正文

對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理（對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理呢）

發(fā)布時間：2023-03-27 02:52:58 稿源：創(chuàng)意嶺閱讀： 980 問大家

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關(guān)于對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

開始之前先推薦一個非常厲害的Ai人工智能工具，一鍵生成原創(chuàng)文章、方案、文案、工作計(jì)劃、工作報(bào)告、論文、代碼、作文、做題和對話答疑等等

只需要輸入關(guān)鍵詞，就能返回你想要的內(nèi)容，越精準(zhǔn)，寫出的就越詳細(xì)，有微信小程序端、在線網(wǎng)頁版、PC客戶端

官網(wǎng)：https://ai.de1919.com

本文目錄:

1、什么是渠道管理渠道管理的方法
2、分銷渠道管理
3、中渠渠道管控做的是哪些方面的管控？
4、目前汽車行業(yè)有哪些分銷渠道管理方式？組織形式及其職能各是？

對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理（對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理呢）

一、什么是渠道管理渠道管理的方法

渠道管理是指制造商為實(shí)現(xiàn)公司分銷的目標(biāo)而對現(xiàn)有渠道進(jìn)行管理，以確保渠道成員間，公司和渠道成員間相互協(xié)調(diào)和能力合作的一切活動，其意義在于共同謀求最大化的長遠(yuǎn)利益。那么你對渠道管理了解多少呢?以下是由我整理關(guān)于什么是渠道管理的內(nèi)容，希望大家喜歡!

渠道管理的必要性

1 企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生轉(zhuǎn)變

2 企業(yè)發(fā)展了一個新的產(chǎn)品或產(chǎn)品線

3 現(xiàn)有的產(chǎn)品要瞄準(zhǔn)一個新的目標(biāo)市場

4 將已有的產(chǎn)品投放到新定位的目標(biāo)市場

5 營銷組合中的其它內(nèi)容進(jìn)行大幅度改變

6 營銷渠道檢查和評估結(jié)果需要改進(jìn)渠道設(shè)計(jì)

渠道管理的方法

高度控制

生產(chǎn)企業(yè)能夠選擇負(fù)責(zé)其產(chǎn)品銷售的營銷中介型別、數(shù)目和地理分布，并且能夠支配這些營銷中介的銷售政策和價(jià)格政策，這樣的控制稱為高度控制。根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的實(shí)力和產(chǎn)品性質(zhì)，絕對控制在某些情況下是可以實(shí)現(xiàn)的。一些生產(chǎn)特種產(chǎn)品的大型生產(chǎn)企業(yè)，往往能夠做到對營銷網(wǎng)路的絕對控制。日本豐田汽車公司專門把東京市場劃分為若干區(qū)域，每——區(qū)域都有一名業(yè)務(wù)經(jīng)理專門負(fù)責(zé)，業(yè)務(wù)經(jīng)理對于本區(qū)域內(nèi)的分銷商非常熟悉，對每一中間商的資料都詳細(xì)掌握。通過與中間商的緊密聯(lián)絡(luò)關(guān)注市場變化，及時反饋使用者意見，保證中間商不斷努力。絕對控制對某些型別的生產(chǎn)企業(yè)有著很大的益處，對特種商品來說，利用絕對控制維持高價(jià)格可以維護(hù)產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)形象，因?yàn)槿绻a(chǎn)品價(jià)格過低，會使消費(fèi)者懷疑產(chǎn)品品質(zhì)低劣或即將淘汰。另外，即使對一般產(chǎn)品，絕對控制也可以防止價(jià)格競爭，保證良好的經(jīng)濟(jì)效益。

商務(wù)通可以說是近年在中國市場通路大獲全勝的奇跡。自從1999年入市以來，采用小區(qū)獨(dú)家代理制，終端市場區(qū)域密耕細(xì)作，嚴(yán)格控制銷售區(qū)域和終端價(jià)格，對促銷員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，不斷淘汰不合格的代理商，只用半年時間，在全國縣級市場鋪開，銷售點(diǎn)達(dá)3000多個。

低度控制

如果生產(chǎn)企業(yè)無力或不需要對整個渠道進(jìn)行絕對控制，企業(yè)往往可以通過對中間商提供具體支援協(xié)助來影響營銷中介，這種控制的程度是較低的，大多數(shù)企業(yè)的控制屬于這種方式。

低度控制又可稱為影響控制。這種控制包括如下一些內(nèi)容：

1向中間商派駐代表。

大型企業(yè)一般都派駐代表到經(jīng)營其產(chǎn)品的營銷中介中去親自監(jiān)督商品銷售。生產(chǎn)企業(yè)人員也會給渠道成員提供一些具體幫助，如幫助中間商訓(xùn)練銷售人員，組織銷售活動和設(shè)計(jì)廣告等，通過這些活動來掌握他們的銷售動態(tài)。生產(chǎn)企業(yè)也可以直接派人支援中間商，比如目前流行的廠家專柜銷售、店中店等形式，多數(shù)是由企業(yè)派人開設(shè)的。

2與中間商多方式合作。

企業(yè)可以利用多種方法激勵營銷中介網(wǎng)員宣傳商品，如與中介網(wǎng)員聯(lián)合進(jìn)行廣告宣傳，并由生產(chǎn)企業(yè)負(fù)擔(dān)部分費(fèi)用;支援中介網(wǎng)員開展?fàn)I業(yè)推廣、公關(guān)活動;對業(yè)績突出的中介網(wǎng)員給予價(jià)格、交易條件上的優(yōu)惠，對中間商傳授推銷、存貨銷售管理知識，提高其經(jīng)營水平。通過這些辦法，調(diào)動營銷中介成員推銷產(chǎn)品的積極性，達(dá)到控制網(wǎng)路的目的。

首先制造商必須在整個市場上塑造自己產(chǎn)品的形象，提高品牌的知名度，也就是必須對分銷商提供強(qiáng)大的服務(wù)、廣告支援。另外，分銷商在自己區(qū)域內(nèi)執(zhí)行制造商的服務(wù)、廣告策略時，制造商還應(yīng)給予支援。為分銷商提供各種補(bǔ)貼措施，比如，焦點(diǎn)廣告補(bǔ)貼、存貨補(bǔ)貼，以換取他們的支援與合作，達(dá)成利益的統(tǒng)一體。這一點(diǎn)很重要，制造商必須制定詳細(xì)的措施，因地制宜地實(shí)施各種策略，爭取分銷商的廣泛參與、積極協(xié)作。這既提高了自身品牌的知名度，又幫助分銷商賺取利潤，激發(fā)他們的熱情，引導(dǎo)他們正當(dāng)競爭，從而減少各種沖突，實(shí)現(xiàn)制造商與分銷商的雙贏。

二、分銷渠道管理

分類: 商業(yè)/理財(cái) >> 企業(yè)管理

問題描述:

在消費(fèi)品市場上，“柔性”垂直渠道組織是比較普遍的；而在生產(chǎn)資料市場上，常見的則是“剛性”一體化組織模式。之所以出現(xiàn)這種差異，你認(rèn)為原因是什么？什么是根本性的原因？

請用專業(yè)術(shù)語回答，回答得好，追加200分。

解析:

暈，這個問題。

先弄清楚剛性和柔性管理的概念

管理模式，是指比較穩(wěn)定的管理方式。對人的管理模式，一般可分為三類：一是剛性管理模式；二是柔性管理模式；三是剛?cè)嵯酀?jì)管理模式。

剛性管理模式，是指運(yùn)用一定的組織紀(jì)律、行政措施、規(guī)章制度來約束、規(guī)范和調(diào)整人們行為習(xí)慣的一種方式。它發(fā)源于美國。

柔性管理模式，是現(xiàn)代企業(yè)的一種靈活管理模式，是相對剛性模式而言的。用柔性管理模式來管理人，就是沖破剛性管理模式的有形界限，不依賴于固定的組織結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定的規(guī)章制度進(jìn)行管理，而是隨著時間、外部環(huán)境等客觀條件的變化而變化，在研究人們心理和行為規(guī)律的基礎(chǔ)上，采用非強(qiáng)制性方式，在人們心目中產(chǎn)生一種潛在的說服力，從而把組織意志變?yōu)槿藗兊淖杂X行動。這是一種充分理性的人格化管理模式。它的最大特點(diǎn)，在于它主要不是依靠外力（如上級的發(fā)號施令），而是依靠人性解放、權(quán)利平等、民主管理，從內(nèi)心深處來激發(fā)每個人的內(nèi)在潛力、主動性和創(chuàng)造精神。它是把促進(jìn)人的自由全面發(fā)展放在首位的管理模式。

通過分析，我認(rèn)為根本性原因就是。

生產(chǎn)質(zhì)量面對的對象是物！

消費(fèi)市場面對的對象是人！

生產(chǎn)質(zhì)量考核是以固定標(biāo)準(zhǔn)來考核的，當(dāng)然用用剛性的

銷售面對的是各種不同的人，能用一種固定的模塊去做嗎

三、中渠渠道管控做的是哪些方面的管控？

一、流程管理

渠道的流程是指渠道成員們順序地執(zhí)行的一系列職能, 正是這一系列的流程將渠道中所有的組織成員聯(lián)系在了一起。最基本的有六項(xiàng)流程：所有權(quán)流程,談判流程,產(chǎn)品流程,產(chǎn)品實(shí)體流程,資金流程,信息流程和促銷流程。

二、成員管理

1. 選擇渠道成員。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場營銷目標(biāo),各企業(yè)都須招募合格的中間商來從事渠道分銷活動。從而成為企業(yè)產(chǎn)品渠道的一個成員。不同的企業(yè),其招募能力也不相同，有些企業(yè)可以毫不費(fèi)勁地找到特定的商店加入其渠道之中，而有些企業(yè)必須費(fèi)盡心思才能招到期望數(shù)量的中間商。但不論生產(chǎn)者在招募中間商方面容易還是困難，他們都必須決定哪些特性可體現(xiàn)出中間商的優(yōu)劣。他們需要評估中間商經(jīng)營時間的長短，增長記錄,償還能力,合作意愿及其聲望。如果中間商準(zhǔn)備給予某家百貨公司獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)，則生產(chǎn)者需評估該商店的位置，未來的發(fā)展?jié)摿敖?jīng)常光顧的顧客類型。其中，在選擇中間商時,不僅要考慮配置中間商的層次結(jié)構(gòu),而且還要考慮選擇中間商的標(biāo)準(zhǔn)。

2. 培訓(xùn)渠道成員。在執(zhí)行渠道是地，應(yīng)對中間商進(jìn)行培訓(xùn)，將他們看作公司的最終用戶，才能確保渠道成員幫助公司完成既定目標(biāo)。

3. 激勵渠道成員。中間商需要激勵以盡其職，使他們加入渠道的因素和條件已構(gòu)成部分的激勵因素，但尚需生產(chǎn)者不斷地督導(dǎo)與鼓勵。生產(chǎn)者在處理與經(jīng)銷商的關(guān)系時，往往采取不同的方式，主要有合作，合伙，分銷規(guī)劃三種。分銷規(guī)劃是指建立一套有計(jì)劃，專業(yè)化管理的垂直就市場營銷系統(tǒng)，把制造商及經(jīng)銷商的需要結(jié)合起來。制造商在市場營銷部門下成立一個專門的部門，即分銷關(guān)系規(guī)劃處，主要工作為確認(rèn)經(jīng)銷商的需要，制訂交易計(jì)劃及方案，以幫助經(jīng)銷商能以最適當(dāng)?shù)姆绞浇?jīng)營。

4. 評估渠道成員。生產(chǎn)者必須定期評估中間商的績效是否已達(dá)到某些標(biāo)準(zhǔn)。如果中間商績效低于標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)考慮造成的原因及補(bǔ)救的方法。生產(chǎn)者有時必須容忍這些令人不滿的績效，因?yàn)槿魯嘟^與該中間關(guān)系或以其他中間商取代可能造成更嚴(yán)重的后果。如果生產(chǎn)者及渠道成員能事先就績效及制裁標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議，則可避免許多失誤。并且生產(chǎn)者經(jīng)常以制定銷售配額來代替一些情況下，它卻代表嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。有些生產(chǎn)者在銷售期間結(jié)束后，列出各中間商的銷售量并加以評分，這種作法是希望激勵那些名列榜尾的中間商為了自尊而努力上進(jìn)，而使名列前茅的中間商為了榮譽(yù)而保持其良好表現(xiàn)。

三、關(guān)系管理

渠道成員管理的核心內(nèi)容使各渠道成員形成平等的關(guān)系，結(jié)成渠道的聯(lián)盟。只有一個關(guān)系和諧的營銷渠道，成員之間才會擁有共同的目標(biāo)，協(xié)調(diào)工作，保證渠道的效率性和有效性。

渠道成員依層次分為垂直關(guān)系，水平關(guān)系和交叉關(guān)系。在這些關(guān)系上，渠道成員有著合作，沖突和競爭三種不同的關(guān)系狀態(tài)。渠道合作是同一渠道中各成員之間的通常作為，渠道實(shí)際上由各企業(yè)基于相互利益結(jié)合而成，制造商，批發(fā)商和零售商彼此間的各種需求，各成員由于相互合作而獲得的利益，要比自己單獨(dú)從事分銷工作所獲得的利益大得多。渠道合作是市場營銷觀念下的必然產(chǎn)物，這種合作有利于各企業(yè)更好地滿足目標(biāo)市場的需求。

四、目前汽車行業(yè)有哪些分銷渠道管理方式？組織形式及其職能各是？

中國汽車分銷渠道的演變歷程

1985年以前，我國汽車流通渠道基本上是被國家控制著。汽車作為國家的統(tǒng)配物資，實(shí)行計(jì)劃分配，所以國家的物資部門就擔(dān)當(dāng)了流通渠道的功能。但是到了1995年前后，隨著中國市場化程度的提高，汽車計(jì)劃分配的比例已經(jīng)很低。95％以上的汽車直接進(jìn)入市場進(jìn)行流通。中國汽車分銷渠道的模式，在中國所特有的國情下，經(jīng)歷了從不選擇渠道到選擇渠道，從單渠道模式到多渠道模式的發(fā)展歷程，并在市場競爭中逐步走向了成熟。概括起來，中國的汽車分銷渠道模式總共分四個階段，這四個階段及其特點(diǎn)分別是：

（1）完全計(jì)劃的分配渠道

時間段是1953年－1979年，汽車由國家統(tǒng)一下達(dá)指令性計(jì)劃，各汽車制造廠生產(chǎn)以后，全部由國家物資部門按照國家計(jì)委下達(dá)的分配計(jì)劃進(jìn)行分配，其用戶全部是國家政府和軍警系統(tǒng)的單位。以天汽集團(tuán)為例，那時還是天津汽車制造廠，還只是生產(chǎn)吉普車和拖拉機(jī)，生產(chǎn)的產(chǎn)品基本上由天津市物資局進(jìn)行分配。

其特點(diǎn)：沒有市場觀念，也沒有通常意義上的汽車分銷渠道，汽車只是國家重要的生產(chǎn)資料，汽車市場管理的高度集權(quán)，國家對汽車資源進(jìn)行集中統(tǒng)一的分配，其生產(chǎn)與流通渠道分離，相對于市場營銷階段來說，應(yīng)處于生產(chǎn)與產(chǎn)品觀念。

（2）計(jì)劃分配雙軌制渠道階段

時間為1979年－1985年。汽車?yán)^續(xù)在國家計(jì)委下達(dá)指令性計(jì)劃的指導(dǎo)下由汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)以后的汽車大部分由國家物資部門按計(jì)劃進(jìn)行分配；同時由于汽車需求在中國進(jìn)行改革開放的大環(huán)境下被激發(fā)出來后而遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給，雖然政府消費(fèi)依然是主流，但部分企事業(yè)單位在國家沒有給分配計(jì)劃指標(biāo)的情況下，通過各方面的"關(guān)系"而搞到計(jì)劃外的指標(biāo)，從而買到一部分汽車，即汽車企業(yè)在計(jì)劃外生產(chǎn)一部分汽車，銷售或進(jìn)貢給某些關(guān)鍵性的單位或部門。以天津汽車制造廠為例，在完成國家指令性計(jì)劃生產(chǎn)任務(wù)的前提下，會計(jì)劃外生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車供天津市政府有關(guān)部門及其它重要關(guān)系單位購買。

其特點(diǎn)是：計(jì)劃分配渠道逐步松動，但計(jì)劃分配渠道仍然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，一少部分汽車經(jīng)過各種批條成"關(guān)系"渠道銷售出去。汽車的產(chǎn)銷管理權(quán)轉(zhuǎn)入指導(dǎo)性計(jì)劃和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)行體制，資源配置實(shí)行"國家調(diào)節(jié)市場、市場指導(dǎo)企業(yè)"的模式。

（3）汽貿(mào)分銷渠道與機(jī)電設(shè)備分銷渠道

時間為1985年－1997年。隨著中國改革開放的進(jìn)一步深入，中國汽車分銷渠道也發(fā)生了深刻的變化，這一階段，中國也由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期逐漸向市場經(jīng)濟(jì)時期過渡。在這種轉(zhuǎn)型期間，原來是國家物資行政部門的一些機(jī)關(guān)也逐漸演變成具有獨(dú)立法人地位的中央和各省市所屬的公司。應(yīng)運(yùn)而生的中國汽車貿(mào)易總公司系統(tǒng)及中國機(jī)電設(shè)備總公司系統(tǒng)就是例證。他們憑借一部分計(jì)劃內(nèi)分配指標(biāo)的壟斷權(quán)力、雄厚的資金實(shí)力、政府機(jī)關(guān)部門的全力支持、員工大多與國家政府實(shí)權(quán)部門有著千絲萬縷的關(guān)系及遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在中國汽車分銷渠道中占據(jù)了絕對領(lǐng)導(dǎo)地位，屬于渠道首領(lǐng)的范疇，承擔(dān)了中國國內(nèi)大部分國產(chǎn)汽車與進(jìn)口汽車的銷售任務(wù)。這一階段；汽車生產(chǎn)企業(yè)市場觀念仍然不強(qiáng)，沒有建立自已的分銷渠道，生產(chǎn)與流通仍然是分離的。

其特點(diǎn)是：單一經(jīng)銷渠道一統(tǒng)天下，廠家與渠道之間的關(guān)系僅僅是互相利用，半是商業(yè)往來，半是行政關(guān)系的往來，無品牌經(jīng)營，特別是市場化時期，經(jīng)銷商多，市場混亂，層層批發(fā)，市場堅(jiān)挺時一哄而起，爭奪資源；市場疲軟時，壓價(jià)競爭。

（4）多種渠道模式并存、此消彼長、混合發(fā)展階段

時期為1997年以后。由于中國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國汽車市場化逐步深入，中國汽車分銷渠道進(jìn)行著巨大變革的階段，尤其是各汽車生產(chǎn)企業(yè)在國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)下，大力發(fā)展各自的生產(chǎn)能力，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)能力的超速發(fā)展，嚴(yán)重超過市場需求的總規(guī)模，使部分企業(yè)的庫存連續(xù)居高不下，又由于整個社會環(huán)境也發(fā)生了巨大變化，在中國汽車市場內(nèi)涌現(xiàn)了很多汽車分銷渠道的模式，例如：中國汽貿(mào)和機(jī)電設(shè)備分銷渠道、企業(yè)自銷渠道、代理渠道，汽車交易市場式渠道、專賣店分銷渠道、類似北京亞飛汽車連鎖總店這樣的汽車連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等等，呈現(xiàn)了多種渠道模式混雜，各有優(yōu)劣、群雄割據(jù)的局面。

其特點(diǎn)是：汽車品牌林立，渠道犬牙交錯，多種渠道模式層出不窮，各有優(yōu)劣，沒有一種渠道模式占據(jù)主導(dǎo)地位，變革很大。

中國汽車分銷渠道的發(fā)展演變經(jīng)歷了以上四個階段，那么，中國為什么會出現(xiàn)這四個階段呢？

這主要是因?yàn)橹袊厥獾膰榧爸袊嚬I(yè)發(fā)展的不平衡。中國是一個社會主義國家，國家經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了由完全計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的過渡，中國的汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有的過程，在短短的五十年時間內(nèi)經(jīng)歷了很多轉(zhuǎn)折，再加上國家地域遼闊、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡及中國從半殖民地半封建社會轉(zhuǎn)變而帶來的地方保護(hù)主義的影響等等，也導(dǎo)致中國汽車工業(yè)發(fā)展的不平衡，中國汽車分銷渠道的發(fā)展因此而經(jīng)歷了四個階段。

2．2．2國內(nèi)幾種主流的汽車分銷渠道模式

在中國經(jīng)濟(jì)市場化的過程中，物資流通企業(yè)遇到了市場的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，以至于企業(yè)的生存也遇到了問題。主要原因不是市場因素，而是銷售渠道發(fā)生了巨大的變化。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商對資源有壟斷權(quán)，可以包銷企業(yè)的產(chǎn)品。如今，汽車流通的市場化程度已經(jīng)大大提高，汽車資源在新形勢下變得非常緊俏，傳統(tǒng)的大型流通企業(yè)通過買斷后批發(fā)銷售的形式已經(jīng)不適應(yīng)變化了的形勢，多品牌混合銷售形式受到的沖擊越來越大。而品牌專賣企業(yè)通過合同形式訂購汽車銷售，正在成為新的廠商關(guān)系模式。

經(jīng)過多年的演變，目前中國汽車分銷渠道可以歸結(jié)為以下五種模式：

（1）直銷。由汽車制造商及其下設(shè)的各地的銷售機(jī)構(gòu)，直接向最終用戶銷售汽車。

（2）總代理制。渠道模式可表述為制造商→總代理→區(qū)域代理→下級代理商→顧客。進(jìn)口汽車主要采用這種模式。

（3）區(qū)域代理制。渠道模式可表述為制造商→區(qū)域總代理→下級代理商→顧客。這是汽車渠道最早采用的模式，目前使用這種模式的廠商已較少。

（4）特許經(jīng)銷制。渠道模式可表述為制造商→特許經(jīng)銷商→顧客。區(qū)域代理制實(shí)施一段時間后，汽車制造商逐漸發(fā)現(xiàn)很難對經(jīng)銷商的經(jīng)銷行為進(jìn)行規(guī)范，市場價(jià)格體系混亂，1996年后，汽車渠道逐漸向特許經(jīng)銷制轉(zhuǎn)變。

（5）品牌專賣制。渠道模式可表述為制造商→專賣店→最終用戶。品牌專賣制是1999年發(fā)展起來的渠道模式。主要以三位一體（包括整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)）專賣店和四位一體（整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋）專賣店為表現(xiàn)形式。

目前，特許經(jīng)銷制和品牌專賣制是汽車渠道的主流模式，二者的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)：

（1）對經(jīng)銷商的要求不同：特許經(jīng)銷制下，制造商一般只能就經(jīng)銷商的地理位置、銷售能力等進(jìn)行考察，不能對申請?zhí)卦S經(jīng)銷的代理商有過多的軟硬件要求，比如店面的大小、裝修水平、售后服務(wù)方面，而品牌專賣制下，制造商不僅注重專賣店的位置和銷售，同時對專賣店的硬件有著嚴(yán)格的規(guī)定，有的甚至連裝修材料的采購地點(diǎn)都有明確的規(guī)定，四位一體的專賣店還特別強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)、信息反饋功能。

（2）管理力度不同：制造商對特許經(jīng)銷商的銷售管理和培訓(xùn)方面支持較少，而品牌專賣制下，制造商對專賣店有著嚴(yán)格的管理，在店面管理、銷售管理、員工培訓(xùn)等方面都有統(tǒng)一的管理措施。

（3）展示的形象不同：特許經(jīng)銷制下，經(jīng)銷商不能打制造商的品牌形象；而品牌專賣制下，專賣店可以打制造商的牌子，注重展示制造商的形象。

（4）經(jīng)營品牌的數(shù)量不同：特許經(jīng)銷商經(jīng)營汽車的品牌數(shù)量不是惟一的，制造商也不能對此進(jìn)行控制，而品牌專賣店則只能經(jīng)營單一的汽車品牌。

從面對客戶的渠道終端來看，汽車銷售渠道的表現(xiàn)形式體現(xiàn)為大型的汽車交易市場（如北京的亞運(yùn)村汽車交易市場、廣東汽車交易市場、三鷹汽車城、廣州汽車博覽中心、華南汽車貿(mào)易城、浙江的康橋汽車銷售集團(tuán)等）、汽車制造商設(shè)立的品牌專賣店、汽車交易市場外的非汽車廠商直營的專賣店（如授權(quán)銷售服務(wù)中心、特約銷售服務(wù)店等）、從事汽車單一服務(wù)的行業(yè)，如汽車維修廠、汽車俱樂部等。

以上就是關(guān)于對分銷渠道應(yīng)從哪些方面進(jìn)行管理相關(guān)問題的回答。希望能幫到你，如有更多相關(guān)問題，您也可以聯(lián)系我們的客服進(jìn)行咨詢，客服也會為您講解更多精彩的知識和內(nèi)容。