正文

皮革護(hù)理加盟排行榜（皮革護(hù)理加盟排行榜最新）

發(fā)布時(shí)間：2023-03-27 20:58:16 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 139 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于皮革護(hù)理加盟排行榜的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個(gè)非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對(duì)話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com，如需相關(guān)業(yè)務(wù)請(qǐng)撥打電話175-8598-2043，或添加微信：1454722008

本文目錄:

1、干洗店加盟十大品牌的排名有嗎?
2、干洗店加盟十大品牌排行中哪個(gè)好
3、最近想加盟奢侈品皮具護(hù)理，請(qǐng)問哪個(gè)品牌比較好？請(qǐng)些具體點(diǎn)的哦，謝謝
4、溫州皮革護(hù)理哪里好？

皮革護(hù)理加盟排行榜（皮革護(hù)理加盟排行榜最新）

一、干洗店加盟十大品牌的排名有嗎?

干洗店加盟品牌很多，在選擇時(shí)首先要了解品牌知名度和口碑。對(duì)于投資者來說，干洗品牌口碑是較直接的體會(huì)，對(duì)干洗店的經(jīng)營也有不少的幫助。選擇干洗加盟品牌之前，先要了解品牌的知名度，在這個(gè)品牌消費(fèi)的時(shí)代，品牌知名度對(duì)于投資者打開市場(chǎng)意義重大。其次還要了解品牌的市場(chǎng)口碑，只有市場(chǎng)口碑好的品牌，才能為加盟商帶來更多利潤，干洗加盟店也才能發(fā)展的更長久。

第二要了解品牌加盟服務(wù)支持。加盟干洗店的投資者，其實(shí)大部分都是沒有什么經(jīng)驗(yàn)的，所以品牌的服務(wù)支持對(duì)于他們非常重要。

第三要深入考察品牌總體實(shí)力。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，了解完品牌的口碑和加盟支持，也要深入考察品牌總部實(shí)力。對(duì)于干洗加盟品牌實(shí)力的考察，主要集中在技術(shù)培訓(xùn)基地、設(shè)備生產(chǎn)基地和后續(xù)服務(wù)三大塊。技術(shù)培訓(xùn)實(shí)力的強(qiáng)大與否決定了加盟商能學(xué)到多少東西，設(shè)備生產(chǎn)基地是否先進(jìn)決定了干洗設(shè)備的性能，后續(xù)服務(wù)是否完善決定了干洗加盟店以后發(fā)展前景是否廣闊。

泰潔擁有國內(nèi)一流的專業(yè)客服機(jī)構(gòu)，為用戶提供安全放心的售后保障。為加盟店提供完善的設(shè)備使用、維護(hù)、保養(yǎng)支持。售后服務(wù)中心還對(duì)加盟店執(zhí)行年度回訪制度，切實(shí)保障加盟店設(shè)備的正常使用。

皮革護(hù)理加盟排行榜（皮革護(hù)理加盟排行榜最新）

二、干洗店加盟十大品牌排行中哪個(gè)好

干洗店的數(shù)量及分布情況:讓我們一起先從國內(nèi)干洗實(shí)體店的數(shù)量和分布情況來認(rèn)識(shí)一下現(xiàn)在的干洗市場(chǎng)。國內(nèi)干洗店的分布情況是明顯不均勻的，根據(jù)不完全調(diào)查顯示，全國干洗業(yè)界的實(shí)體經(jīng)營店（包含干洗加盟店及私營干洗店、專業(yè)收衣點(diǎn)）數(shù)量約為100萬家但是這樣龐大的基數(shù)中，僅僅就上海和北京這兩座比較發(fā)達(dá)的城市就占全國干洗的百分之四十，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市甚至一些省份。這和北京上海的高人流量以及干洗業(yè)務(wù)最早進(jìn)入沿海城市的歷史情況有關(guān)。但不可否認(rèn)的是，北京上海兩地的干洗市場(chǎng)已趨飽和。傳統(tǒng)干洗店利潤很好，客戶穩(wěn)定粘性高。但是根據(jù)中國目前的消費(fèi)市場(chǎng)來看，社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入品牌消費(fèi)時(shí)代，所以建議加入智能干洗品牌，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。據(jù)調(diào)研，推薦一家智能干洗店——澳貝森智能干洗店。開干洗店一般30-50平方，干洗設(shè)備，澳貝森3-5萬全部搞定，包括一套黑科技技術(shù)。澳貝森智能干洗店線上銷售推廣，線下實(shí)體店打基礎(chǔ)，是很不錯(cuò)的科技型干洗店。由于市場(chǎng)競爭大，消費(fèi)者需求多樣，使得這一行業(yè)入行易，但是想成功卻難。但無可否認(rèn)的是干洗行業(yè)的前景日益廣闊，它的市場(chǎng)還尚未完全開發(fā)，所以廣大商家在開發(fā)市場(chǎng)這方面潛力還是比較大的，投資干洗店的利潤回報(bào)是很客觀的，難點(diǎn)在于找對(duì)干洗的投資門路。

3萬左右設(shè)備投資，開了一家科技干洗，費(fèi)用也不高

聯(lián)盟組建

20世紀(jì)20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進(jìn)而要求企業(yè)不斷拓展市場(chǎng)，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財(cái)務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團(tuán)的擴(kuò)大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

汽車聯(lián)盟擁有audi、dkw、horch 和wanderer四個(gè)品牌及其產(chǎn)品。但要開發(fā)統(tǒng)一的集團(tuán)理念并使其在這些非常傳統(tǒng)的公司中得以運(yùn)作，卻需要相當(dāng)長的一段時(shí)間。

車型開發(fā)

在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯(lián)盟第一次以公司的形象出現(xiàn)，它展出的四環(huán)標(biāo)志奧迪前輪驅(qū)動(dòng)中型汽車引起了轟動(dòng)。但是，由于市場(chǎng)對(duì)avant-garde技術(shù)的認(rèn)知有限，其創(chuàng)新特征并沒有帶來很大的銷量。于是，汽車聯(lián)盟對(duì)設(shè)計(jì)作了修改。1938年，內(nèi)飾十分現(xiàn)代、發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越的奧迪920汽車投放市場(chǎng)。其裝配的最新開發(fā)的ohc發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)75馬力，車速最高達(dá)140公里/小時(shí)。這種動(dòng)力大、體積小的汽車深受那些充滿動(dòng)感活力的人士鐘愛。后來，這種前輪驅(qū)動(dòng)的汽車被改為后輪驅(qū)動(dòng)，側(cè)置底盤代替了中央方型底盤，并有6窗型和雙門4窗型兩種。市場(chǎng)對(duì)奧迪920的需求非常大，投放不久就銷售了計(jì)劃中的一年銷量。

當(dāng)時(shí)，dkw主要生產(chǎn)摩托車。1933年其生產(chǎn)的摩托車車型有8種，發(fā)動(dòng)機(jī)容量從175cc到600cc不等。一年以后，rt100出上市。其簡單的機(jī)體以及經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的完美結(jié)合，使其在隨后幾十年里成為摩托車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。rt摩托車性能卓越，售價(jià)為345德國馬克，成為生產(chǎn)最多的摩托車車型之一。

200 class 型摩托車?yán)^續(xù)鞏固了zschopau 工廠的成功。dkw在摩托車市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，且一直保持著這一領(lǐng)先地位，直到1938年nz系列摩托車的出現(xiàn)。這些款式新穎的摩托車——帶四速變速箱、腳踏變速排檔裝置和后置懸掛——是dkw在兩沖程摩托車的開發(fā)上處于領(lǐng)先地位的最佳寫照。

dkw的小型汽車分別在德國柏林史潘道berlin-spandau（生產(chǎn)裝配后輪驅(qū)動(dòng)和充電泵v4兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）和茨維考（生產(chǎn)裝配前輪驅(qū)動(dòng)、兩氣缸、兩沖程式內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的車型）生產(chǎn)。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)在zschopau生產(chǎn)，而在茨維考組裝的前輪驅(qū)動(dòng)車型裝配的木制車體在berlin-spandau生產(chǎn)。德國鐵路運(yùn)營商reichsbahn每天以每件8馬克的價(jià)格往zwichau運(yùn)送這些車身。

dkw前輪驅(qū)動(dòng)的汽車（設(shè)計(jì)規(guī)格為f2，4，5，7和8）有兩個(gè)等級(jí)：“reichsklasse”（600cc發(fā)動(dòng)機(jī)，18馬力）和“meisterklasse” （700cc發(fā)動(dòng)機(jī)，20馬力）。漂亮的鋼體敞篷汽車名叫“front luxus”。dkw front車型一直是德國最受歡迎的、最暢銷的汽車。在20世紀(jì)30年代，這種車型的汽車售出25萬輛。前輪驅(qū)動(dòng)使其占據(jù)領(lǐng)先地位。f9是在這種車型的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的車型，三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)、28馬力和鋼板車體，在berlin-spandau 和茨維考生產(chǎn)。此款車原計(jì)劃在1940年投入生產(chǎn)，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。

霍希公司在茨維考生產(chǎn)高檔汽車的歷史當(dāng)時(shí)已有幾十年。其發(fā)動(dòng)機(jī)被作為行業(yè)基準(zhǔn)，由于其性能優(yōu)越、外形

組圖(33張)

精巧，許多汽車制造廠家紛紛效仿。horch 8逐漸被人們認(rèn)為是質(zhì)量最高的車型。由fritz fiedler開發(fā)的v8發(fā)動(dòng)機(jī)于1933年投放市場(chǎng)，最初是3.0升，后來提高到3.5升和3.8升，其功率從70馬力提高到92馬力。但與8氣缸內(nèi)嵌式120馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的horch相比，前者無疑仍然是“小”horch車型。由于兩種汽車最初用的都是鋼軸模型，當(dāng)車速太快時(shí)，容易出現(xiàn)問題。1935年，horch汽車被加上了一個(gè)獨(dú)立的前置懸掛，并在汽車后部加了一個(gè)de dion軸（帶一個(gè)鋼軸的雙通用接頭，框架安裝）。而于同年首次亮相的、配置8缸內(nèi)嵌式發(fā)動(dòng)機(jī)的853型運(yùn)動(dòng)敞篷車，被很多人認(rèn)為是有史以來最漂亮的horch汽車。在豪華車領(lǐng)域，horch就這樣輕易地占據(jù)了領(lǐng)導(dǎo)地位。1937年，在4升以上級(jí)別的豪華汽車市場(chǎng)上，horch汽車占有50%的市場(chǎng)份額。

（porsche）教授設(shè)計(jì)。后來在此基礎(chǔ)上，又開發(fā)了新型現(xiàn)代的懸掛系統(tǒng)和車型。1933年，后擺動(dòng)軸與一鋼制前軸相連應(yīng)用于w21和w22車型上，獨(dú)立前懸掛于1936年被用于w40、45和50車型。而由三位數(shù)字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內(nèi)這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價(jià)格昂貴的ohv發(fā)動(dòng)機(jī)被同樣馬力的旁閥發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。帶這種發(fā)動(dòng)機(jī)的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第一次在市場(chǎng)上亮相。發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)化的，但對(duì)車體作了較大的調(diào)整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設(shè)計(jì)的新車型的特征。

管理研發(fā)

從某種角度來說，最初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結(jié)構(gòu)。最初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標(biāo)志著在各地獨(dú)立開發(fā)汽車的時(shí)代結(jié)束。在開姆尼斯成立了中心設(shè)計(jì)室和中心試驗(yàn)部，新的車型都在此進(jìn)行開發(fā)和試驗(yàn)，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機(jī)構(gòu)——開發(fā)和設(shè)計(jì)辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動(dòng)力學(xué)專家paul jaray的專利作為其基礎(chǔ)。第一次用理論方法計(jì)算出最適宜的空氣動(dòng)力學(xué)特性，然后在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達(dá)到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標(biāo)準(zhǔn)。

由于軍備競賽造成的鋼材和橡膠短缺，再加上用皮革裝飾的木制車體造價(jià)太高（從大量的勞動(dòng)力需求來看），汽車聯(lián)盟開始在德國中西部的特羅斯多夫(troisdorf) 與dynamit汽車聯(lián)盟共同開發(fā)塑料材質(zhì)車體，并在德國汽車史上第一次通過進(jìn)行碰撞試驗(yàn)來評(píng)估木材、鋼材和塑料的強(qiáng)度。在開姆尼斯的中心實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了模擬擦邊撞擊、側(cè)向和前翻試驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)部門研究了與材料有關(guān)的所有因素，開發(fā)了合金和特殊的生產(chǎn)工藝，并研究了所有新設(shè)計(jì)的技術(shù)應(yīng)用性。技術(shù)部門把重點(diǎn)放在未來的發(fā)動(dòng)機(jī)形式、傳動(dòng)開發(fā)、震動(dòng)和噪音的研究以及多項(xiàng)復(fù)雜試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作上，如在碰撞試驗(yàn)中安裝彈射器。道路試驗(yàn)部門負(fù)責(zé)可行性試驗(yàn)計(jì)劃、系列測(cè)試和監(jiān)測(cè)，以及和競爭對(duì)手的對(duì)比測(cè)試。

聯(lián)盟發(fā)展

從1933年到1939年間奧迪汽車聯(lián)盟迅速發(fā)展：其銷售額從6千5百萬德國馬克穩(wěn)步上升至2億7千6百萬德國馬克；員工從8,000人增長至23,000多人；摩托車的年產(chǎn)量從12,000輛增長至59,000輛；汽車年產(chǎn)量從17,000輛增長至67,000輛。

汽車聯(lián)盟的汽車專家在德國和其他國家獲得了3,000個(gè)以上的專利權(quán)，由此可以看出其汽車專家的創(chuàng)新才能。1938年，客車定單的四分之一車輛是由汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的，摩托車定單的三分之一由dkw生產(chǎn)。正是憑借其無數(shù)的技術(shù)開發(fā)成果、研究成果和創(chuàng)新觀念，汽車聯(lián)盟為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)新起到了領(lǐng)導(dǎo)作用。

聯(lián)盟解散

正當(dāng)汽車聯(lián)盟顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，二戰(zhàn)的爆發(fā)終止了汽車聯(lián)盟自身的發(fā)展，最后一輛民用汽車是在1940年制造的。從那以后，汽車聯(lián)盟被迫按官方指示進(jìn)行生產(chǎn)，其生產(chǎn)的車輛只用于軍事。

汽車聯(lián)盟維持了16年，其最后的三年幾乎只是等待被清算，在那之前的六年中，戰(zhàn)爭幾乎使其汽車經(jīng)營處于癱瘓狀態(tài)。汽車聯(lián)盟的所有創(chuàng)新和迅速發(fā)展都是在頭七年完成的。

戰(zhàn)爭結(jié)束以后，汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)設(shè)施被前蘇聯(lián)占領(lǐng)軍沒收并拆除。1948年，該公司從開姆尼斯市的登記名冊(cè)上被刪除。其間，汽車聯(lián)盟的許多高層人員來到西德的巴伐利亞，奧迪汽車聯(lián)盟在這里的英戈?duì)査顾刂匦陆⑵饋怼?/p>

歷史事件

編輯

新汽車

奧迪在英戈?duì)査顾厥械男麻_始——“新汽車聯(lián)盟”

1949年9月3日在英戈?duì)査顾爻闪⒘艘患倚碌钠嚶?lián)盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯(lián)盟），它是今天的奧迪汽車集團(tuán)的前身，旨在復(fù)興老汽車聯(lián)盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統(tǒng)基業(yè)和品牌。

在新汽車聯(lián)盟創(chuàng)業(yè)之時(shí)，人們的生活普遍困難，只能使用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的產(chǎn)品只有兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的dkw摩托車和汽車。新汽車聯(lián)盟在1949的正式建立實(shí)際上已是老汽車聯(lián)盟戰(zhàn)后復(fù)興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點(diǎn)”事件發(fā)生之后，在英戈?duì)査顾爻闪⒘恕捌嚶?lián)盟零部件供應(yīng)中心”，負(fù)責(zé)向在過去六年戰(zhàn)亂中幸存下來的所有戰(zhàn)前由老汽車聯(lián)盟生產(chǎn)的車輛供應(yīng)備件，在西部被占地區(qū)，這類汽車共有6,000多輛。

新汽車聯(lián)盟為什么要選擇英戈?duì)査顾厥?？英戈?duì)査顾厥形挥诎头ダ麃啠╞avaria）中心，交通四通八達(dá)，這是選擇它作為汽車聯(lián)盟零部件供應(yīng)中心的原因之一。英戈?duì)査顾厥姓?dāng)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，中心的建立促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)。不過，在英戈?duì)査顾厥兄亟ㄆ嚶?lián)盟的最關(guān)鍵原因是其作為軍事重鎮(zhèn)所保留的百年軍事“遺產(chǎn)”：遼闊的土地、無數(shù)的兵營、車庫、炮塔等。這些對(duì)于一個(gè)無錢建造新廠房的公司來說可算是無價(jià)之寶。

從schrannen街軍事供應(yīng)站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術(shù)訓(xùn)練廳以及寬闊的閱兵廣場(chǎng)。公司的設(shè)施分布整個(gè)城市，進(jìn)行常規(guī)的條理性生產(chǎn)幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

大事件

1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業(yè)爆發(fā)了一次大罷工，許多英戈?duì)査顾厥械木用裰两袢杂洃洩q新。這是年輕的聯(lián)邦德國發(fā)生的最早的大規(guī)模工業(yè)糾紛之一，金屬加工業(yè)的公司將其稱為“戰(zhàn)后最重大的事件”。

當(dāng)時(shí)新汽車聯(lián)盟有員工5,000人，作為英戈?duì)査顾厥凶畲蟮膹S商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產(chǎn)工具。工人要求縮短工作時(shí)間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續(xù)到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，巴伐利亞大罷工才結(jié)束。罷工的結(jié)果是工人們的工資提高了4%多一點(diǎn)。

大變動(dòng)

新汽車聯(lián)盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯(lián)盟股份公司的部分股權(quán)。他幾年前就意識(shí)到英戈?duì)査顾氐倪@家汽車制造商有一天會(huì)需要一個(gè)擁有大量資本的合作伙伴。

1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯(lián)盟股份公司。那時(shí)，他擁有新汽車聯(lián)盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯(lián)盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議。考慮到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產(chǎn)品品種擴(kuò)大不斷萎縮的市場(chǎng)份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進(jìn)行協(xié)商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價(jià)格收購了汽車聯(lián)盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯(lián)盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會(huì)發(fā)言人fritz k?necke總結(jié)這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時(shí)說，“我們?nèi)⒘艘晃幻利惖拿T閨秀”。1958年4月9日，德國《商報(bào)》（handelsblatt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年?duì)I業(yè)額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯(lián)盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯(lián)邦德國最大的汽車制造商?！?/p>

新工廠

在被戴姆勒-奔馳公司并購之時(shí)，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾厣a(chǎn)的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產(chǎn)。

為了獲得資金，公司推遲生產(chǎn)低價(jià)格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀(jì)50年代中期以來一直在開發(fā)，并準(zhǔn)備在某個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候以“dkw junior”的名字投放市場(chǎng)。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項(xiàng)目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產(chǎn)能力。

選擇英戈?duì)査顾氐牧硪粋€(gè)原因是兩輪交通工具的經(jīng)營面臨癱瘓的境地：由于對(duì)摩托車需求急劇下滑，公司計(jì)劃在短期內(nèi)降低dkw摩托車的產(chǎn)量。與zons市相比，在20世紀(jì)50年代后期，英戈?duì)査顾厥杏泻芏嗍炀毠と?，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報(bào)紙《donaukurier》這樣評(píng)價(jià)這個(gè)新建工廠：“在英戈?duì)査顾馗浇磳⒔W洲最大、最現(xiàn)代的汽車工廠。”

第二變動(dòng)

1958年底，新汽車聯(lián)盟在英戈?duì)査顾赜?,700名員工；一年以后，員工數(shù)量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數(shù)量急劇增加，也促使新汽車聯(lián)盟決定將其生產(chǎn)基地于1961年遷至英戈?duì)査顾?，并?962年將總部也遷至該城，從而實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當(dāng)總公司生產(chǎn)和銷售正處于高峰時(shí)，新汽車聯(lián)盟的生產(chǎn)和銷售卻都處于低迷狀態(tài)。

特別是1964年，新汽車聯(lián)盟面臨嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財(cái)政問題難以解決。因此，新汽車聯(lián)盟被轉(zhuǎn)售給了大眾汽車公司。這是一個(gè)驚人的商業(yè)交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時(shí)間，設(shè)計(jì)、反思和琢磨他職業(yè)生涯中最大的公司重組方案?！痹u(píng)論說，flick不僅策劃了“1964年最大的商業(yè)事件”，而且還幫助列出了該事件的細(xì)節(jié)。

從1964年起，新汽車聯(lián)盟的所有權(quán)分幾個(gè)階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯(lián)盟的全部股份。

好景不長

新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時(shí)大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈?duì)査顾卮蠹s組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場(chǎng)以后，新汽車聯(lián)盟開始慢慢走出困境。這款在英戈?duì)査顾刂圃斓乃臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)汽車引起了市場(chǎng)的極大關(guān)注，并成功奠定了新車型系列的基礎(chǔ)。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經(jīng)濟(jì)復(fù)興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條，新汽車聯(lián)盟受到了重創(chuàng)，必須大量削減生產(chǎn)量，而且速度要快。

1969年3月，新汽車聯(lián)盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協(xié)議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發(fā)展與擴(kuò)張的方針，奧迪和nsu汽車的產(chǎn)量穩(wěn)步增長，直到1973年的石油危機(jī)初露端倪。1974年，全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)汽車市場(chǎng)也產(chǎn)生了負(fù)面沖擊，公司不得不將汽車產(chǎn)量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數(shù)量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈?duì)査顾?，就?,700個(gè)工人失去了工作。

新規(guī)模70-80

1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產(chǎn)線，這標(biāo)志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。

1980年，隨著奧迪獨(dú)家技術(shù)——quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時(shí)四驅(qū)車引起了轟動(dòng)。隨后，奧迪通過參加賽車活動(dòng)，考驗(yàn)quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項(xiàng)性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車?yán)惖墓谲姡?984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標(biāo)賽冠軍。

（經(jīng)典車款：奧迪四驅(qū)（audi quattro）：四驅(qū)車的傳奇經(jīng)典：奧迪四驅(qū)帶來了越野車比賽的一場(chǎng)革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅(qū)車型出擊世界越野錦標(biāo)賽（world rally championship）就贏得了三項(xiàng)冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩(wěn)獲world brand錦標(biāo)賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅(qū)奪得了世界錦標(biāo)賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在后來系列產(chǎn)品中的應(yīng)用為奧迪躋身于世界頂級(jí)汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創(chuàng)造了另一項(xiàng)記錄：第三代奧迪100汽車風(fēng)阻系數(shù)降低至0.30，成為世界上量產(chǎn)轎車中空氣動(dòng)力性能最佳的車型。在日益要求保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的時(shí)代，奧迪汽車引領(lǐng)了潮流。

1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時(shí)公司注冊(cè)地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈?duì)査顾?。?0世紀(jì)80年代中期，隨著人們對(duì)車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發(fā)的市場(chǎng)沖擊。1985年，國內(nèi)汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。

1985年，奧迪公司的總投資達(dá)到10億德國馬克—公司有史以來總數(shù)最多的投資，主要用于改善生產(chǎn)設(shè)備和新技術(shù)研發(fā)。

1988年，奧迪第一輛3.5升v8發(fā)動(dòng)機(jī)和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標(biāo)志著奧迪開始重返頂級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。

奧迪的口號(hào)是“突破科技，啟迪未來”。這句口號(hào)被tdi渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再次證實(shí)。該技術(shù)的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)的奧迪80 TDI轎車環(huán)游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時(shí)速為85.8公里/小時(shí)。

90年代

世界市場(chǎng)比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統(tǒng)一促進(jìn)了德國國內(nèi)市場(chǎng)的需求。1991年，奧迪在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經(jīng)濟(jì)在幾年前就已經(jīng)出現(xiàn)的衰退趨勢(shì)。

在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（asf）的汽車，宣布了一個(gè)全新汽車時(shí)代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進(jìn)車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對(duì)車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場(chǎng)，而新款?yuàn)W迪a4也于當(dāng)年11月投放市場(chǎng)。新款?yuàn)W迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。

1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據(jù)第二代asf技術(shù)制造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別于1998年和1999年投放市場(chǎng)。

1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司科斯沃斯。當(dāng)奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時(shí)，同時(shí)也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達(dá)到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對(duì)未來，奧迪這個(gè)百年的汽車王國會(huì)用激情和活力再書寫二十一世紀(jì)的不朽神話。

新千年

奧迪以面向未來的迷人車型進(jìn)入了一個(gè)新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場(chǎng)，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個(gè)主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運(yùn)動(dòng)特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現(xiàn)。

Audi R8(7張)

新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時(shí)汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質(zhì)的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時(shí)汽車耐力賽是一項(xiàng)傳統(tǒng)的長距離賽事。它不僅考驗(yàn)車手的技能，而且對(duì)由現(xiàn)代高科技裝備起來的賽車也有相當(dāng)高的性能要求。奧迪R8的初戰(zhàn)告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術(shù)領(lǐng)先的承諾。

2003年由德國的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競爭對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。2004年4月揭曉的由德國權(quán)威汽車雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競爭對(duì)手。

三、最近想加盟奢侈品皮具護(hù)理，請(qǐng)問哪個(gè)品牌比較好？請(qǐng)些具體點(diǎn)的哦，謝謝

加盟都是圈錢加盟費(fèi)貴再加上其他其實(shí)你去學(xué)習(xí) 撐死學(xué)習(xí)一月能學(xué)到什么？

錢到手了你就是孫子了去奢華奢侈品護(hù)理交流群看看吧請(qǐng)教下

四、溫州皮革護(hù)理哪里好？

溫州芬尼斯皮革護(hù)理絕對(duì)好，

芬尼斯皮革護(hù)理（新城旗艦店）：溫州鹿城區(qū)新城豐匯路61-67號(hào)！客服電話：0577-88707988

芬尼斯皮革護(hù)理（財(cái)富店）：溫州車站大道信合大廈B幢567號(hào)一樓！客服電話：0577-88825222

芬尼斯皮革護(hù)理（蓮花店）：溫州蓮花大廈17號(hào)樓（北06號(hào)）客服電話：0577-88685611

采用意大利芬尼斯頂級(jí)化工材料和專業(yè)的護(hù)理技術(shù)師，

精心護(hù)理、保養(yǎng)皮具，讓您的高檔品牌皮具舊的護(hù)理成新的、破損的修復(fù)成好的

服務(wù)項(xiàng)目：中高檔皮包、皮衣、皮鞋、沙發(fā)，汽車坐墊等所有真皮制品

芬尼斯皮革護(hù)理店（品牌加盟熱線：0577-89869188）