中國量產車十大排名榜（中國量產車十大排名榜最新）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于中國量產車十大排名榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、汽車電動車排名前十名？

• 2、世界汽車排名

• 3、國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

• 4、20多個品牌、30余款車參加的中國量產車性能大賽，誰贏？

一、汽車電動車排名前十名？

隨著時代的進步，現在新能源汽車的技術也得到了進一步的改善，不僅有著更長的續(xù)航，而且在科技方面也是有著很大的進步。那么目前最好的電動汽車有哪些呢？下面我們不妨就來看看新能源汽車排名前十名有哪幾款。

1、 Model X

官方指導價 ： 73.71-100.00萬

級別 ： 中大型SUV

特斯拉Model X定位為純進口的電動SUV，它具備500km以上的綜合續(xù)航里程，能有效減輕消費者的顧慮。在動態(tài)表現上這輛車的操控性、底盤質感都沒得說，只是自動駕駛系統(tǒng)還有著較大的漏洞。這款車的實用性中規(guī)中矩，不過對于家庭用戶而言已經足夠了。

2、 Model S

官方指導價 ： 72.28-123.99萬

級別 ： 中大型轎車

特斯拉Model S屬于進口的新能源車型，這輛車極強的性能以及豐富的配置在市場少鮮有對手，作為一輛以家庭為受眾的車這款車的車內空間表現還有較大的進步空間，但是座椅的舒適性倒不錯，后備箱的裝載能力能夠滿足大部分消費者的需求。車廂內品控沒有太大亮點，但是用料不愧于這款車將近百萬的價格。自動駕駛系統(tǒng)屬于其一大賣點，實際的效果不咋地，還有較大的提升空間。

3、 小鵬汽車P7

官方指導價 ： 21.99-40.99萬

級別 ： 中型轎車

作為B級轎車的小鵬P7看上去一點也不像傳統(tǒng)汽車，譬如封閉式中網設計，沒有過多的元素，充滿科幻的路線。并且儀表臺也給人感覺簡潔，充滿了很有藝術感的座艙氛圍。NEDC里程超過了七百公里，在行業(yè)內屬于頂尖水準，而實際使用中可以達到600多公里。

4、 Model 3

官方指導價 ： 25.17-41.98萬

級別 ： 中型轎車

特斯拉Model 3在國內屬于公認的豪華新能源車，擁有很高的關注度。這款車強勢之處非常突出，就是裝配豐富的智能裝置，再加上開起來感覺還不錯，超長的續(xù)航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。但它的定價問題真的不合理，除非你不介意它價格隨意波動，那么這確實是一個很不錯的體驗選擇。

5、 漢

官方指導價 ： 20.98-28.00萬

級別 ： 中大型轎車

比亞迪漢定位為比亞迪旗艦級轎車，主要分為兩種動力組合，分別是純電動EV和混合動力DM版本，EV和DM看起來有一定的差異，EV車型使用的是全封閉式中網，更有純電動車的科技感，線條凌厲，而DM版本則采用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本是由比亞迪自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機匹配永磁/同步電動機，百公里綜合油耗可達1.4L，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，在馬路上基本沒幾個對手。

二、世界汽車排名

世界十大名車：

1、勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是世界頂級豪華轎車，以豪華而享譽全球。除了制造汽車，勞斯萊斯還涉足飛機發(fā)動機制造領域，它也是世界上最優(yōu)秀的發(fā)動機制造者，著名的波音客機用的就是勞斯萊斯的發(fā)動機。

2、賓利

賓利(Bentley)是舉世聞名的豪華汽車制造商，賓利品牌依然熠熠生輝，不斷給世人呈現出尊貴、典雅與精工細做的高品質座駕。

3、法拉利

法拉利(Ferrari)推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內瓦車展首次亮相，LaFerrari擁有超凡極致的性能表現、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標桿。

4、蘭博基尼

蘭博基尼(Lamborghini)是一家坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的跑車制造商，公司由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創(chuàng)始人斗牛般不甘示弱的個性。

5、邁巴赫

邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的制造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業(yè)最高水平的杰作。

6、阿斯頓馬丁

阿斯頓馬丁(Aston Martin)公司設在英國蓋頓，生產敞篷旅行車、賽車和限量生產的跑車。阿斯頓·馬丁汽車標志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬鳥一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠大的志向。

7、布加迪

布加迪(Bugatti)BUGATTI，這個創(chuàng)立至今已經有百余年歷史的意大利跑車品牌 ，起源于意大利北部。布加迪以生產世界上最好的及最快的車聞名于世。

8、邁凱輪

邁凱倫集團總部位于英國沃金 ( Woking) ，聚集了先進的高科技公司，每個公司都最大化地為邁凱輪在一級方程式運動領域的前沿技術中建立起的全球名聲和美譽添磚加瓦。

9、帕加尼

帕加尼(Pagani)pagani zonda堪稱超級跑車，敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。

10、柯尼賽格

柯尼賽格(Koenigsegg)Koenigsegg一詞是“刀鋒”的意思，在國內曾被翻譯為“柯尼塞格”，是瑞典一家汽車公司。

參考鏈接：百度百科-世界十大名車

三、國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發(fā)動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳?？墒莻黛鞯能嚥荒苜I嗎？也不見得。我們細研究會發(fā)現，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發(fā)動機，用的還是三菱的。而現在新款GS4，發(fā)動機是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。

一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產。

我們用質量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：

最理智客觀的答案是不知道。

說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質量或者設計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現在就什么樣。

那我們如何來定義質量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質保，第二看廠家實力。

從技術實力的角度，我把國產品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。

我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！

一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產權的發(fā)動機，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。

它是沒道理出質量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！

終身質保，你說他質量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風險。

除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質保的車型。

奇瑞是國內第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動機一度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。

不是國產車生銹，合資車生銹的也不少，其實應該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。

我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質量會不如捷途嗎？

其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞??？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。

低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？

收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。

以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。

領克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質保服務，同一款發(fā)動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質保不是終身，但是質量還是值得信任的。

不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。

你可能知道比亞迪現在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產業(yè)革命，其實這場革命已經悄然無息的發(fā)生了，而且現在正在質變之中。

我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！

15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！

要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣。可是開上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。

比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標桿，現在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動機和變速箱對首任車主終身質保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的?？停墒且驗楦墒诫p離合的問題，口碑一落千丈，現在再難回到巔峰了。

H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，遠比同級別的合資車要強！

別再說合資車質量比國產強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數據說話！

我說H6質量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？

只是我心中的五大國產品牌，從質量穩(wěn)定性來說，是國內一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數虛標，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產水平的車不應當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。

還是那句話，今年新款車質量怎么樣誰也不知道?；蛟S廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保??！為什么做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年后的風險誰來承擔？

如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。

四、20多個品牌、30余款車參加的中國量產車性能大賽，誰贏？

今年的國慶假期尤其堵，不過堵歸堵，大家依然是比較樂呵的，原因無他，這不是簡單的中秋國慶雙節(jié)，而是遲到了大半年的春節(jié)。在這樣熱鬧的節(jié)日里，成都的國際博覽城同樣非常熱鬧，只是這里熱鬧的不是游客人群，而是汽車的狂歡。

在國慶節(jié)當天，成都國際博覽城舉辦了成都（國際）汽車嘉年華暨中國量產車性能大賽CCPC成都站的大型汽車活動，同時還在賽事間歇期舉辦了東風日產天籟的媒體打榜賽，整個活動規(guī)模宏大，其中的CCPC性能大賽更是競爭尤為激烈。

CCPC是什么？意義又在于什么？

CCPC，China Car Performance Challenge，中國量產車性能大賽，是一項由中國汽車技術研究中心和國家體育總局汽摩運動管理中心共同舉辦的賽事，以“完全不改裝”作為最大看點和賣點的賽事——所有參賽車輛都是原裝上陣。也就是說，你的完全同款車型就是參賽車輛。

和往常麋鹿測試、繞樁測試、噪音測試不同的是，本次CCPC成都站賽事具體落腳于性能綜合賽和停車綜合賽，以及長距離節(jié)能賽三個項目，測試比拼目的更加貼近日常用車需求。20多個主流品牌、30多款車的參與，讓這座本屬偏靜的博覽城，很是熱鬧。

本次CCPC長距離節(jié)能賽選取了成都及周邊的社會自然公路約280公里作為賽道，其中涵蓋了城市道路、國道、高速等多種不同道路，目的在于盡可能貼近真實的用車道路環(huán)境。同時對于參賽車輛的比賽工況，例如行駛速度、駕駛模式、交通法規(guī)遵循，賽事組也都進行了限定。

最終，通過計量全程行駛后參賽車輛的油耗，廣汽本田-凌派、東南汽車-東南DX7、領克-領克02、東風日產-天籟、東風本田-Inspire、上汽通用五菱-新寶駿RS-3、上汽通用雪佛蘭-創(chuàng)界、上汽斯柯達-柯迪亞克GT、上汽大眾-凌渡、東風風光-580 ★星版、一汽紅旗-HS7等車型分別獲得本組冠軍。通過賽事結果也知道，在實際比拼測試中不同車型的油耗區(qū)別非常明顯。

在性能綜合賽中，參賽車輛沿著涵蓋了直道、不同角度的左/右轉彎、急轉彎等路況的賽道，借助賽手的技術發(fā)揮，體現出了不同車型的加速、制動性能、底盤調教性能、VDC性能、底盤ESP性能等方面的不同特點。從現場體驗來看，這套組合賽道雖然長度較短，但對于各個工況的檢測基本都能滿足（缺少高速狀態(tài)）。

最終，廣汽本田-凌派、奇瑞汽車-瑞虎7、領克02、東風日產-天籟、東風本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新寶駿RS-3、長安馬自達-CX30、上汽斯柯達-柯迪亞克GT、長安福特-?？怂?、捷途-X70、一汽紅旗-HS7，分獲性能綜合賽各組冠軍稱號。

在綜合停車賽賽場，參賽車型需要迅速完成側方停車和倒車入庫等動作后，快速通過終點，以獲得最優(yōu)的成績。這項賽事考驗的不只是車手們的技術，還有車輛本身的大小靈活性，以及車輛是否配備了全景影像、自動泊車等智能裝備，很貼合消費者的使用便利性需求。

最終結果，表現最為優(yōu)異的是廣汽本田-凌派、奇瑞汽車-瑞虎7、長城汽車-哈弗F7x、東風日產-天籟、東風本田-INSPIRE、上汽通用五菱-新寶駿RS-3、一汽大眾-探影、廣汽豐田-漢蘭達、長安福特-福克斯、捷途-X70、一汽紅旗-HS7等車型，分別爭得了本組別的賽項頭名。

從賽程賽事可以看出，本次CCPC成都站的比拼很切近消費者對車輛實際使用過程中的需求，這和之前其他站舉辦的專業(yè)性賽事有很大區(qū)別。和其他賽事考驗賽車極限狀態(tài)實力相比，本次成都站的賽事雖然不夠刺激，但實際參考意義更加明顯。

成都汽車文化嘉年華，是態(tài)度和信號

一直以來，我們很多人都在抱怨國內的汽車文化不夠開放，限制了大家玩車氛圍的發(fā)展。這種現有的限制環(huán)境確實讓愛車之人比較苦悶，但不可否認的是，在往開放和尋求發(fā)展的方向上，起碼現在我們能看到曙光。近些年的阿拉善英雄會、摩博會舉辦的如火如荼，而這次成都汽車文化嘉年華，同樣說明了當地汽車文化的發(fā)展成熟性。

本次嘉年華不僅擁有成都造主題展、改裝車展覽展示、后備箱市集展、改裝車爭霸賽、漂移表演體驗、NGR新車賽等多樣化活動，同時還引進了現在熱度很高的電競賽事，節(jié)目形式非常多。同時，11家整車企業(yè)、300多家零部件企業(yè)、130多家研發(fā)機構的駐場，也讓整個嘉年華活動顯得實力十足。

與這些活動當中的“大腕”實力相比，整個場內談論汽車的氛圍，以及談車的專業(yè)深度才是打動我的地方。誠然，和沿海地帶的玩車文化相比，甚至是隔壁的重慶玩車氛圍相比，成都的汽車文化并沒有太過亮眼，但此次嘉年華的眾多愛好車讓我們知道，成都的汽車文化其實也很成熟。

總結

在CCPC賽事之余，主辦方還邀請媒體借用東風日產參賽車型天籟體驗了性能綜合賽的賽道，以更加實際的體驗到此次成都站比賽的競技性。連續(xù)幾天熱鬧的活動，讓我即感受到了CCPC成都站貼近消費者用車需求的立意，也刷新了我對成都玩車文化的發(fā)展程度，最后還體驗到了賽事里的實際比拼，種種累積，我想說，中國汽車在發(fā)展，汽車文化也在發(fā)展。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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