景觀設(shè)計(jì)師張智（景觀設(shè)計(jì)師張智簡(jiǎn)歷）

大家好！今天讓小編來(lái)大家介紹下關(guān)于景觀設(shè)計(jì)師張智的問(wèn)題，以下是小編對(duì)此問(wèn)題的歸納整理，讓我們一起來(lái)看看吧。

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文章目錄列表:

• 1、“神舟”號(hào)的資料

• 2、神舟六號(hào)是如何和地球上的人傳遞信息

• 3、關(guān)于神舟飛船的信息

• 4、分析一下我國(guó)航天事業(yè)取得巨大成就的主要原因

一、“神舟”號(hào)的資料

神舟六號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一?！吧裰哿?hào)”與“神舟五號(hào)”在外

形上沒(méi)有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右

，用長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)

第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

宇航員

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長(zhǎng)

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷

生日。

后備宇航員

第一梯隊(duì)：劉伯明、景海鵬

第二梯隊(duì)：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計(jì)師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計(jì)師：劉竹生

發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計(jì)師：陸晉榮

測(cè)控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計(jì)師：于志堅(jiān)

著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計(jì)師：侯鷹

時(shí)間軸

以下時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號(hào)返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號(hào)發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級(jí)分離，一級(jí)火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號(hào)進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號(hào)飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號(hào)、遠(yuǎn)望二號(hào)和遠(yuǎn)望三號(hào)所處海域海況惡化

21:56 神舟六號(hào)飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國(guó)主席胡錦濤對(duì)話。

10月16日

18:40 神舟六號(hào)圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測(cè)控區(qū)上空

18:44 神舟六號(hào)返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號(hào)正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽(yáng)帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船捕獲到神舟六號(hào)信號(hào)

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船對(duì)神舟六號(hào)實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、

制動(dòng)點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號(hào)順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號(hào)向神舟六號(hào)發(fā)出指令，神舟六號(hào)第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船測(cè)控段

19:52 返回艙飛過(guò)非洲大陸上空，向中國(guó)飛來(lái)

20:02 返回艙飛過(guò)南亞上空，航天員報(bào)告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場(chǎng)站測(cè)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

發(fā)射

神舟六號(hào)飛船于北京時(shí)間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)

射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國(guó)航天員被送入太空，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為5天。先在軌

道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)

施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地

面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號(hào)相同。

在軌

10月12日17時(shí)29分，航天員費(fèi)俊龍打開神舟六號(hào)返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌

道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

10月13日4時(shí)開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識(shí)加大動(dòng)作幅度，以試

驗(yàn)人的擾動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水

四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正

常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

10月14日清晨，神舟六號(hào)在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測(cè)參數(shù)

進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時(shí)，神六發(fā)動(dòng)機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將

飛船抬高了800米。

10月15日16時(shí)29分，胡錦濤與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時(shí)05分，航天員向北京

航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽(yáng)能帆板的數(shù)字圖像。

著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場(chǎng)。神舟

六號(hào)載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個(gè)階段：制動(dòng)飛行階段、自由滑行階段、再入大氣

層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號(hào)”的軌道艙與返回艙分離后，還

將繼續(xù)在軌飛行六個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

由于第一次的載人航天器神舟五號(hào)在太空只飛行了一天，主著陸場(chǎng)的天氣變化可及時(shí)

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此未曾啟用副著陸場(chǎng)；神舟六號(hào)飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確

預(yù)測(cè)，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場(chǎng)將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時(shí)可

能返回，地面共設(shè)置了13個(gè)著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩

個(gè)著陸場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)外還有11個(gè)應(yīng)急著陸場(chǎng)。著陸場(chǎng)系統(tǒng)包括主、副著陸場(chǎng)分系統(tǒng)，陸

上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5

個(gè)分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、

指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運(yùn)輸車、航天員運(yùn)輸車、返回艙吊車和小型搜

索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計(jì)了4把巨型降落傘。返回艙在降落過(guò)程中，

至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘

。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部

打開，否則會(huì)被高速氣流吹破，返回艙也會(huì)被摔爛。太空船落地后也并非萬(wàn)事大吉，

如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動(dòng)。為策安全，返回艙落地一剎

那間，艙上的切割器會(huì)自動(dòng)切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖

走。

另外，根據(jù)神舟五號(hào)太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊

降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不

同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷

。

在2005年10月16日凌晨3時(shí)44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時(shí)45分，飛

船的發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，開始回航。在4時(shí)07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙

自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場(chǎng)的夜空一直有一個(gè)光點(diǎn)，仿如流星劃過(guò)夜空。返回

艙在4時(shí)13分經(jīng)過(guò)大氣層時(shí)，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)

，長(zhǎng)達(dá)3分鐘。在4時(shí)20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場(chǎng)慢慢降落，在

4時(shí)33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報(bào)平安，控制中心

工作人員鼓掌慶祝。在約半小時(shí)后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)

計(jì)相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議

2人可以自行出艙。

與神舟五號(hào)太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場(chǎng)工

作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，

并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們?cè)谔张搩?nèi)的

工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯(cuò)。2名太空人在太空逗留了115.5小時(shí)，是神舟五

號(hào)太空船飛行時(shí)間的5倍多，創(chuàng)造中國(guó)人在太空逗留最長(zhǎng)的時(shí)間，圓滿結(jié)束中國(guó)首次

“多人多天”特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由

專機(jī)送返北京，暫時(shí)被隔離14天。

技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器

件10萬(wàn)余件，做出了四個(gè)方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式

準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船

濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋

，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里

面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對(duì)航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使返回前坐椅提

升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速

自動(dòng)檢測(cè)裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來(lái)清

潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度

也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半

搭載

此次神舟六號(hào)飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和

其他紀(jì)念品等，還有用來(lái)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實(shí)驗(yàn)用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動(dòng)的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個(gè)細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員

和地面工作人員同步對(duì)兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)

境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過(guò)空間實(shí)時(shí)飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、

地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個(gè)時(shí)段操作24個(gè)樣品盒，操作時(shí)，航天員將

把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時(shí)段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，

激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與

變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺(tái)灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國(guó)和

平統(tǒng)一。

飛船數(shù)據(jù)

飛船名稱： 神舟六號(hào)

發(fā)射： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時(shí)間2005年10月17日 04:33

飛行時(shí)間： 115小時(shí)32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

飛行中如何逃生？

用于發(fā)射神舟六號(hào)的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時(shí)能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。

低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺(tái)上的逃逸。低空逃逸是通過(guò)逃逸塔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長(zhǎng)約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時(shí)，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運(yùn)載火箭推力。

火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實(shí)施高空逃逸即“無(wú)塔逃逸”，由4個(gè)高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)為整流罩提供動(dòng)力，從而帶飛船離開箭體。

整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。

專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點(diǎn)火、起飛、上升和返回階段。

返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船起死回生。1970年4月11日，美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時(shí)后，服務(wù)艙儲(chǔ)氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計(jì)算的軌道和地面指揮員的命令，手動(dòng)操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動(dòng)力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)

學(xué)會(huì)開門、關(guān)門

———攸關(guān)航天員生死的大問(wèn)題

據(jù)新華社電 航天員從返回艙進(jìn)出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個(gè)重要特點(diǎn)。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號(hào)飛船艙門設(shè)計(jì)了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。

第一道坎———防誤開鎖。門會(huì)不會(huì)因振動(dòng)被振開？航天員會(huì)不會(huì)把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問(wèn)題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個(gè)固定位置，門才能被打開。

第二道坎———多道密封措施。太空中沒(méi)有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會(huì)危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計(jì)師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達(dá)到要求。

第三道坎———助力點(diǎn)。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點(diǎn)，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計(jì)人員在艙門附近為航天員設(shè)計(jì)了助力點(diǎn)。

第四道坎———快速檢漏。設(shè)計(jì)師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)艙門是否關(guān)好。

第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計(jì)師們花了三個(gè)月時(shí)間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個(gè)微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。

舉頭望太陽(yáng) 低頭是故鄉(xiāng)

長(zhǎng)征火箭首裝兩只“千里眼”

據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭搭載了圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，這是我國(guó)長(zhǎng)征系列火箭首次裝上的“千里眼”。

據(jù)載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師張智介紹，圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機(jī)、分離等動(dòng)作都是靠相應(yīng)的遙測(cè)參數(shù)來(lái)體現(xiàn)的。而通過(guò)新增加的圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動(dòng)作的實(shí)時(shí)畫面，更加準(zhǔn)確地判斷火箭狀態(tài)。

圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)由兩個(gè)攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個(gè)攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測(cè)助推器分離和一二級(jí)分離；另一攝像頭朝上，用于觀測(cè)整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過(guò)程中，我們既可向下看到越來(lái)越遠(yuǎn)的地球，也可向上看到太陽(yáng)或星星，是真正的“現(xiàn)場(chǎng)直播”。

艙內(nèi)航天服

我國(guó)自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個(gè)人防護(hù)救生裝備。由于搭乘神舟六號(hào)的兩名航天員沒(méi)有出艙活動(dòng)的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。

我國(guó)于20世紀(jì)90年代在北京建立了航天員培訓(xùn)中心，專門負(fù)責(zé)中國(guó)航天員的選拔和訓(xùn)練，在選訓(xùn)和飛行試驗(yàn)中實(shí)施醫(yī)學(xué)監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個(gè)人裝備，以便為神舟號(hào)系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)

數(shù)字神舟

2：神舟六號(hào)載人飛船搭乘2名航天員進(jìn)行多天飛行。

8：飛船總長(zhǎng)8米多。

9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。

13：飛船系統(tǒng)共有13個(gè)分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進(jìn)、電源、數(shù)據(jù)管理、測(cè)控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。

21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。

60分貝：航天醫(yī)學(xué)研究表明，飛船飛行時(shí)絕對(duì)安靜會(huì)對(duì)航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時(shí)艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當(dāng)于站在沒(méi)有汽車行駛的普通商業(yè)街上。

52臺(tái)：飛船的三個(gè)艙上共有52臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中推進(jìn)艙有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，返回艙有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道艙有16臺(tái)。各艙發(fā)動(dòng)機(jī)都是偶數(shù)，其中都有主機(jī)和備份機(jī)。

90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時(shí)每圈飛行距離約為4.2萬(wàn)多公里，每天飛行距離約68萬(wàn)公里。

300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長(zhǎng)度約30公里。

343公里：飛船飛行時(shí)距地面的距離。

600臺(tái)：全船共有設(shè)備600余臺(tái)。

10萬(wàn)：飛船共有10余萬(wàn)個(gè)元器件，來(lái)自數(shù)千家工廠。

數(shù)字“神箭”

載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受新華社記者專訪時(shí)，用通俗的語(yǔ)言對(duì)長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。

0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說(shuō)100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問(wèn)題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問(wèn)題里，可能有3次會(huì)危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒(méi)有安全性要求。

479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進(jìn)劑。因此，火箭的90%都是液體。

8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。

3.35米：火箭芯級(jí)直徑為3.35米。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_(dá)到3.35米。

7.5公里：火箭入軌點(diǎn)速度為每秒7.5公里，這個(gè)速度是音速的22倍，相當(dāng)于1秒鐘內(nèi)從長(zhǎng)安街東頭跑到西頭。

發(fā)射時(shí)為何掉碎片？

據(jù)新華社電 神舟六號(hào)飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時(shí)為什么會(huì)掉落碎片呢？

據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進(jìn)入10月份以后，我國(guó)北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達(dá)到零度以下。“長(zhǎng)征二號(hào)F”型運(yùn)載火箭的測(cè)試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時(shí)的致命“殺手”。

為了盡可能減小低溫對(duì)火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會(huì)在火箭測(cè)試發(fā)射過(guò)程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風(fēng)、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡(jiǎn)便的一種辦法?；鸺c(diǎn)火升空后，大氣的劇烈摩擦?xí)⑦@些泡沫塑料從箭體上剝離下來(lái)，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。

神六兩位航天員如何分工？

據(jù)新華社電 神舟五號(hào)只有楊利偉一位乘客，神舟六號(hào)為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?

按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來(lái)空間站的天地往返運(yùn)輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計(jì)的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進(jìn)行，而這次的神舟六號(hào)飛行，就到了考核多人多天的時(shí)候了：作為工程第二階段的第一次試驗(yàn)，這次飛行要證明多人是否能在空間進(jìn)行多天的工作和生活。

飛船操作技術(shù)訓(xùn)練子系統(tǒng)的主管設(shè)計(jì)師胡銀燕說(shuō)，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進(jìn)行110多項(xiàng)手動(dòng)操作，01號(hào)航天員費(fèi)俊龍負(fù)責(zé)大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號(hào)航天員聶海勝負(fù)責(zé)右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)，另一個(gè)必須在返回艙值班；一人休息時(shí)另一人則值班。

胡銀燕說(shuō)，兩名航天員雖然分工不同，但對(duì)他們的技術(shù)要求是一樣的。

神六會(huì)有防熱瓦問(wèn)題嗎？

據(jù)新華社電 3個(gè)多月前，美國(guó)發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生了防熱瓦失效的險(xiǎn)情，“防熱瓦”一度成為國(guó)際航天界使用頻率最高的一個(gè)詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師范含林指出，神舟六號(hào)載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機(jī)上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會(huì)出現(xiàn)類似故障。

2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地面時(shí)在空中解體，機(jī)上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會(huì)稱，哥倫比亞號(hào)起飛時(shí)遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機(jī)解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問(wèn)題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔(dān)憂，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，宇航員通過(guò)太空行走對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)。

范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學(xué)變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點(diǎn)。整個(gè)航天飛機(jī)上的防熱瓦達(dá)數(shù)萬(wàn)塊，一塊出現(xiàn)問(wèn)題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

航天飛機(jī)在重復(fù)使用過(guò)程中，防熱瓦的氣動(dòng)外形必然會(huì)受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。

飛船防熱層乃至整個(gè)飛船都是一次性使用，從這一點(diǎn)上說(shuō)，飛船的功能雖然不及航天飛機(jī)，但可靠性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出航天飛機(jī)。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時(shí)也會(huì)與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個(gè)過(guò)程要比航天飛機(jī)劇烈。不過(guò)，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過(guò)它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會(huì)出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國(guó)在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過(guò)了美國(guó)，在很多技術(shù)指標(biāo)上也領(lǐng)先于俄羅斯。

河北“太空藥材”今如何？

本報(bào)記者 劉麗普

神舟六號(hào)載人飛船順利升空之際，“中國(guó)藥都”安國(guó)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號(hào)、三號(hào)和四號(hào)飛船遨游太空。實(shí)驗(yàn)也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。

12日上午，安國(guó)藥都公園、安國(guó)市科葳種子有限公司的試驗(yàn)基地。孫忠進(jìn)經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍(lán)根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來(lái)的?！芭c普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢(shì)?！背酥猓浾哌€發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來(lái)那就是豆角?！皺烟椅骷t柿的苗可以長(zhǎng)到小樹那么高，結(jié)出來(lái)的果實(shí)也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實(shí)現(xiàn)安國(guó)藥材種子搭載神舟飛船的李小月說(shuō)。

回憶安國(guó)的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說(shuō)：“那時(shí)候，我還是安國(guó)市的副市長(zhǎng)，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過(guò)組培和搭載來(lái)實(shí)現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責(zé)任，便與戰(zhàn)友說(shuō)了‘搭載’的想法，后又結(jié)識(shí)了航天科技集團(tuán)總公司航天育種試驗(yàn)基地的有關(guān)人員，沒(méi)想到通過(guò)努力，還真實(shí)現(xiàn)了?！?

李小月介紹說(shuō)，從1999年神舟一號(hào)飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號(hào)發(fā)射，安國(guó)先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍(lán)根、荊芥等已經(jīng)育出千萬(wàn)顆種子，收獲板藍(lán)根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。

據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗(yàn)、觀察階段，還不能明確何時(shí)能推向市場(chǎng)。

■背景資料

中國(guó)載人航天大事記

1956年10月8日，我國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)———國(guó)防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長(zhǎng)。1958年4月，開始興建我國(guó)第一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。

1964年7月19日，我國(guó)第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國(guó)的空間科學(xué)探測(cè)邁出了第一步。

1968年4月1日，我國(guó)航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)航天員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，我國(guó)成為世界上第5個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1979年，遠(yuǎn)望1號(hào)航天測(cè)量船建成并投入使用，我國(guó)成為世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的國(guó)家。目前我國(guó)已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y(cè)控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測(cè)控中心、陸地測(cè)控站、4艘遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1985年，我國(guó)正式宣布將長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)。1990年4月7日，長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國(guó)研制的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國(guó)外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國(guó)在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。

1990年7月16日，長(zhǎng)征2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國(guó)首次攜帶高等動(dòng)物的空間軌道飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)的圓滿成功，為我國(guó)載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。

1992年，我國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來(lái)被定名為神舟號(hào)飛船載人航天工程。

1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國(guó)先后4次成功發(fā)射神舟一號(hào)至四號(hào)無(wú)人飛船，載人飛行已為時(shí)不遠(yuǎn)。

2003年10月15日，我國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)。21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世?

二、神舟六號(hào)是如何和地球上的人傳遞信息

神舟六號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一。“神舟六號(hào)”與“神舟五號(hào)”在外

形上沒(méi)有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右

，用長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)

第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

宇航員

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長(zhǎng)

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷

生日。

后備宇航員

第一梯隊(duì)：劉伯明、景海鵬

第二梯隊(duì)：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計(jì)師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計(jì)師：劉竹生

發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計(jì)師：陸晉榮

測(cè)控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計(jì)師：于志堅(jiān)

著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計(jì)師：侯鷹

時(shí)間軸

以下時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號(hào)返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號(hào)發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級(jí)分離，一級(jí)火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號(hào)進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號(hào)飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號(hào)、遠(yuǎn)望二號(hào)和遠(yuǎn)望三號(hào)所處海域海況惡化

21:56 神舟六號(hào)飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國(guó)主席胡錦濤對(duì)話。

10月16日

18:40 神舟六號(hào)圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測(cè)控區(qū)上空

18:44 神舟六號(hào)返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號(hào)正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽(yáng)帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船捕獲到神舟六號(hào)信號(hào)

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船對(duì)神舟六號(hào)實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、

制動(dòng)點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號(hào)順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號(hào)向神舟六號(hào)發(fā)出指令，神舟六號(hào)第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船測(cè)控段

19:52 返回艙飛過(guò)非洲大陸上空，向中國(guó)飛來(lái)

20:02 返回艙飛過(guò)南亞上空，航天員報(bào)告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場(chǎng)站測(cè)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

發(fā)射

神舟六號(hào)飛船于北京時(shí)間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)

射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國(guó)航天員被送入太空，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為5天。先在軌

道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)

施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地

面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號(hào)相同。

在軌

10月12日17時(shí)29分，航天員費(fèi)俊龍打開神舟六號(hào)返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌

道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

10月13日4時(shí)開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識(shí)加大動(dòng)作幅度，以試

驗(yàn)人的擾動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水

四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正

常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

10月14日清晨，神舟六號(hào)在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測(cè)參數(shù)

進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時(shí)，神六發(fā)動(dòng)機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將

飛船抬高了800米。

10月15日16時(shí)29分，胡錦濤與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時(shí)05分，航天員向北京

航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽(yáng)能帆板的數(shù)字圖像。

著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場(chǎng)。神舟

六號(hào)載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個(gè)階段：制動(dòng)飛行階段、自由滑行階段、再入大氣

層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號(hào)”的軌道艙與返回艙分離后，還

將繼續(xù)在軌飛行六個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

由于第一次的載人航天器神舟五號(hào)在太空只飛行了一天，主著陸場(chǎng)的天氣變化可及時(shí)

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此未曾啟用副著陸場(chǎng)；神舟六號(hào)飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確

預(yù)測(cè)，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場(chǎng)將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時(shí)可

能返回，地面共設(shè)置了13個(gè)著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩

個(gè)著陸場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)外還有11個(gè)應(yīng)急著陸場(chǎng)。著陸場(chǎng)系統(tǒng)包括主、副著陸場(chǎng)分系統(tǒng)，陸

上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5

個(gè)分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、

指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運(yùn)輸車、航天員運(yùn)輸車、返回艙吊車和小型搜

索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計(jì)了4把巨型降落傘。返回艙在降落過(guò)程中，

至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘

。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部

打開，否則會(huì)被高速氣流吹破，返回艙也會(huì)被摔爛。太空船落地后也并非萬(wàn)事大吉，

如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動(dòng)。為策安全，返回艙落地一剎

那間，艙上的切割器會(huì)自動(dòng)切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖

走。

另外，根據(jù)神舟五號(hào)太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊

降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不

同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷

。

在2005年10月16日凌晨3時(shí)44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時(shí)45分，飛

船的發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，開始回航。在4時(shí)07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙

自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場(chǎng)的夜空一直有一個(gè)光點(diǎn)，仿如流星劃過(guò)夜空。返回

艙在4時(shí)13分經(jīng)過(guò)大氣層時(shí)，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)

，長(zhǎng)達(dá)3分鐘。在4時(shí)20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場(chǎng)慢慢降落，在

4時(shí)33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報(bào)平安，控制中心

工作人員鼓掌慶祝。在約半小時(shí)后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)

計(jì)相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議

2人可以自行出艙。

與神舟五號(hào)太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場(chǎng)工

作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，

并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們?cè)谔张搩?nèi)的

工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯(cuò)。2名太空人在太空逗留了115.5小時(shí)，是神舟五

號(hào)太空船飛行時(shí)間的5倍多，創(chuàng)造中國(guó)人在太空逗留最長(zhǎng)的時(shí)間，圓滿結(jié)束中國(guó)首次

“多人多天”特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由

專機(jī)送返北京，暫時(shí)被隔離14天。

技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器

件10萬(wàn)余件，做出了四個(gè)方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式

準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船

濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋

，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里

面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對(duì)航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使返回前坐椅提

升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速

自動(dòng)檢測(cè)裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來(lái)清

潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度

也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半

搭載

此次神舟六號(hào)飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和

其他紀(jì)念品等，還有用來(lái)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實(shí)驗(yàn)用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動(dòng)的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個(gè)細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員

和地面工作人員同步對(duì)兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)

境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過(guò)空間實(shí)時(shí)飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、

地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個(gè)時(shí)段操作24個(gè)樣品盒，操作時(shí)，航天員將

把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時(shí)段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，

激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與

變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺(tái)灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國(guó)和

平統(tǒng)一。

飛船數(shù)據(jù)

飛船名稱： 神舟六號(hào)

發(fā)射： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時(shí)間2005年10月17日 04:33

飛行時(shí)間： 115小時(shí)32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

飛行中如何逃生？

用于發(fā)射神舟六號(hào)的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時(shí)能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。

低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺(tái)上的逃逸。低空逃逸是通過(guò)逃逸塔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長(zhǎng)約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時(shí)，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運(yùn)載火箭推力。

火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實(shí)施高空逃逸即“無(wú)塔逃逸”，由4個(gè)高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)為整流罩提供動(dòng)力，從而帶飛船離開箭體。

整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。

專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點(diǎn)火、起飛、上升和返回階段。

返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船起死回生。1970年4月11日，美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時(shí)后，服務(wù)艙儲(chǔ)氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計(jì)算的軌道和地面指揮員的命令，手動(dòng)操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動(dòng)力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)

學(xué)會(huì)開門、關(guān)門

———攸關(guān)航天員生死的大問(wèn)題

據(jù)新華社電 航天員從返回艙進(jìn)出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個(gè)重要特點(diǎn)。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號(hào)飛船艙門設(shè)計(jì)了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。

第一道坎———防誤開鎖。門會(huì)不會(huì)因振動(dòng)被振開？航天員會(huì)不會(huì)把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問(wèn)題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個(gè)固定位置，門才能被打開。

第二道坎———多道密封措施。太空中沒(méi)有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會(huì)危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計(jì)師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達(dá)到要求。

第三道坎———助力點(diǎn)。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點(diǎn)，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計(jì)人員在艙門附近為航天員設(shè)計(jì)了助力點(diǎn)。

第四道坎———快速檢漏。設(shè)計(jì)師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)艙門是否關(guān)好。

第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計(jì)師們花了三個(gè)月時(shí)間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個(gè)微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。

舉頭望太陽(yáng) 低頭是故鄉(xiāng)

長(zhǎng)征火箭首裝兩只“千里眼”

據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭搭載了圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，這是我國(guó)長(zhǎng)征系列火箭首次裝上的“千里眼”。

據(jù)載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師張智介紹，圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機(jī)、分離等動(dòng)作都是靠相應(yīng)的遙測(cè)參數(shù)來(lái)體現(xiàn)的。而通過(guò)新增加的圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動(dòng)作的實(shí)時(shí)畫面，更加準(zhǔn)確地判斷火箭狀態(tài)。

圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)由兩個(gè)攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個(gè)攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測(cè)助推器分離和一二級(jí)分離；另一攝像頭朝上，用于觀測(cè)整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過(guò)程中，我們既可向下看到越來(lái)越遠(yuǎn)的地球，也可向上看到太陽(yáng)或星星，是真正的“現(xiàn)場(chǎng)直播”。

艙內(nèi)航天服

我國(guó)自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個(gè)人防護(hù)救生裝備。由于搭乘神舟六號(hào)的兩名航天員沒(méi)有出艙活動(dòng)的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。

我國(guó)于20世紀(jì)90年代在北京建立了航天員培訓(xùn)中心，專門負(fù)責(zé)中國(guó)航天員的選拔和訓(xùn)練，在選訓(xùn)和飛行試驗(yàn)中實(shí)施醫(yī)學(xué)監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個(gè)人裝備，以便為神舟號(hào)系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)

數(shù)字神舟

2：神舟六號(hào)載人飛船搭乘2名航天員進(jìn)行多天飛行。

8：飛船總長(zhǎng)8米多。

9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。

13：飛船系統(tǒng)共有13個(gè)分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進(jìn)、電源、數(shù)據(jù)管理、測(cè)控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。

21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。

60分貝：航天醫(yī)學(xué)研究表明，飛船飛行時(shí)絕對(duì)安靜會(huì)對(duì)航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時(shí)艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當(dāng)于站在沒(méi)有汽車行駛的普通商業(yè)街上。

52臺(tái)：飛船的三個(gè)艙上共有52臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中推進(jìn)艙有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，返回艙有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道艙有16臺(tái)。各艙發(fā)動(dòng)機(jī)都是偶數(shù)，其中都有主機(jī)和備份機(jī)。

90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時(shí)每圈飛行距離約為4.2萬(wàn)多公里，每天飛行距離約68萬(wàn)公里。

300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長(zhǎng)度約30公里。

343公里：飛船飛行時(shí)距地面的距離。

600臺(tái)：全船共有設(shè)備600余臺(tái)。

10萬(wàn)：飛船共有10余萬(wàn)個(gè)元器件，來(lái)自數(shù)千家工廠。

數(shù)字“神箭”

載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受新華社記者專訪時(shí)，用通俗的語(yǔ)言對(duì)長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。

0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說(shuō)100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問(wèn)題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問(wèn)題里，可能有3次會(huì)危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒(méi)有安全性要求。

479噸：火箭起飛重量為479噸?；鸺由巷w船重量約44噸，其他的都是液體推進(jìn)劑。因此，火箭的90%都是液體。

8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。

3.35米：火箭芯級(jí)直徑為3.35米。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_(dá)到3.35米。

7.5公里：火箭入軌點(diǎn)速度為每秒7.5公里，這個(gè)速度是音速的22倍，相當(dāng)于1秒鐘內(nèi)從長(zhǎng)安街東頭跑到西頭。

發(fā)射時(shí)為何掉碎片？

據(jù)新華社電 神舟六號(hào)飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時(shí)為什么會(huì)掉落碎片呢？

據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進(jìn)入10月份以后，我國(guó)北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達(dá)到零度以下?！伴L(zhǎng)征二號(hào)F”型運(yùn)載火箭的測(cè)試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時(shí)的致命“殺手”。

為了盡可能減小低溫對(duì)火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會(huì)在火箭測(cè)試發(fā)射過(guò)程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風(fēng)、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡(jiǎn)便的一種辦法。火箭點(diǎn)火升空后，大氣的劇烈摩擦?xí)⑦@些泡沫塑料從箭體上剝離下來(lái)，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。

神六兩位航天員如何分工？

據(jù)新華社電 神舟五號(hào)只有楊利偉一位乘客，神舟六號(hào)為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?

按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來(lái)空間站的天地往返運(yùn)輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計(jì)的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進(jìn)行，而這次的神舟六號(hào)飛行，就到了考核多人多天的時(shí)候了：作為工程第二階段的第一次試驗(yàn)，這次飛行要證明多人是否能在空間進(jìn)行多天的工作和生活。

飛船操作技術(shù)訓(xùn)練子系統(tǒng)的主管設(shè)計(jì)師胡銀燕說(shuō)，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進(jìn)行110多項(xiàng)手動(dòng)操作，01號(hào)航天員費(fèi)俊龍負(fù)責(zé)大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號(hào)航天員聶海勝負(fù)責(zé)右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)，另一個(gè)必須在返回艙值班；一人休息時(shí)另一人則值班。

胡銀燕說(shuō)，兩名航天員雖然分工不同，但對(duì)他們的技術(shù)要求是一樣的。

神六會(huì)有防熱瓦問(wèn)題嗎？

據(jù)新華社電 3個(gè)多月前，美國(guó)發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生了防熱瓦失效的險(xiǎn)情，“防熱瓦”一度成為國(guó)際航天界使用頻率最高的一個(gè)詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師范含林指出，神舟六號(hào)載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機(jī)上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會(huì)出現(xiàn)類似故障。

2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地面時(shí)在空中解體，機(jī)上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會(huì)稱，哥倫比亞號(hào)起飛時(shí)遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機(jī)解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問(wèn)題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔(dān)憂，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，宇航員通過(guò)太空行走對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)。

范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學(xué)變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點(diǎn)。整個(gè)航天飛機(jī)上的防熱瓦達(dá)數(shù)萬(wàn)塊，一塊出現(xiàn)問(wèn)題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

航天飛機(jī)在重復(fù)使用過(guò)程中，防熱瓦的氣動(dòng)外形必然會(huì)受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。

飛船防熱層乃至整個(gè)飛船都是一次性使用，從這一點(diǎn)上說(shuō)，飛船的功能雖然不及航天飛機(jī)，但可靠性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出航天飛機(jī)。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時(shí)也會(huì)與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個(gè)過(guò)程要比航天飛機(jī)劇烈。不過(guò)，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過(guò)它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會(huì)出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國(guó)在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過(guò)了美國(guó)，在很多技術(shù)指標(biāo)上也領(lǐng)先于俄羅斯。

河北“太空藥材”今如何？

本報(bào)記者 劉麗普

神舟六號(hào)載人飛船順利升空之際，“中國(guó)藥都”安國(guó)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號(hào)、三號(hào)和四號(hào)飛船遨游太空。實(shí)驗(yàn)也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。

12日上午，安國(guó)藥都公園、安國(guó)市科葳種子有限公司的試驗(yàn)基地。孫忠進(jìn)經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍(lán)根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來(lái)的?！芭c普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢(shì)?！背酥?，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來(lái)那就是豆角。“櫻桃西紅柿的苗可以長(zhǎng)到小樹那么高，結(jié)出來(lái)的果實(shí)也特別多，口感與一般的也有所不同。”具體聯(lián)系和努力實(shí)現(xiàn)安國(guó)藥材種子搭載神舟飛船的李小月說(shuō)。

回憶安國(guó)的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說(shuō)：“那時(shí)候，我還是安國(guó)市的副市長(zhǎng)，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過(guò)組培和搭載來(lái)實(shí)現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責(zé)任，便與戰(zhàn)友說(shuō)了‘搭載’的想法，后又結(jié)識(shí)了航天科技集團(tuán)總公司航天育種試驗(yàn)基地的有關(guān)人員，沒(méi)想到通過(guò)努力，還真實(shí)現(xiàn)了。”

李小月介紹說(shuō)，從1999年神舟一號(hào)飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號(hào)發(fā)射，安國(guó)先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍(lán)根、荊芥等已經(jīng)育出千萬(wàn)顆種子，收獲板藍(lán)根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。

據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗(yàn)、觀察階段，還不能明確何時(shí)能推向市場(chǎng)。

■背景資料

中國(guó)載人航天大事記

1956年10月8日，我國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)———國(guó)防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長(zhǎng)。1958年4月，開始興建我國(guó)第一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。

1964年7月19日，我國(guó)第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國(guó)的空間科學(xué)探測(cè)邁出了第一步。

1968年4月1日，我國(guó)航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)航天員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，我國(guó)成為世界上第5個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1979年，遠(yuǎn)望1號(hào)航天測(cè)量船建成并投入使用，我國(guó)成為世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的國(guó)家。目前我國(guó)已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y(cè)控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測(cè)控中心、陸地測(cè)控站、4艘遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1985年，我國(guó)正式宣布將長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)。1990年4月7日，長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國(guó)研制的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國(guó)外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國(guó)在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。

1990年7月16日，長(zhǎng)征2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國(guó)首次攜帶高等動(dòng)物的空間軌道飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)的圓滿成功，為我國(guó)載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。

1992年，我國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來(lái)被定名為神舟號(hào)飛船載人航天工程。

1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國(guó)先后4次成功發(fā)射神舟一號(hào)至四號(hào)無(wú)人飛船，載人飛行已為時(shí)不遠(yuǎn)。

2003年10月15日，我國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)。21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世?

三、關(guān)于神舟飛船的信息

神舟六號(hào)載人飛船，是中國(guó)神舟號(hào)飛船系列之一?！吧裰哿?hào)”與“神舟五號(hào)”在外

形上沒(méi)有差別，仍為推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙的三艙結(jié)構(gòu)，重量基本保持在8噸左右

，用長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭進(jìn)行發(fā)射。它是中國(guó)第二艘搭載太空人的飛船，也是中國(guó)

第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。

宇航員

執(zhí)行任務(wù)宇航員

費(fèi)俊龍，指揮長(zhǎng)

聶海勝，操作手

這是兩位太空人第一次進(jìn)行太空任務(wù)飛行。聶海勝10月13日在太空慶祝他的41歲農(nóng)歷

生日。

后備宇航員

第一梯隊(duì)：劉伯明、景海鵬

第二梯隊(duì)：翟志剛、吳杰

各分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人

航天員系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：陳善廣

飛船應(yīng)用系統(tǒng)總指揮、總設(shè)計(jì)師：顧逸東

飛船系統(tǒng)總指揮：尚志，總設(shè)計(jì)師：張柏楠

火箭系統(tǒng)總指揮：劉宇，總設(shè)計(jì)師：劉竹生

發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：張育林，總設(shè)計(jì)師：陸晉榮

測(cè)控通信系統(tǒng)總指揮：董德義，總設(shè)計(jì)師：于志堅(jiān)

著陸場(chǎng)系統(tǒng)總指揮：隋起勝，總設(shè)計(jì)師：侯鷹

時(shí)間軸

以下時(shí)間使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）。

10月11日

22:15—22:17 太空人進(jìn)入飛船

22:53 神舟六號(hào)返回艙艙門關(guān)閉

10月12日

00:27 火箭發(fā)射塔操作支架完全打開

01:00:00 長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭點(diǎn)火

01:00:03.583 神舟六號(hào)發(fā)射

01:02:03（點(diǎn)火后第120秒） 火箭拋棄逃逸塔

01:02:19（點(diǎn)火后第136秒） 火箭助推器分離

01:02:42（點(diǎn)火后第159秒） 火箭一二級(jí)分離，一級(jí)火箭墜落

01:03:23（點(diǎn)火后第200秒） 整流罩在110公里高度脫離

01:09:43（點(diǎn)火后第583秒） 飛船與火箭在高度約200公里處分離成功

01:09:52 神舟六號(hào)進(jìn)入預(yù)定軌道

07:56 神舟六號(hào)飛船實(shí)施變軌

10月13日

02:10 航天員進(jìn)行在軌抗干擾試驗(yàn)

18:21 遠(yuǎn)望一號(hào)、遠(yuǎn)望二號(hào)和遠(yuǎn)望三號(hào)所處海域海況惡化

21:56 神舟六號(hào)飛船進(jìn)行變軌后的首次軌道維持

10月15日

08:29—08:31 太空人與中華人民共和國(guó)主席胡錦濤對(duì)話。

10月16日

18:40 神舟六號(hào)圍繞地球進(jìn)入第76圈飛行，在青島站測(cè)控區(qū)上空

18:44 神舟六號(hào)返回指令解鎖

19:10 北京航天飛控中心調(diào)度員宣布，返回段跟蹤進(jìn)入30分鐘準(zhǔn)備

19:17 神舟六號(hào)正在南太平洋上空飛行

19:18 推進(jìn)艙太陽(yáng)帆板垂直歸零

19:42 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船捕獲到神舟六號(hào)信號(hào)

19:43—19:48 遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船對(duì)神舟六號(hào)實(shí)施了姿態(tài)調(diào)整、軌道艙與返回航分離、

制動(dòng)點(diǎn)火等一系列關(guān)鍵控制，神舟六號(hào)順利進(jìn)入預(yù)定返回軌道

19:43 遠(yuǎn)望三號(hào)向神舟六號(hào)發(fā)出指令，神舟六號(hào)第一次調(diào)姿開始

19:44 軌道艙與返回艙成功分離

19:45 推進(jìn)艙發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，開始回航

19:48:29 推進(jìn)艙軌道控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，飛出遠(yuǎn)望三號(hào)測(cè)量船測(cè)控段

19:52 返回艙飛過(guò)非洲大陸上空，向中國(guó)飛來(lái)

20:02 返回艙飛過(guò)南亞上空，航天員報(bào)告飛船工作正常，感覺良好

20:07 推進(jìn)艙與返回艙成功分離

20:13 返回艙進(jìn)入通訊黑障區(qū)

20:16 著陸場(chǎng)站測(cè)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)飛船

20:19 返回艙主傘艙蓋打開

20:20 脫減速傘，主傘打開，直升機(jī)目視到目標(biāo)

20:23 返回艙防熱大底成功拋掉

20:33 返回艙成功著陸

21:04 返回艙艙門被打開

21:39 兩名太空人費(fèi)俊龍和聶海勝離開返回艙

發(fā)射

神舟六號(hào)飛船于北京時(shí)間（UTC+8）2005年10月12日上午9:00在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)

射升空， 費(fèi)俊龍和聶海勝兩名中國(guó)航天員被送入太空，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間為5天。先在軌

道傾角42.4度、近地點(diǎn)高度200公里、遠(yuǎn)地點(diǎn)高度347公里的橢圓軌道上運(yùn)行5圈，實(shí)

施變軌后，進(jìn)入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地

面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號(hào)相同。

在軌

10月12日17時(shí)29分，航天員費(fèi)俊龍打開神舟六號(hào)返回艙與軌道艙之間的艙門，進(jìn)入軌

道艙開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

10月13日4時(shí)開始，航天員進(jìn)行在軌干擾力試驗(yàn)，在艙內(nèi)有意識(shí)加大動(dòng)作幅度，以試

驗(yàn)人的擾動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響。在進(jìn)行了開關(guān)艙門、穿脫壓力服、穿艙、抽取冷凝水

四大項(xiàng)“在軌干擾力”試驗(yàn)后，航天員的活動(dòng)對(duì)飛船姿態(tài)的影響很小，飛船可保持正

常飛行，不需糾正飛船姿態(tài)。

10月14日清晨，神舟六號(hào)在第30圈進(jìn)行變軌后的首次軌道維持，即根據(jù)軌道精測(cè)參數(shù)

進(jìn)行微量調(diào)整，使飛船回到預(yù)定的正常軌道。維持時(shí)，神六發(fā)動(dòng)機(jī)共點(diǎn)火6.5秒，將

飛船抬高了800米。

10月15日16時(shí)29分，胡錦濤與航天員費(fèi)俊龍、聶海勝通話。18時(shí)05分，航天員向北京

航天飛控中心傳送他們拍攝的飛船太陽(yáng)能帆板的數(shù)字圖像。

著陸

完成預(yù)定飛行任務(wù)后，飛船采用升力再入方式返回內(nèi)蒙古四子王旗的主著陸場(chǎng)。神舟

六號(hào)載人飛船返回地面需要經(jīng)歷4個(gè)階段：制動(dòng)飛行階段、自由滑行階段、再入大氣

層階段、著陸階段。在此次繞地飛行中，“神舟六號(hào)”的軌道艙與返回艙分離后，還

將繼續(xù)在軌飛行六個(gè)月時(shí)間，進(jìn)行一系列科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

由于第一次的載人航天器神舟五號(hào)在太空只飛行了一天，主著陸場(chǎng)的天氣變化可及時(shí)

準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此未曾啟用副著陸場(chǎng)；神舟六號(hào)飛船將在太空飛行多天，氣象難以準(zhǔn)確

預(yù)測(cè)，因此酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的副著陸場(chǎng)將啟用作后備著陸地點(diǎn)。為迎接飛船隨時(shí)可

能返回，地面共設(shè)置了13個(gè)著陸點(diǎn)。除內(nèi)蒙古四子王旗和酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心主、副兩

個(gè)著陸場(chǎng)外，國(guó)內(nèi)外還有11個(gè)應(yīng)急著陸場(chǎng)。著陸場(chǎng)系統(tǒng)包括主、副著陸場(chǎng)分系統(tǒng)，陸

上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，海上應(yīng)急搜救分系統(tǒng)，通信分系統(tǒng)和航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保分系統(tǒng)這5

個(gè)分系統(tǒng)。

參與航天員搜救的裝備包括：搜索救援直升機(jī)、搜索救護(hù)直升機(jī)、搜索攝錄直升機(jī)、

指揮調(diào)度車、航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保車、工程運(yùn)輸車、航天員運(yùn)輸車、返回艙吊車和小型搜

索車。

為保證神六和兩名太空人安全回家，設(shè)計(jì)了4把巨型降落傘。返回艙在降落過(guò)程中，

至少要先后打開引導(dǎo)傘、減速傘、主傘共3把傘，如果有必要，還要打開第4把備份傘

。太空船返回艙降落傘能否順利打開，直接關(guān)系著回收的成敗。主傘不能一下子全部

打開，否則會(huì)被高速氣流吹破，返回艙也會(huì)被摔爛。太空船落地后也并非萬(wàn)事大吉，

如果巨大降落傘被風(fēng)吹鼓，就可能拖著返回艙快速滾動(dòng)。為策安全，返回艙落地一剎

那間，艙上的切割器會(huì)自動(dòng)切斷傘繩吊帶，讓降落傘獨(dú)自飄落，保證返回艙不被傘拖

走。

另外，根據(jù)神舟五號(hào)太空人楊利偉提出的意見，為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊

降至最小，艙內(nèi)太空人的座椅還首次安裝了“賦形減震座墊”——根據(jù)太空人形體不

同特征量體制造的吸能座墊，可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力，避免人體損傷

。

在2005年10月16日凌晨3時(shí)44分，太空船軌道艙與返回艙成功分離，并在3時(shí)45分，飛

船的發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火，開始回航。在4時(shí)07分飛船推進(jìn)艙與返回艙成功分離，返回艙

自行重返地球。

在著陸期間，在四子王旗主著陸場(chǎng)的夜空一直有一個(gè)光點(diǎn)，仿如流星劃過(guò)夜空。返回

艙在4時(shí)13分經(jīng)過(guò)大氣層時(shí)，產(chǎn)生高溫，形成通訊黑障區(qū)，一度暫停與控制中心聯(lián)絡(luò)

，長(zhǎng)達(dá)3分鐘。在4時(shí)20分，返回艙打開主降落傘，在四子王旗主著陸場(chǎng)慢慢降落，在

4時(shí)33分返回艙成功降落，2名太空人費(fèi)俊龍、聶海勝并向控制中心報(bào)平安，控制中心

工作人員鼓掌慶祝。在約半小時(shí)后，搜救直升機(jī)首先發(fā)現(xiàn)返回艙，實(shí)際著陸地點(diǎn)較預(yù)

計(jì)相差僅1公里。工作人員打開返回艙門后，醫(yī)療人員為2名太空人檢查身體，并建議

2人可以自行出艙。

與神舟五號(hào)太空人楊利偉不同，費(fèi)俊龍首先穿著太空衣，自行爬出返回艙，向現(xiàn)場(chǎng)工

作人員招手。聶海勝亦爬出艙門，走下鐵梯。2人坐在椅子上，接受工作人員獻(xiàn)花，

并感謝大家的關(guān)心及熱愛，費(fèi)俊龍表示，這次太空之旅非常順利，他們?cè)谔张搩?nèi)的

工作及生活很好，現(xiàn)在身體狀況不錯(cuò)。2名太空人在太空逗留了115.5小時(shí)，是神舟五

號(hào)太空船飛行時(shí)間的5倍多，創(chuàng)造中國(guó)人在太空逗留最長(zhǎng)的時(shí)間，圓滿結(jié)束中國(guó)首次

“多人多天”特點(diǎn)的太空旅程。費(fèi)俊龍及聶海勝重返地面后，被直升機(jī)接走，跟著由

專機(jī)送返北京，暫時(shí)被隔離14天。

技術(shù)改進(jìn)

飛船上新增加了40余臺(tái)設(shè)備和6個(gè)軟件，使飛船的設(shè)備達(dá)到600余臺(tái)，軟件82個(gè)，元器

件10萬(wàn)余件，做出了四個(gè)方面110項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)。

圍繞兩人多天任務(wù)的改進(jìn)：食品柜得到真正使用，通過(guò)水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式

準(zhǔn)備了航天員用水。擴(kuò)大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船

濕度控制在80%以下。

軌道艙功能使用方面的改進(jìn)：放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋

，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜，航天員可以用里

面的溫巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

提高航天員安全性的改進(jìn)：對(duì)航天員的坐椅緩沖器進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使返回前坐椅提

升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速

自動(dòng)檢測(cè)裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來(lái)清

潔艙門。

持續(xù)性改進(jìn)：“黑匣子”不僅存儲(chǔ)量比原來(lái)大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度

也提高了10倍以上，體積卻不到原來(lái)的一半

搭載

此次神舟六號(hào)飛船上搭載的物品主要是載人航天工程紀(jì)念品，如郵品、字畫、旗幟和

其他紀(jì)念品等，還有用來(lái)進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)的微生物菌種和農(nóng)作物種子。

實(shí)驗(yàn)用途

一些雞蛋、蠶卵和云南普洱茶將隨“神六”升空，以研究其基因變異的可能性。

飛船上放置了盛有搏動(dòng)的心肌細(xì)胞和貼壁伸展的成骨細(xì)胞的24個(gè)細(xì)胞培養(yǎng)盒，航天員

和地面工作人員同步對(duì)兩份相同的活體細(xì)胞進(jìn)行一系列的科學(xué)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，研究空間環(huán)

境影響心臟和骨骼的細(xì)胞分子機(jī)理，并通過(guò)空間實(shí)時(shí)飛行驗(yàn)證放置在細(xì)胞培養(yǎng)液中、

地面篩選出藥物的防護(hù)效果。航天員分三個(gè)時(shí)段操作24個(gè)樣品盒，操作時(shí)，航天員將

把細(xì)胞培養(yǎng)帶放置在腿上，按不同時(shí)段，擠破分別裝著激活劑與固定劑的兩種膠囊，

激活或固定活體細(xì)胞，考察在飛船入軌前與入軌后不同重力條件下細(xì)胞樣品的狀態(tài)與

變化。

紀(jì)念用途

有10克特別的泥土，由9克大陸泥土和1克臺(tái)灣泥土組成，寓意十全十美，寄望祖國(guó)和

平統(tǒng)一。

飛船數(shù)據(jù)

飛船名稱： 神舟六號(hào)

發(fā)射： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:00

起飛： 北京時(shí)間2005年10月12日 09:00:03.583

著陸： 北京時(shí)間2005年10月17日 04:33

飛行時(shí)間： 115小時(shí)32分鐘

軌道： 76圈

高度： 343千米

飛行中如何逃生？

用于發(fā)射神舟六號(hào)的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭，有三種模式保證航天員在發(fā)生意外時(shí)能夠安全逃生。這三種模式是：低空逃逸、高空逃逸和船箭應(yīng)急分離。

低空逃逸是指起飛前30分鐘到起飛后120秒即火箭拋逃逸塔前，包括在發(fā)射臺(tái)上的逃逸。低空逃逸是通過(guò)逃逸塔來(lái)實(shí)現(xiàn)的，故稱“有塔逃逸”。逃逸塔安置在火箭最頂端，長(zhǎng)約8米，形狀酷似一根巨大的避雷針。當(dāng)發(fā)射階段火箭出現(xiàn)災(zāi)難性故障時(shí)，它可攜帶軌道艙和返回艙迅速飛離火箭，飛行至安全區(qū)域，然后拋掉逃逸塔和軌道艙，返回艙乘降落傘自行返回著陸。此次火箭成功升空后的第一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作就是拋掉逃逸塔，這是為了避免白白消耗運(yùn)載火箭推力。

火箭拋逃逸塔(起飛后120秒)到整流罩分離前(起飛后200秒)，可實(shí)施高空逃逸即“無(wú)塔逃逸”，由4個(gè)高空逃逸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)高空分離發(fā)動(dòng)機(jī)為整流罩提供動(dòng)力，從而帶飛船離開箭體。

整流罩分離后到船箭分離前(起飛后約584秒)如發(fā)生故障，可實(shí)施船箭應(yīng)急分離。飛船成功逃逸后，將降落在內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林約800公里的范圍內(nèi)。

專家介紹，載人航天飛行中若出現(xiàn)致命故障，最大的可能是在火箭點(diǎn)火、起飛、上升和返回階段。

返回階段，航天史上最典型的救生成功的例子是美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船起死回生。1970年4月11日，美國(guó)阿波羅13號(hào)飛船從肯尼迪航天中心順利升空56小時(shí)后，服務(wù)艙儲(chǔ)氧箱發(fā)生爆炸，3名航天員面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計(jì)算的軌道和地面指揮員的命令，手動(dòng)操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動(dòng)力，于4月17日成功返回，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。(新華社)

學(xué)會(huì)開門、關(guān)門

———攸關(guān)航天員生死的大問(wèn)題

據(jù)新華社電 航天員從返回艙進(jìn)出軌道艙，是神六區(qū)別于神五的一個(gè)重要特點(diǎn)。因此，打開和關(guān)好返回艙艙門就成了成功飛行、甚至保障航天員生命的關(guān)鍵。神舟六號(hào)飛船艙門設(shè)計(jì)了多道“門檻”，以拒意外于“門”外。

第一道坎———防誤開鎖。門會(huì)不會(huì)因振動(dòng)被振開？航天員會(huì)不會(huì)把關(guān)好的艙門誤打開？防誤開鎖解決了這些問(wèn)題。航天員須把拉手轉(zhuǎn)到一個(gè)固定位置，門才能被打開。

第二道坎———多道密封措施。太空中沒(méi)有空氣，如果艙門密封性能不好，導(dǎo)致艙內(nèi)氣體泄漏，壓力變異，會(huì)危及航天員的生命安全。因此，設(shè)計(jì)師在艙門上采取了多道密封圈措施，密封性百分百達(dá)到要求。

第三道坎———助力點(diǎn)。處于失重狀態(tài)下的航天員能使出的力氣是很有限的，艙門稍微重一點(diǎn)，都可能影響其開關(guān)，于是設(shè)計(jì)人員在艙門附近為航天員設(shè)計(jì)了助力點(diǎn)。

第四道坎———快速檢漏。設(shè)計(jì)師研制了快速檢漏設(shè)備，可以在關(guān)閉艙門10分鐘左右的時(shí)間內(nèi)，確認(rèn)艙門是否關(guān)好。

第五道坎———艙門清潔布。設(shè)計(jì)師們花了三個(gè)月時(shí)間研制成功一塊“太空抹布”，以防艙門密封面上一個(gè)微小多余物———頭發(fā)、皮屑、小纖維影響其密封性能。

舉頭望太陽(yáng) 低頭是故鄉(xiāng)

長(zhǎng)征火箭首裝兩只“千里眼”

據(jù)新華社電 用于發(fā)射神舟六號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭搭載了圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，這是我國(guó)長(zhǎng)征系列火箭首次裝上的“千里眼”。

據(jù)載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師張智介紹，圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)主要用于分離輔助判斷。在以前的飛行中，火箭的關(guān)機(jī)、分離等動(dòng)作都是靠相應(yīng)的遙測(cè)參數(shù)來(lái)體現(xiàn)的。而通過(guò)新增加的圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)，地面可以看到火箭從起飛到船箭分離等動(dòng)作的實(shí)時(shí)畫面，更加準(zhǔn)確地判斷火箭狀態(tài)。

圖像實(shí)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)由兩個(gè)攝像頭、圖像壓縮處理器、圖像綜合控制器等設(shè)備組成。一個(gè)攝像頭朝向火箭尾部，用于觀測(cè)助推器分離和一二級(jí)分離；另一攝像頭朝上，用于觀測(cè)整流罩分離和船箭分離。這樣，在火箭上升過(guò)程中，我們既可向下看到越來(lái)越遠(yuǎn)的地球，也可向上看到太陽(yáng)或星星，是真正的“現(xiàn)場(chǎng)直播”。

艙內(nèi)航天服

我國(guó)自行研制的航天員艙內(nèi)航天服。航天服是航天員必備的個(gè)人防護(hù)救生裝備。由于搭乘神舟六號(hào)的兩名航天員沒(méi)有出艙活動(dòng)的任務(wù)，因此他們只配備了艙內(nèi)航天服及配套裝置。

我國(guó)于20世紀(jì)90年代在北京建立了航天員培訓(xùn)中心，專門負(fù)責(zé)中國(guó)航天員的選拔和訓(xùn)練，在選訓(xùn)和飛行試驗(yàn)中實(shí)施醫(yī)學(xué)監(jiān)督和醫(yī)務(wù)保障，研制航天服、太空食品和其他個(gè)人裝備，以便為神舟號(hào)系列飛船的載人飛行提供航天員的人力支撐保證。(新華社)

數(shù)字神舟

2：神舟六號(hào)載人飛船搭乘2名航天員進(jìn)行多天飛行。

8：飛船總長(zhǎng)8米多。

9：飛船軌道艙航天員有效空間約為9立方米，可以較為自如地轉(zhuǎn)身，做各種操作。

13：飛船系統(tǒng)共有13個(gè)分系統(tǒng)組成，按照功能分別被命名為有效載荷、結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)、熱控制、制導(dǎo)導(dǎo)航與控制、推進(jìn)、電源、數(shù)據(jù)管理、測(cè)控與通信、環(huán)境控制與生命保障、乘員、回收與著陸、儀表照明、應(yīng)急救生。

21攝氏度：飛船艙內(nèi)溫度始終保持在21攝氏度，上下偏差各為4攝氏度。

60分貝：航天醫(yī)學(xué)研究表明，飛船飛行時(shí)絕對(duì)安靜會(huì)對(duì)航天員心理產(chǎn)生影響，但也不能太高。神舟飛船太空飛行時(shí)艙內(nèi)儀器噪聲約為60分貝，相當(dāng)于站在沒(méi)有汽車行駛的普通商業(yè)街上。

52臺(tái)：飛船的三個(gè)艙上共有52臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中推進(jìn)艙有28臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，返回艙有8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道艙有16臺(tái)。各艙發(fā)動(dòng)機(jī)都是偶數(shù)，其中都有主機(jī)和備份機(jī)。

90分鐘：飛船每繞地球一圈需要90分鐘，圓形軌道時(shí)每圈飛行距離約為4.2萬(wàn)多公里，每天飛行距離約68萬(wàn)公里。

300公斤：飛船共有電纜線300余公斤，總長(zhǎng)度約30公里。

343公里：飛船飛行時(shí)距地面的距離。

600臺(tái)：全船共有設(shè)備600余臺(tái)。

10萬(wàn)：飛船共有10余萬(wàn)個(gè)元器件，來(lái)自數(shù)千家工廠。

數(shù)字“神箭”

載人航天工程運(yùn)載火箭系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師劉竹生在接受新華社記者專訪時(shí)，用通俗的語(yǔ)言對(duì)長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭的有關(guān)數(shù)字作了一番詳解。

0.97、0.997：火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。0.97的可靠性就是說(shuō)100次發(fā)射里，只有3次火箭可能出現(xiàn)問(wèn)題；0.997的安全性是指火箭出現(xiàn)1000次問(wèn)題里，可能有3次會(huì)危及航天員的生命安全。這是載人火箭的特性。一般的商用火箭可靠性為0.91到0.93，沒(méi)有安全性要求。

479噸：火箭起飛重量為479噸。火箭加上飛船重量約44噸，其他的都是液體推進(jìn)劑。因此，火箭的90%都是液體。

8噸：飛船重量為8噸多，占船箭組合體起飛重量的六十二分之一。要把一公斤的東西送入軌道，就得消耗62公斤的火箭。

3.35米：火箭芯級(jí)直徑為3.35米。用標(biāo)準(zhǔn)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕鸺畲笾睆街荒苓_(dá)到3.35米。

7.5公里：火箭入軌點(diǎn)速度為每秒7.5公里，這個(gè)速度是音速的22倍，相當(dāng)于1秒鐘內(nèi)從長(zhǎng)安街東頭跑到西頭。

發(fā)射時(shí)為何掉碎片？

據(jù)新華社電 神舟六號(hào)飛船發(fā)射升空的壯觀景象吸引著眾多關(guān)注的目光。然而，如果稍加留心，人們也許不難從電視畫面或是攝影圖像中發(fā)現(xiàn)，火箭在托舉飛船飛離發(fā)射塔架騰空而起時(shí)，身上在不斷地掉落一些碎片。那么，飛船發(fā)射時(shí)為什么會(huì)掉落碎片呢？

據(jù)航天發(fā)射專家介紹，進(jìn)入10月份以后，我國(guó)北方的大部分地區(qū)開始頻頻受到冷空氣的影響，氣溫明顯下降。位于西北戈壁深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，早晚溫差加大，夜間氣溫已達(dá)到零度以下?！伴L(zhǎng)征二號(hào)F”型運(yùn)載火箭的測(cè)試發(fā)射理論溫度是零下20攝氏度，但是，低溫可能導(dǎo)致某些產(chǎn)品出現(xiàn)低溫效應(yīng)，如密封件失效、電纜插頭接觸不良、輸送管路堵塞等故障，這些都有可能成為發(fā)射時(shí)的致命“殺手”。

為了盡可能減小低溫對(duì)火箭發(fā)射造成的不利影響，往往會(huì)在火箭測(cè)試發(fā)射過(guò)程中采取一些保溫措施，例如，吹熱風(fēng)、套防寒服、電燈泡照射及貼泡沫塑料等。其中，在火箭箭體上貼泡沫塑料是最常用也最簡(jiǎn)便的一種辦法?；鸺c(diǎn)火升空后，大氣的劇烈摩擦?xí)⑦@些泡沫塑料從箭體上剝離下來(lái)，這就成了人們看到的從火箭身上掉下的碎片。

神六兩位航天員如何分工？

據(jù)新華社電 神舟五號(hào)只有楊利偉一位乘客，神舟六號(hào)為什么要上兩位航天員？他們?nèi)绾畏止ぃ?

按照載人航天工程的規(guī)劃，神舟飛船作為未來(lái)空間站的天地往返運(yùn)輸器，應(yīng)該具有將多位航天員和少量貨物送往空間站的功能。因此，工程為神舟飛行設(shè)計(jì)的基本狀態(tài)就是多位航天員、多天飛行，但考核要一步一步地進(jìn)行，而這次的神舟六號(hào)飛行，就到了考核多人多天的時(shí)候了：作為工程第二階段的第一次試驗(yàn)，這次飛行要證明多人是否能在空間進(jìn)行多天的工作和生活。

飛船操作技術(shù)訓(xùn)練子系統(tǒng)的主管設(shè)計(jì)師胡銀燕說(shuō)，兩位航天員一起上天執(zhí)行任務(wù)，需要在操作上分工配合。正常飛行狀態(tài)下，航天員需要進(jìn)行110多項(xiàng)手動(dòng)操作，01號(hào)航天員費(fèi)俊龍負(fù)責(zé)大部分指令的發(fā)送，與地面的通話，以及左側(cè)手控面板和手柄的操作，02號(hào)航天員聶海勝負(fù)責(zé)右側(cè)手控面板的操作。此外，兩位航天員的工作和休息也都有分工：一人在軌道艙內(nèi)進(jìn)行空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)，另一個(gè)必須在返回艙值班；一人休息時(shí)另一人則值班。

胡銀燕說(shuō)，兩名航天員雖然分工不同，但對(duì)他們的技術(shù)要求是一樣的。

神六會(huì)有防熱瓦問(wèn)題嗎？

據(jù)新華社電 3個(gè)多月前，美國(guó)發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)發(fā)生了防熱瓦失效的險(xiǎn)情，“防熱瓦”一度成為國(guó)際航天界使用頻率最高的一個(gè)詞匯。飛船系統(tǒng)熱控制分系統(tǒng)主任設(shè)計(jì)師范含林指出，神舟六號(hào)載人飛船返回艙采用一次性燒蝕材料防熱，而航天飛機(jī)上的防熱瓦是重復(fù)使用，我們不會(huì)出現(xiàn)類似故障。

2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回地面時(shí)在空中解體，機(jī)上7名宇航員全部遇難。5月14日，事故調(diào)查委員會(huì)稱，哥倫比亞號(hào)起飛時(shí)遭到外力撞擊，結(jié)果導(dǎo)致防熱瓦出現(xiàn)裂縫，超高溫氣流乘虛而入，造成飛機(jī)解體。2005年7月26日，發(fā)現(xiàn)號(hào)航天飛機(jī)幾經(jīng)推遲后終于發(fā)射升空，卻不幸又在防熱瓦上出了問(wèn)題。一塊防熱瓦被撞失效，全世界都為之擔(dān)憂，好在發(fā)現(xiàn)及時(shí)，宇航員通過(guò)太空行走對(duì)其進(jìn)行了修復(fù)。

范含林介紹，防熱瓦是疏松、輕質(zhì)呈脆性的陶瓷材料，耐高溫、質(zhì)量輕，高溫下不發(fā)生物理和化學(xué)變化，故可重復(fù)使用。然而它在連接和受力等方面卻存在著天生的弱點(diǎn)。整個(gè)航天飛機(jī)上的防熱瓦達(dá)數(shù)萬(wàn)塊，一塊出現(xiàn)問(wèn)題就可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

航天飛機(jī)在重復(fù)使用過(guò)程中，防熱瓦的氣動(dòng)外形必然會(huì)受到程度不同的損害，隨著使用次數(shù)的增加，隱患就越大。

飛船防熱層乃至整個(gè)飛船都是一次性使用，從這一點(diǎn)上說(shuō)，飛船的功能雖然不及航天飛機(jī)，但可靠性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出航天飛機(jī)。神舟飛船以及俄羅斯的聯(lián)盟系列飛船，返回艙返回時(shí)也會(huì)與大氣產(chǎn)生磨擦，在表面產(chǎn)生數(shù)千攝氏度高溫，這個(gè)過(guò)程要比航天飛機(jī)劇烈。不過(guò)，飛船上使用的是成分和工藝都極為復(fù)雜的燒蝕材料，通過(guò)它的燃燒把熱量帶走。燒蝕材料都留有較大的余量，不會(huì)出現(xiàn)燒光的情況。據(jù)了解，這種材料，我國(guó)在生產(chǎn)工藝等方面已經(jīng)大大超過(guò)了美國(guó)，在很多技術(shù)指標(biāo)上也領(lǐng)先于俄羅斯。

河北“太空藥材”今如何？

本報(bào)記者 劉麗普

神舟六號(hào)載人飛船順利升空之際，“中國(guó)藥都”安國(guó)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，因?yàn)檫@里的中藥材種子曾經(jīng)搭乘神舟一號(hào)、三號(hào)和四號(hào)飛船遨游太空。實(shí)驗(yàn)也證明，這些種子的試種已初步獲得了成功。

12日上午，安國(guó)藥都公園、安國(guó)市科葳種子有限公司的試驗(yàn)基地。孫忠進(jìn)經(jīng)理告訴記者，這里栽培的板藍(lán)根、荊芥等中藥材不同于普通的中藥材，都是“太空藥材”，用搭載神舟飛船的藥材種子繁殖、培育出來(lái)的。“與普通藥材相比，可以明顯感覺到這些藥材在枝葉和產(chǎn)量等方面都占優(yōu)勢(shì)。”除此之外，記者還發(fā)現(xiàn)，這里栽培的豆角、黃豆、櫻桃西紅柿等與常見的也有很大差別：豆角的大小竟可以與黃瓜相媲美，如果不是被提醒，還看不出來(lái)那就是豆角?！皺烟椅骷t柿的苗可以長(zhǎng)到小樹那么高，結(jié)出來(lái)的果實(shí)也特別多，口感與一般的也有所不同?！本唧w聯(lián)系和努力實(shí)現(xiàn)安國(guó)藥材種子搭載神舟飛船的李小月說(shuō)。

回憶安國(guó)的藥材種子搭載神舟飛船暢游太空一事，李小月說(shuō)：“那時(shí)候，我還是安國(guó)市的副市長(zhǎng)，正好一位戰(zhàn)友在北京藥用植物研究所主持中藥栽培方面的工作，了解到如果提升中藥的藥品質(zhì)量，主要通過(guò)組培和搭載來(lái)實(shí)現(xiàn)。既然是市里的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，提升‘藥都’藥品的質(zhì)量也是自己的責(zé)任，便與戰(zhàn)友說(shuō)了‘搭載’的想法，后又結(jié)識(shí)了航天科技集團(tuán)總公司航天育種試驗(yàn)基地的有關(guān)人員，沒(méi)想到通過(guò)努力，還真實(shí)現(xiàn)了?！?

李小月介紹說(shuō)，從1999年神舟一號(hào)飛船發(fā)射升空，到2002年底神舟四號(hào)發(fā)射，安國(guó)先后三次、共有152克中藥材種子和糧食、蔬菜種子遨游太空，其中絕大部分是中藥材，蔬菜和糧食只占極小比例。目前，太空藥材板藍(lán)根、荊芥等已經(jīng)育出千萬(wàn)顆種子，收獲板藍(lán)根、藿香、草決明、荊芥籽種各數(shù)十公斤。

據(jù)專家介紹，目前，這些“太空藥材”正處于試驗(yàn)、觀察階段，還不能明確何時(shí)能推向市場(chǎng)。

■背景資料

中國(guó)載人航天大事記

1956年10月8日，我國(guó)第一個(gè)火箭導(dǎo)彈研制機(jī)構(gòu)———國(guó)防部第五研究院成立，錢學(xué)森任院長(zhǎng)。1958年4月，開始興建我國(guó)第一個(gè)運(yùn)載火箭發(fā)射場(chǎng)。

1964年7月19日，我國(guó)第一枚內(nèi)載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，我國(guó)的空間科學(xué)探測(cè)邁出了第一步。

1968年4月1日，我國(guó)航天醫(yī)學(xué)工程研究所成立，開始選訓(xùn)航天員和進(jìn)行載人航天醫(yī)學(xué)工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號(hào)在酒泉發(fā)射成功，我國(guó)成為世界上第5個(gè)發(fā)射衛(wèi)星的國(guó)家。

1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，我國(guó)成為世界上第3個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家。

1979年，遠(yuǎn)望1號(hào)航天測(cè)量船建成并投入使用，我國(guó)成為世界上第4個(gè)擁有遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的國(guó)家。目前我國(guó)已形成先進(jìn)的陸?；教鞙y(cè)控網(wǎng)，由北京航天飛行控制中心、西安衛(wèi)星測(cè)控中心、陸地測(cè)控站、4艘遠(yuǎn)望號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船以及連接它們的通信網(wǎng)組成，技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

1985年，我國(guó)正式宣布將長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭投入國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)。1990年4月7日，長(zhǎng)征三號(hào)運(yùn)載火箭成功發(fā)射美國(guó)研制的“亞洲一號(hào)”衛(wèi)星，截至目前已將27顆國(guó)外制造的衛(wèi)星成功送入太空，我國(guó)在國(guó)際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)市場(chǎng)中占有了一席之地。

1990年7月16日，長(zhǎng)征2號(hào)捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，其低軌道運(yùn)載能力達(dá)9.2噸，為發(fā)射載人航天器打下了基礎(chǔ)。

1990年10月，載著兩只小白鼠和其他生物的衛(wèi)星升上太空，開始了我國(guó)首次攜帶高等動(dòng)物的空間軌道飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)的圓滿成功，為我國(guó)載人航天器生命保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)期載人太空飛行獲得了許多寶貴數(shù)據(jù)。

1992年，我國(guó)載人飛船正式列入國(guó)家計(jì)劃進(jìn)行研制，這項(xiàng)工程后來(lái)被定名為神舟號(hào)飛船載人航天工程。

1999年11月20日、2001年1月10日、2002年3月25日、2002年12月30日，我國(guó)先后4次成功發(fā)射神舟一號(hào)至四號(hào)無(wú)人飛船，載人飛行已為時(shí)不遠(yuǎn)。

2003年10月15日，我國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)。21個(gè)小時(shí)23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國(guó)已成為世?

四、分析一下我國(guó)航天事業(yè)取得巨大成就的主要原因

改革開放的30年，是我國(guó)航天事業(yè)創(chuàng)新探索、開拓中國(guó)特色航天發(fā)展之路的30年。 改革開放以來(lái)，黨中央要求航天科技工業(yè)把力量集中到發(fā)展實(shí)用、急用的應(yīng)用衛(wèi)星上來(lái)，實(shí)行軍民結(jié)合。我國(guó)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)獲得長(zhǎng)足進(jìn)步，航天技術(shù)廣泛應(yīng)用到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。黨中央批準(zhǔn)實(shí)施載人航天工程立項(xiàng)后，僅11年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了載人航天飛行，使我國(guó)成為世界上第三個(gè)獨(dú)立自主掌握載人航天技術(shù)、實(shí)現(xiàn)載人航天飛行的國(guó)家。 進(jìn)入新世紀(jì)、新階段以來(lái)，黨中央先后作出實(shí)施月球探測(cè)工程、載人航天二期工程等一系列重大決策，為航天事業(yè)的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。 在黨中央的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國(guó)各行各業(yè)的大力協(xié)同和無(wú)私支持下，我國(guó)航天科技工作者立足基本國(guó)情，充分利用國(guó)內(nèi)的材料、技術(shù)和產(chǎn)品，按照系統(tǒng)工程的科學(xué)方法和嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系，進(jìn)行系統(tǒng)集成，掌握了型號(hào)研制發(fā)展的規(guī)律和關(guān)鍵技術(shù)，在研制中真正做到了“少花錢、辦大事”，又好又快地發(fā)展。 回憶起中國(guó)人首次遨游太空的21小時(shí)，楊利偉感慨萬(wàn)千：“是改革開放托起了神舟，是千千萬(wàn)萬(wàn)人把我送上了太空?！焙教焓聵I(yè)的每一項(xiàng)重大成就，都是社會(huì)主義制度優(yōu)越性的生動(dòng)體現(xiàn)。 伴隨著改革開放，中國(guó)航天事業(yè)在堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路的同時(shí)，積極開展對(duì)外交流與合作，用自主研制的運(yùn)載火箭發(fā)射美國(guó)、歐洲制造的衛(wèi)星，躋身國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)；與巴西聯(lián)合研制中巴地球資源衛(wèi)星，成為南南合作的典范。 “實(shí)踐證明，改革開放極大地解放和發(fā)展了航天生產(chǎn)力，為航天科技鑄造新時(shí)期的輝煌業(yè)績(jī)創(chuàng)造了體制和機(jī)制優(yōu)勢(shì)?！瘪R興瑞說(shuō)。 三十年鑄就航天精神時(shí)代豐碑 中國(guó)航天科技成就的背后，是不斷錘煉孕育著的航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神，這些精神同時(shí)被賦予了豐富的時(shí)代內(nèi)涵。 數(shù)據(jù)顯示，在載人航天科技人員隊(duì)伍中，青年一代占到了2/3以上，飛船系統(tǒng)中副主任設(shè)計(jì)師、副總指揮中40歲左右的年輕科學(xué)家占到80％。繞月探測(cè)工程研制隊(duì)伍平均年齡不到40歲，54名正、副主任設(shè)計(jì)師中，上世紀(jì)70年代出生的占65％。這些伴隨著改革開放成長(zhǎng)起來(lái)的年輕科技人員，不僅秉承了老一輩科學(xué)家的奉獻(xiàn)精神，還烙上了改革開放的精神印記。 王翔是載人航天隊(duì)伍中為數(shù)眾多的留學(xué)歸國(guó)人員之一。本來(lái)他在國(guó)外的一家公司有著優(yōu)越的工作環(huán)境和優(yōu)厚的待遇，但是當(dāng)?shù)弥袊?guó)神舟五號(hào)飛船發(fā)射成功的消息后，他毅然回國(guó)。 “為國(guó)爭(zhēng)光與實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值并不矛盾。”現(xiàn)在已是飛船系統(tǒng)副主任設(shè)計(jì)師的王翔說(shuō)。 把個(gè)人理想與祖國(guó)命運(yùn)聯(lián)系在一起，把個(gè)人選擇與國(guó)家需要聯(lián)系在一起，年輕的航天人在為祖國(guó)贏得榮譽(yù)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了自己的人生價(jià)值。 每當(dāng)神舟飛船上天，神州大地上總會(huì)掀起一陣航天熱。神舟六號(hào)先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)全國(guó)巡回報(bào)告時(shí)，每到一地?zé)o不引起轟動(dòng)。航天英雄的故事，被寫進(jìn)了多種版本的教科書?！芭c一切尖端科技一樣，航天事業(yè)從來(lái)不是金錢可以衡量的?！倍啻尉芙^高薪聘請(qǐng)的火箭系統(tǒng)年輕的副總設(shè)計(jì)師張智說(shuō)。 正是憑著為國(guó)爭(zhēng)光的信念，正是憑著敢于超越的意識(shí)，正是憑著腳踏實(shí)地的作風(fēng)，中國(guó)航天人用一系列科技奇跡告訴世界：中國(guó)人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。 “每一個(gè)航天人，都是載人航天事業(yè)的螺絲釘；而載人航天事業(yè)，又是祖國(guó)這艘巨輪的螺絲釘?！鄙衿呋鸺到y(tǒng)總指揮劉宇說(shuō)，同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，使我國(guó)的航天事業(yè)完成了一個(gè)又一個(gè)新的跨越，攀上了一個(gè)又一個(gè)新的高度。采納哦

以上就是小編對(duì)于景觀設(shè)計(jì)師張智問(wèn)題和相關(guān)問(wèn)題的解答了，如有疑問(wèn)，可撥打網(wǎng)站上的電話，或添加微信。

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