遇到過(guò)不少困難。

“當(dāng)時(shí)參與修了不少高架橋，但是最難的還是人民路高架橋，因?yàn)樗谌嗣衤分虚g，既要建，又不能影響人民路正常的通行。底下的管線也很多，還有很多人認(rèn)為，可能我們搞了，整個(gè)地方都堵死了。所以我們搞設(shè)計(jì)的時(shí)候都是盡量想辦法，使得邊通車邊施工?！?/p>

當(dāng)時(shí)道路上的匝道也帶來(lái)一定的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，“有些地方由于我們有匝道，兩段東風(fēng)路的匝道我們就不能用，而我們現(xiàn)在大多數(shù)時(shí)候用的薄壁墩遇到東風(fēng)路的匝道就不適用了，因?yàn)樗琼樳M(jìn)人民路的，沒(méi)辦法在路中心加大橋墩，所以我們就改用龍門架，龍門架我們也是經(jīng)過(guò)一番考慮才決定還是不借用道路，將龍門架的這個(gè)柱移到人行道邊，最大限度地利用空間?！?/p>

城市市政項(xiàng)目設(shè)計(jì)建設(shè)，不僅考慮到實(shí)用性、也心懷對(duì)城市景觀的尊重。陳加樹(shù)回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)總工程師想將人民路高架設(shè)計(jì)成四車道，但是看兩邊的榕樹(shù)長(zhǎng)得很好，四車道意味著榕樹(shù)要除掉一部分，對(duì)景觀影響大，所以最終決定設(shè)計(jì)成三車道，實(shí)質(zhì)上的空間稍微寬一點(diǎn)。

這座國(guó)內(nèi)第一座城市高架橋，屹立在人民路，見(jiàn)證了這座城市的發(fā)展與變遷，不少參與了當(dāng)時(shí)具有代表性工程建設(shè)的設(shè)計(jì)者、研究者也都上了年紀(jì)。今年80多歲的陳加樹(shù)院長(zhǎng)

回憶說(shuō)，“當(dāng)年大家都很努力，加班加點(diǎn)，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)手段比較低，計(jì)算機(jī)都沒(méi)有。后來(lái)逐漸才用計(jì)算機(jī)，而且還是學(xué)院里面才有得用，當(dāng)時(shí)我們都通宵去學(xué)院里面打印。設(shè)計(jì)人民橋是用手畫的圖紙”。

雖然現(xiàn)在人民路高架橋幾經(jīng)風(fēng)雨，已經(jīng)沒(méi)有了往昔的輝煌，但是作為城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)上的里程碑，它和它的建設(shè)者們依舊值得關(guān)注

二、城市公共景觀設(shè)計(jì)策略？

當(dāng)前高速城市化導(dǎo)致了流浪者群體在城市中的大量聚集，引發(fā)了復(fù)雜的社會(huì)性問(wèn)題。雖然當(dāng)前城市空公共間設(shè)計(jì)在人文關(guān)懷思想的引領(lǐng)下已開(kāi)始關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求，但對(duì)于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。通過(guò)把合理的設(shè)計(jì)策略引入城市公共景觀的設(shè)計(jì)過(guò)程中，使得城市景觀能夠成為一個(gè)很好的媒介來(lái)展現(xiàn)對(duì)于流浪者群體的包容和關(guān)懷。

流浪者，通常指在當(dāng)代社會(huì)中一些經(jīng)濟(jì)能力不足以支撐生活的、且居無(wú)定所的人群。他們?cè)诔鞘兄辛骼?、行乞或?dāng)苦力等臨時(shí)工人，在公園、廣場(chǎng)、天橋底、街邊、廢棄建筑臨時(shí)過(guò)夜。作為人類社會(huì)的一種社會(huì)現(xiàn)象，雖與文明相駁，卻長(zhǎng)期存在于歷朝歷代的現(xiàn)實(shí)社會(huì)中。尤其是隨著如今中國(guó)改革開(kāi)放的步伐加快、經(jīng)濟(jì)體制改革的深入、城市的高速擴(kuò)張、戶籍制度的改革加速，同時(shí)社會(huì)保障體系卻發(fā)展滯后的情況下，更多的生活無(wú)著者開(kāi)始在城市集結(jié)，規(guī)模越來(lái)越大。

這個(gè)群體備受社會(huì)詬病，甚至被打上“城市疾病”的印記，而四處遭到排斥。滿足城市不同群體需求的城市公共空間設(shè)計(jì)，不僅是人類改造世界過(guò)程中一直追求的目標(biāo)，也是城市公共空間設(shè)計(jì)發(fā)展的高級(jí)階段，更是體現(xiàn)一個(gè)社會(huì)文明程度的標(biāo)尺。當(dāng)前中國(guó)城市公共空間設(shè)計(jì)已在關(guān)注老人、兒童、殘疾人等特殊群體的利益訴求上有所實(shí)踐與改善，但對(duì)于流浪者這一群體的關(guān)注則明顯不足。文章以需求理論為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)城市公共空間設(shè)計(jì)中體現(xiàn)對(duì)流浪者群體關(guān)懷的設(shè)計(jì)策略探討，引發(fā)社會(huì)對(duì)流浪者這一社會(huì)弱勢(shì)群體的關(guān)注、包容與關(guān)愛(ài)，引導(dǎo)其回歸主流社會(huì)。

1流浪者群體在城市公共空間中生存遭遇

1.1流浪者群體享有城市公共空間的權(quán)利被剝奪

2003年我國(guó)出臺(tái)的《城市生活無(wú)著的流浪其他人員救助辦法》被看做是對(duì)于城市社會(huì)現(xiàn)象治理水平的一大進(jìn)步。但仍有部分城市通過(guò)推行簡(jiǎn)單的“禁討”等制度性排斥政策來(lái)展現(xiàn)城市虛假的“太平盛世”景象。南方都市報(bào)2012年7月題為《又筑“籠”為哪般》的文章指出了當(dāng)前如廣州、深圳等城市在城市建設(shè)過(guò)程中引入非常多的“反流浪漢”設(shè)計(jì)。其中，廣州市為了防止流浪者露宿，在白云機(jī)場(chǎng)高速黃石南入口的高架橋橋面下安裝了2000多個(gè)水泥圓錐形的物體(圖1)。與此同時(shí)，出現(xiàn)于各國(guó)大、中城市的“防睡檐下釘”、“消防栓保護(hù)釘”“防躺座椅”等都表現(xiàn)出了人類社會(huì)的此類“智慧”。這些用以剝奪流浪者享有城市公共空間權(quán)利的設(shè)計(jì)，恰好與國(guó)家所倡導(dǎo)的和諧社會(huì)的要求相違背。

其實(shí)，當(dāng)前的城市公共空間設(shè)計(jì)也還是有溫情的一面的。例如：在城市公共空間設(shè)計(jì)中通常會(huì)特別為老年人及殘疾人設(shè)計(jì)無(wú)障礙通行的設(shè)施；在兒童游樂(lè)場(chǎng)設(shè)計(jì)中也會(huì)特別關(guān)注不同年齡段的孩子的使用需求、使用尺度及使用安全。甚至設(shè)計(jì)師還費(fèi)盡心思為提升生態(tài)多樣性而在擁擠的城市中為野生動(dòng)物、昆蟲規(guī)劃出一片生態(tài)棲息凈土；為鳥類遷徙提供歇腳的綠色屋頂?shù)?。但相比之下，?duì)于城市另一弱勢(shì)的群體———流浪者群體，采用的態(tài)度似乎也過(guò)于冷漠和殘忍了。

1.2目前國(guó)家對(duì)流浪者群體的救助方法單一

當(dāng)前中國(guó)應(yīng)對(duì)流浪者問(wèn)題的處理方法主要體現(xiàn)在物質(zhì)救濟(jì)手段的運(yùn)用方面。然而，政策引導(dǎo)下的單一的直接物質(zhì)救濟(jì)手段經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，并不是總能獲得很好的效果。物質(zhì)的援助雖然問(wèn)題針對(duì)性明確，如一頓飽飯可以解決流浪者當(dāng)下的饑餓問(wèn)題，一個(gè)臨時(shí)床位可以讓流浪者免受室外的風(fēng)吹雨打，但卻很可能讓這個(gè)群體感受更多的“不平等”，甚至出現(xiàn)一部分流浪人員就算是在勸說(shuō)、引導(dǎo)之下，仍不愿意去救濟(jì)站接受救濟(jì)。這種情況除了反映出流浪群體對(duì)官方救助模式的不信任（害怕被遣返回鄉(xiāng)），也反映出了部分流浪者并不喜歡這種施舍式的救濟(jì)模式。此外，救濟(jì)所救濟(jì)模式還會(huì)讓普通大眾認(rèn)為流浪者通過(guò)“不勞而獲”的方式獲取社會(huì)資源，引發(fā)對(duì)流浪者更強(qiáng)烈的排斥心理。因而有必要對(duì)于當(dāng)前的救濟(jì)手段做進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

2城市公共景觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者群體的人文關(guān)懷的可行性

在城市公共空間中進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中引入適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)策略來(lái)讓場(chǎng)地具備包容和關(guān)懷流浪者的能力逐漸被認(rèn)為是對(duì)直接的物質(zhì)救濟(jì)手段的一種有效的補(bǔ)足方式。城市公共景觀是通過(guò)構(gòu)筑物、設(shè)施、道路、樹(shù)木等實(shí)體要素構(gòu)成的物質(zhì)環(huán)境，提供給城市居民連接自然和開(kāi)展室外活動(dòng)的功能空間。而另一方面，城市公共景觀所具備的社會(huì)屬性讓其可以觸摸到人類深層的精神世界，讓城市景觀在特定社會(huì)矛盾面前扮演調(diào)節(jié)者的角色，這也是其可以實(shí)現(xiàn)關(guān)懷和包容流浪者的先決條件。

西方當(dāng)代城市景觀設(shè)計(jì)實(shí)踐中不乏關(guān)懷及包容流浪者的優(yōu)秀設(shè)計(jì)案例，如2005年美國(guó)丹佛市把一個(gè)被流浪者占據(jù)的破敗的城市的中心綠地改造成為高品質(zhì)的城市休閑綠地公園（EDDIEMAESTAS公園），設(shè)計(jì)師通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)使得公園在投入運(yùn)行后普通的城市大眾可以和流浪者和諧的分享公園；美國(guó)奧特蘭大流浪者庇護(hù)區(qū)屋頂?shù)墓卜N植園嘗試在公共空間中給流浪者提供部分生活必須品；英國(guó)謝菲爾德大學(xué)景觀系課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目———OLDHAM鐵道公園改造，也基于一系列調(diào)研數(shù)據(jù)提出了多條可應(yīng)用于幫助城市公共景觀更好包容與引導(dǎo)流浪者的策略。這些成功的實(shí)踐和大膽的嘗試，都說(shuō)明通過(guò)在城市公共景觀設(shè)計(jì)中引入合理的設(shè)計(jì)策略是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者這個(gè)特殊群體的人文關(guān)懷目標(biāo)。

3城市公共景觀設(shè)計(jì)中對(duì)流浪者群體人性關(guān)懷的基本策略

美國(guó)著名人本主義心理學(xué)家亞伯拉罕•馬斯洛（AbrahamMaslow）認(rèn)為：動(dòng)機(jī)是由多種不同層級(jí)與性質(zhì)的需求所組合而成的，而每個(gè)層級(jí)的需求與滿足的程度，其決定個(gè)體的人格發(fā)展境界。需求層級(jí)理論將人的需求劃分為5個(gè)層次，分別是生理需要、安全需要、歸屬和愛(ài)的需要（社會(huì)需求）、尊重的需求和自我實(shí)現(xiàn)的需求。馬斯洛的需求層級(jí)理論是可應(yīng)用于每一個(gè)人的，因此，城市公共景觀設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)對(duì)流浪者群體的人文關(guān)懷目標(biāo)也應(yīng)該從滿足該群體對(duì)這5個(gè)層級(jí)需求的角度出發(fā)。

3.1“可食用景觀”策略

3.1.1引導(dǎo)流浪者參與城市農(nóng)業(yè)景觀建設(shè)城市農(nóng)業(yè)景觀（URBANFARMINGLANDSCAPE）作為城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，潛在地塑造我們未來(lái)城市生活質(zhì)量和展現(xiàn)我們的新生存方式。目前，通過(guò)給流浪者提供城市農(nóng)業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)和啟動(dòng)資金來(lái)鼓勵(lì)他們開(kāi)墾城市花園（菜園）已經(jīng)在很多流浪者資助項(xiàng)目中運(yùn)用。這方面的案例有奧特蘭大有機(jī)植物種植園（AtlantaPlantOrganicGarden），為當(dāng)?shù)卮壬茀f(xié)會(huì)籌備的流浪者資助項(xiàng)目的一個(gè)子項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在公共空間中提供滿足流浪者自給自足的種植景觀。

3.1.2設(shè)計(jì)與建設(shè)城市覓食型景觀謝菲爾德大學(xué)實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目———OLDHAM鐵路公園提出了一種新的思考方向，其設(shè)計(jì)基于場(chǎng)地原有的特點(diǎn)，引入“城市覓食（URBANFORAGING）”景觀（圖2）概念?！俺鞘幸捠场笔悄壳拔鞣絿?guó)家很流行的一種通過(guò)在城市中尋找野生可食用植物來(lái)滿足城市人獵奇心理的采摘活動(dòng)?？墒秤镁坝^策略設(shè)計(jì)景觀,不僅可以為普通的城市居民提供多樣化的生活材料,也可以為流浪者提供蔬菜水果類臨時(shí)裹腹食物，這樣可以在一定程度上滿足流浪者的基礎(chǔ)性飲食需求。同時(shí)這一策略也讓原先由救濟(jì)中心、福利機(jī)構(gòu)的直接提供救濟(jì)食物的模式變成讓流浪漢自己通過(guò)努力來(lái)獲取所需食物的方式，這可以避免長(zhǎng)期直接提供食物而容易形成的“養(yǎng)懶漢”情況。此外，那些不好意思或者不愿意主動(dòng)接受他人救濟(jì)的流浪者也將更能接受這種方式。所以這是一種在公共空間設(shè)計(jì)中一舉多得的設(shè)計(jì)策略。

3.2強(qiáng)化城市公共景觀中設(shè)施的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)策略

要實(shí)現(xiàn)城市公共景觀設(shè)計(jì)中體現(xiàn)對(duì)流浪者的關(guān)懷，細(xì)節(jié)是其試金石。曼徹斯特市委會(huì)智庫(kù)對(duì)曼城地區(qū)的社會(huì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)亓骼巳后w除了食物的需求，流浪者還對(duì)干凈的水源、休息的設(shè)施及鐘表設(shè)備有比較強(qiáng)烈的需求。因而需確保設(shè)計(jì)過(guò)程中在公共景觀中安裝了飲水、洗凈裝置和室外鐘設(shè)施，同時(shí)在場(chǎng)地中安置了足夠數(shù)量的休息桌椅。有的座椅設(shè)施經(jīng)過(guò)人性化的改造設(shè)計(jì)后，甚至具備了臨時(shí)庇護(hù)所的功能（如圖3）。同時(shí)，EDDIEMAESTAS公園的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，為了讓公園設(shè)施能夠更加耐久，避免在設(shè)計(jì)選材中選擇木材等可能會(huì)被應(yīng)用為生活取暖的材料。圖3加拿大某公園帶有人文關(guān)懷的座椅設(shè)計(jì)

3.3合理的空間設(shè)計(jì)策略

安全性和舒適性是營(yíng)造充滿人文關(guān)懷的景觀空間的前提條件。安全問(wèn)題是公眾對(duì)于公共空間最在意的問(wèn)題之一，只有在確保不會(huì)在使用場(chǎng)地過(guò)程中受到傷害或者驚嚇，使用者才能放松心態(tài)，感到舒適。雖然流浪者本身并不會(huì)給普通大眾造成直接的安全隱患，但在人們潛意識(shí)中對(duì)于流浪漢的聚集總會(huì)有不放心感。從設(shè)計(jì)角度來(lái)講，良好的路線規(guī)劃和空間設(shè)計(jì)是保證安全的首要條件。首先，設(shè)計(jì)時(shí)要避免出現(xiàn)斷頭路、幽閉的林間小路和遠(yuǎn)離公共集散區(qū)的僻靜路徑；空間設(shè)計(jì)中避免形成安全死角，減少出現(xiàn)封閉空間，讓游覽者保持良好的視野范圍。除了設(shè)計(jì)的措施的應(yīng)用，相應(yīng)的公園管理措施如每天定時(shí)的巡邏和設(shè)置夜間閉園的方式也能給使用者提供安全感。上述策略可以緩解人們對(duì)于空間潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂。

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三、濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片怎么看

濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片從左往右看。濟(jì)南北園高架橋標(biāo)示牌圖片從左往右看，這是現(xiàn)代文的書寫習(xí)慣，高架橋標(biāo)示牌是各地名的指示，遵從從左往右。從上到下的查看規(guī)則。

四、公路景觀設(shè)計(jì)中綠化問(wèn)題

1 與所在地域環(huán)境之間的關(guān)系

1、根據(jù)所在地域的土壤類型、氣候特征、地形地貌及公路綠化土質(zhì)的特點(diǎn),建立適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)特征的植物群落。采用濕式噴播和客土噴播技術(shù),提倡多用鄉(xiāng)土樹(shù)種,盡量少用外來(lái)樹(shù)種,避免造成物種泛濫。

2、在某些地區(qū)的`綠化通道建設(shè)中,由于沒(méi)有穿插一些開(kāi)放空間和向外看的景物,沿著公路兩側(cè)連續(xù)不斷種植的林帶行駛時(shí),駕乘人員會(huì)由于景物的不斷遮避而感到厭倦、感到壓抑,體驗(yàn)不到旅途的愉快。所以說(shuō),在路兩側(cè)種植林木時(shí),考慮布線與植物之間的關(guān)系,通過(guò)調(diào)查,提供一系列開(kāi)放與封閉間隔交替的情景,賦予駕乘人員視覺(jué)體驗(yàn)及韻律。韻律感也會(huì)受到景觀內(nèi)容的限制。公路通過(guò)居民區(qū)時(shí),密植的植物可降低噪聲和使人們不受視線干擾。公路通過(guò)工業(yè)廢地、露天礦場(chǎng)等不和諧地域時(shí),通過(guò)植物密植可阻擋人們的視線,而對(duì)于新興工業(yè)基地、名勝古地、風(fēng)景旅游區(qū)等,可種植低矮的灌木使駕乘人員的視線可以看到。

2 綠化景觀需強(qiáng)調(diào)視覺(jué)邏輯性

1、基本原則,綠化應(yīng)按三維空間進(jìn)行設(shè)計(jì),將某些特殊路段從總的范圍分離,強(qiáng)調(diào)出來(lái),從而誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,提高公路景觀水平。

2、彎道內(nèi)側(cè)種植低矮的灌木來(lái)強(qiáng)調(diào)彎道的存在。

3、晚間行車繁忙路段,彎道外側(cè)植樹(shù)來(lái)突出弧線從而增加安全性。

4、豎曲線頂部?jī)蓚?cè)的樹(shù)木,預(yù)示著前面方向的變化。

5、公路有叉道時(shí),通過(guò)綠化處理把它強(qiáng)調(diào)出來(lái),突出兩條路的存在,形成明顯標(biāo)志,預(yù)告設(shè)施位置。

3 綠化景觀與視覺(jué)污染防治

1、公路綠化景觀設(shè)計(jì),應(yīng)充分利用綠化來(lái)補(bǔ)償,改善公路沿線景觀,因地制宜,并形成其特有風(fēng)格。

2、公路分離式高架橋,由于引道路堤坡度陡而不雅觀,可通過(guò)精心綠化來(lái)改善景觀。

3、而對(duì)于其它類型的橋梁,由于坡度較緩,任何一側(cè)的引道較長(zhǎng),往往令人厭倦,所以通過(guò)種植觀賞性的植物,創(chuàng)造一定的環(huán)境,賦與它們生氣。

4、由于受到條件限制,有些路段存在從某點(diǎn)看去有時(shí)扭曲或不連續(xù)現(xiàn)象,可以通過(guò)綠化來(lái)彌補(bǔ)景觀的缺陷。

5、公路沿線除停車區(qū)、服務(wù)區(qū)和立交區(qū)等外,盡量少用裝飾性植物、廣告牌、宣傳牌,避免引起視覺(jué)混亂。

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