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麥道景觀設計（麥道木業(yè)）

發(fā)布時間：2023-03-28 01:30:46 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 126 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于麥道景觀設計的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

創(chuàng)意嶺作為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的企業(yè)，服務客戶遍布全球各地，如需了解景觀設計相關(guān)業(yè)務請撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、現(xiàn)在的客機中，麥道，波音和空客哪個安全系數(shù)高
2、麥道客機運用它的T字形尾翼，發(fā)動機設在機尾，機翼下方不設發(fā)動機，機翼在機身的后半部分可以縮短起降距
3、現(xiàn)在為什么麥道MD11只用作貨機
4、空中客車的發(fā)展史

麥道景觀設計（麥道木業(yè)）

一、現(xiàn)在的客機中，麥道，波音和空客哪個安全系數(shù)高

麥道已經(jīng)被波音收購了，如果說安全系數(shù)的話，還是波音，空客主要為電腦為主，如果電腦有弱點，那就坑爹了。其實我比較喜歡波音，波音認為駕駛員才是飛機的主導者，所以電腦故障的原因很少發(fā)生。目前波音777和A380是安全性能較好的機型，上個世紀，麥道的DC-10三次因為設計缺陷，奪走了上百條生命。但現(xiàn)在不會了，因為已經(jīng)被波音收購了

二、麥道客機運用它的T字形尾翼，發(fā)動機設在機尾，機翼下方不設發(fā)動機，機翼在機身的后半部分可以縮短起降距

麥道的客機之所以能相對在更短滑跑距離起飛是因為發(fā)動機設在機尾的關(guān)系和你說的其他機翼尾翼位置沒有什么關(guān)系！之所以采用T型尾翼和主機翼靠后是因為把發(fā)動機設在了尾部所必然帶來的整體氣動外形的改變而已給你具體點解釋下什么物理原理好了現(xiàn)在的飛機都是使用渦扇發(fā)動機并不是螺旋槳了所以噴氣式發(fā)動機安裝在機翼下面為機翼增加的升力不足以彌補發(fā)動機被掛在機翼下面帶來的破壞機翼氣流所影響到的降低的升力（你想象下假設一個飛機的兩個機翼下面一個挨一個的吊滿發(fā)動機你看看這個飛機還可能飛起來嗎？氣流都被破壞了）那么就很簡單了同樣的速度和滑跑距離一個飛機的機翼氣流被發(fā)動機破壞了一個飛機的機翼下面沒有發(fā)動機那必然是機翼下面沒有發(fā)動機的飛機獲得的升力大了所以可以縮短滑跑距離了但是因為發(fā)動機被放在后面了為了維持飛機的升力平衡（機尾變重了）機翼就必須的向后移這個不是故意的是必須的！機翼后移了就又出現(xiàn)問題了主機翼可不是邊條翼啊會出現(xiàn)下洗氣流的這樣會影響到尾翼的性能特別是大迎角的時候這就是為什么很多大型飛機有下垂尾的原因本來流經(jīng)過主機翼的氣流就會影響到尾翼而麥道的客機的主機翼還這么靠后那就更會影響到尾翼了啊所以就采用了更高的T型尾翼這樣尾翼和主機翼的高度就更不一致了所以受到的影響就相對更小！所以采用T型尾翼也是必然了！不是故意這樣設計的！你可能要問了這么多優(yōu)點其他飛機公司為什么不這樣設計其實我上面說的是優(yōu)點發(fā)動機在后面也會導致能多缺點的比如因為發(fā)動機在后面所導致的采用T型尾翼就會帶來失速不容易改出飛機飛行性能降低需要更大的力矩才可以讓飛機抬頭、不利于維修等等！所以這樣設計只能說是一種風格不能說是最優(yōu)秀的！

三、現(xiàn)在為什么麥道MD11只用作貨機

1.MD11快到壽命了，維護成本高，耗油大，客流量小的話不賺錢

2.當貨機使用要比當客機使用好維護，只是和貨物打交道，不涉及旅客的很多麻煩事兒

3.MD11除了不夠經(jīng)濟以外，對長途旅行的旅客提出的更好更舒服的服務不能滿足，畢竟快過時了，客艙的設備和條件都相對比較落后，如果改裝的話費用太高了，對于飛不了幾年的飛機而言，改裝沒有意義

四、空中客車的發(fā)展史

多年前，標志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經(jīng)濟聯(lián)合體發(fā)展成為引領(lǐng)全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時間并不算長，空中客車公司緣何得以迅速成長，其經(jīng)驗對我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國公司的邀請，本刊記者隨中國媒體訪問團一行走訪了位于法國圖盧茲的空中客車總部和位于德國漢堡的另一條總裝生產(chǎn)線。

圖盧茲，法國南部一個寧靜美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時節(jié)。高大的法國梧桐樹上不時有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無不透析出厚重的歷史文化積淀。事實上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬人口的圖盧茲在國際上頗有知名度的原因，是緣于設立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。

應時而生

空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場基本上是美國人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德·馬丁、麥道和波音在內(nèi)的美國公司占有97%的民機市場份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國的航空工業(yè)界有識之士認為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當時歐洲的航空工業(yè)是各國分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強大的美國同行。在這種形勢下，上個世紀60年代末70年代初，由法、德、英三國以及不久之后加入進來的荷蘭?？斯竞臀靼嘌篮娇罩圃旃窘M成的聯(lián)合航空制造公司——空中客車公司由此誕生。

這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。

從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠為世界市場提供大型民機；研發(fā)一種基礎(chǔ)產(chǎn)品；建立一個合適的財政和工業(yè)結(jié)構(gòu)；建立一個市場基礎(chǔ)和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個產(chǎn)品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額。

回溯歷史，這些當時充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標，今天都一一實現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預期。

看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機訂單，價值267億美元。競爭對手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個重要的轉(zhuǎn)折點——不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認為是衡量飛機制造商實力關(guān)鍵指標的寬體客機業(yè)務上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機，總價值125億美元。這張訂單全是大型寬體機，其中包括21架超巨型機A380，18架A340—600，2架A340—500。

采訪中，空中客車公司媒體關(guān)系高級副經(jīng)理沃斯庫爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計算，占市場份額的59％，按金額計算占市場份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲備訂單為1543架，超過競爭對手的1119架。今年，空中客車的交付目標是300架，將在交付上第一次超過競爭對手。

追求創(chuàng)新

空中客車公司在短短33年時間里，從最初只生產(chǎn)一個機型發(fā)展為當今民機行業(yè)的領(lǐng)先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術(shù)創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，準確尋找市場定位，把握好每一個發(fā)展機遇，應該是重要一條。

用空中客車自己的話說，他們是在認真學習了前輩失敗的教訓和競爭對手成功的經(jīng)驗基礎(chǔ)上成長起來的。

以前在歐洲，即使是很成功的機型，也不會生產(chǎn)改進型飛機，沒有類似于美國的DC-9-30或者波音727-200的機型。但空中客車在成立之初，就計劃發(fā)展一系列的產(chǎn)品。因為公司的創(chuàng)建人知道，單一的機型無法成功地支持一個長期發(fā)展的項目。

1968年，洛克希德和麥道公司同時推出類似的兩種客機：雙通道三發(fā)客機L-1011和DC-10，以滿足美國大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機勝出，但DC-10極差的財政收入使得以軍機為主導的麥道公司總部對民機業(yè)務產(chǎn)生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設計的民機。

到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機?？罩锌蛙嚬狙兄频膬扇笋{駛寬體A300FFCC機型處領(lǐng)先地位。這是第一次客戶可以面對面地評價客中客車和波音公司的產(chǎn)品。

20世紀80年代初，空中客車采取了一個大膽的行動。當時，美國與其他各國政府開始放松對民用航空的管制。一個充滿競爭和活力的市場需要較小型的飛機。在80年代中期，市場銷售最好的飛機是120-140座的波音737和MD-10飛機。

空中客車認為，市場足以容下第三個全新設計的、客艙更加舒適、且比競爭對手有更多發(fā)展空間的單通道飛機參與競爭。A320在1984年推出后銷售勢頭很好并在美國初戰(zhàn)告捷，被銷往美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國合眾航空公司。

總經(jīng)理羅杰·貝泰勒（空中客車首席工程師）對A320突出的設計特征起到主導作用：帶側(cè)握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動化程度，包括飛行包線保護系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機進入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點在80年代末期空客研制的加長型四發(fā)雙通道飛機中再次得到應用。

于1987年6月推出的新機型A330和A340雖然所裝發(fā)動機數(shù)量不同，但彼此非常相似：機翼幾乎完全相同，降低了新機型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設備與A320非常類似。因此，在一個機型上培訓的飛行員可以很容易地改飛另一型號的空客飛機。對于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓的時間和成本。

在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長型A321和縮短型的A319飛機，成為第一家可以提供連續(xù)的產(chǎn)品系列、滿足廣泛的市場需求的歐洲公司。更為突出的一點是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機。整個空中客車系列飛機只有兩種機身截面，多數(shù)空中客車飛機都采用兩種機翼中的一種設計，并有相同的駕駛艙和相同的電子設備。

當航空運輸業(yè)從20世紀90年代初的經(jīng)濟滑坡復蘇以來，空客飛機的市場份額在逐年增長。由于沒有新機型的推出，麥道公司的市場份額縮小了?？罩锌蛙嚦蔀榈诙箫w機制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠程型A330-200飛機在300座級以下的飛機市場占有優(yōu)勢。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機，進入民機高端市場。

隨著A380和A318的推出，進一步拓展了空中客車公司的市場范圍，使得空中客車公司產(chǎn)品范圍超過了競爭對手。這些飛機（除A300和A310主要為貨運公司生產(chǎn)）的設計大多是在1988年的基礎(chǔ)上進行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。

新的挑戰(zhàn)

空中客車公司不斷地進行著技術(shù)上的自我挑戰(zhàn)。

基于對未來世界航空運輸市場的預測，空中客車提出了追求高運力和舒適性的理念，認為超大運力飛機將是解決空運增加和機場擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉(zhuǎn)變的內(nèi)部體制改革后，啟動了A380項目。

空中客車認為，A380飛機在經(jīng)濟性和環(huán)境目標方面推動了新一輪的技術(shù)創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復合材料、電子液壓傳動系統(tǒng)、提高氣動效率和采用高涵道比發(fā)動機。在提供全新設計的所有技術(shù)優(yōu)勢的同時，它還具備了空客系列飛機的通用性的特點。而通用性的關(guān)鍵是為一種型號飛機開發(fā)的新技術(shù)能很容易地用于另一機型，使得空中客車公司有機會對飛機加以改進，以滿足競爭的挑戰(zhàn)和客戶的需求

據(jù)空中客車公司A380市場分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設計滿足了最新和最嚴格的國際認證要求，它體現(xiàn)了最先進的材料技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)流程技術(shù)。A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設施。

而尤其讓航空公司動心的是，A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟性使得座英里成本比目前效率最高飛機低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價格提供旅途中的豪華舒適。

A380已在市場上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機。

在沃斯庫爾先生帶領(lǐng)下，我們在圖盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機。首先進入眼簾的是一個舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個純粹的雙層艙客機。里面有淋浴室、小型圖書館、會議室、酒吧和圓形商品柜臺，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設在底艙，給主艙留出更多的地板面積。總之，無不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設計理念。

在圖盧茲，在靠近布拉涅機場的地方，空中客車建立了一個面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實驗大樓和總裝大廳，其表面積相當于20個足球場，490米長、250米寬、46米高。為總裝大廳建設的準備工作從2002年4月開始，計劃于2003年底建設完工。此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設計辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經(jīng)容納了1000多名人員。鄰近設計辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經(jīng)開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗證的“鐵鳥”實驗臺。

在德國漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設中的A380總裝工地（另一個總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙嚨聡竟P(guān)經(jīng)理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設長228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機身段的結(jié)構(gòu)裝配以及裝配所有飛行關(guān)鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設施包括內(nèi)飾大廳、一個交付中心（對歐洲和中東客戶）、兩個噴漆車間，一個航前機庫和一個發(fā)動機試車設施。

指著眼前各種機械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機將從這里飛上藍天。

多元文化

在致力于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時，空中客車也創(chuàng)立了自己獨特的企業(yè)文化。

正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點那樣，空客一直是由歐洲多個國家公司組成的聯(lián)營企業(yè)，其中包括法國宇航·馬特拉公司、總部在德國的戴姆勒·克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國聯(lián)合經(jīng)營生產(chǎn)的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國企業(yè)，也不是德國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜ā⒌?、英、西四個國家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調(diào)一致地生產(chǎn)著空客系列的每一架飛機。因此，在強化公司一體化運營的同時，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一。

空中客車公關(guān)高級副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對來自不同國家員工的個人特點，進行非規(guī)范化的培訓，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢。空客將多元化的企業(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國家的客戶交流時，空客的員工善于運用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵的作用。

空中客車的公司文化是在創(chuàng)新和思想自由的基礎(chǔ)上建立起來的。空中客車公司在采取跨國工作方式的同時，又保留了文化和語言的多樣性。事實證明，這對公司的發(fā)展和成長是一個寶貴財富。在30多年的成功商業(yè)經(jīng)營中，空中客車已經(jīng)學會如何造就一支來自不同國家、不同背景和不同技能的高素質(zhì)、高效率的人才隊伍。

訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關(guān)系高級經(jīng)理芭芭拉·克拉赫特女士提了一個問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個很有趣的現(xiàn)象：德國人和英國人來到空中客車公司總部法國圖盧茲工作，用的是法國人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國。

以上就是關(guān)于麥道景觀設計相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。